Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проектирование моторного участка для 200 автомобилей ВАЗ 21065 и 100 автомобилей Volkswagen Passat CC

4400,00 

Категория:

Описание

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>Ниже приведен только текст курсового проекта для обзорности.Формулы, таблицы, рисунки, графики, чертежи в браузеной форме отображаются не корректно.<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< Содержание Введение 4 1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 5 1.1 Выбор и обоснование исходных данных 5 1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 6 1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР 8 1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 16 2. Технологический расчет участка 18 2.1 Режим работы участка 20 2.2 Трудоемкость работы участка 25 2.3 Расчет численности производственных рабочих. 26 2.4 Выбор метода организации текущего ремонта. 28 2.5 Распределение трудоемкости работ. 29 2.6 Распределение рабочих по сменам 30 2.7 Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря 30 2.8 Технологический процесс на электротехническом участке 32 2.9 Расчет площади электротехнического участка. 33 2.10 Внедрение элементов НОТ на проектируемом объекте. 33 2.11 Техника безопасности. 34 3 Карта технологического процесса 35 4 Конструкторская часть 37 5 Литература 38 Введение Для обеспечения нормального технического состояния и производительной работы машин, для предупреждения их преждевременного износа и отказов в течении всего периода эксплуатации предусмотрена планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта: большинство основных операций выполняют по определенному плану, с заранее утвержденными периодичностью и объемом работ. Плановой эта система называется потому, что техническое обслуживание и ремонт проводят по плану после определенной наработки, а предупредительной - так как предусматривает проведение операций, предупреждающих возникновение отказов машин в промежутках между обслуживанием. Система технического обслуживания и ремонта - совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества определенной группы изделий. Эта система для машинно-тракторного парка включает следующие основные технические мероприятия: эксплуатационную обкатку, техническое обслуживание, ремонт и хранение. Эксплуатационная обкатка. Новую или отремонтированную машину с неприработавшимися деталями нельзя сразу включать в работу с полной нагрузкой, так как это может привести к поломке и преждевременному износу деталей. Поэтому все новые и отремонтированные машины перед началом работы необходимо обкатать в полевых условиях. Обкатка - это работа машины с постепенным увеличением её нагрузки до нормальной. Её проводят на режимах, предусмотренных специальными инструкциями для каждой марки. Для улучшения работы по и и ремонте автомобилей все большие п 1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 1.1 Выбор и обоснование исходных данных Выбор исходных данных. Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию в таблице 1.1 Таблица 1.1 Исходные данные Марка автомобиля ВАЗ 21065 Volkswagen Passat CC Среднесписочное количество автомобилей 200 100 Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0.1×Lкр Категория условия эксплуатации 3 Природно-климатическая зона г.Кострома Количество дней в эксплуатации 247 Количество смен работы на линии 1 Среднесуточный пробег автомобиля 150 200 Время выхода на линию 8 00 900 Время возврата с линии 1700 Продолжительность нахождения в наряде 8 ч. (+1час обед) Количество дней работы участка 247 Продолжительность смены 9 ч. Для расчётов производственной программы необходимы и такие показатели как доля подвижного состава направленного в капитальный ремонт и дни транспортировки туда и обратно. Такие показатели либо оговариваются, что автомобили в КР не направляются, либо принимаются по данным конкретного АТП реконструируемого или проектируемого. Все недостающие данные в задании должны быть обоснованы, т.е. приведены критерии на основании которых они приняты для расчётов, необходимы и ссылки на действующие нормативные документы. В данном пособии основанием для расчётных показателей будут «Отраслевые нормы технологического проектирования для автомобильного транспорта ОНТП-01-91». В случае утверждения новых ОНТП, то они должны быть использованы в проектировании, о чём обязательно указывается. Возможно применение нормативов и инструкций заводов изготовителей автомобилей, а также «Положение о ТО и ТР подвижного состава», утверждённое Министерством РСФСР 20 сентября 1984г (Положение-84). 1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.2. Таблица 1.2 - Нормативные величины Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия ЕО ТО-1 ТО-2 КР Периодичность км ВАЗ 2106 150 5000 20000 - 150000 VW Passat 200 5000 20000 - 400000 Продолжение таблицы 1.2 Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия ЕО ТО-1 ТО-2 КР Трудоемкость чел×ч ВАЗ2106 0.20 2.6 10.5 1.5 - VW Passat 0.25 3.4 13.5 2.1 - Продолжительность простоя ВАЗ 2106 - - 0.18 - VW Passat - - 0.22 - Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов корректирования. Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициент корректирования заносим в таблицу 1.3 Таблица 1.3 - Результирующий коэффициент корректирования - периодичность ТО К=К1 К3 - пробег до КР К= К1 К2  К3 - трудоёмкость ТО К= К2 К5 - трудоёмкость ТР К= К1 К2 К3 К4 К5 - продолжительность простоя К= К4 - расход запасных частей К= К1 К2 К3 Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 1.4 Таблица 1.4 - Коэффициенты корректирования Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования К1 К2 К3 К3 К4 К4 К5 К Периодичность ТО-1, То-2 ВАЗ 2106 0.8 - 1 1 - - - 0.8 VW Passat 0.8 - 1 1 - - - 0.8 Пробег до КР ВАЗ 2106 0.8 1 1 1 - - - 0.8 VW Passat 0.8 1 1 1 - - - 0.8 Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО ВАЗ 2106 - 1 - - - - 1 1 VW Passat - 1 - - - - 1 1 Трудоемкость ТР ВАЗ 2106 1.2 1 1 1 0.4 - 1 0.58 VW Passat 1.2 1 1 1 0.4 - 1 0.58 Продолжительность простоя ВАЗ 2106 - - - - - 0.7 - 0.7 VW Passat - - - - - 0.7 - 0.7 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Li, км, выполняется по следующей формуле Li = LiнхКi , (1.1) где - Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробега до КР , км; Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км; Кi - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.1 Расчеты приведены в таблице 1.5 Таблица 1.5 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Вид возд. Расчетная Формула. Марка подвижного состава Норм. Период., км. Результкоэфф. Скоректир. Период, км. ТО-1 Lто1=Lтон- 1хК ВАЗ 2106 5000 0.8 4000 VW Passat 5000 0.8 4000 ТО-2 Lто2=Lто2нхК ВАЗ 2106 20000 0.8 16000 VW Passat 20000 0.8 16000 КР Lкр=LкрнхК ВАЗ 2106 150000 0.8 120000 VW Passat 400000 0.8 320000 Корректирование трудоемкости ТО и ремонта ti выполняется по следующей формуле ti = tНiх К , (1.2) где ti - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР; tНi - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР,выбирается согласно таблице 1.1; К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.2. Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле ДТОР = ДНТОРх К , (1.3) где ДНТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте выбирается согласно таблице 1.1; К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.2 Для автомашины ВАЗ 2106: Дтор=0.18×0.7 =0.126 Для автомашины VWPassat: Дтор=0.22×0.7 =0.154 Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.6 Таблица 1.6 - Скорректированная трудоемкость. Вид воздействия Расчетная формула Марка подв. состава Норма труд. Чел. ч Рез. коэфкор. Скорект труд Чел. ч ЕО tЕО=tнЕОхК ВАЗ 2106 0.20 1 0.20 VW Passat 0.25 1 0.25 ТО-1 tТО-1= tнТО-1хК ВАЗ 2106 2.6 1 2.6 VW Passat 3.4 1 3.4 ТО-2 tТО-2= tнТО-2хК ВАЗ 2106 10.5 1 10.5 VW Passat 13.5 1 13.5 ТР на 1000 tТР= tнТРхК ВАЗ 2106 1.5 0.58 0.87 VW Passat 2.1 0.58 1.22 Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.6 Таблица 1.6 - Таблица кратности Вид воздействия Марка подвижного состава Величина показателя Скорректированная величина Корректирование по кратности Принятая для расчета ЕО ВАЗ 2106 150 - 150 VW Passat 200 - 200 ТО-1 ВАЗ 2106 4000 27×150 4050 VW Passat 4000 20×200 4000 ТО-2 ВАЗ 2106 16000 4×4050 16200 VW Passat 16000 4×4000 16200 КР ВАЗ 2106 120000 8×16200 129600 VW Passat 320000 20×16000 320000 На основании выше выполненных расчетов и таблицы 1.5 выполняем таблицу 1.7 удельных величин, принятых для расчета. Таблица 1.7 - Принятые для расчета величины Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия ЕО ТО-1 ТО-2 КР Периодичность км ВАЗ 2106 150 4050 16200 - 129600 VW Passat 200 4000 16000 - 320000 Трудоемкость челхч ВАЗ 2106 0.2 2.6 10.5 0.87 - VW Passat 0.25 3.4 13.5 1.22 - Продолжительность простоя ВАЗ 2106 - - 0.18 - VW Passat - - 0.22 - 1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР 1.3.1 Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами. Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиляLГ , км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле LГ = 365х LЕОхАСПхИ , (1.4) где 365 - количество календарных дней в году; LЕО - среднесуточный пробег, км; АСП - списочное количество автомобилей, шт.; И - коэффициент использования автомобилей. Коэффициент использования автомобилей И определяется по следующей формуле , (1.5) где ДЭГ - количество дней эксплуатации в году; ДК - количество календарных дней в году; Т - коэффициент технической готовности; КЭ - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, неукомлектованность водителями и др.). Коэффициент технической готовности Т определяется по формуле (1.6) где lCC - среднесуточный пробег автомобиля, км; ДТО Р - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на 1000 км пробега, дн/1000 км; ДКР - дни простоя автомобиля в КР, дн; ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн; К - коэффициент учитывающий количество автомобилей отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования. В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т.е. К = 0. Поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид Для автомашины ВАЗ 2106: aт=1/(1+150×((0.126/1000))=0.98 Для автомашины VWPassat: aт=1/(1+200×((0.154/1000))=0.97 Для автомашины ВАЗ 2106: aи=247/365×0.98×0.95=0.63 Для автомашины VWPassat: aи=247/365×0.97×0.95=0.62 Годовой пробег определяется по формуле1.7: LГ = 365хLЕОхАСПхИ (1.7) Для автомашины ВАЗ 2106: Lг=365×150×200×0.63=6898500 Для автомашины VWPassat: Lг=365×200×100×0.62=4591700 Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ,км определяется по следующей формуле LГ = LГ + LГ (1.8) LГ = 6898500+4591700=11490200км. 1.3.2 Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2. Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по следующей формуле , (1.9) где LГ - годовой пробег автомобиля, км. Для автомашины ВАЗ 2106: Nеог=6898500/150=45990 Для автомашины VWPassat: Nеог=4591700/200=22959 Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по следующей формуле , (1.10) Для автомашины ВАЗ 2106: Nто-2г=6898500/16200=426 Для автомашины VWPassat: Nто-2г=4591700/16000=287 Годовое количество ТО-1 NТО-1Г определяется по следующей формуле , (1.11) Для автомашины ВАЗ 2106: Nто-1г=(6898500/4050)-426=1277 Для автомашины VWPassat: Nто-1г=(4591700/4000)-287=860 1.3.3 Определение суточной производственной программы. Количество ТО-2 в сутки NТО-2С определяется по следующей формуле (1.12) Для автомашины ВАЗ 2106: Nто-2с=426/365=1.16 Для автомашины VWPassat: Nто-2с=287/365=0.78 Количество ТО-1 в сутки NТО-1С определяется по следующей формуле (1.13) Для автомашины ВАЗ 2106: Nто-1с=1277/365=3.5 Для автомашины :VWPassat Nто-1с=860/365=2.4 Количество ЕО в сутки NЕОС определяется по следующей формуле (1.14) Для автомашины ВАЗ 2106: Nеос=45990/365=126 Для автомашины VWPassat: Nеос=22959/365=62.9 Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями1.15. NЕОС=АсхИ (1.15) Для автомашины ВАЗ 2106: Nеос=200×0.63=126 Для автомашины VWPassat: Nеос=100×0.62=62.3 Допускаемое отклонение величины NЕОС определенной по формуле (1.15) от расчетной NЕОС не более 1%; Для автомобиля ВАЗ 2106 отклонение 0%, для автомобиляVWPassat отклонение 1%; 1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле1.16. Тто-2г=Nто-2гхtтр-2+Nто-2гхtто-2х20/100 (1.16) где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2. Для автомашины ВАЗ 2106: Тто-2г=426×10.5+(426×10.5×0.20)=5367.6 Для автомашины VWPassat: Тто-2г=287×13.5+(287×13.5×0.20)=4649.4 Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле Tто-1г=Nто-1хtто-1+Nто-1гхtто-1х20/100 (1.17) Для автомашины ВАЗ 2106: Тто-1г=1704×2.6+(1704×2.6×0.20)=5316.5 Для автомашины VWPassat: Тто-1г=1148×3.4+(1148×3.4×0.20)=4683.8 Годовая трудоемкость ЕО, чел.ч. Теог=Nеогхtео (1.18) Для автомашины ВАЗ 2106: Теог=45990×0.20=9198 Для автомашины VWPassat: Теог=22740×0.25=5685 Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч Tсог=(tто-2х20/100)хАссх2 (1.19) где - 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2% 2 -количество сезонных обслуживаний за год. Для автомашины ВАЗ 2106: Тсог=10.5×0.2×200×2=840 Для автомашины VWPassat: Тсог=13.5×0.2×100×2=540 Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.ч Ттрг=LrхТтр/1000 (1.20) Для автомашины ВАЗ 2106: Ттрг=6898500×0.87/1000=6001.69 Для автомашины VWPassat: Ттрг=4591700×1.22/1000=5601.88 Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч Тr=Тто-2г+Тто-1г+Тсоr+Тeor+Ттpr (1.21) Для автомашины ВАЗ 2106: Tсумм=5367.6+5316.48+840+9198+6001.69=26723.77 Для автомашины VWPassat: Tсумм=4649.4+4648.84+540+5685+5601.88=21160.11 Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле1.22: Твср=ТхП/100 (1.22) где - П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на вспомогательные работы П=20-30% Принимаем П=20% Для автомашины ВАЗ 2106: Tвср=26723.77×20/100=5344.77 Для автомашины VWPassat: Tвср=21160.11×20/100=4232.02   2 Технологический расчет участка При технологическом проектировании зон в расчетах по каждой из них решаются следующие основные допросы' назначение зоны и характер Выполненных 6 ней работ'- режим работы - число рабочих дней зоны б годи, число СМЕН с конкретизацией последних; программа и трудоемкость работ по зоне, штатное число рабочих при; заданном режиме работы зоны, а также распределение их по сменам; число постов, обоснование принимаемого вида ТО; число линий обслуживания (при поточном методе); выбор основного и вспомогательного оборудования с учетом научной организации труда; ориентировочный расчет площади зоны, место расположения зоны в здании или на территории предприятия, технологическая планировка зоны, технико-экономическое обоснование принятых при проектировании решений. Режим работы зон связан с режимом работ автомобилей на линии. Например, зона ЕО должна функционировать все дни работы автомобильного парка. Зоны Т0-1 и Т0-2 в большинстве случаев работает все дни эксплуатации автомобилей. Режим работы зон технического обслуживания, а также зон ремонта и участков должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП. Как правило зона ТО-2 начинает работать в 8 утра. Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае 0,5 смены больше чем работает автомобиль на линии. Методика построения графика. Продолжительность выпуска и возврата автомобилей устанавливается заданием или выбирается на основании исходных данных по проектируемому ATП. Необходимо также определить характер выпуска: «Равномерный» или «Ступенчатый». График с «равномерным» выпуском автомобилей принимается для грузовых АТП, а график со «ступенчатым» выпуском для пассажирских предприятий и специализированных АТП. Начало выпуска автомобилей на линию устанавливается в зависимости от характера перевозок или по данным АТП. При равномерном выпуске автомобилей на линию в разные интервалы времени выпускается одинаковое количество эксплуатационных автомобилей. При этом характер выпуска на графике будет в виде примой линии. График равномерного выпуска автомобилей представлен на рисунке 2.1. На графике приведено время предпочтительной работы зон, участков в АТП. 2.1 Режим работы участка Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии. Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП. Зона ТО - 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 253. Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей. Зона ТР работает все дни работы АТП. Зоны ЕО и ТО - 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны. При 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях - 8 часов. Зона ТО - 2 начинает работать в 8 . Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии. Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО - 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП. Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием , или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП. Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный. График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП. С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП. Совмещенный график работы АТП показан на рисунке 2.1. Рисунок 2.1 - Совмещенный график работы АТП 2.2 Трудоемкость работы участка Годовая трудоемкость ТУЧГ, чел ×ч участковых работ определяется по формуле ТiУЧ=(ТТРГТР)/100 (2.1) где -ТiУЧ - годовая трудоемкость участка; ТТРГ - годовая трудоемкость работ текущего ремонта, чел.ч; ТР - % трудоемкости участковых работ по текущему ремонту; По “ОНТП-01-1991” таблица 12 принимаем ТР = 3% ТУЧГ= (6001.69+5601.87)×0.01=11603.57чел.ч Принимаем: ТУЧГ=1160 чел.ч 2.3 Расчет численности производственных рабочих Количество рабочих РСП , чел определяется по формуле , (2.2) где ФСП = 1780- годовой фонд времени списочного рабочего РСП=1160/1780=0.65 Принимаем:1 чел. 2.4 Выбор метода организации текущего ремонтана участке. Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным). При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата. При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов. Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок. С учетом данного мне задания выбираю агрегатно-узловой метод организации ремонта. 2.5Распределение трудоемкости по видам работ Распределение трудоемкости работы моторного участка по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-01-1991 и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1 Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Тi чел ×ч определяется по формуле (2.3) Таблица 2.1 - Распределение трудоемкости Наименование вида работ Процент на определенный вид работ, % Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел ×ч Слесарные 10 116.03 Монтажные 30 348.10 Регулировочные 20 232.07 Крепежные 20 232.07 Вспомогательные 15 17405.25 Прочие 5 580.17 Всего 100 1160 2.6 Распределение рабочих посменно Распределение рабочих по сменам. Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2 Таблица 2.2 - Распределение рабочих по сменам Количество рабочих Смены 1-я 2-я 3-я 1 1 - - моторный участок работает рабочим графиком 5 через 2, продолжительность смены 9 часов. 2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов. С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.3 Таблица 2.3 - Ведомость технического оборудования, оснастки, производственного инвентаря Наименование оборудования Тип,Мод. Характ. данные Мощ.кВт Изгот. Кол-во Площ.Сумм. Цена Руб. 1 Пожарный щит - 250×650 - Россия 1 0,16 4000 2 Моечная установка. GE-PW150 800×1500 - Россия 1 1,2 22000 3 Контейнер для отходов. - 595×1080 - Китай 1 0,6 4000 4 Тумба для инструментов ДВК 560×940 - Россия 1 0,5 27000 5 Стеллаж. Титан-МС-Т 1800×2500 - Россия 1 4,5 13000 6 Стенд для ремонта ДВС. Р776Е 1060×2470 - Россия 1 2,6 152000 7 Пресс. WOKER 400×800 0,5 Испания 1 0,32 110000 8 Слесарный верстак. WOKER 800×2000 Россия 1 1,6 100000 9 Стенд для испытания ДВС. КС276-03 1010×3020 55 Россия 1 0,66 2000000 2.8 Технологический процесс на моторном участке Схема организации технологического процесса на аккумуляторном участке представлена на рисунке 2 Рисунок 2 - Технологический процесс на моторном участке. 2.9 Расчет площадей участка Расчет площади аккумуляторного участка. Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов: - аналитический - по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего; - графический - по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий; - графоаналитический путем планировочных решений и аналитических расчетов. Для электротехнического участка площадь FУЧ м2 определяется по формуле FУЧ = КПЛ× FОБ , (2.4) КПЛ=(3,5 ÷ 4,5). Принимаем 4,0. Fоб- суммарная площадь оборудования Fоб=14.6мкв. FУЧ=14.6×4=58.5 м2 По строительным нормам и правилам СниП принимаем площадь участка: С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 72 м2, при длине участка 6 м и ширине 12 м. 2.10 Внедрение элементов НОТ на участке НОТ - научная организация труда - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда. Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием. На аккумуляторном участке я внедряю комплект специализированного инструмента аккумуляторщика. Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости. Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН определяется по формуле (2.5) где ТГДУЧ - годовая трудоемкость до реконструкции; ТГУЧ - годовая трудоемкость после реконструкции. Сокращение трудоемкости Тi , чел×ч определяется по формуле  Тi =(Ti х 100+%)/100 (2.6) Трудоемкость до реконструкции ТiД, чел×ч определяется по формуле ТiД = Тi + Тi (2.7) Таблица 2.4 - Распределения трудоемкости до реконструкции Наименование вида работ Трудоемкость Тi , чел ×ч Процент сокращения Пi , % Сокращение трудоемкости Тi , чел×ч Трудоемкость до реконструкции ТiД , чел ×ч Слесарные 116.03 17 19.7 135.75 Монтажные 348.10 10 3.48 351.58 Регулировочные 232.07 15 34.81 266.88 Крепежные 232.07 60 139.2 371.27 Вспомогательные 17405.25 25 3451.3 21756.3 Прочие 58.01 10 5.8 63.81 Всего 11603.35 4554.31 22945.59 Коэффициент внедряемого оборудования рассчитываем по формуле КВН= 22945.59/11603.35=1.9 2.11 Техника безопасности. Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта. Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) - не реже 1 раза в 6 месяцев. Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно, устранятся. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.   3 Карта технологического процесса Технологическая карта на замену распределительного вала ВАЗ 21065 в таблице 3.1 Таблица 3.1-Технологическая карта Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия Замена распредилительного вала 1Демонтируйте крышку клапанов ГБЦ. Ключ на 10 10 - 2 Установите распредвал в положение конца такта сжатия 4-го цилиндра. Вручную 3 - 3 Отпустите натяжитель цепи. Ключ на 13 15 Упираясь монтажкой в башмак натяжителя 4 Отогните стопорную шайбу болта креплении звездочки распредвала. Отвертка торцивая 5 - 5 Включите четвертую передачу. Вручную 2 - 6 Открутите крепежный болт звездочки. Ключ на 17 2 - 7 Достаньте крепежный болт распределительного вала вместе с шайбами. Вручную 5 Цепь лучше всего примотать к звездочке при помощи нитки. 8 Открутите 9 гаек «постели» распредвала. Ключ на 13 5 - 9.Демонтируем распредвал вместе с "постелью", сняв его со шпилек Вручную 2 - 10.Отварачиваем два крепежных болта упорного фланца Ключ на 10 3 - Продолжение таблицы 3.1- Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия 11 Приподнимаем кулачок Вручную 2 - 12 Вынимаем из «постели» распределительный вал Вручную 2 - 13 Сборка осуществляется в обратном порядке - - -   4. Конструкторская часть Мною, учащимся АтаманчукомА.О. была сдана конструкторская разработка по техническому обслуживанию автомобилей в виде рулевой рейки Kia Rio в разрезе, представленной на рисунке 4.1. Рисунок 4.1. рулевой рейки Kia Rio в разрезе   Приложение А (Информативное) Внешний вид автомашины Volkswagen Passat CC представлены на рисунке А1 рисунке А1 – внешний вид автомашины Volkswagen Passat CC Характеристики автомашины Volkswagen Passat CC представлены в таблице А1 Таблица А1 Характеристики автомашины Volkswagen Passat CC Наименование Характеристики Двигатели 1.8 MT (152 л.с.) Эксплуатационные показатели Эксплуатационные показатели Продолжение таблицы А1 Наименование Характеристики Максимальная скорость, км/ч 222 Разгон до 100 км/ч 8,6 Расход топлива, л город / трасса / смешанный 9.9 / 5.9 / 7.4 Двигатель Объем двигателя 1798 Тип двигателя бензин Марка топлива АИ-95 Количество цилиндров 4 Расположение цилиндров рядное Система питания двигателя непосредственный впрыск в камеру сгорания Расположение двигателя переднее, поперечное Тип наддува турбонаддув Число клапанов на цилиндр 4 Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 152 / 112 / 5000 – 6200 Максимальный крутящий момент, Н×м при об/мин 250 / 1500 – 4200 Трансмиссия Тип трансмиссии механика Количество передач 6 Тип привода передний Размеры Длина /Ширина/ Высота в мм 4802/1885/1417 Клиренс 154 Размер колес 235 / 45 / R17 Продолжение таблицы А1 Наименование Характеристики Ширина передней колеи 1552 Ширина задней колеи 1559 Колесная база 2711 Объем багажника мин/макс, л 532 Объем топливного бака, л 70 Полная масса, кг 1950 Снаряженная масса, кг 1505 Подвеска Тип передней подвески независимая, пружинная Тип задней подвески независимая, пружинная Передние тормоза дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые   Приложение Б Ваз 21065 Автомобиль ВАЗ 21065 Выпуск не выпускается Кузов Тип кузова седан Число мест 5 Число дверей 4 Габариты, мм Длина, мм 4166 Ширина, мм 1611 Высота, мм 1440 Колесная база, мм 2424 Колея колес спереди, мм 1365 Колея колес сзади, мм 1321 Дорожный просвет, мм 175 Шины 165/80 R13 Снаряженная масса, кг 1035 Полная масса, кг 1435 Полезная нагрузка, кг 400 Объем багажника, л 345 Объем топливного бака, л 39 Двигатель Модель двигателя 2106 Тип двигателя L4 Объем двигателя, см³ 1452 Мощность, л.с./об.мин 74/5400 Крутящий момент, Н·м/об.мин 115/3400 Клапанов на цилиндр 2 Расположение клапанов и распределительного вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала Компоновка двигателя спереди, продольно Система питания карбюратор Скорость Максимальная скорость, км/ч 150 Разгон до 100 км/ч, с 17,5 Топливо Марка топлива бензин 95 Расход, л/100 км 11,5 Привод Тип привода задний КПП Механическая 5 Подвеска Передняя независимая Задняя пятиштанговая Тормоза Передние дисковые Задние барабанные   Литература Власов В.М., Жанказиев С.В. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Москва Академия 2004 г., 2008 г. Грибут И.Е., Артюшенко В.М. и др., «Автосервис: Станции технического обслуживания автомобилей» Москва, Алюфа-М, ИНФРА-М, 2009 г. Ерохов В.И «Системы впрыска топлива легковых автомобилей. Эксплуатация, диагностика, техническое обслуживание и ремонт» Москва Астрель-АСТ Транзиткнига 2003г Специализированное оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей часть 1,2,3 - Москва,1991 г. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей часть «Организация, хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта » - И.Д. «Форум-Инфра-М», 2007 г. Туревский И.С.«Техническое обслуживание автомобилей. Часть 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей» Москва Форум-Инфра.М2007 г. Хендерсон Б., Хейнес Дж.Х. «ОВД-I и электронные системы управления двигателем. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту систем управления двигателем» СПб Алфамер-Паблишен, 2009 г.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку