Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект зоны ТО и ТР

4650,00 

Категория:

Описание

Содержание
Введение 4
1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 8
1.1 Выбор и обоснование исходных данных 8
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 9
1.3 Расчет производственной программы по количеству
ЕО, ТО-1, ТО-2, КР 14
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 19
2. Технологический расчет участка 21
2.1 Режим работы участка 22
2.2 Трудоемкость работы зоны ТР 25
2.3 Расчет численности производственных рабочих 25
2.4 Выбор метода организации ТО и ТР 26
2.5 Распределение трудоемкости зон ТО по видам работ 27
2.6 Расчет числа постов зоны ТР 27
2.7 Распределение рабочих посменно 28
2.8 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря 28
2.9 Технологический процесс ТО и ТР 30
2.10 Расчет площадей зоны ТР 31
2.11 Управление производством ТО и ТР 31
2.12 Внедрение элементов НОТ в зоне ТР 33
2.13 Техника безопасности 36
3. Карта технологического процесса 37
4. Конструкторская часть 43
Литература 44

Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.
Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.
В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.
Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.
Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической базы АТП является реконструкция и проектирование зон и участков на основе современных требований к условиям труда обслуживающего персонала на основе современного оборудования и технического процесса.
Это облегчит тяжёлый труд слесарей-ремонтников, повысит производительность труда, сделает труд работников автомобильного транспорта более эффективным.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.
В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, довести долю грузооборота осуществляемым автомобилями с дизельными двигателями до 60%. Значительно расширить применение газобалонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива. Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом.
В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствовании конструкций подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности и ремонтопригодности.
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном содержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков службы.
Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортным оборудованием и регулирующими приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно бытовые и санитарно-гигиенические нормы труда ремонтных рабочих.
Проведение вышеперечисленных и других технических и организационно мероприятий будет значительно способствовать повышению качества и производительности труда при проведении технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и будет обеспечивать сокращение трудовых и материальных затрат.
Автомобильный транспорт играет важную роль, по количеству перевозимых грузов он занимает первое место среди всех видов транспорта.
Трудно себе представить современное строительство, промышленное и сельскохозяйственное производство без автомобильного транспорта. Автобусные, таксомоторные, грузовые автомобильные перевозки стали неотъемлемой частью современной жизни.
Из этого следует, что основными задачами автомобильного транспорта являются:
-по возможности полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения;
-ускорение доставки грузов и передвижение пассажиров, в те районы страны, где применение других видов транспорта невозможно или экономически не выгодно;
-важными вопросами здесь стоят повышение безопасности движения, комфортабельности и удобства передвижения, защита экологии окружающей среды, снижение затрат на перевозки.
Необходимым условием решения этих вопросов является исправное техническое состояние автомобилей, которое поддерживается техническим обслуживанием и усовершенствованием автомобиля.

Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно, и себестоимости перевозок.
Развитие автодорожной сети, применение новых материалов и технологий в автомобилестроении создают благоприятные условия для развития автомобильного транспорта

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Выбор исходных данных. Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

Марка автомобиля Volvo FH 460 Volvo FH 380
Тип тягая тягач
Среднесписочное количество автомобилей 85 110
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0,65∙Lкр
Категория условия эксплуатации 4
Природно-климатическая
зона г. Хабаровск
холодный
Количество дней работы АТП 253
Количество смен работы на линии 1
Время в наряде 8 часов + 1 ч. обед
Время выхода на линию 800-10 00;
Время возврата с линии 1700-19 00;
Среднесуточный пробег автомобиля 215 195
Количество дней работы участка 253
Продолжительность смены 8 часов + 1 ч. обед

Для расчётов производственной программы необходимы и такие показатели как доля подвижного состава направленного в капитальный ремонт и дни транспортировки туда и обратно. Такие показатели либо оговариваются, что автомобили в КР не направляются, либо принимаются по данным конкретного АТП реконструируемого или проектируемого.
Все недостающие данные в задании должны быть обоснованы, т.е. приведены критерии на основании которых они приняты для расчётов, необходимы и ссылки на действующие нормативные документы. В данном пособии основанием для расчётных показателей будут «Отраслевые нормы технологического проектирования для автомобильного транспорта ОНТП-01-1999».

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 — Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность
км Volvo FH 460 215 4000 16000 — 300000
Volvo FH 380 195 4000 16000 — 300000
Трудоемкость
чел∙ч Volvo FH 460 0,5 7,8 31,2 6,1 —
Volvo FH 380 0,5 7,8 31,2 6,1 —
Продолжительность простоя Volvo FH 460 — — 0,53 —
Volvo FH 380 — — 0,53 —

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов корректирования.
Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициент корректирования
— периодичность ТО К=К1  К3
— пробег до КР К= К1 К2  К3
— трудоёмкость ТО К= К2 К5
— трудоёмкость ТР К= К1 К2  К3 К4 К5
— продолжительность простоя К= К4
— расход запасных частей К= К1  К2  К3
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в
таблицу 1.2
Таблица 1.2 — Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования
К1 К2 К К3 К4 К4 К5 К
Периодичность ТО-1, То-2 Volvo FH 460 0,7 — 0,9 1 — — — 0,63
Volvo FH 380 0,7 — 0,9 1 — — — 0,63
Пробег до КР Volvo FH 460 0,7 0,95 0,8 1 — — — 0,53
Volvo FH 380 0,7 0,95 0,8 1 — — — 0,53
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО Volvo FH 460 — 1,1 — — — — 1,05 1,16
Volvo FH 380 — 1,1 — — — — 1,05 1,16
Трудоемкость ТР Volvo FH 460 1,4 1,1 1,2 1 1 — 1,05 1,94
Volvo FH 380 1,4 1,1 1,2 1 1 — 1,05 1,94
Продолжительность простоя Volvo FH 460 — — — — — 1 — 1,00
Volvo FH 380 — — — — — 1 — 1,00

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле

Li = Liн∙Кi , (1.1)

где — Li — скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или
пробега до КР , км;
Liн — нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;
Кi — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.1

Расчеты приведены в таблице 1.3
Таблица 1.3 — Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Вид возд. Расчетная
Формула. Марка подвижного состава Норм. Период., км. Результ коэфф. Скоректир. Период, км.
ТО-1 Lто1=Lтон- 1∙К Volvo FH 460 4000 0,63 2520
Volvo FH 380 4000 0,63 2520
ТО-2 Lто2=Lто2н∙К Volvo FH 460 16000 0,63 10080
Volvo FH 380 16000 0,63 10080
КР Lкр=Lкрн∙К Volvo FH 460 300000 0,53 159000
Volvo FH 380 300000 0,53 159000

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется по следующей формуле
ti = tНi∙ К , (1.2)
где ti — скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;
tНi — нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, выбирается согласно таблице 1.1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле
ДТОР = ДНТОР∙ К , (1.3)
где ДНТОР — нормативные дни простоя в ТО и ремонте
выбирается согласно таблице 1.1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2
Для автомашины Volvo FH 460
Дтор=1,00∙0,53=0,53
Для автомашины Volvo FH 380
Дтор=1,00∙0,53=0,53
Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4

Таблица 1.4 — Скорректированная трудоемкость.
Вид воздействия Расчетная формула Марка подв. состава Норма труд.
Чел. ч Рез. коэф кор. Скорект труд
Чел. ч
ЕО tЕО=tнЕО∙К Volvo FH 460 0,5 1,16 0,58
Volvo FH 380 0,5 1,16 0,58
ТО-1 tТО-1= tнТО-1∙К Volvo FH 460 7,8 1,16 9,05
Volvo FH 380 7,8 1,16 9,05
ТО-2 tТО-2= tнТО-2∙К Volvo FH 460 31,2 1,16 36,19
Volvo FH 380 31,2 1,16 36,19
ТР на 1000 tТР= tнТР∙К Volvo FH 460 6,1 1,94 11,83
Volvo FH 380 6,1 1,94 11,83

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5

Таблица 1.5 — Таблица кратности
Вид воздействия Марка подвижного состава Величина показателя
Скорректированная величина Корректирование по кратности Принятая для расчета
ЕО Volvo FH 460 215 — 215
Volvo FH 380 195 — 195
ТО-1 Volvo FH 460 2520 12∙215 2580
Volvo FH 380 2520 13∙195 2535
ТО-2 Volvo FH 460 10080 4∙2580 10320
Volvo FH 380 10080 4∙2535 10140
КР Volvo FH 460 159000 16∙10320 165120
Volvo FH 380 159000 16∙10140 162240

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 1.5 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.
Таблица 1.6 — Принятые для расчета величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность км Volvo FH 460 215 2580 10320 — 165120
Volvo FH 380 195 2535 10140 — 162240
Трудоемкость
чел∙ч Volvo FH 460 0,58 9,05 36,19 11,83 —
Volvo FH 380 0,58 9,05 36,19 11,83 —
Продолжительность простоя Volvo FH 460 — — 0,53 —
Volvo FH 380 — — 0,53 —

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.
Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ , км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле
LГ = 365∙ LЕО∙ АСП∙И , (1.4)
где 365 — количество календарных дней в году;
LЕО — среднесуточный пробег, км;
АСП — списочное количество автомобилей, шт.;
И — коэффициент использования автомобилей.
Коэффициент использования автомобилей И определяется по следующей формуле
, (1.5)
где ДЭГ — количество дней эксплуатации в году;
ДК — количество календарных дней в году;
Т — коэффициент технической готовности;
КЭ — коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию
по эксплуатационным причинам (отсутствие груза,
неукомлектованность водителями и др.).
Коэффициент технической готовности Т определяется по формуле
(1.6)
где lCC — среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТО Р — дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на
1000 км пробега, дн/1000 км;
ДКР — дни простоя автомобиля в КР, дн;
ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;
К — коэффициент учитывающий количество
автомобилей отправляемых на АРЗ к общему,
подвергающемуся выбраковке от дальнейшего
использования.
В данный момент (и на обозримое будущее) АТП
автомобили в КР не отправляет, а списывает,
разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд,
т.е. К = 0.
Поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид

Для автомашины Volvo FH 460
aт=1/(1+215∙((0,53/1000))=0,90
Для автомашины Volvo FH 380
aт=1/(1+195∙((0,53/1000))=0,91

Для автомашины Volvo FH 460
aи=253/365∙0,90∙0,95=0,59
Для автомашины Volvo FH 380
aи=253/365∙0,91∙0,95=0,60
Годовой пробег определяется по формуле
LГ = 365∙LЕО∙АСП∙И (1.7)
Для автомашины Volvo FH 460
Lг=365∙215∙85∙0,59=3935521,2500 км.
Для автомашины Volvo FH 380
Lг=365∙195∙110∙0,60=4697550,00 км.
Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ ,км определяется по следующей формуле
LГ = LГ + LГ , (1.8)
LГ = 3935521,25+4697550,00=8633071,25 км.
Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.
Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по следующей формуле
, (1.9)
где LГ — годовой пробег автомобиля, км.
Для автомашины Volvo FH 460
Nеог=3935521,25/215=18304,75 шт.
Для автомашины Volvo FH 380
Nеог=4697550,00/195=24090,00 шт.
Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по следующей формуле
, (1.10)
Для автомашины Volvo FH 460
Nто-2г=3935521,25/10320=381,35 шт.
Для автомашины Volvo FH 380
Nто-2г=4697550,00/10140=463,27 шт.

Годовое количество ТО-1 NТО-1Г определяется по следующей формуле
, (1.11)
Для автомашины Volvo FH 460
Nто-1г=(3935521,25/2580)-381,35=1144,05 шт.
Для автомашины Volvo FH 380
Nто-1г=(4697550,00/2535)-463,27=1389,81 шт.

Определение суточной производственной программы.
Количество ТО-2 в сутки NТО-2С определяется по следующей формуле (
(1.12)
Для автомашины Volvo FH 460
Nто-2с=381,35/253=1,51 шт.
Для автомашины Volvo FH 380
Nто-2с=463,27/253=1,83 шт.
Количество ТО-1 в сутки NТО-1С определяется по следующей формуле
(1.13)
Для автомашины Volvo FH 460
Nто-1с=1144,05/253=4,52 шт.
Для автомашины Volvo FH 380
Nто-1с=1389,81/253=5,49 шт.
Количество ЕО в сутки NЕОС определяется по следующей формуле
(1.14)
Для автомашины Volvo FH 460
Nеос=18304,75/365=50,15 шт.
Для автомашины Volvo FH 380
Nеос=24090,00/365=66,00 шт.

Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями
NЕОС=Ас∙И (1.15)
Для автомашины Volvo FH 460
Nеос=85∙0,59=50,15 шт.
Для автомашины Volvo FH 380
Nеос=110∙0,60=66,00 шт.

Допускаемое отклонение величины NЕОС определенной по формуле (1.15) от расчетной NЕОС не более 1%;
Для автомобиля Volvo FH 460 отклонение 0%, для автомобиля Volvo FH 380 отклонение 0%;

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле
Тто-2г=Nто-2г∙tтр-2+Nто-2г∙tто-2∙20/100 (1.16)
где — 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий
ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.
Для автомашины Volvo FH 460
Тто-2г=381,35∙36,19+(381,35∙36,19∙0,20)=16561,27 чел.ч.
Для автомашины Volvo FH 380
Тто-2г=463,27∙36,19+(463,27∙36,19∙0,20)=20118,89 чел.ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле
Tто-1г=Nто-1∙tто-1+Nто-1г∙tто-1∙20/100 (1.17)
Для автомашины Volvo FH 460
Тто-1г=1144,05∙9,05+(1144,05∙9,05∙0,20)=12424,38 чел.ч.
Для автомашины Volvo FH 380
Тто-1г=1389,81∙9,05+(1389,81∙9,05∙0,20)=15093,34 чел.ч.
Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч.
Теог=Nеог∙tео (1.18)
Для автомашины Volvo FH 460
Теог=18304,75∙0,58=10616,75 чел.ч.
Для автомашины Volvo FH 380
Теог=24090,00∙0,58=13972,20 чел.ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч
Tсог=(tто-2∙20/100)∙Асс∙2 (1.19)
где — 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%
2 -количество сезонных обслуживаний за год.

Для автомашины Volvo FH 460
Тсог=36,19∙0,2∙85∙2=1230,46 чел.ч.
Для автомашины Volvo FH 380
Тсог=36,19∙0,2∙110∙2=1592,36 чел.ч.
Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.ч
Ттрг=Lr∙Ттр/1000 (1.20)
Для автомашины Volvo FH 460
Ттрг=3935521,25∙11,83/1000=46557,21 чел.ч.
Для автомашины Volvo FH 380
Ттрг=4697550,00∙11,83/1000=55572,01 чел.ч.
Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч
Тг=Тто-2г+Тто-1г+Тсог+Тeoг+Ттpг (1.21)
Для автомашины Volvo FH 460
∑T=16561,27+12424,38+10616,75+1230,46+46557,21=87390,07 чел.ч.
Для автомашины Volvo FH 380
∑T=20118,89+15093,34+13972,20+1592,36+55572,01=106348,80 чел.ч.
Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы
Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле
Твср=Т∙П/100 (1.22)
где — П -процент от общей трудоемкости — приходящейся на
вспомогательные работы П=20-30%
Принимаем П=20%
Для автомашины Volvo FH 460
Tвср=87390,07∙20/100=17478,01 чел.ч.
Для автомашины Volvo FH 380
Tвср=106348,80∙20/100=21269,76 чел.ч.

2. Технологический расчет участка

При технологическом проектировании зон в расчетах по каждой из них решаются следующие основные вопросы: назначение зоны и характер выполненных на ней работ, режим работы, число рабочих дней зоны в году, число смен с конкретизацией последних; программа и трудоемкость работ по зоне, штатное число рабочих при; заданном режиме работы зоны, а также распределение их по сменам; число постов, обоснование принимаемого вида ТО; число линий обслуживания (при поточном методе); выбор основного и вспомогательного оборудования с учетом научной организации труда; ориентировочный расчет площади зоны, место расположения зоны в здании или на территории предприятия, технологическая планировка зоны, технико-экономическое обоснование принятых при проектировании решений.
Режим работы зон связан с режимом работ автомобилей на линии. Например, зона ЕО должна функционировать все дни работы автомобильного парка. Зоны Т0-1 и Т0-2 в большинстве случаев работает все дни эксплуатации автомобилей.
Режим работы зон технического обслуживания, а также зон ремонта и участков должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП.
Как правило зона ТО-2 начинает работать в 8 утра. Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае 0,5 смены больше чем работает автомобиль на линии.
Методика построения графика.
Продолжительность выпуска и возврата автомобилей устанавливается заданием или выбирается на основании исходных данных по проектируемому ATП. Необходимо также определить характер выпуска: «Равномерный» или «Ступенчатый».
График с «равномерным» выпуском автомобилей принимается для грузовых АТП, а график со «ступенчатым» выпуском для пассажирских предприятий и специализированных АТП.
Начало выпуска автомобилей на линию устанавливается в зависимости от характера перевозок или по данным АТП.
При равномерном выпуске автомобилей на линию в разные интервалы времени выпускается одинаковое количество эксплуатационных автомобилей. При этом характер выпуска на графике будет в виде примой линии. График равномерного выпуска автомобилей представлен на рисунке 2.1. На графике приведено время предпочтительной работы зон, участков в АТП.

2.1 Режим работы участка

Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.
Зона ТО — 1 должна работать все дни работы АТП.
Зона ТО — 2 в большинстве случаев тоже работает все дни.
Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов , деталей.
Зона ТР работает все дни работы АТП.
Зоны ЕО и ТО — 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в меж сменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.
Зона ТР должна работать на 1 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы.
Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО — 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.
Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием , или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.
Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.
График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.
С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.
Для построения графика необходимо знать следующие режимы работы автомобиля и подразделений. В зависимости от количества дней эксплуатации в году продолжительность рабочей смены с учетом обеденного перерыва может быть:
— для 365 дней ТС = 7 + 1 = 8 часов;
— для 354 дней ТС = 7 + 1 = 8 часов;
— для 302 дней ТС = 7 + 1 = 8 часов;
— для 247 дней ТС = 8 + 1 = 9 часов.
Совмещенный график работы АТП показан на рисунке 2.1.

Рисунок 1 — Совмещенный график работы АТП

2.2 Трудоемкость работы зоны ТР

Трудоемкость работ зоны ТР определяется по формуле
Ттр.уч=(ТТРГТР)/100 (2.1)

где — Ттр.уч — годовая трудоемкость работ текущего ремонта,
ТР — доля работ по текущему ремонту выполняется на
постах участка ТО и ТР
По ОНТП-01-1999 принимаем ТР = 46%

Ттр.уч=((46557,21+55572,01)∙46)/100=46979,44 чел.ч.

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Численность ремонтных рабочих зависит от годовой трудоемкости участка ТО и ТР и годового фонда времени штатного рабочего.

РШТ= ТТР/Фшт (2.2)

где — ФШТ — годовой фонд времени штатного рабочего;

ФШТ=[ДК-(ДВ+ДПР+ДОТ+ДБ+ДГО)] ТСМ — (ДПР`tС`)

где — ФСП — годовой фонд времени списочного рабочего в 2017 г.
ДК — количество календарных дней в году;
ДВ — количество выходных дней в году;
ДПР — количество праздничных дней в году;
ДОТ. — количество дней отпуска;
ДБ — количество дней невыхода на работу по болезни;
ДГО -дн. — количество дней выполнения государственных
обязанностей;
ТСМ — продолжительность рабочей смены;
ДПР. — количество предпраздничных дней не совпадающих с
субботами;
tС`- количество часов сокращения рабочего времени в
предпраздничные дни;

ФШТ=[365-(104+14+20+2+2+1)] ×8 — (0 + 2 — 1) × 1 =1783 ч

Количество штатных рабочих определяется по формуле 2.2:

РШТ = 46979,44/1783=26,3
Принимаем: 26 чел.

2.4 Выбор метода организации ТО и ТР

Наиболее распространенными методами организации производства является агрегатно-участковая организация производства. Эта организация предполагает распределение рабочих по нескольким участкам, каждый из которых выполняет ТО и ТР или только ТР определенных агрегатов и систем автомобиля. Агрегатно-участковая организация не связана с методом и временем проведения того или иного вида обслуживания, например, ТР может выполняться как поточным, так и непоточным методами.
Такая организация легче внедряется на крупных АТП, где программа по ТО-1 и ТО-2 достаточно велика для того, чтобы в каждую из этих зон были выделены один или несколько представителей от участков.

2.5 Распределение трудоемкости зон ТО по видам работ

Трудоемкость каждого вида работ принимается на основании процентного распределения по ОНТП – АТП – СТО
ТВР=(ТiУЧВР)/100 (2.3)
где ВР — процент от общей трудоемкости, приходящийся на
определенный вид работ согласно ОНТП — АТП — СТО
Распределение трудоемкости заносим в таблицу 2.1
Таблица 2.1 — Распределение трудоемкости по видам работ
Вид работ Трудоемкость по видам работ
% —
Диагностические 5,4 2818,77
Крепежные 8,1 3758,36
Разборочно-сборочные 86,5 40402,32
Итого 100 46979,44

2.6 Расчет числа постов зоны ТР

Расчет числа постов участка ТО и ТР производим следующим образом:
(2.4)
где — объём постовых работ зоны ТР за год, чел.ч;
КН – коэффициент неравномерности поступления
автомобилей на посты ТР;
ДРГ — число рабочих дней в году постов ТР, дн;
ТСМ – продолжительность рабочей смены,ч;
С – число смен работы зоны ТР, ед;
П – коэффициент использования рабочего времени поста;
РП – число рабочих на посту.
Рассчитываем число постов в соответствии с формулой 2.4
ХТР=(46979,44∙1,15)/(253∙8∙3∙0.9∙4)=2,47

Принимаем число постов равное — 3 поста

2.7 Распределение рабочих посменно

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2
Таблица 2.2 — Распределение рабочих по сменам
Количество
рабочих Распределение рабочих по сменам
1 смена 2 смена 3 смена
26 9 8 8

2.8 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Техническое оборудование выбирается как необходимый комплекс для выполнения технологических операций по ТО и ремонту автомобилей. Тип оборудования, его количество выбирается в зависимости от производительной программы, типа моделей автомобиля и других факторов. Оборудование выбирается на основании моделей и каталогов специализированного оборудования для ТО и ремонта автомобилей. выбранное оборудование заносим в ведомость, которую оформляем в виде таблицы 2.3

Таблица 2.3 — ведомость технологического оборудования, оснастка производственного инвентаря
Наименование Тип модел Характерные данные Мощность кВт Габаритные размеры Площадь
М2 Кол-во Цена
1. Электротельфер. ЭТ-300 — 5 кВт 1500∙100 1,56 1 148000
2. Подъемник канавный, передвижной П-113 — 2,5 кВт 1000∙1000 1,0 3 36000

Продолжение таблицы 2.3
Наименование Тип модель Характерные данные Мощность кВт Габаритные размеры Площадь
М2 Кол-во Цена
3. Гайковерт для гаек колес. — — — 250∙250 0,3 3 6500
4. Гайковерт для стремянок рессор — — — 250∙250 0,3 3 7800
5. Комплект специализированного инструмента и приспособлений. — — — — — 2 8000
6. Тележка для транспортировки узлов и агрегатов — — — 1500∙1000 1,5 2 4500
7. Верстак слесарный 11Г-29 — — 1500∙2000 3,0 3 6500
8. Шкафы для инструмента — — — 2000∙500 1,0 2 6300
9 . Ларь для отходов — — — 500∙500 0,25 2 2000
10. Ларь для ветоши. — — — 500∙500 0,25 2 2000
11. Пожарный щит. ОХП-10 — — — — — —

Суммарная площадь оборудования, м2
Fоб = Fоб1 + Fоб2 +… Fоб1н (2.5)
где — Fоб — соответственно площадь занимаемая конкретным
оборудованием, м2
Fоб = 18.22 м2

2.9 Технологический процесс ТО и ТР

Схема технологического процесса ТО и ТР представлена на рисунке 2

Рисунок 2 – Схема процесса ТО и ТР на АТП

2.10 Расчет площадей зоны ТР

Площадь участка ТО и ТР определяется планировочным решением исходя из расчетов количества постов, габаритные размеры подвижного состава, нормативами размеров, внутренних проездов и норм размещения (расстояние между автомобилями и элементами здания).
Ориентировочно площадь зоны ТР можно определить по формуле 3.6
Fз=Кпл∙(Fa∙Хп+Fоб) (2.6)

где — Fз- площадь зоны, м2 ;
Кпл — коэффициент плотности расстановки, для зоны ТР
Кпл=4-5
Fа — площадь занимаемая автомобилем в плане, м2 ;
Fз=5∙ (18∙3+18.22)= 271.10
Принимаем площадь зоны равную 288 м2 при этом длинна зоны 24 м, ширина 12м.

2.11 Управление производством ТО и ТР

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.
Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).
Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).

Условные обозначение:
-административное подчинение.
— оперативное подчинение.
— деловая связь.

Рисунок 2.2 — Схема управления производством ТО и ремонта

В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.
При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства. Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.
На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчаищие сроки.
Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.

2.12 Внедрение элементов НОТ в зоне ТР

НОТ — это комплекс технических, технологических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда
НОТ — является первостепенной основой прогрессивного метода организации труда любого технического процесса. Один из основных вопросов НОТ является снижение потерь рабочего времени, т.е устранения причин порождающих их потери. Потери при организации ТО и ремонта значительны, они бывают технически оправданы и неоправданны.
Технически оправданные потери: поучение и доставка запасных частей передвижения между постами, участками, складами, обслуживание рабочего поста, перерывы (между постами) вследствие отсутствия запасных частей; перерывы по организационным причинам, подготовительно-заключительные работы.
Технологически неоправданные потери в основном зависят от рабочих. Технологически оправданные потери рабочего времени можно устранить более строгим планировочным решением зон, участков, применяя более прогрессивного оборудования и рабочим местам, повышения общего уровня механизации рабочих процессов, внедрения эффективных методов организации труда ремонтных рабочих и совершенствования технологических процессов, создания соответствующих условий труда: температура рабочего места, уменьшения СО. Решение этих вопросов достаточно правильной планировкой постов, тамбуров, конвейеров, освещение в соответствии с нормами, снижение уровня шума.
Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.
В зоне ТР я внедряю гайковерт специализированный, а также набор специального инструмента. Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН определяется по формуле
(2.7)
где — ТГДУЧ — годовая трудоемкость до реконструкции;
ТГУЧ — годовая трудоемкость после реконструкции.
Сокращение трудоемкости Тi , челхч определяется по формуле
(2.8)
Трудоемкость до реконструкции ТiД , челхч определяется по формуле
ТiД = Тi + Тi (2.9)

Таблица 2.4 — Распределения трудоемкости до реконструкции
Наименование вида работ Трудоем
кость Тi , чел∙ч Процент сокращения Пi , % Сокращение трудоемкости Тi , чел∙ч Трудоемкость до реконструкции ТiД чел∙ч
Диагностические 2818,77 10 313,197 3131,97
Крепежные 3758,36 10 417,596 4175,96
Разборочно-сборочные 40402,32 10 4489,147 44891,47
Итого 46979,44 — — 52199,4

Коэффициент внедряемого оборудования рассчитываем по формуле 2.7

КВН = 46979,44/52199,4=0,89

2.13 Техника безопасности

Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта. Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1 раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) — не реже 1 раза в 6 месяцев. Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно, устранятся. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.
Оборудование должно устанавливаться так. Чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло, эмульсия и т. п.
Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметь: на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы) на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых ребер на поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой.
Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены завершенными металлическими клиньями, а напильники должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами на концах. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями инструментами. Ключи должны иметь параллельные. Неизношенные и не источенные губки. Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях.

3. Операционно-технологическая карта

Операционно-технологическую карту выполняем в виде таблицы 3.1
Исполнитель: слесарь по ТО и ремонту автомобилей

Таблица 3.1 – Карта технологического процесса на проведение ТО-1 автомобиля Volvo FH
№ операции Наименование операции
1 Осмотреть автомобиль, проверить состояние кабины, кузова и его отсеков, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, регистрационных знаков, механизмов дверей, капота, буксирного устройства
2 Проверить действие стеклоочистителя, действие системы отопления и обогрева стёкол, звукового сигнала.
3 Проверить осмотром герметичность системы:
а) Смазки
б) Питания
в) Охлаждения
4 Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
5 Проверить крепление деталей выпускного тракта (коллектора, приёмная труба, глушитель).
6 Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход педали сцепления.
7 Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле.

Продолжение таблицы 3.1
№ операции Наименование операции
8 Проверить люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников.
9 Проверить герметичность соединений редукторов (переднего, среднего, заднего) мостов.
10 Проверить герметичность системы усилителя рулевого управления.
11 Проверить крепление фланцев полуосей.
12 Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, стопорных гаек.
13 Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг.
14 Проверить затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления.

Продолжение таблицы 3.1
№ операции Наименование операции
15 Проверить люфт подшипников ступиц колёс:
а) переднего левого
б) переднего правого
в) среднего внутреннего
г) среднего правого
д) заднего правого
е) заднего внутреннего
16 Проверить компрессор: визуального внешнее состояние, работу на слух и создаваемое давление по манометру.
17 Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы.
18 Проверить эффективность действия тормозов.
19 Проверить шплинтовку пальцев тормозных камер, свободного и рабочего хода педали тормоза.
20 Проверить тормозной кран пневматического привода тормозов.
21 Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.

Продолжение таблицы 3.1
№ операции Наименование операции
22
Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного устройства.
23 Проверить крепление стремянок и пальцев рессор, крепления колёс.
24 Проверить состояние шин и давление воздуха в них, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе.
25 Проверить состояние и действие замков, петель и ручек дверей кабины и кузова.
26 Проверить крепление кузова к раме шасси, держателя запасного колеса.
Проверить крепление крыльев, подножек, брызговиков. Осмотреть поверхности кабины, кузова (надстройки), при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие
27 Проверить осмотром состояние приборов системы питания, их крепления и герметичность соединений.

Продолжение таблицы 3.1
№ операции Наименование операции
28
Проверить и при необходимости отрегулировать содержание окиси углерода СО в отработанных газах.
29 Очистить АКБ от пыли, грязи, следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление и надёжность контактов наконечников проводов с выводными штырями, проверить уровень электролита.
30 Проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп сигнала и переключателя света, приборов электрооборудования системы отопления.

31 Проверить крепление генератора и стартера, состояние их контактных соединений.
32 Проверить крепление прерывателя-распределителя, протереть контакты прерывателя платяной тканью.
33 Проверить надёжность крепления гибкого вала к спидометру и к коробке передач.
34 Проверить правильность опломбирования спидометра и его привода.
35 Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с химмотологической картой (картой смазки), проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов

Продолжение таблицы 3.1
№ операции Наименование операции
36 Прочистить сапуны К.П.П. и мостов.
37 Спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.
38 При работе в условиях большой запылённости заменить масло в поддоне картера двигателя, очистить от отложений внутреннюю поверхность крышек корпуса топливного фильтра и центробежной очистки масла, промыть поддон и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции его картера.

4. Конструкторская часть

Мною была сделана конструкторская разработка «__________________________________», для проведения учебного процесса.
Конструкторская разработка «_________________________________ », представлена в лаборатории №______.

Литература

Власов,В.М.,Жанказиев С.В. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Москва Академия 2004 г., 2012 г.
Виноградов,В.М.,Бухтеева И.В., Черепахин Л.А. «Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления» Москва Форум 2015 г.
Виноградов,В.М., Храмцова О.В. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Лабораторный практикум Москва Академия 2009 г.
Вишневедский,Ю.Т., «Техническая эксплуатация, обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Москва Издательско торговая корпорация «Дашков и К», 2013 г.
Григорьев,М.В.,Горлин П.А. «Лада Приора. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту» Москва Издательский дом «Третий Рим», 2015г.
Григорьев,К.Л., «Моторная диагностика: Учебно-практическое пособие» Москва, Издательский центр «Март» Ростов-на-Дону 2015 г.
Епифанов,Л.И., Епифанова Е.А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Москва Форум-Инфра.М2001 г., 2012 г.
Ерохов,В.И., «Системы впрыска топлива легковых автомобилей. Эксплуатация, диагностика, техническое обслуживание и ремонт» Москва Астрель-АСТ Транзиткнига 2013г
Рэндалл Мартин, «Системы управления двигателем – Руководство» СПб АлфамерПаблишинг, 2016 г.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку