Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

ПРАКТИКА ПО ПРОФИЛЮ СПЕЦИАЛЬНОСТИ (ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ) Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Предприятие СПб ГУДП «Центр»

2400,00 

Категория:

Описание

Содержание
Введение
1 Характеристика предприятия
1.1 Расположение и назначение предприятия
1.2 Выполняемые работы и характеристика производственное базы предприятия
1.3 характеристика производственного персонала предприятия
1.4 Система оплаты труда на предприятие
1.5 правила и нормы техники безопасности, промышленное санитарии и противопожарное безопасности на предприятии
1.6 Управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП с использованием элементов АСУ. Схема управления производством ТО и ремонта подвижного состава
2 Технологический процесс на предприятии
2.1 Характеристика автотранспорта, обслуживаемого на предприятии
2.2 Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автотранспорта на предприятии
2.3 Организация технического контроля автотранспорта на предприятии
2.4 Оформление технической и отчетной документации на предприятии
2.5 Планирование, организация и руководство работы участка на предприятии
2.6 Методы оценки контроля качества выполненных работ на предприятии
3 Характеристика участка
3.1 Назначение участка
3.2 Расположение участка
3.3 Схема планировочного решения участка
Оснащение технологическим оборудованием, оснасткой, производственным инвентарем
3.4 Общи технологический процесс участка
3.5 Количество работающих, их квалификация, режим работы
3.6 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности на участке
3.7 Система оплаты труда
3.8 Недостатки работы участка
3.9 Энергоменеджмент
4 Предложена по устранению недостатков
4.1 Предложение по устроннению недостатков
4.2 Перспективы развития предприятия
Заключение

Введение

Транспорт одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начну с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парких коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.
Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.
Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз по перевозкам пассажиров.
В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
Состояние и рост автотранспорта неразрывно связано с развитием автомобильной промышленности. Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильно-транспортной промышленностью ряд задач, основной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, сокращение материальных и трудовых затрат, при одновременном повышении эксплуатационной надежности.
1 марта 1964 года произошла реорганизация Треста эксплуатации дорог Дорожно-Мостового Управления и был создан Центральный дорожно-эксплуатационный участок.
Во исполнение Решения Исполкома Ленсовета от 01.04.85г. №185, в целях по¬вышения уровня технического состояния дорог Ленинграда, совершенствования струк¬туры управления и на основании Приказа по Дорожно-Мостовому Управлению от 18.04.1985г. Трест эксплуатации дорог преобразован с 01 мая 1985 года в Северный ТЭД Управления «Дормост». В его состав входит Центральный дорожно-эксплуатационный участок.
На основании решения Исполкома Ленсовета от 21.12.88г. № 1016 Центральный ДЭУ Северного ТЭД Управления «Дормост» упразднен и с 01.01.1989 года создан Цен¬тральный дорожно-эксплуатационный участок, который подчинен непосредственно СРСО «Дормост».
На основании решения Регистрационной палаты мэрии СПб № 2217 от 28.12.92г., свидетельства о государственной регистрации КУГИ № 1832 от 28.12.92г.,с04.01.1993г. Центральный дорожно-эксплуатационный участок реорганизован и переименован в Государственное дорожное ремонтно-эксплуатационное предприятие «Центр» ( ГДРЭП «Центр»).
На основании распоряжения КУГИ Администрации Санкт-Петербурга № 1272-р от 30.08.99г. и решения Регистрационной палаты Администрации Санкт-Петербурга № 162780 от 16.09.99г. произведена реорганизация Государственного дорожного ремонтно-эксплуатационного предприятия «Центр» путем присоединения к нему Санкт-Петер¬бургского Государственного унитарного дорожного предприятия Центрального района и Санкт-Петербургского государственного унитарного дорожно-ремонтного предприятия Адмиралтейского района и переименование его в Санкт-Петербургское государственное унитарное дорожное предприятие «Центр».
Решением Регистрационной палаты № 162780 от 16 сентября 1999 года была произведена государственная регистрация новой редакции устава ГДРЭП «Центр». Таким образом, начиная с 17 сентября 1999 года,: ГДРЭП «Центр» именуется Санкт-Петербургское государственное унитарное дорожное предприятие «Центр» (СПб ГУДП «Центр»).
На основании распоряжения Правительства Санкт-Петербурга №45 от 27.01.2006г. реорганизация путем присоединения СПб ГУДСП «Василеостровское» и СПб ГУДП «Петроградское». С момента образования по 2002 год улицы обслуживаемых районов находились на балансе предприятия, как объекты внешнего благоустройства, следовательно, со¬держание и ремонт улиц осуществлялось исключительно самим предприятием.

1 Характеристика предприятия

1.1 Расположение и назначение предприятия

Предприятие СПб ГУДП «Центр», расположенного по адресу г. Санкт-Петербург, Кременчугская улица, д.27А. Предприятие занимается благоустройством дорог и прилегающим к ним территориям улиц города состоящих на балансе предприятия, обслуживанием и ремонтом своего подвижного состава. Расположение предприятия представлена в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 – Расположение предприятия

1.2 Выполняемые работы и характеристика производственной
базы предприятия

Основные здания, сооружения, места стоянки, хранения подвижного состава, складские помещения.
В распоряжении АТП имеется комплекс зданий, который включает в себя здание, в котором расположена зона ремонта и прилегающий к нему административный корпус, здание, где расположен, склад, шиноремонтный участок, участок по ТО и ТР импортной спец. техники. В отдельных зданиях располагаются, администрация и склады автомобильных колонн, и мойка. В ремонтном здании находятся зона ТО и ремонта, и специализированные участки. Хранение подвижного состава осуществляется на открытой уличной стоянке, на территории предприятия.
В ремонтном здании АТП располагаются ремонтные зоны ТР, ТО-1, ТО-2, ЕО, диагностика, а так же аккумуляторный, топливный, сварочный, агрегатный, кузнечный и электротехнический участок. В зонах ТО и ТР имеется 16 осмотровых канав. Также на зонах и участках имеется специальное оборудование и инструмент для выполнения необходимого перечня работ по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава. Для осуществления ремонтных работ все участки оборудованы кран – балками и тельферами различной грузоподъемности, канавными домкратами, сверлильными станками, пневмогайковертами, заточными станками.

1.3 Характеристика производственного персонала предприятия

Главный инженер СПб ГУДП «Центр» определяет техническую политику, перспективы развития предприятия и пути комплексных программ по всем направлениям совершенствования, реконструкции и технического перевооружения.
………………………………………………………………..
…………………………………………………………………
…………………………………………………………………..
……………………………………………………………….
4 Предложение по устранению недостатков

4.1 Предложение по устранению недостатков

Для устранения недостатков на участке диагностики целесообразно произвести модернизацию оборудования и помещения участка. Необходимо внедрение ряда мероприятий по повышению производительности и снижению трудоёмкости работ, с постепенным уменьшением доли ручного низкопроизводительного труда, таких как, кран-балку, специальные механизмы и оборудование, предлагаю произвести расчет освещенности, вентиляции и отопления с учетом энергосберегающих технологий.

4.2 Перспективы развития предприятия

При замене оборудования увеличится качество ремонта, уменьшатся сроки простоя автомобиля в ремонте. Тем самым появятся перспективы развития не только данного участка, но и самого предприятия в целом. В наши дни когда прогресс не стоит на месте, внедряя новое оборудование и новые автомобили, у СПб ГУДП «Центр» есть многие перспективы развития и процветания.
План энергосберегающих технологий.
Для комплексной модернизации системы освещения мною были предложены следующие меры:
— использование современной осветительной арматуры, например, применение пленочных отражателей позволяет сократить число ламп на 40%;
-замена ламп накаливания (ЛН) на люминесцентные (ЛЛ),в 6 раз снижает электропотребление;
— применение местного освещения;
— применение АСУ освещением, экономия 25-30%;
— применение аппаратуры зонального отключения освещения;
-увеличение степени использования естественного освещения.
Для модернизации системы вентиляции мною были предложены следующие меры:
-внедрение экономических способов регулирования производительности вентиляторов;
— блокировка вентиляторов тепловых завес с устройствами открывания и закрывания ворот;
— замена старых вентиляционных установок на новые;
-внедрением АСУ вентиляционными установками;
-отключение вентиляционных установок во время перерывов в работе участка.
Данные меры позволят экономить до 20-30% электроэнергии при среднем сроке окупаемости 1,5-2 года.


Заключение

За время прохождения технологической практики я, студент группы ________________________________, закрепил теоретические знания, которые получил на занятиях. Получил основные навыки по ремонту ходовой части, трансмиссии, двигателей, кузова, электрооборудования автомобилей.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку