Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Организация участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза трамвайных вагонов 71-631

6800,00 

Категория:

Описание

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Специальность 23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (по видам транспорта, за исключением водного)
Тема «Организация участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза трамвайных вагонов 71-631»

Содержание

Введение 6
1 Исследовательская часть 7
1.1 Характеристика трамвайных вагонов 71-631 ОСП «Трамвайный парк №7» 7
1.2 Характеристика использования трамвайных вагонов 71-631 на маршрутной сети парка 8
1.3 Характеристика участков по ТО и ремонту ОСП « Трамвайный парк №7» 9
1.4 Технические характеристики оборудования участков по ремонту подвижного состава 10
1.5 Характеристика и анализ количества отказов исполнительного механизма тормоза за прошедший год 11
1.6 Предложения по организации участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза трамвайных вагонов 71-631 ОСП «Трамвайный парк №7» 12
2 Расчетно-технический раздел 13
2.1 Расчёт соответствия количества единиц подвижного состава производственным мощностям парка 13
2.2 Выбор и обоснование метода организации технических воздействий на участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза в ОСП «Трамвайный парк №7» 16
2.3 Подбор оборудования для участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза 17
2.4 Расчет производственной программы участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза 18
2.5 Расчет показателей надежности транспортного электрооборудования и автоматики
2.6 Расчет числа постов, линий участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза ОСП «Трамвайный парк №7»
2.7 Определение производственных площадей участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза ОСП «Трамвайный парк №7»
2.8 Разработка планировочного решения участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза ОСП «Трамвайный парк №7»
3 Технологический раздел
3.1 Технические указания к выполнению карт технологического процесса на участке ТО и ремонта исполнительного механизма тормоза трамвайных вагонов 71-631 ОСП «Трамвайный парк №7»
3.2 Карта технологического процесса на выполнение работ на участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза
4 Конструкторский раздел
4.1 Техническое описание конструкторской разработки
4.2 Технические характеристики конструкторской разработки
5 Организационный раздел
5.1 Энергосберегающие технологии на участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза
5.2 Энергоаудит. Выбор и установка приборов энергоучёта на участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза
5.3 Разработка плана внедрения энергосберегающих мероприятий и технологий на участке ремонта исполнительного механизма тормоза
5.4 Энергопаспорт участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза
6 Раздел охраны труда
6.1 Выбор и обоснование режимов труда и отдыха в проекте
6.2 Выполнение в проекте требований правил техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности
6.3 Выполнение в проекте требований правил техники электробезопасности, требования к электрооборудованию
6.4 Мероприятия по охране окружающей среды в проекте
7 Экономический раздел
7.1 Расчет статей затрат работ на участке по ремонту и обслуживанию бортового оборудования
7.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ на участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза
7. Расчёт технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта
Заключение
Список ссылок используемой литературы
Литература
Введение

Современные трамвайные вагоны значительно отличаются от вагонов прошлого. Раньше подвижные составы были оснащены пневматическим оборудованием, которое отвечало за открывание-закрывание дверей, приведение механизма тормоза в действие и так далее. Сейчас же заводами-изготовителями трамвайных вагонов было принято решение отказаться от пневматического оборудования в пользу электрооборудования.
ОСП «Трамвайный парк №7» был построен в 1931 году. Тогда подвижной состав не был оснащен электрическим исполнительным механизмом тормоза, для торможения использовался пневматический тормоз. Для ремонта подвижного состава того времени должны были быть заняты две бригады работников-пневматики и электрики, что приводило к удорожанию обслуживания данного транспорта.
Следовательно, заменяя пневматическое оборудование на электрооборудование, мы не только повышаем надежность подвижного состава, но и удешевляем его обслуживание.
Таким образом, можно прийти к выводу, что если для старого подвижного состава участок по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза был не нужен, то сейчас он просто необходим.
Именно это является главной задачей данного дипломного проекта.

1 Исследовательский раздел

1.1 Характеристика трамвайных вагонов 71-631 ОСП «Трамвайный парк №7»

Трамвайный вагон 71-631 – сочленённый трамвайный вагон производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. [1]
Трамвайный вагон является на 72% низкопольным, состоит из трёх секций (два висячих узла сочленения), имеет шесть осей.
Трамвайный вагон укомплектован тележками двух типов:
— моторные (подкатываются под головные секции);
— бегунковая (подкатывается под среднюю секцию).
На каждой моторной тележке установлено по два асинхронных трехфазных тяговых двигателя с короткозамкнутым ротором закрытого типа и с самовентиляцией, производства «Skoda» (Чехия), номинальной мощностью 125 кВт. Для передачи крутящего момента от выходного вала редуктора на ось колесной пары разработана специальная эластичная муфта. Такое решение позволило снизить неподрессоренную массу до 700 кг, благодаря чему уменьшается износ рельсового пути.
Вагон оснащен тремя видами тормозов:
— электродинамическим (рекуперативным);
— дисковыми;
— рельсовым электромагнитным.
На каждой колесной паре тележки установлено два дисковых тормоза: тормоз дисковый позитивный и тормоз дисковый негативный. Эти тормоза отличаются типом исполнительного механизма.
Тормоз дисковый позитивный используется при служебном и экстренном торможении совместно с динамическим тормозом, а также является основным средством торможения при аварийном отсутствии динамического тормоза. Тормоз дисковый негативный выполняет функцию стояночного тормоза.
Рельсовый электромагнитный тормоз является средством дополнительного замедления вагона при аварийном и экстренном торможении.

1.2 Характеристика использования трамвайных вагонов 71-631 на маршрутной сети парка

В ОСП «Трамвайный парк №7» имеется 21 единица трамвайных вагонов 71-631, 71-631-01 и 71-631-02.
Вагоны серии 71-631-02 были разработаны с учетом заказа города в конструкторском бюро Усть-Катавского вагоностроительного завода для работы без конечной станции в челночном режиме. Вагон имеет две кабины. Двери расположены симметрично с двух сторон вагона. Данный тип подвижного состава используется на маршрутах «3» и «39» с одной конечной станцией.
Поскольку основная часть маршрутов ОСП «Трамвайный парк №7» проходят в спальных районах города и осуществляют перевозку пассажиров к станциям метро, ГУП «Горэлектротранс» принял решение совместно с администрацией Санкт-Петербурга о разработке и закупке вагонов повышенной вместимости. Вагоны этой серии сочлененные, позволяют перевозить 291 пассажира. Благодаря своей повышенной вместимости, данные трамвайные вагоны позволяют с комфортом перевозить пассажиров в часы пик.
Трамвайные вагоны 71-631 работают на всех маршрутах, которые обслуживает ОСП «Трамвайный парк №7», а именно:
— маршрут «№3»;
— маршрут «№7»;
— маршрут «№10»;
— маршрут «№23»;
— маршрут «№24»;
— маршрут «№27»;
— маршрут «№39»;
— маршрут «№59»;
— маршрут «№64»;
— маршрут «№65»;
— маршрут «№77(А)».

1.3 Характеристика участков по ТО и ремонту ОСП « Трамвайный парк №7»

Цех по ремонту и обслуживанию подвижного состава в ОСП «Трамвайный парк №7″ имеет следующую структуру:
— две бригады плановых осмотров;
— две бригады непланового ремонта;
— одна бригада текущего ремонта;
— четыре заявочных бригады (две бригады работают днем, еще две бригады работают ночью);
— бригада рабочих заготовительного участка.
Бригады плановых осмотров производят первое и второе техническое обслуживание, согласно картам технологического процесса.
Бригады неплановых ремонтов производят ремонт неисправности оборудования, выявленных на первом и втором техническом обслуживании, а также аварийные ремонты.
Бригада текущего ремонта производит плановые работы по текущему ремонту, согласно картам технологического процесса на каждый вид подвижного состава.
Заявочные бригады обслуживают подвижной состав с выявленными
при работе на линии неисправностями по заявкам водителей.
Бригада заготовительного участка обеспечивает весь цех необходимым запасом различных запчастей и оборудования.

1.4 Технические характеристики оборудования участков по ремонту подвижного состава

Все зоны ремонтов в депо ОСП «Трамвайный парк №7» оборудованы блокировкой контактной сети для возможности снятия напряжения и обслуживания крышевого оборудования.
В зоне ремонтов ТО-1, ТО-2 и заявок расположены:
— моечные машины типа ТК-12;
— точильно-шлифовальный станок типа ТШ-2;
— настольно-сверлильный станок;
— стенд ТЗУ;
— маслораздаточная колонка типа 367М;
— стационарные домкраты для подъема различного типа подвижного состава;
— солидолонагнетатель;
— кран козловой, грузоподъемностью две тонны;
— сверлильный станок типа СНВ1;
— кран козловой, грузоподъемностью три тонны;
— обойная (для пошивки обивки сидений и гибких сочленений) со швейным станком.
На участке по ремонту тележек имеется следующее оборудование:
— точильно-шлифовальный станок типа ТШ-2;
— токарно-винторезный станок типа 1Н65-6;
— кран мостовой, грузоподъемностью пять тонн;
— кран поворотный, грузоподъемность 300 килограмм;
— стационарные домкраты;
— канавный домкрат типа МК-3.
В зоне непланового и текущего ремонта установлено следующее оборудование:
— стационарные домкраты, для подъема различного типа подвижного состава;
— кран козловой, грузоподъемностью три тонны;
— кран поворотный, грузоподъемностью 300 килограмм;
— верстак с тисками;
— сверлильный станок типа СНВ1.
Заготовительный участок оснащен таким оборудованием, как:
— токарно-винторезный станок типа 1А64;
— верстаки с тисками;
— сварочный аппарат типа ВДМ1001;
— кран поворотный на колонне, грузоподъемностью 250 килограмм;
— комбинированные пресс-ножницы типа С-229А;
— электромеханическая пила типа 872М;
— гильотина для резки листового металла;
— отрезной станок;
— сварочный аппарат типа ВДУ-1201;
— пресс типа Р337.

1.5 Характеристика и анализ количества отказов исполнительного механизма тормоза за прошедший год

В ОСП «Трамвайный парк №7» за прошедший год было 34 случая отказа исполнительного механизма тормоза на трамвайных вагонах 71-631.
Основными неисправностями исполнительного механизма тормоза
являются:
— износ тормозных колодок;
— износ тормозных дисков;
— износ посадочных отверстий под эксцентрик.

1.6 Предложения по организации участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза трамвайных вагонов 71-631 ОСП « Трамвайный парк №7»

В ходе исследования участков на предмет внедрения участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза, в зоне текущего ремонта было обнаружено подходящее место.
Предполагается, что участок будет размером 5000 мм на 4000 мм.
На участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма
тормоза необходимо следующее оборудование:
— консольный поворотный кран, грузоподъемностью свыше 50 килограмм, для подъема исполнительного механизма тормоза на верстак;
— верстак с тисками, имеющий несколько секций для инструмента;
— набор гаечных ключей;
— молоток;
— пассатижи;
— грузоподъемная тележка (рохля).
После исследования мы переходим к расчетно-технологической части дипломного проекта.
2 Расчетно-технический раздел

2.1 Расчёт соответствия количества единиц подвижного состава производственным мощностям парка

При определении необходимого количества единиц транспортных средств мы исходили из заданного объема перевозок на год и годовой производительности подвижного состава.
Для определения количества транспортных средств, перевозящих пассажиров, можно использовать различные методики и для определения соответствия количества ПС производственным мощностям парка нам необходимы следующие данные:
— паспорт маршрута №3:
а) протяжённость маршрута — 8,8км;
б) средняя скорость — 14,2 ;
в) интервал движения — 12мин.
— паспорт маршрута №7:
а) протяжённость маршрута — 23,65км;
б) средняя скорость — 14,2 ;
в) интервал движения — 14мин.
— паспорт маршрута №10:
а) протяжённость маршрута — 18,75км;
б) средняя скорость — 14,2 ;
в) интервал движения — 12мин.
— паспорт маршрута №23:
а) протяжённость маршрута — 16,8км;
б) средняя скорость — 14,2 ;
в) интервал движения — 11мин.
— паспорт маршрута №24:
а) протяжённость маршрута — 15,15км;
б) средняя скорость — 14,2 ;
в) интервал движения — 12мин.
— паспорт маршрута №27:
а) протяжённость маршрута — 19,15км;
б) средняя скорость — 14,2 км/ч;
в) интервал движения — 14мин.
— паспорт маршрута №39:
а) протяжённость маршрута — 11,5км;
б) средняя скорость — 14,2 ;
в) интервал движения — 32мин.
— паспорт маршрута №59:
а) протяжённость маршрута — 6,1км;
б) средняя скорость — 14,2 ;
в) интервал движения — 7мин.
— паспорт маршрута №64:
а) протяжённость маршрута — 8,65км;
б) средняя скорость — 14,2 ;
в) интервал движения — 7мин.
— паспорт маршрута №65:
а) протяжённость маршрута — 10,55км;
б) средняя скорость — 14,2 ;
в) интервал движения — 25мин.
— паспорт маршрута №77(А):
а) протяжённость маршрута — 4,7км;
б) средняя скорость — 14,2 ;
в) интервал движения — 8мин.
В ОСП «Трамвайный парк №7» имеется маршрутная схема, потребность в подвижном составе рассчитывается для каждого маршрута с учетом интервала движения.
Суммированием машин или вагонов по всем маршрутам определяют общее количество ПС в парке.
Необходимое количество единиц транспортных средств в обоих направлениях Nмаршi, ед., определяется по формуле

(2.1)

где lм — длина маршрута, км;
Nмаршi — количество машин на маршруте, ед.;
IТ — интервал движения;
VЭ — эксплуатационная скорость, .
Расчет количества ПС по маршрутам в отдельности и парку в целом представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 — Расчет количества ПС по маршрутам в отдельности и парку в целом
Номер маршрута Длинна маршрута, км Средняя экспл. скорость, .
Интервал движения, мин. Количество подвижного состава, ед.
3 8,8 14,2 12 6
Продолжение таблицы 2.1
Номер маршрута Длинна маршрута, км Средняя экспл. скорость, .
Интервал движения, мин. Количество подвижного состава, ед.
7 23,65 14,2 14 14
10 18,75 14,2 12 13
23 16,8 14,2 11 13
24 15,15 14,2 12 11
27 19,15 14,2 14 11
39 11,5 14,2 32 3
59 6,1 14,2 7 7
64 8,65 14,2 7 10
65 10,55 14,2 25 3
77(А) 4,7 14,2 8 5

Всего трамвайный парк обслуживает 11 маршрутов. Общая длинна маршрутов — 144км. Средняя эксплуатационная скорость по маршрутам — 14,2 . Расчетная сумма подвижных составов — 96 ед. В ОСП «Трамвайный парк №7» находятся 159 ед.
Благодаря выполненным расчетам соответствия количества единиц
ПС производственным мощностям парка, мы пришли к выводу, что фактического количества единиц подвижного состава ОСП «Трамвайный парк№7» достаточно для выполнения перевозок на маршрутах, которые обслуживает данный парк.
Увеличение транспортной базы не требуется.

2.2 Выбор и обоснование метода организации технических воздействий на участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза в ОСП «Трамвайный парк №7»

На выбор метода влияют: суточная программа данного вида, число и тип ПС, характер объема и содержания работ (постоянный или переменный) период времени, отводимый планового вида, трудоемкость обслуживания, режим работы ПС линии.
Технические воздействия имеют планово-предупредительный характер, основаны на обязательной подготовке, проведении и контроле качества выполнения соответствующих видов технического обслуживания и ремонта каждого оборудования, находящегося в эксплуатации.
Основным техническим воздействием являются профилактические работы, которые включают в себя осмотр и диагностику всех электро-узлов подвижного состава, что позволяет своевременно обнаружить и устранить неисправность, своевременное и качественное выполнение профилактических работ в установленном объеме обеспечивают высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

2.3 Подбор оборудования для участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза

Технологическое оборудование подразделяют на следующие группы:
— основное технологическое оборудование (машины, станки,
механизмы), выполняющее отдельные функции по ремонту и изготовлению деталей;
— определяющее рабочие места и посты для ручной работы (верстаки,
стенды, плиты, ванны, приспособления и др. оборудование);
— вспомогательное оборудование (стеллажи, столы, козлы, тумбы,
подмостки, шкафы, лари и т.д.).
Станочное и машинное оборудование рассчитывают несколькими методами в зависимости от необходимой степени точности:
— по технологическим картам на отдельные виды работ ТО,
изготовления и ремонта деталей;
— по нормативам на каждый вид оборудования для ремонта отдельных
агрегатов и узлов оборудования подвижного состава;
— по укрупненным нормативам на каждый вид работ и для каждого
вида ремонта.
Наиболее объективным и точным методом расчета станочного и машинного оборудования является первый метод, однако в этом случае необходимо иметь операционные технологические карты.
В настоящее время ни одно предприятие не обходится без ряда специализированного оборудования, поскольку без него невозможно в полной мере осуществлять ту или иную деятельность.
Для эффективной работы на участке по ремонту и обслуживанию бортового оборудования необходимо иметь следующее оборудование:
— верстак с тисками;
— консольный кран;
— специализированный набор инструментов;
— стеллаж для хранения оборудования;
— ларь для отходов.

2.4 Расчет производственной программы участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза

Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава включает в себя такие виды ремонтов и обслуживания такие как:
— ежедневное обслуживание;
— первое техническое обслуживание;
— второе техническое обслуживание;
— сезонное обслуживание;
— средний ремонт;
— текущий ремонт;
— капитальный ремонт;
— неплановый ремонт.
Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава городского электротранспорта представлена в таблице 2.2. [2, табл. 4.1]

Таблица 2.2 — Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава городского электротранспорта
Вид ТВ Наименование Срок проведения ТО и ремонтов
Трамвай
Периодичность Время простоя
ЕО Ежедневное обслуживание Ежесуточно до выпуска 0,6-0,7 ч
ТО-1 Первое техническое обслуживание 1раз в 7 дней 2 ч
ТО-2 Второе техническое обслуживание 8 тыс. км 1 рабочий день
СО Сезонное обслуживание 2 раза в год —
СР Средний ремонт 100 тыс. км 7 рабочих дней
ТР Текущий ремонт 70-100 тыс. км 7 рабочих дней
КР Капитальный ремонт не более 300 тыс. км 25 рабочих дней
НР Неплановый ремонт — По объему работ
— Срок списания (лет) (тыс. км.) 16 лет
800 тыс. км —

Суммарный пробег подвижного состава по депо за год, в зависимости от исходных данных LДГ, км, определяется по формуле

, (2.2)

где NИ- среднесписочное количество подвижного состава, ед;
= 0,9 коэффициент использования подвижного состава;
VЭ — эксплуатационная скорость подвижного состава, ;
tCC — среднесуточное время нахождения ПС на линии,ч.
Подставляя, получаем

Число машин, проходящих ежедневное обслуживание в год, , ед., определяется по формуле

, (2.3)

где kp = 1,03 коэффициент резерва (при 3% резерве)
Подставляя, получаем

ед.

Число машин, проходящих ТО-1 в год, NТО-1, ед., определяется по формуле

, (2.4)

где CTO-1 = 7дней — периодичность выполнения ТО-1
Подставляя, получаем

ед.
Число машин, подлежащих сезонному обслуживанию в год, NCO, ед., определяется по формуле

(2.5)

Подставляя, получаем

ед.

Расчет начинается с определения количества машин, подлежащих ремонту наивысшей категории Таким образом, количество машин, проходящих капитальный ремонт в год, NКР, ед., определяется по формуле

, (2.6)

где LКР — пробег между капитальными ремонтами, км.
Подставляя, получаем

ед.

Количество машин среднего обслуживания NCP, ед., определяется по формуле

(2.7)

Подставляя, получаем
ед.

Количество машин текущего обслуживания NTP, ед., определяется по формуле

(2.8)

Подставляя, получаем

ед.

Количество машин второго технического обслуживания NTO-2, ед., определяется по формуле

(2.9)

Подставляя, получаем

ед.

Количество машин, проходящих заявочный ночной неплановый ремонт ед., определяется по формуле

(2.10)

Подставляя, получаем

ед.

Количество машин, проходящих заявочный дневной неплановый ремонт ,ед., определяется по формуле

(2.11)

Подставляя, получаем

ед.

Количество машин, проходящих случайный без подъемный неплановый ремонт ,ед., определяется по формуле

(2.12)

Подставляя, получаем

ед.

Количество машин, проходящих случайный подъемный неплановый ремонт , определяется по формуле

(2.13)

Подставляя, получаем

ед.

Количество машин, которые проходят технические воздействия (ТВ), представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 — Количество машин, которые проходят техническое воздействие
Вид ТВ Наименование ТВ Обозначение Количество ТВ Число рабочих дней
в год, ед в сутки, ед
ЕО Ежедневное обслуживание NEO 43636,516 119,552 365
ТО-1 Первое техническое обслуживание NTO-1 6233,788 17,08 365
ТО-2 Второе техническое обслуживание NTO-2 889 3,6 247
СО Сезонное обслуживание NCO 318 0,87 365
СР Средний ремонт NCP 80 0,219 365
ТР Текущий ремонт NТР 88 0,241 365
KP Капитальный ремонт NKP 27 0,07 365
НР Неплановый ремонт NHP 6863 18,8 365

2.5 Расчет показателей надежности транспортного электрооборудования и автоматики

Параметр потока отказов , , свидетельствует о количестве отказов, приходящихся на единицу пробега, и определяется по формуле

, (2.14)

где mri, — суммарное количество отказов i-го элемента за год и за месяц, шт.
Подставляя, получаем

Средняя наработка на отказ LCР, км, определяется по формуле

(2.15)

Подставляя, получаем

Вероятность безотказной работы для отдельных (заданных) элементов подвижного состава , %, определяется по формуле

, (2.16)

где — пробег машины, км.
Безотказная работа — это работа заданного вида оборудования без аварий, поломок, отказов отключения (подключения, переключения) на протяжении определенного временного интервала, выраженного в часах, минутах или на протяжении определенного расстояния (километры).
Вероятность безотказной работы отдельных узлов представлена в таблице 2.4.
Таблица 2.4-Вероятность безотказной работы отдельных узлов
L, км 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000
P 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,95 0,94 0,93 0,92

График зависимости вероятности безотказной работы , от пройденного расстояния L, км представлен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1-График зависимости вероятности безотказной работы Р, от пройденного расстояния L, км

2.6 Расчет числа постов, линий участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза ОСП «Трамвайный парк №7»

Количество поточных линий для ежедневного обслуживания nЕО, ед., определяется по формуле

, (2.17)

где — количество постов на поточной линии;
— такт потока ЕО, ч;
— продолжительность смены ЕО, ч.
Подставляя, получаем

ч.

Количество поточных линий для ТО-1 будет также зависеть от принятой организации ТО, в первую очередь от числа рабочих дней в неделе , ед., определятся по формуле

(2.18)

где — количество рабочих дней в неделе (при двух выходных);
— продолжительность смены ТО-1, ч.
Подставляя, получаем

ед.

Такт потока ТО-1 , ч, определяется по формуле

, (2.19)

где — продолжительность выполнения ТО-1, ч
Подставляя, получаем
ч.

Так как ТО-2, НР, СР, КР выполняются стационарным методом, то определяют количество машино-мест (вагоно-мест) для размещения подвижного состава.
Количество машино-мест для выполнения i-го ремонтахi, шт., определяют по формуле

(2.20)

где – количество машин, проходящих i-й ремонт в год, ед.;
– время смены на i-й ремонт за год, ч.
– продолжительность простоя ПС в i-м ремонте или при техническом обслуживании, ч;
Подставляя, получаем

Количество машино-мест для неплановых заявочных ремонтов, продолжительность выполнения которых меньше смены, , шт., определяется по формуле
, (2.21)

где – продолжительность смены, ч.
Подставляя, получаем

2.7 Определение производственных площадей участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза ОСП «Трамвайный парк №7»

Для определения площадей участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза необходимо пользоваться нормами удельных площадей на одного работающего, составленными на основании опыта проектирования трамвайного депо и ремонтных заводов.
Удельная норма площади на первого и последующих работающих представлена в таблице 2.5.

Таблица 2.5 — Нормы удельных площадей на одного рабочего
Наименование участка и цеха Удельная норма на одного рабочего, м2
на первого на остальных
Ремонт и обслуживание ИМТ 18 68

Производственная площадь участка Fп, м2, определяется по формуле

, (2.22)
где — норма площади на первого производственного рабочего, м2;
— норма площади на каждого последующего рабочего, м2;
— количество человек, одновременно работающих в смене, чел.
Подставляя, получаем

м2

Площадь участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма торможения не подлежит расчетам, так как жестко ограниченна территорией парка и составляет 12 м2.

2.8 Разработка планировочного решения участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза ОСП «Трамвайный парк №7»

Планировочное решение участка является важнейшей составляющей организации работы, так как от выбора расположения того или иного оборудования зависит удобство и эффективность выполнения поставленной цели.
Участок по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза будет находиться в ОСП «Трамвайный парк №7» в зоне текущего ремонта цеха по ремонту и обслуживанию подвижного состава

3 Технологический раздел

3.1 Технические указания к выполнению карт технологического процесса на участке ТО и ремонта исполнительного механизма тормоза трамвайных вагонов 71-631 ОСП «Трамвайный парк №7»

Карта технологического процесса является технологическим документом, содержащим описание процесса изготовления, сборки или ремонта изделия (включая контроль и перемещения) по всем операциям одного вида работ, выполняемых в одном цехе, в технологической последовательности с указанием данных о средствах технологического оснащения, материальных и трудовых нормативах. [3]
Для выполнения работ на участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза допускаются лица, достигшие 18-ти лет, имеющие среднее профессиональное образование, прошедшие медицинский осмотр, инструктаж и проверку знаний по охране труда.
При выполнении работ по исполнительному механизму тормоза работник должен руководствоваться картой технологического процесса, а также внутренними распорядительными документами и инструкциями обособленных структурных подразделений по охране труда СПб ГУП «Горэлектротранс».

3.2 Карта технологического процесса на выполнение работ на участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза

Карта технологического процесса на выполнение работ на участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма торможения представлена в таблице 3.1.
Таблица 3.1 — Карта технологического процесса на ремонт и обслуживание ИМТ
Наименование операции Норматив времени, мин Оборудование, инструмент, приспособление Технические условия и указания.
Провести внешний осмотр механизма растормаживания, электропроводки и эл. разъемов 12 Визуально Повреждений данных узлов не допускается
Смазать трущиеся поверхности через пресс-масленки 18 Пресс-шприц (ГОСТ 19853-74)
Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-80) После смазки механизм должен работать без заеданий
Проверить зазор между тормозным диском и тормозной колодкой при расторможенном ИМТ 13 Визуально Для приведения ИМТ в рабочее состояние подаем напряжение на вагон, переключив тумблеры АКБ-1 и АКБ-2 в верхнее положение; нажимаем педаль безопасности; выбираем направление движения замком реверсора на правой панели пульта водителя; нажимаем на кнопку «расторможено» — вагон растормозится. Должен появиться люфт между тормозными колодками и тормозным диском

Проверить положение растормаживающего эксцентрика.
7 Визуально Проверяем положение эксцентрика.
Эксцентрик должен быть в заторможенном состоянии
Проверить крепление ИМТ к раме тележки 9 Набор гаечных ключей (ГОСТ 2839-80)
Молоток (ГОСТ 2310-77) Проверяем крепление ИМТ к раме.
При обнаружении ослабления крепления необходимо его затянуть

4 Конструкторский раздел

4.1 Техническое описание конструкторской разработки

Конструкторская разработка — это комплекс работ, осуществляемых с целью создания новых видов техники с заданными технико-экономическими параметрами в виде опытного образца, опытной установки и рабочей документации для их промышленного изготовления и использования.
Конструкторская разработка представляет собой макет контактной сети троллейбуса с моделью подвижного состава.
Для того чтобы выполнить данную конструкторскую разработку была взята модель троллейбуса ЗиУ-9.
Изображение данной модели представлено на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 — Модель троллейбуса ЗИУ-9
Для прокладки кабельной сети также необходимо создать макет дорожного полотна.

4.2 Технические характеристики конструкторской разработки

Для питания макета троллейбусной контактной сети используется блок питания, имеющий следующие характеристики:
— входное напряжение 220В;
— выходное напряжение 5В;
— сила тока 1А.
Такой блок питания выбран потому, что двигатель, установленный в модельке троллейбуса, работает от напряжения 5В.

5 Организационный раздел

5.1 Энергосберегающие технологии на участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза

Раньше люди особо не задумывались над энергосбережением, так как считали, что природные ресурсы если и иссякнут, то очень не скоро.
Сегодня проблема энергосбережения постепенно начинает выходить на первый план. Наука движется вперед в поисках новых способов получения энергии, однако серьезной альтернативы существующим способам, которая нашла бы широкое применение в современной промышленности, нет.
Очевидно, что производственные мощности требуют колоссальных энергетических затрат, к тому же непрекращающееся развитие компьютерных технологий за последние десятилетия серьезно увеличило расходы на электроэнергию. Поэтому основным потребителем энергии является, конечно же, промышленность, а в связи с этим, и решение проблемы энергосбережения должно начинаться именно с нее. Ведь и для самих промышленных предприятий дефицит энергетических ресурсов, при его возникновении, может стать серьезной проблемой. Это и есть одна из причин, по которой энергосбережение так важно для промышленности.
Энергосбережение – это экономия топливно-энергетических ресурсов и связанных с ними затрат при производстве продукции и услуг, получаемая при соблюдении технологических параметров, обеспечивающих их высокое качество, отвечающее требованиям нормативов и стандартов. Решается правовыми, организационными, научными, производственными, техническими и экономическими методами, направленными на эффективное использование топливно-энергетических ресурсов и вовлечение в хозяйственный оборот возобновляемых источников энергии. [4]
На участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма
тормоза в ОСП «Трамвайный парк №7» внедрение энергосберегающих технологий осуществляется по следующим направлениям:
— применением более энергоэкономичных технических решений, в том числе на основе последних достижений науки и техники;
— повышением тепловой защиты производственных, складских зданий и сооружений в области ГЭТ;
— организацией технологических процессов;
— снижением постоянных составляющих энергозатрат, не связанных непосредственно с производством услуг;
— обеспечением качественных ремонтов и обслуживания энергопотребляющего оборудования и систем, поддержанием его в исправном состоянии;
— вовлечением в процесс энергосбережения субъективных факторов, заинтересовывая обслуживающий энергетический и технологический персонал предприятий и потребителя в экономии энергоресурсов.

5.2 Энергоаудит. Выбор и установка приборов энергоучёта на участке по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза

Энергетический аудит — это техническое обследование, анализ экономичности работ систем энергогенерирования и энергопотребления в целях определения возможной экономии затрат энергоресурсов.
Задачи энергоаудита:
— выявить источники нерациональных энергозатрат, неоправданных потерь энергии и финансов;
— разработать на основе технико-экономического анализа рекомендации по их ликвидации;
— предложить программу по экономии энергоресурсов и рациональному энергопользованию;
— определить очередность реализации предлагаемых мероприятий с технико-экономическим анализом объемов затрат и сроков окупаемости. [4]
Для проведения мониторинга и контроля качества и количества потребляемой электроэнергии следует выбрать приборы энергоучета, типа счетчик (однофазный, трехфазный, активный, реактивный и т.п.). Для участка ремонта ИМТ выбираем тарифный 3-фазный электронный счетчик «Меркурий 230 ART». Функциональные возможности счетчика:
— измерение, учёт, хранение, вывод на ЖКИ и передачу по интерфейсам активной и реактивной электроэнергии раздельно по каждому тарифу и сумму по всем тарифам за периоды времени;
— тарификатор счётчика обеспечивает возможность учёта по 4 тарифам в 16 временных зонах суток для 4-х типов дней. Каждый месяц года программируется по индивидуальному тарифному расписанию, минимальный интервал действия тарифа в пределах суток — 1 минута;
— измерение параметров электросети;
— контроль максимальной мощности;
— возможно управление нагрузкой через телеметрический выход внешними цепями коммутации.
Счетчик устанавливаем в распределительном щите (РЩ) участка.

5.3 Разработка плана внедрения энергосберегающих мероприятий и технологий на участке ремонта исполнительного механизма тормоза

Согласно планам развития ОСП «Трамвайный парк №7» и для исполнения 261ФЗ РФ, в парке и на всем предприятии разработан комплекс мероприятий (технических и организационных) по внедрению энергосберегающих технологий, которые позволят сократить энергопотребление, ряд мероприятий представлены в пункте 5.1 
План составляется на пять лет, по истечении пятилетнего срока, в комитет по энергетики отправляется отчетная документация. Все мероприятия направлены на повышение энергоэффективнности предприятия и к экономии топливно-энергетических ресурсов, а также связанных с ними затрат при проведении ремонта и ТО подвижного состава парка.

5.4 Энергопаспорт участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза

Важным нормативным требованием современного строительство участка стало введение энергетического паспорта. Он заполняется при разработке проекта, на стадии приемки в эксплуатацию, а также в процессе эксплуатации. Как паспорт этот документ будет сопровождать долгую жизнь каждого участка и отражать изменения энергетического состояние в период его эксплуатации.
Энергетический паспорт участка должен содержать следующие данные:
— общую информацию о проекте;
— расчетные условия;
— сведения о функциональном назначении и типе участка;
— расчетные энергетические показатели, в том числе показатели энергоэффективности;
— сведения о сопоставлении с нормируемыми показателями;
— рекомендации по повышению энергетической эффективности участка;
— результаты измерения энергоэффективности и тепловой защиты участка после годичного периода его эксплуатации;
— класс энергетической эффективности участка.
Для анализа работы предприятия проводим упрощенный вид
энергетического обследования, результаты обследования сводятся в таблицу 5.1.

Таблица 5.1- Характеристика электронагрузок
Наименование оборудования Мощность кВт Количество оборудования, шт Руст, установочная мощность, кВт Время работы объекта проектирования
Освещение 0,16 1 0,16 1976
Электроинструмент 0,8 2 1,6 1976
Подъемное оборудование 1,5 1 1,5 1976
Всего — 4 3,26 —

Комплексная модернизация системы участка приведена в таблице 5.2.

Таблица 5.2 — Комплексная модернизация системы
Оборудование Коэффициент эффективности
Освещение 35-45%
Электроинструмент 30%
Подъемное оборудование 25-30%

Расчет энергоэффективности. Расчетная мощность оборудования рассчитывается по формуле

, (5.1)

где кс — коэффициент спроса, определяется по заданному виду оборудования, по таблице 5.3.

Таблица 5.3 — Значения Кс для i-ого вида оборудования
Оборудование Коэффициент спроса Кс
Освещение 0,85
Электроинструмент 0,2
Подъемное оборудование 0,1

Экономия электрической энергии за год , определяется по формуле

, (5.2)

где Кэф — коэффициент эффективности;
— время работы предприятия за год, час.
Экономию, выраженную в денежном эквиваленте руб., рассчитываем по следующей формуле

, (3)

где Е1кВт.ч.=4,12 рублей, стоимости одного кВт.ч.;

Результаты расчетов приведены в таблице 5.4.

Таблица 5.4 – Протокол расчетов энергоэффективности
Оборудование
кВт.ч. Wс,
кВт.ч. WГ,
кВт.ч. Кэф, %
кВт.ч
кВт.ч. ЕС,
кВт.ч ЕГ,
кВт.ч.
Освещение 0,136 1,088 268,736 40 0,435 107,494 1,792 442,875
Электроинструмент 0,16 1,28 316,16 30 0,384 94,848 1,58 390,774

Продолжение таблицы 5.4
Оборудование
кВт.ч. Wс,
кВт.ч WГ,
кВт.ч. Кэф, %
кВт.ч.
кВт.ч. ЕС,
кВт.ч. ЕГ,
кВт.ч.
Подъемное оборудование 0,3 2,4 592,8 27 0,648 160,056 2,67 659,434
Всего 0,596 4,768 1177,7 — 1,467 362,398 6,042 1493,083

Энергопаспорт участка представлен в соответствии с таблицей 5.5.

Таблица 5.5 – Энергопаспорт участка
ЭНЕРГИТИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ №1
Потребители энергетических ресурсов
СПБ ГУП «Горэлектротранс» ОСП «Трамвайный парк№7»
Паспорт разработан в мае 2017 года
Адрес здания Ул. Грибакиных, д. 3
Разработчик проекта Карасёв А.М.
Адрес и телефон разработчика Санкт – Петербург, +79112748102
Шифр проекта АТЭМК2 ДП0417 000 ПЗ
Установленная мощность потребителей электроэнергии по направлениям использования
Потребитель энергии/ группы Расчетная мощность, кВт Количество, шт Примечание
Освещение 0,136 Согласно проекту —
Электроинструмент 0,16 Согласно проекту —
Подъемное оборудование 0,3 Согласно проекту —
Определение энергоэффективности объекта
Для новых и реконструированных объектов (зданий и сооружений и т.п.) А
Оснащенность средствами учета
Вид прибора Количество, шт Технические характеристики
Счётчик 1 Меркурий 230 ART
— класс точности 0.5S, 1.0
— интерфейсы: RS-485, CAN, IrDA, PLC-I;
— возможность подключения резервного питания Uрез = 5,5…9 В.

Продолжение таблицы 5.5
ЭНЕРГИТИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ №1
Потребители энергетических ресурсов
Объем расходуемых энергетических ресурсов и его динамика
Объект Потребление активной энергии в сутки, кВт∙час Потребление активной энергии в год, кВт∙час Время работы за год, час
Освещение 1,088 268,736 1976
Электроинструмент 1,28 316,16 1976
Подъемное оборудование 2,4 592,8 1976
Класс энергетической эффективности Б
Потенциал энергосбережения, оценка возможной экономии, кВт∙час Оборудование
Сутки Год
1,467 362,398
Потенциал энергосбережения, оценка возможной экономии, руб Сутки, руб. Год, руб.
6,042 1493,083
Типовой план энергосбережения и повышения энергоэффективности
Мероприятия
по переходу объекта в класс энергоэффективности «А» Срок выполнения Нормативная ссылка, способ достижения
Поставить светодиодные лампы, современное подъемное оборудование. 2017 — 2022 Федеральный закон «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 23.11.2009 № 261-ФЗ

6 Раздел охраны труда

6.1 Выбор и обоснование режимов труда и отдыха

Охрана труда — это комплекс взаимосвязанных мероприятий трудового законодательства, техники безопасности и промышленной санитарии.
Техника безопасности — система организационных мероприятий, технических средств и методов, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.
Трудовое законодательство — законодательные и иные нормативные правовые акты, содержащие нормы трудового права, регулирующие трудовые отношения между работником и работодателем и иные непосредственно связанные с ними отношения.
Промышленная санитария (производственная санитария) — раздел общей санитарии, осуществляющий мероприятия по правильному устройству, оборудованию и содержанию промышленных предприятий в целях охраны здоровья работающих на них, а также населения, проживающего в ближайшем соседстве с предприятием.
На производственных участках, в службах, отделах работу по охране труда организуют их руководители (начальник производства, гаража, цеха, автоколонны, мастера, механики).
Обязанностью техника является следующее, обеспечивать:
— безопасное состояние производственных и вспомогательных помещений, оборудования, инструмента, инвентаря, транспортных средств, сантехнических установок;
— правовую организацию работ;
— организовывать безопасное хранение и транспортировку взрывоопасных и т.п. веществ;
— контроль соблюдения рабочими норм, правил, инструкций, приказов по технике безопасности и промышленной санитарии;
— не допускать работников к самостоятельной работе без проведения инструктажа и проверки знаний работы;
— следить за правильной эксплуатацией механизмов;
— обеспечивать, исправным инструментом;
— обеспечивать специализированными одеждой, обувью, моющими средствами и т.п.;
— следить за наличием на рабочем месте инструкций по безопасности;
— проводить своевременно расследование по несчастным случаям;
— участвовать в разработке инструктажей в области охраны труда.
Должностные лица, виновные в нарушении законодательства о труде, правил и норм по охране труда, в невыполнении обязательств по коллективным договорам и соглашениям по охране труда, препятствующие деятельности профессиональных союзов, могут привлекаться к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.
Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, а также правил и норм охраны труда.
Опасный производственный фактор — это производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.
Воздействие опасного производственного фактора может привести к травме, для этого разрабатываем мероприятия по обеспечению требований техники безопасности
На участке текущего ремонта проводятся работы различной сложности и вредности. Также на участке имеются различные вредные и опасные производственные факторы:
— легковоспламеняющиеся обтирочные жидкости;
— поражение электрическим током от инструмента;
— отсутствие ограждений, сигнализаций, предупредительных надписей;
— нарушение норм расстановки оборудования;
— отсутствие или некомплектность СИЗ;
— отсутствие специализированного инструмента;
— несвоевременная проверка оборудования на техническую безопасность и исправность;
— неудовлетворительное обучение безопасным приемам работы;
— отсутствие контроля за безопасным проведением работ на рабочих местах
Средства индивидуальной защиты в зависимости от назначения подразделяются на следующие: изолирующие костюмы, средства защиты органов дыхания, одежда специальная защитная – спецодежда, обувь специальная защитная – спецобувь, средства защиты рук, головы, рук, глаз, органов слуха.
Гигиеническое состояние, срок службы, рациональное использование средств индивидуальной защиты в значительной мере зависит от своевременной профилактической обработки, химчистка, стирки и ремонта. Сроки этих мероприятий администрация парка должна устанавливать с учетом производственных условий.
Создание безопасной работы на рабочем месте зависит от обучения рабочих безопасным приемам и методам труда отраженным в системе инструктажей:
— вводный;
— первичный;
— повторный;
— внеплановый;
— целевой.
Для обеспечения безопасных условий труда необходимо проводить работы на постах оснащенных специализированным оборудованием, обеспечивающим снижение трудоемкости процессов.
Каждый работающий обязан знать и соблюдать технологический процесс ремонта в соответствии с технической документацией во избежание повреждения оборудования, ремонтируемого ПС или его узлов и деталей и во избежание получения травм и увечий в процессе работы.
Выполнение работ производится согласно технологической операционной карте. На участке имеется специализированный инструмент, что облегчает выполнение работ рабочим. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами.
При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами.
В процессе работы необходимо использовать контрольно-измерительные приборы.
Применяемый ручной электроинструмент должен иметь двойную изоляцию.
Если возникла аварийная ситуация, необходимо:
— отключить оборудование от системы питания;
— вывесить табличку о неисправности оборудования и доложить о происшедшем администрации;
— не приступать к работе на неисправном оборудовании до устранения неисправности;
— при получении травм, отравлений немедленно известить механика и организовать первую медицинскую помощь.
После окончания работы рабочее место привести в порядок. Выключить электрооборудование, очистить оборудование от грязи и пыли, убрать инструмент и приспособления, аккуратно сложить детали и материалы. Негодные детали, промасленную ветошь, использованные обтирочные материалы вынести за пределы участка в специально отведенное для этого место.
Вымыть руки теплой водой с мылом или другим чистящим средством. При необходимости принять душ. Грязную спецодежду своевременно сдавать в прачечную.

6.2 Выполнение в проекте требований правил техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности

Пожар – неконтролируемое горение, развивающееся во времени и пространстве.
Основными причинами возникновения пожаров в парке являются:
— неосторожное обращение с огнем;
— нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах;
— нарушение правил эксплуатации электрооборудования;
— неисправность отопительных приборов и термических печей;
— нарушение правил безопасности хранения горючих и легковоспламеняющихся жидкостей;
— самовозгорание смазочных и обтирочных материалов и т.д.
Исключение причин возникновения пожаров — одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности в парке.
Участок текущего ремонта относится к категории «В» пожароопасных помещений, в которых находятся: горючие и трудногорючие жидкости, твердые горючие и трудногорючие вещества и материалы.
В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности в парке несут их руководители. Ответственность за пожарную безопасность мест для стоянок, отдельных цехов, участков и складов возлагается на руководителей соответствующих служб или других должностных лиц, специально назначенных приказом директора парка.
Для извещения о пожаре используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь и на отдельных объектах радиосвязь. Связь автоматического действия является более совершенной, так как она позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и передать сообщение о нем ближайшую пожарную часть. В ней используются автоматические извещатели, которые подразделяются на тепловые, дымовые, пламенные и комбинированные.
Прекратить горение можно физическими и химическими способами. К физическим способам относятся охлаждение горящих веществ, изоляция реагирующих веществ от зоны горения, разбавление реагирующих веществ негорючими и не поддерживающими горение веществами.
В настоящее время для прекращения горения используют широкий ассортимент различных огнетушащих средств. К наиболее распространенным относятся:
— вода;
— огнетушители различных назначений;
— песок;
— асбестовое или войлочное полотно.
Для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся переносные и передвижные огнетушители, ящик с песком, асбестовое покрывало, резервуары с водой и другие.
Территорию участка необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от производственных отходов. Промасленные обтирочные материалы и производственные отходы следует собирать в специально отведенных местах, и по окончании рабочих смен удалять.
Курение допускается только в специально отведенном для этого месте, оборудованном резервуаром с водой и урной.
За состоянием охраны труда и техники безопасности проводится трехступенчатый контроль для всесторонней и эффективной проверки на предприятии. Этот контроль проводится в три ступени снизу вверх:
— первая ступень. Ежедневно, в начале работы мастер с общественным инспектором по охране труда обходит все рабочие места участка. Они проверяют исправное состояние оборудования, станков, ограждений, приспособлений и инструмента. При обнаружении неполадок и нарушений принимаются меры к их устранению и записываются в журнал 3-х ступенчатого контроля с указанием ответственного исполнителя и сроков исполнения. Если недостатки своими силами не устранить, согласовывают ответственного исполнителя с директором парка или главным инженером и об этом указывают в примечании. При необходимости проводят пятиминутки по результатам обхода;
— вторая ступень. Один раз в неделю директор парка с представителем комиссии по охране труда обходит свои участки. Все недостатки, обнаруженные в процессе вносятся в журнал, тут же определяются лица, ответственные за устранение, и намечаются сроки исполнения. Проверяется выполнение первой ступени. Если мероприятия нельзя выполнить силами участка, то об этом ставят в известность главного инженера и записывают в примечании;
— третья ступень. Один раз в месяц комиссия в составе директора парка, ответственного по технике безопасности на участке, медицинского работника и представителя местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех участках. По результатам проверок составляется протокол, в котором указываются нарушения и недостатки выполнения мероприятий первой и второй ступени, указываются работники, ответственные за устранение обнаруженных нарушений, устанавливаются сроки исполнения.
После таких проверок главный инженер проводит совещание, на котором присутствуют все мастера, члены комиссии охраны труда и представители местного комитета. На совещании составляются текущие оперативные планы по охране труда.

6.3 Выполнение в проекте требований правил техники электробезопасности, требования к электрооборудованию

На участке электрическая энергия используется повсеместно. Она приводит в действие станки, стенды и т. д. Электрооборудование должно быть надежно заземлено. Иметь блокировку и защитное отключение на случай перегрузки. Применяемый ручной электроинструмент должен иметь двойную изоляцию. Электрический ток при несоблюдении правил техники безопасности и мер предосторожности представляет для людей большую опасность, так по сравнению с другими видами травматизма на СТО электротравматизм носит более тяжелый характер и нередко приводит к смертельному исходу. Причем опасность поражения электрическим током специфична, поскольку наличие напряжения не может быть обнаружено человеком без специальных приборов.
Основные причины поражения электрическим током на участке текущего ремонта:
— непреднамеренное прикосновение к токоведущим частям под напряжением;
— случайное прикосновение к неисправным защитным устройствам или при пробое изоляции;
— попадание под шаговое напряжение в зоне замыкания фазы на землю на расстоянии менее 10 метров;
— нарушение правил эксплуатации электроустановок или электроинструмента;
— ремонт электроустановок без соответствующего допуска.
Опасное и вредное воздействие электрического тока на людей может быть термическим (ожоги отдельных участков тела, нагрев кровеносных сосудов. нервных волокон), электролитическим (разложение крови и других органических жидкостей), механическим (расслоение, разрыв и различные повреждения тканей организма человека в результате электро-динамического эффекта и взрывоподобного образования пара) и биологическим (раздражение и возбуждение живых тканей организма). Степень опасного и вредного воздействия электрического тока на организм зависит от индивидуальных особенностей человека, электрического сопротивления его тела рода тока и электрического напряжения, силы, частоты и пути тока через тело человека, продолжительности воздействия, условий внешней среды.
Электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями.
Защита людей от поражения электрическим током обеспечивается не только конструкцией электроустановок, но и различными техническими способами и средствами, которые могут применяться как отдельно, так и в сочетании друг с другом.
К техническим способам и средствам защиты относятся: заземление, зануление, выравнивание потенциалов, малое напряжение, разделительный трансформатор, двойная изоляция, блокировка аппаратов, ограждающие устройства, защитное отключение, средства защиты и приспособления.
Для защиты от опасного проявления разрядов статического электричества используются средства коллективной и индивидуальной защиты.
В качестве средств индивидуальной защиты применяют: специальную антиэлектростатическую одежду и обувь, антиэлектростатические предохранительные приспособления и средства защиты рук.
6.4 Мероприятия по охране окружающей среды в проекте

Охраной окружающей среды называется комплекс мер, направленных на предупреждение отрицательного влияния человеческой деятельности на природу, обеспечение благоприятных и безопасных условий жизнедеятельности человека. В условиях научно-технического прогресса важнейшей задачей человечества является охрана важнейших элементов окружающей среды (воздух, вода, почва), которые из-за вредных промышленных выбросов и отходов подвергаются сильнейшему загрязнению. В последние годы, в связи с необратимыми процессами и изменениями окружающей среды, вопросы охраны среды выросли в общемировую проблему. Поэтому разработка долгосрочной экологической политики по созданию благоприятных условий (ПДВ) стала необходима.
Создание условий для улучшения экологической обстановки — процесс долгий, требует согласованности и последовательности действий. Приоритетными в экологической политике РФ сегодня следующие вопросы:
— обеспечение экологически безопасных условий для проживания;
— рациональное использование и охрана природных ресурсов;
— обеспечение экологической и радиационной безопасности (ПДВ);
— экологизация промышленности;
— повышение экологической культуры общества и формирование экологического сознания у людей.
Чтобы максимально снизить уровень загрязнений, выбрасываемых предприятиями, необходимо производить следующие обязательные меры по охране окружающей природной среды (ООС). Мероприятия по охране окружающей среды заключаются в трех пунктах.
Первое выявлении, оценке, постоянном контроле и ограничении вредных выбросов в окружающую среду, создании природоохранных и ресурсосберегающих технологий и техники.
Втрое в разработке юридических законов, правовых актов по охране окружающей природной среды, а также материальном стимулировании выполнения требований данных законов и природоохранных мероприятий.
Третий пункт предупреждении ухудшения экологической обстановки и охраны окружающей среды от вредных и опасных факторов путем создания специально выделенных территорий (СЗЗ).
Наибольшими загрязнителями окружающей среды являются предприятия. Поэтому государством предусмотрена оценка воздействия на окружающую среду как планируемой хозяйственной деятельности, которая может оказать прямое или косвенное воздействие на окружающую среду, так и существующих предприятий. Запрещаются строительство, реконструкция зданий, сооружений и иных объектов до утверждения проектов, а также изменение утвержденных проектов в ущерб требованиям в области охраны окружающей среды. Раздел охраны окружающей среды должен содержать свои проектные разработки по охране природной среды. Проектные разработки включают в себя элементы экологического нормирования, комплекс предложений по рациональному использованию природных ресурсов, охране окружающей среды и расчету предельно допустимых выбросов — ПДВ.
Для улучшения экологической обстановки, предприятия должны регулярно проводить учет выбросов и разработку проектов предельно-допустимых выбросов. Предельно допустимые выбросы — это норма выброса в атмосферу вредных загрязняющих веществ. Проект ПДВ является необходимым для промышленных предприятий, располагающих стационарными источниками загрязнения воздуха. Проекты нормативов ПДВ разрабатывается государственным законам и нормативно-правовым и методическим документам. Требования ФЗ «Об охране атмосферного воздуха» РФ, а также другие документы, регулирующие предельно допустимые выбросы, обязывают каждого субъекта хозяйственной деятельности, имеющего стационарные источники выбросов вредных (загрязняющих) веществ, иметь согласованный Проект нормативов предельно допустимых выбросов (ПДВ). Основной целью данного проекта является сокращение предельно допустимых выбросов и уменьшение зоны воздействия. В рамках проекта рассчитываются суммарные ПДВ, которые должны быть в пределах санитарных норм. При отсутствии разрешения на выбросы ПДВ предусматривается административная ответственность за превышающее количество предельно-допустимых выбросов. Помимо наложения административного штрафа, возможно приостановление деятельности предприятия на срок до девяноста суток. Опираясь на Закон РФ «Об охране атмосферного воздуха», предприятия должны регулярно проводить учет выбросов, разработку проектов предельно-допустимых выбросов (ПДВ) и обзаводится санитарно-защитными зонами. Наличие разработанного проекта и разрешения на выброс загрязняющих веществ (ПДВ) в атмосферу позволяет не платить штрафы, предусмотренные законом за выбросы в атмосферу, что имеет немаловажное значение для бюджета предприятия.
Этапы при организации ПДВ:
— установление допустимых выбросов из источников;
— установление ПДВ для предприятия;
— расчет рассеивания загрязнений в атмосферу;
— подготовка предложения по уменьшению вредного воздействия путем снижения выбросов;
— составление предложений по снижению выбросов загрязняющих веществ;
— построения графика контроля за соблюдением проекта.
Система экологического контроля состоит из государственной службы наблюдения за состоянием окружающей природной среды, государственного, производственного, общественного контроля.

7 Экономический раздел

7.1 Расчет статей затрат работ участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза

На участке по ремонту исполнительного механизма тормоза (ИМТ), чаще всего выполняются диагностические, регулировочные, разборочно-сборочные и прочие работы.
Перечень работ, выполняемых на участке по ремонту исполнительного механизма тормоза, представлен в таблице 7.1.

Таблица 7.1 – Перечень работ, выполняемых на участке по ремонту ИМТ
Наименование работ Удельный вес работ, %
Диагностические 30
Регулировочные 20
Разборочное — сборочные 32
Прочие 18
Итого 100

Для организации участка по ремонту ИМТ используем новое, более производительное оборудование, обеспечиваем ремонтных рабочих необходимым инструментом и приспособлениями.
Перечень оборудования, внедряемого при проектировании участка ИМТ, представлен в таблице 7.2.

Таблица 7.2 – Оборудование, внедряемое при проектировании участка по ремонту ИМТ
Наименование оборудования Тип (модель) оборудования Количество единиц Цена единицы Общая стоимость
Консольный кран Elsen 250 1 35500 35500
Продолжение таблицы 7.2
Наименование оборудования Тип (модель) оборудования Количество единиц Цена единицы, руб. Общая стоимость, руб.
Верстак с тисками ВЛ-К-150 1 27450 27450
Гидравлическая тележка (рохля) Grost GT 20-115 1 12000 12000
Набор гаечных ключей Ombra OMT 82S 1 4790 4790
Набор гаечных накидных ключей ЗУБР МАСТЕР 27087-Н18 1 2227 2227
Итого — 5 — 81967

Расчет фактической трудоемкости работ на участке по ремонту ИМТ представлено в таблице 7.3.

Таблица 7.3 – Трудоемкость работ участка по ремонту ИМТ
Наименование работ Удельный вес работ,
% Трудоемкость работ по проекту
чел.ч Трудоемкость работ на 1000 км пробега, чел.ч
Разборочно-сборочные 32 624,09 0,077
Диагностические 30 585,09 0,072
Регулировочные 20 390,06 0,048
Прочие 18 351,054 0,043
Итого: 100 1950,3 0,242

Далее производим распределение ремонтных рабочих по разрядам.
Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлено в таблице 7.4.

Таблица 7.4 – Уровень квалификации ремонтных рабочих участка
Наименование работ Общая трудоёмкость, чел.ч Количество ремонтных рабочих, чел. Разряд
Разборочно-сборочные 624,09 0,352 4
Диагностические 585,09 0,33 3
Регулировочные 390,06 0,22 4
Прочие 351,05 0,198 3
Итого: 1950,3 1,1 3,52

Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих участка по ремонту ИМТ состоит из заработной платы по тарифу, доплат, премии и дополнительной заработной платы.
Расчёт среднего разряда ремонтного рабочего участка RCP , осуществляется по формуле

, (7.1)

где Ri — номер разряда соответствующего вида работ;
Ni — количество рабочих соответствующего разряда, чел.
Подставляя, получаем

Расчёт среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего на участке по ремонту ИМТ Ср.час , руб., осуществляется по формуле

, (7.2)
где — часовая тарифная ставка ремонтного рабочего соответствующего разряда, руб.;
К – коэффициент, учитывающий наличие вредных условий труда на участке.
Тарифные ставки по разрядам:
= 143,34 руб.;
= 159,26 руб.;
= 169,88 руб.;
К=1,12.
Подставляя, получаем

Расчёт тарифной заработной платы ремонтных рабочих сварочного участка ЗПТАР, руб., осуществляется по формуле

(7.3)

Подставляя, получаем

Расчёт премии ремонтных рабочих, выплачиваемой из фонда оплаты труда Прем , руб., осуществляется по формуле

, (7.4)

где %Прем=55%.
Подставляя, получаем

Расчёт основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка ФОТОСН, руб., осуществляется по формуле

(7.5)

Подставляя, получаем

Расчёт дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка ФОТДОП, руб., осуществляется по формуле

, (7.6)

где %ДЗП=10,9%.
Подставляя, получаем

Расчёт общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка ФОТОБЩ, руб., осуществляется по формуле

(7.7)
Подставляя, получаем

7.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ на участке по ремонту и обслуживанию ИМТ

Расчёт обязательных страховых взносов НАЧ, руб., осуществляется по формуле

, (7.8)

где %НАЧ=30,4% — процент обязательных страховых взносов и отчислений в фонд страхования от несчастных случаев, руб.
Подставляя, получаем

Расчёт затрат на запасные части ЗЗЧ , руб., осуществляется по формуле

, (7.9)

где НЗЧ- норма затрат на запасные части на тысячу км пробега, руб.;
%ТРi=40% — процент трудоёмкости работ по текущему ремонту выполняемых на участке;
К1 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава;
К2 — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;
К3 — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава;
Iц=165 — индекс цен.
Исходные данные для расчета затрат на запасные части представлены в таблице 7.5.

Таблица 7.5 — Исходные данные для расчета затрат на запчасти
Значение КТМ-31 ЛВС-2009
НЗЧ, руб. 8,17 34,36
К1 1 1,05
К2 1 1,1
К3 1 1

Подставляя для КТМ 31, получаем

Подставляя для ЛВС-2009, получаем

Расчёт общих затрат на запасные части ЗЗЧ; руб, осуществляется по формуле
(7.10)

Подставляя, получаем

Расчёт затрат на материалы ЗМ, руб., осуществляется по формуле

, (7.11)

где НМi — норма затрат на материалы на тысячу км пробега;
%ТРi — процент трудоёмкости, выполняемых на участке.
Исходя из данных, выбранных в методических указаниях, принимаем:
%ТРТР=40%;
%ТРТО-1=4%;
%ТРТО-2=4%.
Исходные данные для расчета представлены в таблице 7.6.

Таблица 7.6 – Исходные данные для расчета затрат на материалы
Значение КТМ-31 ЛВС-2009
НТО-1 0,98 1,31
НТО-2 0,68 1,01
НТР 3,96 4,45

Подставляя для КТМ-31, получаем

Подставляя для ЛВС-2009, получаем

Расчёт общих затрат на материалы ЗМ руб., осуществляется по формуле

(7.12)

Подставляя, получаем

Расчёт накладных расходов, НР, руб., осуществляется по формуле

, (7.13)

где %НР=65% — укрупнённый процент накладных расходов ОСП «Трамвайный парк №7».
Подставляя, получаем

7.3 Расчёт технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта

Себестоимость работ участка калькулируется по всем статьям затрат на тысячу километров пробега.
Расчет калькуляции себестоимости представлен в таблице 7.7.

Таблица 7.7 – Калькуляция себестоимости в рублях
Статья затрат Сумма затрат, руб. Затраты на 1000 км
Общий фонд оплаты труда  
Начисления на заработную плату  
Затраты на запасные части  
Затраты на материалы  
Накладные расходы  
Итого: С=17712448,26 S=2205,44

Технико-экономические показатели характеризуют результаты проектирования участка.
Расчёт производительности труда ремонтных рабочих участка ПТрр, , осуществляется по формуле

(7.14)

Подставляя, получаем

Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих участка ЗПСР.МЕС, руб., осуществляется по формуле

(7.15)

Подставляя, получаем

Расчет структуры затрат участка по ремонту и обслуживанию ИМТ, представлен в таблице 7.8.

Таблица 7.8 – Структура затрат участка по ремонту и обслуживанию ИМТ
Наименование показателей Значения Структура, %
Общий фонд оплаты труда 508291,16 2,87
Начисления заработной платы 154520,51 0,87
Затраты на запасные части 14353794,19 81,04
Затраты на материалы 2365453,14 13,36
Накладные расходы 330389,25 1,86
Итого: 17712448,26 100
Заключение

Основной задачей данного дипломного проекта являлось организация участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза в ОСП «Трамвайный парк №7» Для достижения цели нами были проделаны следующие операции, а именно:
— исследование цеха по ремонту и обслуживанию подвижного состава на предмет внедрения участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза;
— выбор оборудования для оснастки проектируемого участка;
Подходящее место для организации участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза было найдено в зоне текущего ремонта.
Для проектируемого участка было выбрано следующее оборудование:
— верстак с тисками;
— консольный кран;
— грузоподъемная тележка (рохля).
Благодаря расчетам экономического раздела для организации участка по ремонту и обслуживанию исполнительного механизма тормоза были получены такие данные как среднемесячная заработная плата, общие затраты по двум подвижным составам на запасные части и общие затраты по двум подвижным составам на материалы, накладные расходы и т.д.
Исходя из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что нами были достигнуты все цели и задачи, поставленные в данном дипломном проекте.

Список используемой литературы

1 Энциклопедия по ПС.: [Электронный ресурс] URL: http://wwwgipedia.ru (дата обращения: 23.05.2017).
2. Студопедия.: [Электронный ресурс] URL: http://studopedia.ru (дата обращения 10.06.2017)
3. Колесников А.И. Энергоснабжение в промышленных и коммунальных предприятиях (дата обращения 15.06.2017)

Литература
Ефремов, И.С. Технические средства городского электрического транспорта/ И.С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.В. Шевченко — М., «Высшая школа», 2012. — 448с.
Калинин, Ю.С. Охрана труда для работников городского наземного транспорта/ Ю.С.Калинин — Санкт-Петербург, 2013.
Колесников, А.И. Энергоснабжение в промышленных и коммунальных предприятиях/ А.И. Колесников, М.Н. Федоров, Ю.М. Варфоломеев. -М.: ИНФРА-М, 2011. — 124с.
Коссой, Ю.М. Технический справочник движения городского электрического транспорта/ Ю.М. Коссой — Нижний Новгород, 2013.
Иванов, М. Д. Устройство и эксплуатация трамвая. Учебное пособие для профессионально-технических училищ/ М. Д. Иванов, А. П. Алпаткиин, Б. К. Иеропольский. -М., «Высшая школа», 2013. — 272с.
Пономарев, А. А. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. Учебник для техникумов городского электротранспорта/ А.А. Понамарев, Б. К. Иеропольский. — М. Тран­спорт, 2011 — 274с.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку