Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект агрегатного участка

4600,00 

Категория:

Описание

Содержание
Введение 2
1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 6
1.1 Выбор и обоснование исходных данных 6
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 7
1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1,
ТО-2, КР 10
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 21
2 Технологический расчет участка 25
2.1 Режим работы участка 25
2.2 Трудоемкость работы участка 28
2.3Расчет численности производственных рабочих 29
2.4 Выбор метода организации на участке 29
2.5 Распределение трудоемкости по видам работ 31
2.6 Распределение рабочих посменно 31
2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря 32
2.8 Технологический процесс наагрегатномучастке 34
2.9 Расчет площадей участка 35
2.10 Управление производством в системе ЦУП 36
2.11 Внедрение элементов НОТ на участке 38
2.12 Техника безопасности 39
3Конструкторская часть 41
4Карта технологического процесса 42
4.1 Приложение 44
Литература 45


Введение
Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.
КамАЗ российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с 1976 года. В настоящее времятакже выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые миниэлектростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны Республики Татарстан.
В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существующие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.
В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города — в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги — позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год.

Уже13 декабря 1969 годаэкскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года, и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КамАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.
Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 1970—1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб. (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых).
Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс.м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.м² или 81 % от проекта).
На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза.

Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-тиэтажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в1971 году. Планировалось увеличить население города в десятки раз — с чуть менее тридцати тысяч до полумиллиона человек. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента — комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х — 1980-х годах.
Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната.
В конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000).
Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100 000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.
В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.

На десятом году производства (в 1987 году) была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока».
Первый автомобиль (ВАЗ-1111 «Ока») был выпущен уже 21 декабря (в 1994 году будет запущен целый Завод по производству малолитражных автомобилей «Ока»).
В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд руб. транспортной прибыли. То есть за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством. Составляя треть грузового автопарка страны, КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом.

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.
Марка автомобиля КАМАЗ 4310 МАЗ-5433
Среднесписочное количество автомобилей 150 170
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0,6xLкр 0,6xLкр
Категория условия эксплуатации 3
Природно-климатическая зона г.Краснодар
Агрессивность среды Нормальная
Количество дней в эксплуатации 253
Количество смен работы на линии 1
Время выхода на линию 8:00-10:00
Время возврата с линии 17:00-19:00
Среднесуточный пробег автомобиля 170 180
Время нахождения в наряде 8ч
Количество дней работы в году участка 253
Количество смен работы участка 1
Продолжительность смены 9ч


1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного
состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 — Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность,
км Камаз 4310 100 4000 16000 — 300000
Маз-5433 130 4000 16000 — 300000
Трудоемкость
чел.ч Камаз 4310 0,67 1,93 8,57 6,7 —
Маз-5433 0,5 3,4 13,8 6,3 —
Продолжительность простоя Камаз 4310 — — 0,38 —
Маз-5433 — — 0,43 —

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
— категория условий эксплуатации-К1;
-модификация подвижного состава и организация его
работы-К2 ;
— природно-климатические условия — К3 = К3х К3 ;
— пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;
— количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп — К5 .
Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:
— для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К1х К3х К3;
— для пробега до КР

К = К1хК2хК3х К3;

— для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К2х К5;

— для трудоемкости ТР

К = К1х К2х К3х К3хК4хК5;

— для простоя в ТО и ремонте

К = К4;

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в
таблицу 1.2.

Таблица 1.2 — Коэффициенты корректирования

Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования
К1 К2 К К3 К4 К4 К5 К
Периодичность ТО-1, То-2 Камаз 4310 0,8 — 0,9 1 — — — 0,72
Маз-5433 0,8 — 0,9 1 — — — 0,72
Пробег до КР Камаз 4310 0,8 1 0,9 1 — — — 0,72
Маз-5433 0,8 0.95 0,9 1 — — — 0,68
Трудоемкость
ТО-1, ТО-2, ЕО Камаз 4310 — 1,25 — — — — 0,85 1,06
Маз-5433 — 1,1 — — — — 0,85 0,93
Трудоемкость ТР Камаз 4310 1,2 1,25 1,1 1 0,7 — 0,85 1,4
Маз-5433 1,2 1,15 1,1 1 0,7 — 0,85 1,29
Продолжитель-ность простоя Камаз 4310 — — — — — 1,0 — 1,0
Маз-5433 — — — — — 1,0 — 1,0

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле

Li = LiнхКi , (1.1)

где — Li — скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или
пробега до КР , км;
Liн — нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;
Кi — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.
Расчеты приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 — Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Вид возд. Расчетная
Формула. Марка подвижного состава Норм. Период., км. Результкоэфф. Скоректир. Период, км.
ТО-1 Lто1=Lтон- 1хК Камаз 4310 4000 0,72 2880
Маз-5433 4000 0,72 2880
ТО-2 Lто2=Lто2нхК Камаз 4310 16000 0,72 11520
Маз-5433 16000 0,72 11520
КР Lкр=LкрнхК Камаз 4310 300000 0,72 216000
Маз-5433 320000 0.68 217600

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта ti, челхч, выполняется по следующей формуле

ti = tНiх К , (1.2)

где ti — скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР,
челхч;
tНi — нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч, выбирается согласно таблице 1.1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР, осуществляется по следующей формуле

ДТОР = ДНТОРх К , (1.3)

где ДНТОР — нормативные дни простоя в ТО и ремонте,
выбирается согласно таблице 1.1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.
Для автомашины Камаз 4310

Дтор=1,0х0,38=0,38

Для автомашины Маз-5433

Дтор=1,0х0,43=0,43

Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице1.4.

Таблица 1.4 — Скорректированная трудоемкость
Вид воздействия Расчетная формула Марка подв. состава Норма труд. Чел. ч Рез. коэфкор. Скорект труд
Челхч
ЕО tЕО=tнЕОхК Камаз 4310 0,67 1,06 0,71
Маз-5433 0,5 0,93 0,46
ТО-1 tТО-1= tнТО-1хК Камаз 4310 1,93 1,06 2,04
Маз-5433 3,4 0,93 3,16
ТО-2 tТО-2= tнТО-2хК Камаз 4310 8,57 1,06 9,08
Маз-5433 13,8 0,93 12,83
ТР на 1000 tТР= tнТРхК Камаз 4310 6,7 0,89 5,9
Маз-5433 6,3 1.29 8,12

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5.

Таблица 1.5 — Таблица кратности
Вид воздействия Марка подвижного состава Величина показателя
Скорректированная величина Корректирование по кратности Принятая для расчета
ЕО Камаз 4310 170 — 170
Маз-5433 180 — 180
ТО-1 Камаз 4310 2880 17х170 2890
Маз-5433 2880 16х180 2880
ТО-2 Камаз 4310 11520 4х2890 11560
Маз-5433 11520 4х2880 11520
КР Камаз 4310 216000 19х11560 219640
Маз-5433 217600 19х11520 218880

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 1.6 — Принятые для расчета величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность,км Камаз 4310 170 2890 11560 — 219640
Маз-5433 180 2880 11520 — 218880
Трудоемкость чел.ч Камаз 4310 0,71 2,04 9,08 31,89 —
Маз-5433 0,46 3,16 12,83 8,12 —
Продолжитель-
ность простоя Камаз 4310 — — 0,38 —
Маз-5433 — — 0,43 —

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.
Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля. Годовой пробег автомобиля LГ , км, определяется по следующей формуле

LГ = 365х LЕОхАСПхИ , (1.4)

где 365 — количество календарных дней в году;
LЕО — среднесуточный пробег, км;

АСП — списочное количество автомобилей, шт.;
И — коэффициент использования автомобилей.
Коэффициент использования автомобилей И определяется по формуле
, (1.5)

где ДЭГ — количество дней эксплуатации в году;
ДК — количество календарных дней в году;
Т — коэффициент технической готовности;
КЭ — коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, не укомплектованность водителями и др.).
Коэффициент технической готовности Т определяется по следующей формуле

=1/1+(LЕО(((ДТОР/1000)+( ДКР + ДТ)хК/LКР) (1.6)

где lCC — среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТО Р — дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на
1000 км пробега, дн/1000 км;
ДКР — дни простоя автомобиля в КР, дн;
ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;
К — коэффициент учитывающий количество
автомобилей отправляемых на АРЗ к общему,
подвергающемуся выбраковке от дальнейшего
использования.
В данный момент (и на обозримое будущее) АТП
автомобили в КР не отправляет, а списывает,
разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд,
т.е. К = 0.
Поэтому в рассматриваемом случае формула (1.6) примет вид

(1.6)

Для автомашины Камаз 4310 составляет

=1/(1+130х((0,48/1000))=0,94,

для автомобиля Урал 4320 составляет

=1/(1+100х((0,65/1000))=0,92

Коэффициент использования автомобиля аи:
дляавтомобиляКамаз 4310

=253/365х0,94х0,95=0,62

дляавтомобиляМаз-5433

=253/365х0,94х0,95=0,61

Определяем годовой пробег определяется по формуле (1.4)

ДляавтомобиляКамаз 4310
Lг=365х150х150х0,62=5770650км.

ДляавтомобиляУрал4320

Lг=365х170х100х0,61=6813090км.

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ ,км, определяется по формуле

LГ = LГ + LГ , (1.7)

LГ = 5770650+6813090=12583740км.

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.
Годовое количество ЕО NЕОГ , шт., определяется по формуле
, (1.8)

где LГ- годовой пробег автомобиля, км.

ДляавтомобиляКамаз 4310

Nеог=5770650/170=33945.0 шт.

ДляавтомобиляМаз-5433

Nеог=6813090/180=37850,0 шт.

Годовое количество ТО-2 NТО-2Г , шт., определяется по формуле
, (1.9)

ДляавтомобиляКамаз 4310
=5770650/11560=499,19шт.

ДляавтомобиляМаз-5433

=6813090/11520=591,41шт.

Годовое количество ТО-1 NТО-1Г , шт., определяется по формуле
, (1.10)

ДляавтомобиляКамаз 4310

=(5770650/2890)-499,19=1497,57 шт.

ДляавтомобиляМаз-5433

=(6813090/2860)-310,1=1774,24 шт.

Определение суточной производственной программы.
Количество ТО-2 в сутки NТО-2С , шт., определяется по формуле
(1.11)

ДляавтомобиляКамаз 4310

=499,19/253=1,97 шт.

ДляавтомобиляМаз-5433

=591,41/253=2,33 шт.

Количество ТО-1 в сутки NТО-1С , шт., определяется по формуле
(1.12)

ДляавтомобиляКамаз 4310

=1490,57/253=5,91шт.

ДляавтомобиляМаз-5433

=1774,24/253=7,01шт.

Количество ЕО в сутки NЕОС, шт., определяется по формуле
(1.13)
ДляавтомобиляКамаз 4310

=33945,00/365=93 шт.

Для автомобиляМаз-5433

=37850,00/365=103,7 шт.

Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО NЕОС, можно пользоваться следущим выражениям
.
NЕОС=АсхТ (1.14)

Для автомобиляКамаз 4310

Nеос=150х0,62=93шт.

Для автомобиляМаз-5433

Nеос=170х0,61=103,7шт.

Допускаемое отклонение величины NЕОС,определенной по формуле (1.14) от расчетной NЕОС не более 1%.
Для автомобилей Камаз 4310 отклонение 0 %, для автомобиля Урал4320 отклонение 0%;


1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР. Годовая трудоемкость ТО-2Тто-2г,чел.ч, определяется по следующей формуле

Тто-2г=Nто-2гхtтр-2+Nто-2гхtто-2х20/100, (1.15)

где — 20 % от трудоемкости ТО-2, приходящийся на текущий
ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.
Для автомобиляКамаз 4310

Тто-2г=499,19х9,08+(499,19х9,08х0,20)=5439,17чел.ч.

Для автомобиляМаз-5433

Тто-2г=591,41х12,83+(591,41х12,83х0,20)=9105,34чел.ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 Tто-1г, чел.ч, определяется по следующей формуле
Tто-1г=Nто-1хtто-1+Nто-1гхtто-1х20/100 (1.16)

Для автомобиляКамаз 4310

Тто-1г=1497,57 х2,04+(1497,57 х2,04х0,20)=3666,05чел.ч.

Для автомобиляМаз-5433

Тто-1г=1774,24х3,16+(1774,24х3,16х0,20)=6727,91чел.ч.

Годовая трудоемкость ЕОТеог, чел.ч., определяется по формуле

Теог=Nеогхtео (1.17)

Для автомобиляКамаз 4310

Теог=33945х0,71=24100,95чел.ч.

Для автомобиляМаз-5433

Теог=37850х0,46=7411чел.ч.

Трудоемкость сезонного обслуживанияTсог, чел.ч, определяем по формуле
Tсог=(tто-2х20/100)хАссх2, (1.18)

где — 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%;
2 -количество сезонных обслуживаний за год.
Для автомашины Камаз 4310

Тсог=9,08х0,2х150х2=544,8чел.ч.

Для автомобиляМаз-5433

Тсог=12,83х0,2х170х2=872,44чел. ч.

Трудоемкость текущего ремонта годоваяТтрг, чел.ч, определяется по формуле

Ттрг=LrхТтр/1000. (1.19)
Для автомобиляКамаз 4310

Ттрг=5770650х9,38/1000=54128,697чел.ч.

Для автомобиляМаз-5433

Ттрг=6813090х8,12/1000=55322,290чел.ч.

Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТРТr, чел.ч, приходящиеся на автомобили, определяется по формуле

Тr=Тто-2г+Тто-1г+Тсоr+Тeor+Ттpr (1.20)

Для автомобиляКамаз 4310

Tсумм=5439,17+366,05+24100,95+544,8+54128,697=84579,667чел.ч.

Для автомашины Маз-5433

Tсумм=9105,34+6727,91+17411+872,44+55322,290=89438,98чел.ч.

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы
Трудоемкость вспомогательных работ Твср, чел.ч, определяется по формуле

Твср=ТхП/100, (1.21)

где — П -процент от общей трудоемкости , приходящейся на
вспомогательные работы П=20-30%
Принимаем П=20%
Для автомобиляКамаз 4310

Tвср=84579,667х20/100=16915,93чел.ч.

Для автомобиляМаз-5433

Tвср=89438,98х20/100=17887,796чел.ч.

2 Технологический расчет участка

2.1 Режим работы участка

При технологическом проектировании зоны ТО , КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:
— назначение зоны ТО , ТР и ремонтного участка и характер выполнения работ;
— режим работы , т.е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены;
— программа и трудоёмкость работ за ТО , ТР или участка;
— число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам;
— число постов зон ТО и ТР;
— обоснование применяемого метода ТО и ТР;
— число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе);
— выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда;
— ориентировочный расчёт площади зоны или участка;
— технологическая планировка.
Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.
Зона ТО — 1 должна работать все дни работы АТП.
Зона ТО — 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 247.
Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.
Зона ТР работает все дни работы АТП.
Зоны ЕО и ТО — 1 могут работать с момента начала возврата авт. с
линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны. При 305 рабочих днях продолжительность смены 9 часов с обеденным времинем, при 247 дне — часов. Зона ТО — 2 начинает работать в 7 .
Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают автомобиля на линии.
Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО – 2, запускается в одну первую смену. Участки, связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены (особенно в пассажирских АТП).
Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием, или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.
Необходимо определить характер выпуска и возврата (равномерный или случайный).
График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.
С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.
Совмещенный график работы АТП показан в соответствии с рисунком 2.1

Рисунок 2.1 — Совмещенный график работы АТП

2.2Трудоемкость работы участка
Находим общую трудоемкость текущего ремонта двух автомобилей
(2.1)

=54128,697+55322,290х10%=10945,1чел.ч.
Годовая трудоемкость ТУЧГ, чел.ч, участковых работ определяется по формуле
, (2.2)
где Птр = 9 — % трудоемкости ТТР приходящийся на участок.

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Количество рабочих РСП , чел, определяется по следующей формуле
, (2.3)

где ФСП = 1770 — годовой фонд времени списочного рабочего

РСП=10945,1/1780=6,15чел.

Принимаем: 2 чел.

2.4 Выбор метода организации на участке

Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (не обезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).
При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.
При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными — новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.
С учетом данного мне задания выбираю агрегатно-узловой метод организации ремонта.
2.5 Распределение трудоемкости по видам работ

Распределение трудоемкости работы топливной аппаратуры по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-1991 и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1
Таблица 2.1 — Распределение трудоемкости

Наименование
вида работ Процент на определенный вид работ, % Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел *ч
Регулировочные 20 2189,02
Слесарные 10 1094,51
Монтажные 20 2189,02
Крепежные 25 2736,27
Вспомогательные 10 1094,51
Прочие 15 1641,46
Всего 100 10945,1

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ,
Тiчел ч , определяется по следующей формуле

(2.3)

2.6 Распределение рабочих посменно

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 — Распределение рабочих по сменам
Количество рабочих Смены
Первая Вторая Третья
2 2 — —

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.
С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.3

Таблица 2.3 — Ведомость технологического оборудования, оснастка производственного инвентаря.
Наименование Тип,
модель Габаритные размеры, мм М-ть
кВт К-во Площадь
суммарная Цена
Руб.
1Стенд для ремонта коробок передач Р-201 560х440 — 1 0,68 200000
2. Стенд для сборки и разборки средних и задних мостов Р-214 750х810 — 2 0,54 25000
3. Пресс электрогидравлический. Р-338М 1200х800 3кВт 1 0,52 40000

Продолжение таблицы 2.3

Наименов-е Тип,
модель Габаритные размеры, мм М-ть
кВт
К-во Площадь
суммарная Цена
Руб.
4. Заточной станок НМ- 10 810х650 3кВт 1 0,33 45000

5. Моечная машина закрытого типа
М-178
1000х600 0,8кВт
1 0,6
7000

6. Установка для расточки тормозных барабанов.
Р-185 950х950 5кВт 1 0,81 10000
7.Стенд для сборки, разборки и регулировки сцепления. Р-724
480×500
1 0,24 15000
8. Стенд для разборки и сборки редукторов заднего моста Р-620
900×620

1 0,3 15000
9.Приспособление для клёпки фрикционных накладок Р-335 580×475 1 0,21 250000
10. Приспособление для сборки и разборки карданных шарниров ПМ-3 900×450 1 1,62 7000
11. Верстак слесарный. В-1
1820×700
4 5,08 8000
12. Подставка для оборудования.
700×700
2 0,98 4000

Наименов-е Тип,
модель Габаритные размеры, мм М-ть
кВт
К-во Площадь
суммарная Цена
Руб.
13. Стеллаж для приборов и приспособлений.
1100×500
1 0,315 400
14. Стеллаж для хранения агрегатов. 1400×600 1 0,84 5000
15. Ларь для промасленной ветоши. 450×500 2 0,45 6000
16. Ящик для отходов 450×500 2 0,45 8000
17. Умывальник 500×500 1 0,25 1500
18. Огнетушитель 1 1300
19. Ящик для песка 500×500 1 0,25 2050

Суммарная площадь оборудованияFоб , м2 , определяется по формуле

Fоб = Fоб1 +Fоб2 +…Fоб1н, (2.4)

Где Fоб — соответственно площадь, занимаемая конкретным
оборудованием, м2

FУЧ=15,29м2

2.8 Технологический процесс на агрегатном участке
В условиях автотранспортного предприятия ремонт агрегатов выполняют в объеме текущего ремонта. Он включает три этапа: снятие неисправных приборов и деталей с автомобилей на рабочих постах; проверку, восстановление и регулировку приборов в ремонтных цехах или участках; установку на автомобиль снятых и отремонтированных агрегатов.Схема технологического процессаагрегатного участкапредставлена на рисунке 2.2

2.9 Расчет площадей участка

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:
— аналитический — по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;
— графический — по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;
— графоаналитический путем планировочных решений и аналитических расчетов.
Суммарная площадь оборудования F, м , определяется по формуле

F = F + F + … + F , (2.5)

где F — соответственно площадь занимаемая конкретным
оборудованием , м2
Для топливной аппаратуры участка площадь FУЧ, м2, определяется по формуле

FУЧ = КПЛхFОБ , (2.6)

КПЛ=(3,5 ÷ 4,5).

ПринимаемКПЛ= 4,0.
FУЧ=14,29х4,0=58,2 м2

По строительным нормам и правилам СниП
С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 72 м2, при длине участка 12 м и ширине 6 м.

2.10 Управление производством в системе ЦУП

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера,
начальники, бригадиры производственных участков.
Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).
Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).Схема управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП представлена в соответствии с рисунком 2.3

Рисунок 2.3-Схема управления производством ТО и ремонта в системе ЦУП 
2.11 Внедрение элементов НОТ на участке

НОТ — научная организация труда — это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.
На агрегатном участке я внедряю набор специализированного инструмента, кран-балку и сверлильный станок.
Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН, определяется по следующей формуле
, (2.7)

где ТГДУЧ — годовая трудоемкость до реконструкциичел.ч;
ТГУЧ — годовая трудоемкость после реконструкциичел.ч.
Сокращение трудоемкости Тi , чел.ч, определяется по формуле

 Тi =(Ti х 100)/(100-%) (2.8)

Трудоемкость до реконструкции ТiД , челхч, определяется по формуле
ТiД = Тi + Тi (2.9)

Для определения трудоемкости выполняем таблицу 2.4

Таблица 2.4 — Распределения трудоемкости до реконструкции
Наименование вида работ Трудоемкость до реконструкцииТi , чел *ч Процент сокращения Пi , % Сокращение трудоемкости Тi , чел*ч Трудоемкость ТiД , чел *ч
Регулировочные 558,04 10 55,8 502,2
Слесарные 279,02 15 41,8 237,2
Монтажные 558,04 20 111,6 446,4
Крепежные 697,55 10 69,7 627,6
Вспомогательные 279,02 10 27,9 251,1
Прочие 418,5 — — 217,0
Всего 2790,2 — — 2281,5

КВН = 2790,2/2281,5=1,22

2.12 Техника безопасности

Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта. Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1 раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) — не реже 1 раза в 6 месяцев. Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно, устранятся. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.

Оборудование должно устанавливаться так,чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло, эмульсия и т. п.
Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметь:на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы)на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых реберна поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкойперекаленную рабочую поверхность. Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены завершенными металлическими клиньями, а напильники должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами на концах. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями инструментами. Ключи должны иметь параллельные. Неизношенные и не источенные губки. Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях. Для переноски инструментов, если это требуется по условиям работы. Рабочему должна выдаваться сумка или легкий переносной ящик.


4 Конструкторская часть

Мною _____________________была сдана конструкторская разработка.

Литература
Власов,В.М., Жанказиев С.В. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ В.М.Власов, С.В. Жанказиев и др. – М. : Академия, 2014

Власов,В.М., Жанказиев С.В. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ В.М.Власов, С.В. Жанказиев и др. – М. : Академия, 2013

Виноградов,Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления/ В. М. Виноградов,И.В. Бухтеева, Л.А. Черепахин. – М.: Форум, 2012

Виноградов,В.М. Храмцова О.В.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:лабораторный практикум/ В.М.Виноградов,О.В. Храмцова. — М.: Академия,2014

Вишневедский,Ю.Т.Техническая эксплуатация, обслуживание и текущий ремонт автомобилей. – М.:Издательско торговая корпорация «Дашков и К», 2013

Григорьев,М.В., Горлин П.А. Лада Приора: руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту/ М.В. Григорьев,П.А. Горлин. — М.: Издательский дом «Третий Рим», 2013

Григорьев,К.Л.Моторная диагностика: учебно-практическое пособие. — М.: Издательский центр «Март» Ростов-на-Дону, 2015

Епифанов,Л.И.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. – М.: Форум-Инфра.М, 2014

Епифанов,Л.И.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. – М.: Форум-Инфра.М, 2014.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку