Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект агрегатного участка

2440,00 

Категория:

Описание

Введение

Роль и значение автомобильного транспорта

Автомобильный транспорт имеет крупнейшее значение в общей транспортной системе нашей страны. Он широко применяется во всех отраслях народного хозяйства. Преимущества автомобильного транспорта – более высокие скорости, возможность использования его при перевозках «от двери до двери», без дополнительных перегрузок. На большие расстояния перевозятся скоропортящиеся и срочные грузы. Автомобильный транспорт служит для подвоза к железнодорожным станциям, морским портам и речным пристаням важнейших грузов (зерно, строительные материалы и пр.), для доставки грузов, прибывших на станции, в порты и на пристани, к потребителям. Здесь, по сравнению с другими видами транспортных средств, предъявляются менее жесткие условия к упаковке товара. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Недостатком является высокая себе стоимость перевозки грузов, что связано с небольшой грузоподъемность автомобилей. В автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на один километр пути велика. Постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) наоборот невелики. В следствии этого, автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния.
Автомобильный транспорт в России выполняет свыше 55% объёмов внутренних грузовых перевозок и более 60% пассажиров, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, главным перевозчиком для основных секторов экономики. Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.
Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами: недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками. Рост темпов автомобилизации, пассажиропотоков и грузопотоков существенно опережает прирост транспортной инфраструктуры. Сегодня большое количество дорог работает в режиме перегрузки.
В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.
Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем
Дальнейшее развитие автомобильного транспорта связано с повышением эффективности использования автотранспортных средств, совершенствованием структуры парка грузовых машин.

Горьковский автомобильный завод

Горьковский автомобильный завод (сокращённо ГАЗ) — российское автомобилестроительное предприятие, крупный производитель легковых, лёгких грузовых автомобилей, микроавтобусов и военной техники. Завод был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. Находится в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1990 годы — Горький). До 2005 года функционировал как единое ОАО «ГАЗ», в ходе реструктуризации сборочные производства легковых и грузовых автомобилей выделены в отдельное дочернее общество — ООО Автомобильный завод «ГАЗ». В августе 2009 года, после сокращений, на ОАО «ГАЗ» (ныне объединяет автокомпонентные производства предприятия) и ООО Автомобильный завод «ГАЗ» работало 27 000 человек, к 2013 году численность персонала сократилась уже до 25 000 человек.
С 2005 года Горьковский автозавод входит в один из крупнейших автомобилестроительных холдингов России «Группа ГАЗ». Предприятие объединяет два дивизиона «Группы ГАЗ» — Дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили» и Дивизион «Автокомпоненты». В Дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» входят мощности ГАЗа по выпуску автомобильной техники, в Дивизион «Автокомпоненты» — заготовительные производства завода (металлургическое, кузнечное и инструментальное и прессово-рамное производства; производство арматуры, колёс и рулевого управления; корпус цветного литья; завод автомобильных агрегатов; завод штампов и пресс-форм).
1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.
Марка
Автомобиля ГАЗ
21
(средний класс) ГАЗ
2401
(средний класс)
Среднесписочное количество автомобилей 100 150
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0.7*Lкр 0.7*Lкр
Категория условия эксплуатации 4
Природно-климатическая
Зона г. Ростов-на-Дону
Количество дней в эксплуатации 247
Количество смен работы на линии 1
Время выхода на линию 800
Время возврата с линии 1700
Среднесуточный пробег автомобиля 150 150
Время нахождения в наряде 8ч. + 1ч. обед
Количество дней работы в году участка 247
Количество смен работы участка 1
Продолжительность смены 9ч.

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1

Таблица 1. Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность, км ГАЗ-21 150 5000 20000 — 400000
ГАЗ-2401 150 5000 20000 — 400000
Трудоемкость, чел.∙ч. ГАЗ-21 0,25 3,4 13,5 2,1 —
ГАЗ-2401 0,25 3,4 13,5 2,1 —
Продолжительность простоя ГАЗ-21 — — 0,22 —
ГАЗ-2401 — — —

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
— категория условий эксплуатации-К1 ;
— модификация подвижного состава и организация его
работы-К2 ;
— природно-климатические условия — К3 = К3х К3 ;
— пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;
— количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп — К5 .

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:
— для периодичности ТО-1, ТО-2
К = К1х К3х К3
— для пробега до КР
К = К1хК2х К3х К3
— для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2
К = К2х К5
— для трудоемкости ТР
К = К1х К2х К3х К3хК4хК5
— для простоя в ТО и ремонте
К = К4
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в
таблицу 1.2

Таблица 1,2. Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования
К1 К2 К3’ К3” К4 К4’ К5 К
Периодичность
ТО-1, ТО-2 ГАЗ-21 0,7 — 0,9 1 — — — 0,63
ГАЗ-2401 0,7 — 0,9 1 — — — 0,63
Пробег до КР ГАЗ-21 0,7 1 0,9 1 — — — 0,63
ГАЗ-2401 0,7 1 0,9 1 — — — 0,63
Трудоемкость
ТО-1, ТО-2, ЕО ГАЗ-21 — 1 — — — — 1 1
ГАЗ-2401 — 1 — — — — 1 1
Трудоемкость ТР ГАЗ-21 1,4 1 1,1 1 1 — 1 1,54
ГАЗ-2401 1,4 1 1,1 1 1 — 1 1,54
Продолжительность простоя ГАЗ-21 — — — — — 1 — 1
ГАЗ-2401 — — — — — 1 — 1

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Li км., выполняется по следующей формуле (1.1)
Li = LiнхКi , (1.1)
где Li — скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или
пробега до КР , км;
Liн — нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;
Кi — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.

Расчеты приведены в таблице 1.3

Таблица 1,3. Корректировка периодичности
Вид воздействия Расчетная формула Марка подвижного состава Норм. периодичность, км Результ. коэффициент Скорректир. периодичность, км
ТО-1 ГАЗ-21 5000 0,63 3150
ГАЗ-2401 5000 0,63 3150
ТО-2 ГАЗ-21 20000 0,63 12600
ГАЗ-2401 20000 0,63 12600
КР
ГАЗ-21 400000 0,63 252000
ГАЗ-2401 400000 0,63 252000

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта ti, чел.ч, выполняется по следующей формуле (1.2)

ti = tНiх К , (1.2)

где ti — скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР,
чел.ч;
tНi — нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.ч, выбирается согласно таблице 1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 2.
Корректирование дней простоя в ТО и ремонте ДТОР, осуществляется по следующей формуле (1.3)

ДТОР= ДНТОРхК , (1.3)

где ДНТОР — нормативные дни простоя в ТО и ремонте
выбирается согласно таблице 1.1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.
Для автомобиля ГАЗ-21:
ДТОР=1×0.22=0.22
Для автомобиля ВАЗ 2109:
ДТОР=1×0.22=0.22
Расчеты корректированной трудоемкости приведены в
таблице 1.4

Таблица 1,4. Скорректированная трудоемкость
Вид воздействия Расчетная формула Марка подвижного состава Норма трудоемкости, чел.∙ч. Результ. коэффициент Скоррект. трудоемкость, чел.∙ч.
ЕО
ГАЗ-21 0,25 1 0,25
ГАЗ-2401 0,25 1 0,25
ТО-1 ГАЗ-21 3,4 1 3,4
ГАЗ-2401 3,4 1 3,4
ТО-2
ГАЗ-21 13,5 1 13,5
ГАЗ-2401 13,5 1 13,5

ГАЗ-21 2,1 1,54 3,234
ГАЗ-2401 2,1 1,54 3,234
Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5

Таблица 1,5. Таблица кратности
Вид воздействия Марка подвижного состава Величина показателя
Скорректированная величина Корректирована по кратности Принятое для расчета
ЕО ГАЗ-21 150 — 150
ГАЗ-2401 150 — 150
ТО-1 ГАЗ-21 3150 21×150 3150
ГАЗ-2401 3150 21×150 3150
ТО-2 ГАЗ-21 12600 4×3150 12600
ГАЗ-2401 12600 4×3150 12600
КР ГАЗ-21 252000 20×12600 252000
ГАЗ-2401 252000 20×12600 252000

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 1,6. Принятые для расчета величины
Наименование пеказателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность, км ГАЗ-21 150 3150 12600 — 252000
ГАЗ-2401 150 3150 12600 — 252000
Трудоемкость, чел.∙ч. ГАЗ-21 0,25 3,4 13,5 3,234 —
ГАЗ-2401 0,25 3,4 13,5 3,234 —
Продолжительность простоя ГАЗ-21 — — 0,22 —
ГАЗ-2401 — — —


1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1,
ТО-2, КР

Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.
Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ , км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (1.4)

LГ = 365х LЕОхАСПхИ , (1.4)

где 365 — количество календарных дней в году;
LЕО — среднесуточный пробег, км;
АСП — списочное количество автомобилей, шт.;
И — коэффициент использования автомобилей.
Коэффициент использования автомобилей И, определяется по следующей формуле (1.5)

, (1.5)

где ДЭГ — количество дней эксплуатации в году;
ДК — количество календарных дней в году;
Т — коэффициент технической готовности;
КЭ — коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, не укомплектованность водителями и др.).
Для автомобиля ГАЗ 21:

И=247/365х0.97х0.95=0.62

Для автомобиля ГАЗ 2401:

И=247/365х0.97х0.95=0.62

Коэффициент технической готовности Т, определяется по следующей формуле (1.6)

Т=1/1+(LЕО(((ДТОР/1000)+( ДКР + ДТ)хК/LКР) (1.6)

где lCC — среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТО Р — дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на
1000 км пробега, дн/1000 км;
ДКР — дни простоя автомобиля в КР, дн;
ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;
К — коэффициент учитывающий количество
автомобилей отправляемых на АРЗ к общему,
подвергающемуся выбраковке от дальнейшего
использования.
В данный момент (и на обозримое будущее) АТП
автомобили в КР не отправляет, а списывает,
разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд,
т.е. К = 0.
Поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид

, (1.7)

Для автомобиля ГАЗ 21:

Т =1/(1+150х((0.22/1000))=0.97

Для автомобиля ГАЗ 2401:

Т =1/(1+150х((0.22/1000))=0.97

Годовой пробег LГ, определяется по формуле:

LГ = 365хLЕОхАСПхИ ,

Для автомобиля ГАЗ 21:

1Lг=365х150х100х0.62=3394500

Для автомобиля ГАЗ 2401:

2Lг=365х150х150х0.62=5091750

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ, км определяется по следующей формуле 1.8

LГ =1LГ + 2LГ , (1.8)

LГ = 3394500+5091750=8486250

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.
Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по следующей формуле 1.9

, (1.9)

где LГ — годовой пробег автомобиля, км.
Для автомобиля ГАЗ 21:

=3394500/150=22703

Для автомобиля ВАЗ 2401:

=5091750/150=34055

Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по следующей формуле 1.10
, (1.10)

Для автомобиля ГАЗ 21:

=3394500/12600=270.27≈271

Для автомобиля ГАЗ 2401:

=5091750/12600=405.41≈406

Годовое количество ТО-1 определяется по следующей формуле 1.11

(1.11)

Для автомобиля ГАЗ 21:

=(3394500/3150)-271=806.62≈807

Для автомашины ГАЗ 2401:

=(5091750/3150)-406=1210.43≈1211

Определение суточной производственной программы.

Количество ТО-2 в сутки определяется по следующей формуле 1.12

(1.12)

Для автомобиля ГАЗ 21:

=271/365=0.74≈1

Для автомобиля ГАЗ 2401:

=406/365=1.11≈2

Количество ТО-1 в сутки определяется по следующей формуле 1.13

(1.13)

Для автомобиля ГАЗ 21:

=807/365=2.21≈3

Для автомобиля ГАЗ 2401:

=1211/365=3.32≈4

Количество ЕО в сутки определяется по следующей формуле 1.14

(1.14)

Для автомобиля ГАЗ 21:

=22703/365=62.2≈63

Для автомобиля ГАЗ 2401:

=34055/365=93.3≈94

Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться следующей формулой 1.15

NЕОС=Асхu (1.15)

Для автомобиля ГАЗ 21:

=100*0.62=62.2≈63

Для автомобиля ГАЗ 2401:

=100*0.62=93.3≈94

Допускаемое отклонение величины NЕОС определенной по формуле (1.15) от расчетной NЕОС не более 1%;
Для автомобилей ГАЗ 21 отклонение 0 %, для автомобиля ГАЗ 2401 отклонение 0 %;

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР. Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле 1.16

= хtТО-2+ хtТО-2х20/100 (1.16)

где — 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий
ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.
Для автомобиля ГАЗ 21:

=271х13.5+(271х13.5х0.20)=4390.2

Для автомобиля ГАЗ 2401:

=406х13.5+(406х13.5х0.20)=6577.2

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле 1.17

= хtто-1+ хtто-1х20/100 (1.17)

Для автомобиля ГАЗ 21:

=807х3.4+(807х3.4х0.20)=2895.76

Для автомобиля ГАЗ 2401:

=1211х3.4+(1211х3.4х0.20)=4940.88

Годовая трудоемкость ЕО, чел.ч, определяется по следующей формуле 1.18

= хtЕО (1.18)

Для автомобиля ГАЗ 21:

=22703х0.25=5675.75

Для автомобиля ГАЗ 2401:

=34055х0.25=8513.75

Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч, определяется по следующей формуле 1.19

=(tТО-2х20/100)хАссх2 (1.19)

где — 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%
2 -количество сезонных обслуживаний за год.
Для автомобиля ГАЗ 21:

=13.5х0.2х100х2=540

Для автомобиля ГАЗ 2401:

=13.5х0.2х150х2=810

Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.ч, определяется по следующей формуле 1.20

=LгхТтр/1000 (1.20)

Для автомобиля ГАЗ 21:

=3394500х3.23/1000=10999.6

Для автомобиля ГАЗ 2401:

=5091750х3.23/1000=16446.35

Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч, определяется по следующей формуле 1.21

ТГ= + + + + (1.21)

Для автомобиля ГАЗ 21:
∑T=4390.2+2895.76+5675.75+540+10999.6=24501.31
Для автомобиля ГАЗ 2401:
∑T=6577.2+4940.88+8513.75+810+16446.35=37288.18
Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы
Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле 1.22
Твср=ТхП/100 (1.22)
где — П -процент от общей трудоемкости — приходящейся на
вспомогательные работы П=20-30%
Принимаем П=20%
Для автомобиля ГАЗ 21:

Tвср=24501.31х20/100=4979.62
Для автомобиля ГАЗ 2401:

Tвср=37288.18х20/100=7457.64

2 Технологический расчет агрегатного участка

2.1 Режим работы участка

При технологическом проектировании зоны ТО, КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:
— назначение зоны ТО, ТР и ремонтного участка и характер выполнения работ.
— режим работы, т.е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту, число смен и продолжительность смены
— программа и трудоёмкость работ за ТО, ТР или участка
— число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам
— число постов зон ТО и ТР
— обоснование применяемого метода ТО и ТР
— число линий обслуживания зон ТО (при поточном методе)
— выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда
— ориентировочный расчёт площади зоны или участка
— технологическая планировка
Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.
Зона ТО — 1 должна работать все дни работы АТП.
Зона ТО — 2 в большинстве случаев тоже работает все дни, но при 299 раб.днях АТП может работать 247.
Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР, так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.
Зона ТР работает все дни работы АТП.
Зоны ЕО и ТО — 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1, 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.
При 299 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 247 днях — 8 часов. Зона ТО — 2 начинает работать в 8 .
Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.
Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО — 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.
Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием, или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.
Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.
График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.
С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.
Совмещенный график работы АТП в соответствии с рисунком 1

Рисунок 1 — Совмещенный график работы АТП

2.2 Трудоемкость работы участка

Трудоемкость работы участка. Годовая трудоемкость , чел *ч участковых работ определяется по следующей формуле (2.1)

=(( ТР)/100 (2.1)

где — — годовая трудоемкость работ текущего ремонта,
ТР — доля работ выполняется на постах зоны ТР

=((10999.6+16446.35)х10)/100=2744.6чел.ч

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Количество рабочих РСП, чел определяется по следующей формуле (2.2)

, (2.2)

где ФСП = 1778 — годовой фонд времени списочного рабочего

РСП=2744.6/1778=1.54

Принимаем: 2 Чел.

2.4 Выбор метода организации на участке

Выбор метода организации текущего ремонта. Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).
При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.
При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте.
Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными — новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.
С учетом данного мне задания выбираю агрегатно-узловой метод организации ремонта.

2.5 Распределение трудоемкости по видам работ

Распределение трудоемкости работы агрегатного участка по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-01-1991 и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 — Распределение трудоемкости
Наименование
вида работ Процент на определенный вид работ, % Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел *ч
Регулировочные 20 550.66
Слесарные 10 275.33
Монтажные 20 550.66
Крепежные 20 550.66
Вспомогательные 10 275.33
Сварочные 2 55.07
Прочие 18 495.6
Всего 100 2753.31

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Тi
чел *ч определяется по следующей формуле (2.3)

(2.3)

2.6 Распределение рабочих посменно

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2
Таблица 2.2 — Распределение рабочих по сменам
Количество рабочих Смены
1-я 2-я 3-я
2 2 — —

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря. Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.
С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.3
Таблица 2.3 — ведомость технологического оборудования и организационной оснастки
Наимено
вание Тип,
модель Характерные данные Мощность кВт Габаритные размеры, мм Изготови
тель Количество Площадь суммарная, м2 Цена, руб.
1. Слесарный верстак 140Sh+WD1 — — 1400
х
700 Практик 3 0.98 11730
2. Установка для мойки агрегатов АПУ-800 — 6.5 1380 х 1080 Гейзер 1 1.49 149900
Продолжение таблицы 2.3
Наименоо
вание Тип,
модель Характерные данные Мощность кВт Габаритные размеры, мм Изготови
тель Количество Площадь суммарная, м2 Цена, руб.
3. Стенд для сборки/разборки и регулировки сцеплений Р207 — — 625 х 625
настольный Еврогрант 1 — 10643
4. Стенд для сборки/разборки КПП — — — 640
х
600 МК Слифт 1 0.38 16189
5. Стенд для сборки/разборки мостов 5137АМ — 1130 х 805 1 0.91 69990
6. Сверлильный станок В 16 RM — 0.75 340 х
518 Hitachi 1 0.18 25590
7. Секционный стеллаж СТ-023 — — 1800
х
600 ДиКом 2 1.08 10685
8. Тележка для агрегатов Мод. 243 — — 1080
х 650 OMCN 1 0.7 75097
9. Кран гидравлический Т62103 — 1480 х 380 AE&T 1 0.56 25652
10. Шкаф инструментальный ТС-1995-003040 — 950 х 500 АМН 2 0.48 26800
11. Ларь для отходов ТП-218 — — 450
х
450 Техно-ТТ 1 0.2 3990

2.8 Расчет площади участка

Суммарная площадь оборудования, м2 :

Fоб = Fоб1 + Fоб2 +… Fоб1н (2.4)

где — Fоб — соответственно площадь занимаемая конкретным
оборудованием, м2
Fоб=10.86

Для участка площадь FУЧ м2 определяется по формуле 2.5

FУЧ = КПЛ* FОБ , (2.5)

КПЛ=(3,5 ÷ 4,5). Принимаем 4
FУЧ =10.86х4=43.44 м2
По СНИП принимаем значения кратные 3 метрам:
Ширина –6 м.
Длинна – 9 м.
Принимаем площадь агрегатного участка – 54 м2

2.9 Технологический процесс на агрегатном участке

На агрегатном участке выполняется текущий ремонт снятых с автомобиля агрегатов: двигателя, коробки передач, ведущих мостов, рулевого механизма.
Схема технологического процесса агрегатного участка представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 — Сема технологического процесса малярного и
кузовного участков

2.10 Управление работой агрегатного участка в системе ЦУП

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.
Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).
Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).
Схема управление производством ТО и ремонта в системе в соответствии с рисунком 3

Рисунок 3 — Схема управление производством ТО и Р в системе ЦУП
2.11 Внедрение элементов НОТ на участке

Внедрение элементов НОТ на проектируемом объекте. НОТ — научная организация труда — это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.
На агрегатном участке я внедряю набор слесарного оборудования.
Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН определяется по формуле (2.7)

(2.7)

где — ТГДУЧ — годовая трудоемкость до реконструкции;
ТГУЧ — годовая трудоемкость после реконструкции.
Сокращение трудоемкости Тi , челхч определяется по формуле (2.8)

(2.8)

Трудоемкость до реконструкции ТiД , челхч определяется по формуле (2.9)

ТiД = Тi + Тi (2.9)

Трудоемкость внедрения определяется по формуле (2.10)

Таблица 2.4 — Распределения трудоемкости до реконструкции
Наименование вида работ Трудоемкость Тi , чел *ч Процент сокращения Пi , % Сокращение трудоемкости Тi , чел* ч Трудоемкость до реконструкции ТiД , чел *ч
Регулировочные 275.33 10 41.3 316.63
Слесарные 550.66 15 110.13 660.79
Монтажные 550.66 20 55.07 605.73
Крепежные 550.66 5 27.53 578.19
Вспомогательные 275.33 10 27.53 302.86
Сварочные 55.07 — — 55.07
Прочие 495.6 5 24.78 520.38
Итого 2753.31 — 286.34 3039.65

Коэффициент внедряемого оборудования рассчитываем по формуле 2.7:

КВН =3039.65 /2753.31=1.1

2.12 Техника безопасности

Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта. Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1 раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) — не реже 1 раза в 6 месяцев. Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно, устранятся. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.
Оборудование должно устанавливаться так. Чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло, эмульсия и т. п.
Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметь: на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы) на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых ребер на поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой перекаленную рабочую поверхность. Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены завершенными металлическими клиньями, а напильники должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами на концах. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями инструментами. Ключи должны иметь параллельные. Неизношенные и не источенные губки. Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях. Для переноски инструментов, если это требуется по условиям работы. Рабочему должна выдаваться сумка или легкий переносной ящик

3 Карта технологического процесса

Технологическая карта на замену сцепления ГАЗ 2401 представлена в таблице 3.1

Таблица 3.1-Технологическая карта
Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия
Установить автомобиль на подъёмник 0,5 Рычаг КПП оставить во включенном положении
Снятие карданной передачи
Нанести метки — на фланце карданной передачи и рядом – на фланце вала ведущей шестерни заднего моста Зубило или надфиль, молоток 0,5 —
Нанести метки – на картере коробки передач и грязеотражателе скользящей вилки карданной передачи Зубило или надфиль, молоток 0,5 —
Отвернуть гайки крепления поперечины промежуточной опоры к кузову ключ гаечный открытый 17 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 17 мм 1


Отсоединить поперечины промежуточной опоры от кузова — 0,5 —
Отвернуть болты с гайками, крепящие карданную передачу к фланцу заднего моста ключи гаечные открытые 14, 17 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 14, 17 мм 3

Снять с фланца заднего моста прокладку — 0,5 Утопить скользящую вилку в удлинитель картера коробки передач, и сдвинуть карданную передачу вперёд
Снять карданную передачу — 1 Вытянуть скользящую вилку из коробки передач

Продолжение таблицы 3.1
Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия
Заткнуть отверстие в картере коробки передач Ветошь 0,5

Снятие коробки передач
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение — 0,5 —
Слить масло из коробки передач Шестигранный ключ на 12 мм 3 Открутить сливную пробку

Отсоединить электрические разъёмы от фонаря заднего хода и датчика спидометра — 0,5

Снять переднюю вставку консоли — 1 Изнутри салона подцепить отвёрткой и снять переднюю вставку консоли

Сдвинуть вверх резиновый чехол и отвернуть колпак рычага Клеши типа «кобра» 0,5

Вынуть вверх рычаг переключения передач в сборе — 1 —
Отвернуть болт крепления приёмной трубы от кронштейна коробки передач ключ гаечный открытый 13 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 13 мм 1

Отсоединить приёмную трубу — 0,5 —
Установить гидравлический упор или подставку под коробку передач Гидравлический упор или подставка 2 —
Отвернуть гайки крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач ключ гаечный открытый 13 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 13 мм 2

Отвернуть болты крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к кузову ключ гаечный открытый 14 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 14 мм 4

Продолжение таблицы 3.1
Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия
Отвернуть болты крепления фланца выхлопной трубы к глушителю ключ гаечный открытый 14 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 14 мм 2

Разъединить глушитель и выхлопную трубу — 1 —
Отсоединить глушитель от кронштейна крепления его к кузову — 1 —
Отвернуть болты крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления. ключ гаечный открытый 14 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 14 мм 2

Отвернуть болт крепления рамки чехла вилки выключения ключ гаечный открытый 14 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 14 мм 2

Снять вилку вместе с рамкой и чехлом — 1

Отвернуть гайки крепления коробки передач к картеру сцепления ключ гаечный открытый 19 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 19 мм 5

Снять коробку передач — 5 —
Снятие ведомого диска сцепления
Отвернуть болты крепления картера сцепления ключ гаечный открытый 10 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 10 мм 10

Снять катер сцепления — 3 —
Зафиксировать маховик Отвёртка 1 —
Отвернуть болты крепления нажимного диска к маховику ключ гаечный открытый 12 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 12 мм 8 Отворачивать равномерно по диагонали
Снять нажимной диск — 2 Придерживать ведомый диск

Продолжение таблицы 3.1
Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия
Снять ведомый диск — 2
Установка нового ведомого диска сцепления Очистить от пыли и грязи нажимной диск, осмотреть рабочую поверхность маховика и нажимного диска

Смазать передний подшипник первичного вала, находящийся в маховике Литол-24 4 —
Поверить лёгкость перемещения в осевом направлении ведомого диска сцепления по шлицам первичного вала — 2 При затрудненном перемещении удалить заусеницы на шлицах
Вставить оправку в передний подшипник первичного вала, находящегося в маховике Оправка
4 См. примечание
Установить на оправку ведомый диск сцепления — 2 При этом сориентировать ведомый диск так, чтобы выступающая часть ступицы ведомого диска была обращена в сторону нажимного диска

Установить нажимной диск — 3 —
Завернуть болты крепления нажимного диска, не затягивая ключ гаечный открытый 12 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 12 мм 8 —
Провести окончательную затяжку болтов крепления нажимного диска ключ гаечный открытый 12 мм, головка сменная 12 мм, ключ динамометрический,
гайковёрт для гаек 8 Затягивать равномерно, по диагонали моментом 20-25 Нм (2-2,5 кгс м)
Проверить затяжку гайки крепления шарового пальца на картере сцепления ключ гаечный открытый 12 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 12 мм 3 —

Продолжение таблицы 3.1
Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия
Смазать шаровую поверхность пальца Литол-24 4 Смазать тонким слоем смазки
Установить картер на блок цилиндров — 6 —
Затянуть болты крепления картера ключ гаечный открытый 10 мм, головка сменная 10 мм, ключ динамометрический, гайковёрт для гаек 10 См. примечание
Установка коробки передач
Установить коробку передач — 7 Совместить отверстия в диске сцепления и подшипнике маховика с первичным валом
Затянуть гайки крепления коробки передач к картеру сцепления ключ гаечный открытый 19 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 19 мм 6

Установить вилку вместе с рамкой и чехлом — 7 При установке вилки выключения сцепления обеспечить правильное положение лапок на лысках муфты

Закрутить болт крепления рамки чехла вилки выключения ключ гаечный открытый 14 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 14 мм 5

Затянуть болты крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления. ключ гаечный открытый 14 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 14 мм 4

Присоединить глушитель к кронштейну крепления его к кузову — 3 —
Соединить глушитель и выхлопную трубу — 2 —
Затянуть болты крепления фланца выхлопной трубы к глушителю ключ гаечный открытый 14 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 14 мм 5

Затянуть болты крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к кузову ключ гаечный открытый 14 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 14 мм 5

Продолжение таблицы 3.1
Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия
Затянуть гайки крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач ключ гаечный открытый 13 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 13 мм 8 —

Убрать поставку или упор из под коробку 3

Присоединить приёмную трубу к кронштейну коробки передач ключ гаечный открытый 13 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 13 мм 2

Затянуть болт крепления приёмной трубы к кронштейну коробки передач ключ гаечный открытый 13 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 13 мм 2

Установить рычаг переключения передач в сборе — 5 —
Затянуть колпак рычага Клеши типа «кобра» 2

Установить резиновый чехол — 1 —
Установить переднюю вставку консоли — 2 —
Присоединить электрические разъёмы от фонаря заднего хода и датчика спидометра — 2

Залить масло в коробку передач Шестигранный ключ на 12 мм 10 Открутить заливную пробку

Установка карданной передачи Предварительно совместить метки на картере коробки передач и грязеотражателе, а затем метки на фланцах шарнира и заднего моста
Установить на фланец заднего моста прокладку — 2 —
Установить карданный вал — 10 Вставить вилку в коробку передач и совместить метки

Продолжение таблицы 3.1
Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия
Затянуть болты с гайками, крепящие карданную передачу к фланцу заднего моста ключи гаечные открытые 14, 17 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 14, 17 мм 8

Присоединить поперечины промежуточной опоры к кузова — 5 —
Затянуть гайки крепления поперечины промежуточной опоры к кузову ключ гаечный открытый 17 мм, гайковёрт для гаек головка сменная 17 мм 8

Освободить пост от автомобиля — 0,5


4. Конструкторская часть.

Рулевой механизм Москвич 412


Приложение

Технические характеристики

Газ-21

Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость: 130 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9 л
Объем бензобака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1885 кг
Размер шин: 6.70-15
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л.с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 170/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80
Тормозная система
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 3
Передаточное отношение главной пары: 3.78
Подвеска
Задняя подвеска: Рессора
Передняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4770 мм
Ширина машины: 1885 мм
Высота машины: 1620 мм
Колесная база: 2700 мм
Колея передняя: 1410 мм
Колея задняя: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм

Газ 24-01

Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость: 145 км/ч
Расход топлива на 100км по городу: 13 л
Расход топлива на 100км по трассе: 10 л
Объем бензобака: 55 л
Снаряженная масса автомобиля: 1420 кг
Допустимая полная масса: 1820 кг
Размер шин: 7.35-14
Размер дисков: 127-355 (5-14″)
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 95 л.с.
Количество оборотов: 4500
Крутящий момент: 175/2400 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.7
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80
Тормозная система
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Подвеска
Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Рессора
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4735 мм
Ширина машины: 1800 мм
Высота машины: 1490 мм
Колесная база: 2800 мм
Колея передняя: 1476 мм
Колея задняя: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 174 мм


Литература
Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования. — ИНФА — М, 2001 — 279с.: ил.
Краморенко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. — М.: Транспорт, 1982. — 368 с.: ил.
Напольский, Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1993 — 271 с.
Ремонт автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов / С.И. Румянцев, А.Г. Боднев, Н.Г. Бойко, и др.; Под ред. С.И. Румянцева. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1988. — 327 с.: ил., табл.
Салов, А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб.-дор. вузов. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1985. — 351 с.: ил., табл.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку