Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Организация работы автобусов на пригородном маршруте Молодежное-Ермилово

4000,00 

Категория:

Описание

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Специальность 23.02.01 Организация перевозок и управление на
транспорте (по видам)

Дисциплина Организация пассажирских перевозок и обслуживание
пассажиров (на автомобильном транспорте)

Тема Организация работы автобусов на пригородном маршруте
Молодежное-Ермилово

Содержание

Введение 4
1 Исследовательский раздел 7
1.1 Анализ пассажиропотоков 7
1.2 Характеристика маршрута 9
1.3 Необходимые данные для расчета технологического раздела 13
2 Технологический раздел 14
2.1 Обоснование выбора подвижного состава 14
2.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей 18
2.3 Расчет производственной программы 23
3 Организационный раздел 26
3.1 Расписание движения автобусов 26
3.2 График работы водителей 30
3.3 Тарификация маршрута 33
3.4 Паспорт маршрута 36
3.5 Диспетчерское руководство движением 37
4 Экономический раздел 40
5 Выводы 42
Приложение А Путевой лист 44
Приложение Б Схема маршрута 45
Приложение В Эпюра распределения пассажиропотока
по участкам маршрута в час пик 46
Приложение Г Эпюра распределения пассажиропотока
по часам суток 47
Приложение Д Экономический раздел 48
Литература 52

Введение

Петербургский автобус – система автобусного движения в Санкт-Петербурге. Является важной составной частью транспортного комплекса города, так как обеспечивает перевозку пассажиров внутри города, внутри агломерации и связи с другими городами и странами.
Попытки организовать в столице Российской империи «моторно-омнибусное» пассажирское сообщение предпринималось с 1989 года, но собственно история петербургского автобуса начинается в 1907 году, когда было создано «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения», возглавлявшееся инженером-технологом Б.А.Ивановым. Слово автобус (из «автомобиль+омнибус») вошло в русский язык тогда же. 4(17) октября 1907 г. состоялся пробный автобусный рейс по Невскому проспекту. 11(24) ноября открылось пассажирское сообщение по линии Александровский сад — Варшавский и Балтийские вокзалы. Первыми городскими автобусами стали машины фирмы «SAF», специально заказанные для Санкт-Петербурга. Петербург был вторым в России городом, открывшим городской автобусный марщрут, после Архангельска
Парк ТАОС насчитывал в разное время от 8 до 14 машин, использовались автобусы различных моделей (как одноэтажные, так и двухэтажные). Скорость на центральных улицах -13 км/ч, при меньшем движении 19 км/ч. Стоимость проезда- 9 копеек в первом классе и 6 копеек во втором.
В 50-х годах в Ленинграде была организована центральная диспетчерская служба (ЦДС), благодаря которой автобусы стали работать четко по расписанию, а взамен сломавшегося в течение нескольких минут на смену выходил подменный автобус. Этот опыт стал образцово-показательным для всей страны. Также в середине 50-х начинает активно развиваться междугороднее автобусное сообщение. В 1957 году на площади Мира (ныне Сенная площадь) в здании «Караульного дома» был открыт автобусный вокзал для обслуживания пассажиров дальних рейсов.
К концу 1980–х годов парк ленинградских автобусов достиг максимального количества в 4800 единиц, которые работали в 10 автобусных парках и обслуживали почти 500 марщрутов.
Пришедшие в 90-х годах перестройка и экономические реформы негативно сказались на работе пассажирского транспорта. Закупки новой техники в необходимых объемах прекратились, началось общее старение парка. Со временем ситуация стала исправляться. За счет городского бюджета стали приобретаться новые автобусы отечественного производства ЛиАЗ-5256, МАЗ-103 и МАЗ-104, НеФАЗ-5299, Волжанин-5270, ЛиАЗ-5292, а также автобусы шведского производства Скания Омни-Линк и др.
В настоящее время СПб ГУП « Пассажиравтотранс» не является монополистом в сегменте социальных пассажирских перевозок. Проведенные в 2006-2011 г.г. конкурсы поделили рынок социальных и коммерческих пассажирских маршрутов между «Пассажиравтотрансом» и частными транспортными компаниями. В Ленобласти регулярное автобусное сообщение осуществляется как муниципальным автопредприятием, так и частными автоперевозчиками.
Автобусы пригородных маршрутов осуществляют связи Санкт-Петербурга с прилегающими районами Ленинградской области. Они имеют нумерацию в интервале 400-699. По заказу комитета по транспорту Санкт-Петербурга действует 68 пригородных маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах, на которых используются автобусы большой вместимости (на маршрутах №469,555-также автобусы особо большой вместимости).
Протяженность автодорожной сети Ленинградской области -22515 км. По состоянию на 1 января 2014 года общая протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального значения составляет 9772,6 км.
Также на территорию Санкт-Петербурга заходят пригородные автобусные маршруты, работающие по заказу комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области.
Стоимость проезда на пригородных маршрутах зависит от дальности поездки. Для проезда действительны различные билеты длительного пользования.
Автобусные маршруты с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте обеспечивают транспортное сообщение как внутри города, так и в пригородной зоне. Действует более 340 таких маршрутов, как правило, на них используются автобусы средней вместимости. Стоимость проезда на таких маршрутах определяется перевозчиком, льготы не действуют.

1 Исследовательский раздел

1.1 Анализ пассажиропотоков

Пассажиропоток – это количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении. Пассажиропотоки количественно характеризуют фактическое распределение пассажирских перевозок на всех направлениях и участках автобусной сети в определённый момент времени.
Пассажиропотоки характеризуются мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении; пассажирооборотом, т.е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров; объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров, перевозимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год).
Коэффициенты неравномерности бывают двух видов:
— по участкам маршрута, часам суток, дням недели и сезонам года
Кн = Qmax/Qср= 124 / (92,6+91,6)/2 = 1,34 (1.1)
где Qmax- мощность пассажиропотока в час пик (или за сутки) на
максимально загруженном участке маршрута, пасс.
Qср — средняя мощность потока на всех участках за тот же
период, пасс.
КН=1,34 – есть большие колебания по часам суток,- коэффициент
входит в норму 1,5-2.
— по направлениям
Кн = Qсрmax/Qсрmin= 68,2 /58,6 =1,16 (1.2)
где Qсрmax — средняя мощность пассажиропотока направлении
максимальным пассажиропотоком, пасс.;
Qсрmin- средняя мощность пассажиропотока в направлении
с минимальным пассажиропотоком, пасс.
Большинство автобусных маршрутов имеет наибольшую величину пассажиропотока в средней части маршрута.
Для изучения пассажиропотоков используются следующие методы обследований пассажиропотока:
— табличный метод основан на опросе пассажиропотока в автобусе;
— опросно-табличный метод пассажиров на отдельном остановочном пункте, заключается в определении транспортной связью с другими остановочными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей;
— анкетный метод основан на заполнении анкет в предприятиях, учреждениях, по месту жительства. Этим методом можно определить среднюю дальность передвижения по городу, корреспонденцию между районами города;
— статистический метод, основанный на анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетов. В связи с меньшей трудоёмкостью и возможностью получения значительного количества показателей и использования для обработки результатов наблюдений вычислительной техники табличный метод получил наиболее широкое распространение на автобусном транспорте;
— талонный метод пассажирам выдаются специальные талоны, а при выходе отдаются учётчику. Этот метод позволяет определить корреспонденцию пассажиров.
— метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Проводится на остановочном пункте по шестибальной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.

1.2 Характеристика маршрута

Автобусным маршрутом называется установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальным и конечным пунктом, осуществленный поутвержденным расписанием движения. Трасса маршрута прокладывается по улицам и дорогам, техническое состояние которых соответствует установленным требованиям.
Элементами маршрута являются:
— конечные пункты, являющиеся определяющими при формировании маршрута. На них производится межрейсовый отстой подвижного состава, отдых водителей и кондукторов, размещается диспетчерский пункт, буфет, туалет;
— промежуточные остановочные пункты;
— перегоны — участки трассы маршрута между смежными конечными и промежуточными пунктами;
— опасные участки — части трассы маршрута, на которых имеется повышенная опасность возникновения ДТП.
От правильности выбора маршрута зависит:
— степень удовлетворения потребности населения в перевозках;
— расстояние подхода пассажиров к остановке;
— степень использования подвижного состава;
— скорость сообщения.
При выборе оптимального варианта маршрута необходимо учитывать следующие требования:
— конечный пункт устанавливается в местах наибольшего скопления и притока пассажиров;
— система маршрутов должна соответствовать основным направлениям следования пассажиров и обеспечить им поездку без пересадок;
— протяженность маршрута устанавливается в зависимости от размеров и планировки города, при этом задержка в пути должна быть минимальной, а наполнение автобуса по возможности равномерное;
— длина маршрута не должна быть короче средней дальности поездки пассажиров;
— целесообразно выбирать кратчайшее расстояние;
— автобусные маршруты должны быть согласованы между собой и с маршрутами других видов транспорта;
При выборе трассы маршрута необходимо соблюдать следующие правила:
— дорога должна соответствовать техника эксплуатационным требованиям;
— проезжая часть должна быть благоустроена, и иметь достаточную ширину;
— общий вес автобуса не должен превышать допустимый;
— промежуточные остановки должны быть оборудованы посадочными площадками, а конечные иметь площадки для разворота и отстоя;
— проезд автобуса через железнодорожный переезд должен
быть согласованный с управлением железной дороги.
Классификация автобусных маршрутов:
— по виду сообщений (городские, пригородные, междугородные, международные, туристические, школьные, сельские, специальные, заказные).
— по форме трассы в плане (маятниковые, кольцевые, радиальные, диаметральные, тангенциальные, комбинированные).
— по роли выполнения в транспортной системе (основные, подвозящими, дублирующими).
— по времени действия (постоянные, временные, сезонные)
— по категории обслуживания пассажиров (обычные, специальные).
— по организации движения (с поостановочным движением,
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………
Литература

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 8 .11.2007
ОВЕЧНИКОВ, Е.В. Городской транспорт: Учебник– М.: Высшая школа, 2006 – 352с.
Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами от 08.01.1997 (с изменениями от 18.07.2000)
Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом от 14.02.2009
Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими перевозками:Учебник – М.:Академия,2010 – 400с.
Л.Б. МИРОТИНА. – Логистика: Общественный пассажирский транспорт: учебник для студентов экономических вузов: Учебник– М.: Экзамен, 2003– 224 с.
Справочные и поисковые системы:
http://www.kodeks.ru/;
http://www.mintrans.ru/;
http://gov.spb.ru/;
http://www.orgp.ru/;
http://www.avtobus.spb.ru

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку