Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект зоны ТО и ТР

4700,00 

Категория:

Описание

Исходные данные
Марка автомобиля УАЗ-451М УАЗ-451ДМ
Среднесписочное количество автомобилей 125 100
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0,21*Lкр 0,21*Lкр
Категория условия эксплуатации 3
Природно-климатическая зона г. Краснодар
Количество дней в эксплуатации 250
Количество смен работы на линии 2
Среднесуточный пробег автомобиля 190 км 195 км
Время выхода на линию Не задаётся Не задаётся
Время возврата с линии Не задаётся
Продолжительность нахождения в наряде Не задаётся
Количество дней работы участка 250
Продолжительность смены Не задаётся

Содержание

Введение 4
1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 5
1.1 Выбор и обоснование исходных данных 5
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 6
1.3 Расчет производственной программы по количеству 12
ЕО, ТО-1, ТО-2, КР
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 18
2. Технологический расчет зоны 23
2.1 Режим работы зоны 24
2.2 Трудоемкость работы зоны 26
2.3 Расчет численности производственных рабочих 26
2.4 Выбор метода организации текущего ремонта 27
2.5 Распределение трудоемкости работ 28
2.6 Распределение рабочих по сменам 28
2.7 Выбор технологического оборудования, оснастки, 29
производственного инвентаря
2.8 Технологический процесс в зоне ТО и ТР 31
2.9 Расчет площади зоны ТО и ТР 32
2.10 Внедрение элементов НОТ на проектируемом объекте 33
2.11 Техника безопасности. 35
3 Операционно-технологическая карта 37
4 Конструкторская часть 40
Литература 41

Введение

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение нужд и потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
В настоящее время всё большее внимание уделяется экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов и в первую очередь нефтепродуктов. Экономия всех видов моторного топлива может осуществляться за счет дизеляции автомобильного парка, перевода его на газ, использования альтернативных топлив и применение конструктивных факторов. Экономия металла и других материалов при изготовлении автотранспортных средств может осуществляться за счет улучшения конструкций автомобилей, применение прогрессивной технологии изготовления изделий, позволяющий сокращать отходы и потери в процессе производства.

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствования технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей. Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей. В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей все большие применение находят диагностирования их технического состояния, теория надежности, используемая для управления технического состояния, широкое внедрение в практике работы АТП находит централизованная система и авторизированная система управления производством.

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

1.1.1 Выбор исходных данных. Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию. Исходные данные представлены в таблице 1.

Таблица 1 — Исходные данные
Марка автомобиля УАЗ-451М УАЗ-451ДМ
Среднесписочное количество автомобилей 125 100
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0,21*Lкр 0,21*Lкр
Категория условия эксплуатации 3
Природно-климатическая зона г. Краснодар
Количество дней в эксплуатации 250
Количество смен работы на линии 2
Среднесуточный пробег автомобиля 190 км 195 км
Время выхода на линию Не задаётся Не задаётся
Время возврата с линии Не задаётся
Продолжительность нахождения в наряде Не задаётся
Количество дней работы участка 250
Продолжительность смены Не задаётся

Для расчётов производственной программы необходимы и такие показатели как доля подвижного состава направленного в капитальный ремонт и дни транспортировки туда и обратно. Такие показатели либо оговариваются, что автомобили в КР не направляются, либо принимаются по данным конкретного АТП реконструируемого или проектируемого.
Все недостающие данные в задании должны быть обоснованы, т.е. приведены критерии на основании которых они приняты для расчётов, необходимы и ссылки на действующие нормативные документы. В данном пособии основанием для расчётных показателей будут «Отраслевые нормы технологического проектирования для автомобильного транспорта ОНТП-01-91».
В случае утверждения новых ОНТП, то они должны быть использованы в проектировании, о чём обязательно указывается. Возможно применение нормативов и инструкций заводов изготовителей автомобилей, а также «Положение о ТО и ТР подвижного состава», утверждённое Министерством РСФСР 20 сентября 1984г (Положение-84).

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 2.

Таблица 2 — Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность
км УАЗ-451М 190 4000 16000 — 150000
УАЗ-451ДМ 195 4000 16000 — 150000

Продолжение таблицы 2
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Трудоемкость
чел.ч УАЗ-451М 0,20 1,8 7,2 1,55 —
УАЗ-451ДМ 0,20 1,8 7,2 1,55 —
Продолжительность простоя УАЗ-451М — — 0,25 —
УАЗ-451ДМ — — 0,25 —

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов корректирования.
Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициент корректирования
— периодичность ТО К=К1 К3
— пробег до КР К= К1 К2  К3
— трудоёмкость ТО К= К2 К5
— трудоёмкость ТР К= К1 К2 К3 К4 К5
— продолжительность простоя К= К4
— расход запасных частей К= К1 К2 К3
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 3.

Таблица 3 — Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования
К1 К2 К3 К3 К4 К4 К5 К
Периодичность ТО-1, То-2 УАЗ-451М 0,8 — 1 1 — — — 0,80
УАЗ-451ДМ 0,8 — 1 1 — — — 0,80
Пробег до КР УАЗ-451М 0,8 1 1,1 1 — — — 0,88
УАЗ-451ДМ 0,8 1 1,1 1 — — — 0,88

Продолжение таблицы 3
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования
К1 К2 К3 К3 К4 К4 К5 К
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО УАЗ-451М — 1 — — — — 1 1
УАЗ-451ДМ — 1 — — — — 1 1
Трудоемкость ТР УАЗ-451М 1,2 1 0,9 1 0,4 — 1 0,43
УАЗ-451ДМ 1,2 1 0,9 1 0,4 — 1 0,43
Продолжительность простоя УАЗ-451М — — — — — 0,7 — 0,7
УАЗ-451ДМ — — — — — 0,7 — 0,7

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле

Li = Liн·Кi , (1.1)

где Li — скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробега до
КР, км;
Liн — нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР
выбирается согласно таблице 2, км;
Кi — результирующий коэффициент корректирования выбирается
согласно таблице.

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР представлено в таблицы 4.


Таблица 4 — Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………..

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку