Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект по реконструкции малярного участка СТО «Техцентр Корея»

7250,00 

Категория:

Описание

>>>>>>Разумеется в ПРИКРЕПЛЕННОМ файле картинки, формулы, таблицы, чертежи отображаются КОРРЕКТНО.<<<< >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< ДИПЛОМ + ОТЧЕТ по преддипломной практике= 2 в 1 по цене 1 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< Введение Автомобильная промышленность в последние годы приобретает всё большее значение. Причина тому не только число занятых в данной отрасли и задействованных предприятий поставщиков из других отраслей, но и большое народно-хозяйственное значение выпускаемого продукта (автомобиля). Однако экономические интересы стран в которых производятся автомобили, достаточно разные. В «старых» промышленно развитых (США, страны Европы и Япония) автомобилестроение - ведущая отрасль экономики, и здесь во главу угла ставится сохранение уже существующих рабочих мест, в «развивающихся» странах (Китай, Россия и др.) автомобиль - прежде всего продукт национального потребления, для них важны строительство современных промышленных объектов, а значит, и создание новых рабочих мест. Составной частью единой транспортной системы является автомобильный транспорт, который принимает непосредственное участие в производстве материальных благ, осуществляя перевозки средств труда и рабочей силы. По сравнению с другими видами транспорта, автомобильный транспорт имеет более высокие темпы развития. На долю автотранспорта, по данным за 2001 год, приходится 72% всех объёмов грузоперевозок и свыше 50% пассажироперевозок. Он превосходит железнодорожный транспорт по объёмам грузоперевозок почти в 6 раз, а пассажиров – в 17 раз. Систематическое увеличение перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспорт достигается, как ростом количества подвижного состава, увеличением его грузоподъёмности и пассажировместимости, так и повышением производительности работ автомобилей также в связи с увеличивающимся объёмом перевозок, увеличивается парк страны. Пополняется он не только автомобилями отечественного производства, но и автомобилями зарубежных стран. С увеличением автомобильного парка, начинают увеличиваться и разыскивать новые методы работы предприятия технического обслуживания и ремонта автомобилей и автобусов. Предприятиям обслуживания приходится создавать новую техническую базу для новых конструкций. Предприятиями ведется работа по разработке технологической оснастки для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Предприятия обслуживания зачастую сотрудничают с заводами изготовителями и являются не только обслуживающим предприятием , но и дилером конкретного завода. В обслуживании и ремонте зарубежных автомобилей наметилось явное продвижение в сторону качества. Создаются специализированные центры обслуживания и ремонта, конкретных марок автомобилей. Зачастую это совместные предприятия. СТО « Техцентр Корея» - это автообслуживающее предприятие, которое занимается выполнением работ по ТО и ТР, гарантийным и пост гарантийным обслуживанием, покраской автомобилей, их хранением и материально-техническим обеспечением подвижного состава. Территория СТО составляет 1000 м², на которых расположены административный и производственный корпус, склад эксплуатационных материалов. На СТО имеется открытая площадка для хранения автомобилей. Проектные разработки в данном дипломном проекте позволят не только повысить качество и количество выполняемых работ, но и снизить трудоемкость этих работ путем введения современного технологического оборудования. 1 Исследовательский раздел 1.1 Анализ рынка автосервисных услуг в микрорайоне реконструируемой (проектируемой) СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданных в проекте. СТО «Техцентр Корея» по адресу: ул. Магнитогорская 51Б. В данном районе располагается множество станций технического обслуживания и ремонта, но в основном это так называемые «гаражные» СТО. Данные техцентры предлагают вам обслуживание и ремонт автомобилей но они не обеспечивают надежность и адекватность в отношении стоимости работ. Для проведения любых работ по ремонту вашего автомобиля следует обращаться именно на СТО «Техцентр Корея» На данных станциях техобслуживания проводятся все виды ремонтных работ — от шиномонтажа до капитального ремонта двигателя. Одним из важнейших факторов спроса СТО «Техцентр Корея» является то, что станция оснащена современным специализированным оборудованием, благодаря чему может обслужить автомобили соответствующих марок в кратчайшие сроки. Несмотря на то, что данная СТО специализируется на автомобилях корейских марок, такие операции как шиномонтаж, мойка и покраска могут быть произведены с любым автомобилем по желанию клиента. В связи с этим применение классического подхода, предполагающего зависимость спроса лишь от двух факторов – доходов и цен – в данном случае приводит к чрезмерному упрощению ситуации. Автомобильный транспорт играет важную роль, по количеству перевозимых грузов он занимает первое место среди всех видов транспорта. Трудно себе представить современное строительство, промышленное и сельскохозяйственное производство без автомобильного транспорта. Автобусные, таксомоторные, грузовые автомобильные перевозки стали неотъемлемой частью современной жизни. Уровень спроса на услуги автосервиса зависит от многих факторов как объективного, так и субъективного характера. К числу основных факторов, оказывающих непосредственное влияние на величину спроса, следует отнести: парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций. Его общая численность и структурные характеристики – распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, оценка общего технического состояния; уровень организации автотехобслуживания – количество станций технического обслуживания (СТО) и других предприятий отрасли, их производственные возможности, номенклатура и комплексность производимых работ; время обслуживания клиента, зависящее от пропускной способности постов по каждому виду ремонт; удобство размещения сети автосервисных услуг; резервы запасных частей (как для производства ремонта, так и для продажи), средний уровень качества производимых работ, а также ряд экономических показателей – цены на услуги и запасные части, обеспеченность ресурсами и т.д.; состояние дорожной сети, протяженность и плотность автомобильных дорог и их состояние, интенсивность дорожного движения и соответствие ему размещения СТО по территории города, района; комплекс социальных условий – демографическая характеристика населения, структура занятости с дифференциацией по уровням доходов, квалификация владельцев автомобилей как водителей, общий уровень их технического образования, навыков, склонность к самообслуживанию, транспортная подвижность населения, соблюдение экологических требований к размещению предприятий автосервиса. Так, если приобретение транспортных средств, в первую очередь, определяется уровнем цен на них и величиной доходов населения, то спрос на услуги по техническому обслуживанию и ремонту в меньшей степени зависит от этих факторов, так как цены на техническое обслуживание и ремонт по сравнению со стоимостью автомобилей и мототехники значительно ниже, а вероятность возникновения потребностей в услугах разных групп населения с различными уровнями дохода примерно одинакова. Цены и доходы в большей степени определяют изменение спроса, а не его абсолютную величину, причем при относительно стабильном парке автотранспортных средств. Так как СТО «Техцентр Корея» является специализированной станцией технического обслуживания, то спектр её услуг распространяется преимущественно на автомобили корейского производства, такие как Kia, Hyundai, Daewoo, SsangYong. Автомобили модели Hyundai Genesis и Kia Optima заданы в проекте. 1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям Техническая характеристика подвижного состава представлена в таблице 1. Таблица 1 - Характеристика автомобилей обслуживаемых на СТО «Техцентр Корея» Технические характеристики а/м Hyundai Genesis (3.8) Тип привода Постоянный на все колеса Габаритные размеры (мм.) 4990х1890х1480 Снаряженная масса (кг.) 2055 Мощность (л.с) 315 Колесная база (мм.) 3010 Расположение двигателя Спереди, продольно Объем двигателя (куб. см) 3778 Количество и расположение цилиндров V6 Технические характеристики а/м Kia Optima (2.4) Тип привода передний Габаритные размеры 4855 x 1860 x 1485 Снаряженная масса 1575 Мощность 188 л.с. Колесная база 2805 Расположение двигателя Спереди, поперечно Объем двигателя 2359 см3 Количество и расположение цилиндров 4, рядный 1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе, особенности реконструируемой СТО Обоснование типа и мощности СТО с учетом перспектив развития темпов роста численности автомобилей . СТО «Техцентр Корея» - это авто обслуживающее предприятие, которое занимается выполнением работ по ТО и Ремонтом, гарантийным и пост гарантийным обслуживанием, а также предпродажной подготовкой автомобилей, их хранением и материально-техническим обеспечением подвижного состава. Территория СТО составляет 1000 м², на которых расположены административный и производственный корпус, склад эксплуатационных материалов. На СТО имеется открытая площадка для хранения автомобилей. Спектр работ, выполняемых на СТО:  кузовные работы любой сложности, восстановление геометрии кузова на стапеле;  работы с алюминиевыми кузовами;  полный комплекс малярных работ с использованием европейских и японских материалов;  ремонт бамперов, фар и других пластиковых деталей;  ремонт и замена двигателей и КПП;  техническое обслуживание автомобилей, в том числе "абонементное";  диагностика всех систем автомобиля;  электротехнические работы;  шумоизоляция;  вклейка стекол; Специалист отдела запасных частей сможет подобрать оригинальные детали, а также качественные запчасти ведущих мировых производителей. Оперативная поставка недостающие детали. Имеется круглосуточно охраняемая стоянка. Предоставление услуг по транспортировке поврежденных автомобилей собственной эвакуаторной службой. Представлен полный комплекс услуг по мойке и химчистке салона, восстановлению интерьера и пошиву чехлов. СТО работает как с частными лицами, так и с организациями по Договорам на выполнение услуг по ремонту и восстановлению автомобилей. Возможен расчет стоимости работ как по нормо-часам завода-изготовителя, так и по стоимость конкретного объема работ. Наибольшее число заявок владельцев автомобилей приходится на диагностические работы по проверке и регулировке углов установки управляемых колес, балансировке колес, по системам электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, связанные с износом шин и топливной экономичностью. 1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечения клиентов Для достижения привлекательного для потребителя уровня сервиса, уровни цен, качества а также сроки и разнообразие предоставляемых услуг не должны отличаться от среднерыночных более чем на 5-10%. Клиент заинтересован в получении услуг данного СТО, т.к. их оказывают поблизости от его места проживания и по приемлемым ценам. Большое значение для конкурентоспособности СТО имеет качество услуг. Уровень качества услуг оказывает двойное действие. Во-первых, прямо влияет на объёмы выполняемых автосервисных услуг в текущем периоде, а во-вторых, создаёт базу для расширения работы в будущем, так как высокое качество автосервиса стимулирует с течением времени увеличение обращений. Более веское качество обслуживания, это более развитая технология, технологическое оборудование, обучение персонала, контроль и общая ответственность персонала за организацией и проведение автосервисных работ. Для создания и продвижения клиентоориентированной культуры необходимо предпринять следующие действия:  вовлечь сотрудников конкретных подразделений в разработку соответствующих стандартов обслуживания;  создать систему стимулирования для сотрудников, оказывающих лучший сервис;  поощрять улучшения в сфере обслуживания клиентов;  демонстрировать этичное поведение;  периодически осуществлять контакты с клиентами с целью выяснения их потребностей и проблем в обслуживании;  создать атмосферу, направленную на постоянное улучшение качества;  заимствовать лучшую практику обслуживания внутри и вне компании;  обучать новых сотрудников и посвящать их в идеологию клиентоориентированного бизнеса с момента найма;  предоставить сотрудникам определенные полномочия действовать с учетом интересов клиентов;  упростить процедуры, правила, инструкции и привить сотрудникам философию заботы о клиенте;  отстранить сотрудника от контактов с клиентами, если он не обслуживает их должным образом. Как показывает практика, клиенты при оценке качества сервиса предприятия наиболее часто опираются на следующие критерии: качество услуги; скорость и легкость размещения заказов; гарантии выполнения услуги в требуемые сроки; ассортимент услуг; цена (расценки);организация работ; деловая этика; имидж предприятия; удаленность предприятия от клиента; доля рынка предприятия. Реклама и продвижение услуг сервисной организации на рынок должны дополнять маркетинговую подсистему. Обычно автосервисные предприятия используют щитовую рекламу, рекламные ролики на телевидении, объявления в газетах. Реклама, прежде всего, необходима для того, чтобы привлечь клиента, дать информацию о себе, сделать себе имя (имидж), напомнить о своем существовании, предлагать свои услуги, выработать свой стиль и т.д. Можно также дать рекламу по радио, т.к. при этом происходит широкий охват аудитории при сравнительно небольших затратах. Также внимание должно быть уделено наружной рекламе. Ее можно разместить на рекламных щитах. Сделать яркие неоновые вывески. Необходимо также открыть свой сайт в Интернете, где любой заинтересовавшийся человек сможет ознакомится с подробной информацией о всех видах услуг, ценах, скидках и льготах. СТО «Техцентр Корея» воплощает в себе концепцию о представлении комплексного обслуживания автомобиля. Под одной крышей собран весь спектр услуг: восстановительный ремонт автомобилей после ДТП, удаленное урегулирование ущерба, техническое обслуживание. Техническое оснащение станции «Техцентр Корея» позволяет производить полный комплекс работ по ремонту автомобилей, таких как кузовной ремонт, слесарные работы, покраска автомобилей, правка геометрии кузова, аргонная сварка, замена основных агрегатов автомобиля (замена сцепления, коробки, кузова, редуктора и проч.),ремонт автоэлектрики и установка дополнительного оборудования (установка сигнализации). Главная специализация станции - комплексный ремонт автомобилей, их восстановление после ДТП. Социальные условия - на станции работает команда квалифицированных специалистов, которые хорошо знают свое дело и способны разобраться в сложных вопросах, связанных с ремонтом автомобилей. Рост автомобильного парка в городах и повышение интенсивности дорожного движения привели к снижению скоростей движения, возникновению задержек в транспортных узлах, ухудшению условий движения, повышению загазованности и уровня шума в городской застройке, росту аварийности на улично-дорожной сети. Все это вызывает необходимость разработки эффективных мероприятий по устранению подобных негативных последствий, особенно по снижению дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Известно, что около 75% ДТП возникает в городах, причем больше половины концентрируется в зонах пересечений магистралей. Поэтому проблема организации и безопасности движения ставит важнейшую градостроительную задачу, от правильного решения которой зависят надежность и качество функционирования всей городской транспортной системы и возможности реализации необходимых инженерно-технических решений, в том числе и по снижению ДТП. В стоимостном выражении СТО ближе к значению цена-качество, так как на этой СТО среди всех фирм-конкурентов в данном районе средние показатели по ценам, а качество в ходе наблюдения за работой станции оказалось в разы лучше, чем у их конкурентов. 1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям В производственном корпусе расположены участки и зоны ТО и ремонта. На моторном участке производят ремонт двигателей, а так же их диагностику. Моторный участок оборудован слесарным верстаком, тумбой с инструментами, стендом для разборки сборки двигателей, гидравлическим прессом. В зоне ТО и Ремонта выполняют регламентные работы, предусмотренные при ТО-1, ТО-2, выполняется текущий ремонт автомобилей. Зона оснащена: подъемниками для вывешивания автомобилей, стендом для регулировки развала-схождения, тележками с инструментами. На малярном участке осуществляют подготовку и окраску автомобилей. В нем имеются подъёмники, камера для покраски автомобиля, пульверизационные установки. На агрегатном участке производится ремонт узлов и агрегатов автомобилей. На участке мойке производится мойка автомобилей. На СТО соблюдаются требования охраны труда, техники безопасности и охраны окружающей среды. Работниками станции всегда используется производственно-технологическая документация при осуществлении ТО и ремонта. Технологическая карта является руководством для каждого исполнителя и служит документом для технического контроля выполнения работ ТО и ремонта. Не смотря на то что станция отвечает всем требованиям СТО, руководство станции ведет политику, направленную на постоянное расширения спектра услуг электротехнического участка, а также ТО и ремонта автомобилей. Для этого необходимо вводить новое современное оборудование, которое позволит проводить новые виды работ, благодаря чему у станции увеличится доход и конкурентоспособность. Но несмотря на это, организация производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям требует доработок, которые представлены в данном дипломном проекты на примере шиномонтажного участка. 1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО Реконструкция данного участка СТО позволяет дать возможность «вдохнуть новую жизнь» в неэффективное сооружение, сделать его рентабельным, современным и экологически безопасным. Замена оборудования позволит позволит повысить качество оказание услуг и их производительность. С учетом требований современных норм и правил реконструкция или модернизация должна выполняться на основании данного проекта. При этом допускается изменение параметров здания, например за счет расширения или возведения дополнительных этажей, пристройки, технического перевооружения, включая замену оборудования для СТО и пр. Обязательным является соответствие проекта нормативной документации. Необходимо улучшить качества услуг, культуры обслуживания, имиджа предприятия. Для более детального изучения конкурентной среды и формирования конкурентных преимуществ необходимо проводить постоянный мониторинг внутренней и внешней среды. В дальнейшем СТО пытается улучшить ситуацию на производственных участках, вводя более современное оборудование, а также уделяет внимание бытовым проблемам, постоянно работает над развитием своего предприятия. 2 Расчётно-технологическая часть 2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчёта проекта Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относится только ТР и ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой, определяемой режимами ТО. Так как для СТО программа по всем видам технических воздействий является величиной случайной, то она обычно задается числом обслуженных автомобилей на станции в течение года, или устанавливается на основе маркетинговых исследований. Для городских СТО производственная программа характеризуется числом автомобиле-заездов или числом условных комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс (группа) работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течении года, что является определенным допущением данного расчета. В результате технологического расчета определяются необходимые данные (численность работающих, количество рабочих постов и автомобиле-мест, площади помещений и т.д.) для разработки планировочного решения СТО и организации технологического процесса ТО и ремонта автомобилей. Последовательность технологического расчета и выбор исходных данных зависят от задач поставленных в задании на проектирование. В общем, виде структура технологического расчета включает следующие этапы: - выбор исходных данных; - выбор перечня услуг (работ) выполняемых станцией; - расчет годовых объемов работ; - расчет численности работающих; - расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест; - подбор технологического оборудования; - определение состава и площадей. Исходные данные для разработки проекта по реконструкции малярного участка СТО «Техцентр Корея» содержатся в задании на дипломное проектирование и представлены в соответствии с таблице 2.1. Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета проекта Наименование показателя Значение показателя Тип СТО городская Годовое количество автомобилей заездов по маркам Kia Optima 700 Hyundai Genesis 600 Количество продаваемых автомобилей в год - Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км Kia Optima 20000 15000 Hyundai Genesis 20000 Наименование показателя Значение показателя Число рабочих дней СТО в году,дн 365 Суточная продолжительность работы участка,ч 12 Климатический район умеренный 2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг На СТО производятся работы по замене моторного и трансмиссионного масла, смазочные работы, работы по ТО тормозов, ремонтные работы по системе тормозов с заменой всех деталей, узлов тормозов и привода тормозов, двигателя, сцепления, системы охлаждения и отопления, ТО других узлов и механизмов и прежде всего по ходовой части автомобилей. Все виды работ, производимые на предприятии делятся на несколько групп. Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.). Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоёмкие (ТО в полном объёме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.) Третью группу работ составляют мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска кузова автомобилей, обойные и арматурные работы. Четвёртая группа - это наиболее трудоёмкие и наименее часто выполняемые работы (послеаварийный ремонт автомобилей, ремонт двигателей и других агрегатов в полном объёме). Таким образом из перечня первой группы выполняется примерно 60% работ от трудоёмкости этого перечня, по второй группе 20% работ, по третей группе около 13%, по четвёртой группе 7%. Для расчёта времени заезда в среднем, т.е трудоёмкости заезда TЗСР, чел.ч, определяется по формуле , (2.1) где %У - процент услуг по группам работ; t - трудоёмкость заезда по группам работ, чел.ч; S%У - сумма видов услуг, оказываемых на СТО, %. Среднее значение трудоёмкости заезда для СТО составит TЗСР= + + + =3,6 чел.ч. 2.3 Расчет годового объема работ СТО Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей ТТО-ТР, ,чел.ч, определяется по формуле , (2.2) где NСТО - число комплексного обслуживаемых СТО автомобилей в год по маркам; LГ - среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км; tТО-ТР - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для заданной марки автомобиля, чел.ч/1000 км. В соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), удельная трудоёмкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в соответствии таблицей 2.2. Таблица 2.2 - Нормативы трудоемкости ТО и ремонта автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91) Тип СТО и подвижного состава Удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, чел∙ч/1000 км Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел∙ч ТО и ТР Мойка и уборка (при ручной шланговой мойке tУМ = 0,5 чел∙ч) Приемка и выдача Противокорозийная подготовка Городские СТО легковых автомобилей: особо малого класса 2,0 - 0,15 0,15 3,0 малого класса 2,3 - 0,20 0,20 3,0 среднего класса 2,7 - 0,25 0,25 3,0 Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района, перечня услуг СТО, объема работ фактически выполняемых на СТО. Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляет Кn До 5 1,05. Свыше 5 до 10 1,00. Свыше 10 до 15 0,95. Свыше 15 до 25 0,90. Свыше 25 до 35 0,85. Свыше 35 0,80. Фактический годовой объем ТО и ТР на СТО ТТО-ТРФ ,чел.ч, определяется по формуле ТТО-ТРФ=ТТО-ТР ·Кn · КК · КУ · КФ, (2.3) где Кn–коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа постов; принимаем Кn =0,90; КК–коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от климатического района; принимаем КК=1 КУ–коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от перечня услуг оказываемых СТО. КФ–коэффициент корректирования объема выполнения работ на СТО.КФ=0,25–0,35 при обслуживании отечественных автомобилей Кф = 0,8–0,9 при обслуживании СТО иномарок. Расчёт общей трудоемкости ТТО-ТР СТО представлен в соответствии с таблицей 2.3. Таблица 2.3 - Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР СТО Обозначение показателя Расчетная формула Расчет. Размерность, чел.ч ТТО-ТР ФC Hyundai Genesis NСТО ·LГ·tТО-ТР/1000 600·20000·2,7/1000=32400 ТТО-ТР ФC Kia Optima NСТО ·LГ·tТО-ТР/1000 700·20000·2,7/1000=37800 ТТО-ТР Ф Hyundai Genesis ТТО-ТР ·Кn · КК · КУ · КФ 32400·1·1·0,8·0,9=23328 ТТО-ТР Ф Kia Optima ТТО-ТР ·Кn · КК · КУ · КФ 37800·1·1·0,8·0,9=27216 Продолжение таблицы 2.3 Обозначение показателя Расчетная Расчет. Размерность, чел.ч ΣТТО-ТРФ ΣТТО-ТРФ Hyundai Genesis + ТТО-ТРФ ТР Kia Optima 23328 + 27216= 50544 Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМ , чел.ч, определяется по формуле ТУМ = N3·tУМ, (2.4) где tУМ=0,5 чел.ч, принимаю по таблице 2.2; N3–числа заездов на станцию автомобилей в год, ед. ТУМ= 1300·0,5= 650 чел.ч. Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей ТПВ, чел.ч, определяется по формуле ТПВ = N3·tПВ, (2.5) где tПВ=0,2 чел.ч, принимаю по таблице 2.2; N3–числа заездов на станцию автомобилей в год, ед. ТПВ= 1300·0,2= 260 чел.ч. Трудоёмкость противокоррозионной обработки ТПК, чел.ч, определяется по формуле ТПК=NЗ·(0,2-0,3)·tПК, (2.6) где (0,2-0,3) частота противокоррозионной обработки от числа заездов; N3–числа заездов на станцию автомобилей в год, ед; tПК – трудоёмкость противокоррозионной обработки принимаю по таблице 2.2 t.ПК=3 чел.ч. ТПК=1300·0,25·3= 975 чел.ч. Годовой объем работ по предпродажной подготовке не осуществляется, т.к. продаж нет. Производственная программа СТО автомобилей Т, чел.ч, определяется по формуле Т=ΣФТО-ТР + ТПВ+ТПК+ ТПП+ТУМ, (2.7) Т=50544+260+975+650=52429 чел.ч. Распределение трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО приведено в таблице 2.4. Таблица 2.4-Распределение трудоемкости по видам работ Вид работ % трудоемкости Трудоемкость, чел.ч Диагностические 5 2621,45 ТО в полном объеме 25 13107,25 Смазочные 4 2097,16 Ремонт и регулировка тормозов 5 2621,45 Регулировочные по установке углов управляемых колес 5 2621,45 Аккумуляторные 2 1048,58 Продолжение таблицы 2.4 Вид работ % трудоемкости Трудоемкость, чел.ч По приборам системы питания 5 2621,45 Электротехнические 5 2621,45 Моечные 5 2621,45 Ремонт систем, узлов, агрегатов 10 5242,9 Кузовные 10 5242,9 Окрасочные и противокоррозионные 10 5242,9 Слесарно-механические 8 4194,32 Арматурные 1 524,29 Итого 100 52429 Распределение объема работ по месту их выполнения на реконструируемой СТО приведено в таблице 2.5. Таблица 2.5 - Распределение работ по месту проведения Вид работ Распределение работ по месту проведения, чел Постовые Участковые % чел.ч % чел.ч Диагностические 100 2621,45 - - ТО в полном объеме 100 13107,25 - - Смазочные 100 2097,16 - - Ремонт и регулировка тормозов 100 2621,45 - - Регулировочные по установке углов управляемых колёс 100 2621,45 - - Аккумуляторные 10 104,858 90 943,722 По приборам системы питания 70 1835,015 30 786,435 Электротехнические 80 2097,16 20 2097,16 Моечные 30 786,435 70 1835,015 Ремонт узлов, систем, агрегатов 50 2621,45 50 2621,45 Кузовные 75 3932,175 25 1310,725 Окрасочные и противокоррозионные 100 5242,9 - - Продолжение таблицы 2.5 Вид работ Распределение работ по месту проведения, чел. Постовые Участковые % чел.ч % чел.ч Слесарно-механические - - 100 4194,32 Арматурные 50 262,145 50 262,145 Итого - 39950,898 - 14050,972 2.4 Расчёт численности производственных и вспомогательных рабочих Технологически необходимое число рабочих РТ ,чел., определяется по формуле. , (2.8) где Т - годовой фонд (номинальный) времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, чел.ч; ФТ - фонд определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году. чел. Штатное число рабочих РШ ,чел., определяется по формуле , (2.9) где ФШ - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего чел.ч; Т - годовой фонд (номинальный) времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч. чел. Численность вспомогательных рабочих РВ, чел., согласно ОНТП-01-91 устанавливается в процентном отношении (15-20%) от штатной численности производственных рабочих РШ, чел., определяется по формуле РВ=(0,15÷0,20)·РШ, (2.10) РВ=0,15·29,6=4,44 чел. Принимаем 4,44 человека Численность административного персонала РА, чел., (ИТР и служащих) принимается в процентном отношении (20-25%) от штатной численности производственных рабочих, РШ, чел., определяется по формуле РА=(0,20÷0,25)·РШ, (2.11) РА=0,2·29,6=5,92 чел. Принимаем 5,92 человека 2.5 Расчёт числа постов и автомобилемест Годовой фонд времени поста ФП, ч, определяется по формуле ФП = Драб.г·ТСМ·С·η, (2.12) где Драб.г - число дней работы в году станции обслуживания, дн; ТСМ - продолжительность смены, ч; С - число смен; η=0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста. ФП=365·12·1·0,9=3942 ч. Количество рабочих постов малярного участка, для приема и выдачи автомобилей Х, ед., определяется по формуле , (2.13) где ТП - годовой объем постовых работ, чел.ч;; φ- коэффициент неравномерности загрузки постов; Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту. Согласно ОНТП среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1-2 чел., а коэффициент неравномерности загрузки постов φ = 1,15. Принимаем 2 рабочих поста. Число вспомогательных постов приёма и выдачи автомобилей на участке мойки отсутствует. 2.6 Выбор технологического оборудования Необходимое оборудование для проведения работ на малярном участке СТО приведено в таблице 2.6 Таблица 2.6 - Перечень технологического оборудования применяемого на малярном участке Наименование Тип, модель Характер-ные данные, мм Изгото-витель Кол- во, ед Площадь суммарная, м2 Цена, еди-ницы тыс. руб. Окрасочно-сушильная камера Nordberg SB-7427L 5700х3910 6,9 кВт Nordberg 1 22,7 70 Набор краскопульта с регулятором давления W-200 HVLP 0,5(1)л проф. АМТ 2 - 2,3 Пистолет для нанесения антигравийно-го покрытия с насадками (проф) . AUARI-TA 0,5(1)л проф. 3М 3 - 1,5 Краскопульт с верхним бачком SLIM S 0,5(1)л п/проф. WALMEC 2 - 3,2 Сушка инфракрасная коротковолно-вая IF-12 2000х2000 6 кВт BOSСH 4 4 20 Компрессор с ресивером ABAC B 6000 270 CT 1700х500 3,5 кВт Италия 1 1,6 15 Верстак с 8-ми ярусным стеллажом - 8000х1050 Собствен-ного изготов-ления 3 8,5 1,5 Ларь для отходов - 3000х2500 Собственного изготовления 2 7,5 0,5 Полировочная машинка эксц. STORM 700 500х200 1,2 кВт 3М 3 - 2 Продолжение таблицы 2.6 Наименование Тип, модель Характер-ные данные, мм Изгото-витель Кол- во, ед. Площадь суммарная,м2 Цена, еди-ницы тыс. руб. Пневмо - мини болгарка DÉCOR - BOSСH 3 - 2 Стенд для смешивания красок Colad Trestle 7080 1700х2800 Италия 3 4 8 Стенд для покраски элементов кузова Torin TXJ035 600х400 Италия 6 4,5 1,5 Огнетушитель ОП-8 Переносной «Арсенал»Россия 2 0,1 0,7 Итого 63,4 128,2 Перечень дополнительно внедряемого оборудования на реконструируемый участок представлено в соответствии с таблицей 2.7. Таблица 2.7 - Перечень внедренного оборудования Наименование оборудования Тип, модель Габаритные размеры Количество единиц Цена единицы, тыс.руб. Общая стоимость, тыс.руб. Площадь,м2 Цель внедрения Тележка маляра 136 L 200х350 3 7,5 22,5 7 Обеспечение удобства работы Пылесос FESTOOL SRM 70 LE-EC/B1 50х100 3 128 19,5 0,5 Увеличение объема производства, снижение трудоемкости Инфракрасная сушка BOSСH 150х200 2 30 28,2 3 Обеспечение удобства работ, снижение времени сушки деталей Итого 71,8 10,5 Возможное сокращение трудоемкости вида работ представлены в соответствии с таблицей 2.8. Таблица 2.8 - Возможное сокращение трудоемкости вида работ Вид работ Возможное сокращение трудоемкости, % Малярные 25 Таким образом, трудоемкость участка мойки сократится с 5242,9 чел.ч. до 3932,17 чел. ч. Численность ремонтных рабочих NРР, чел, рассчитывается по формуле , (2.18) Тогда NРР до реконструкции составит чел., после реконструкции чел. Расчет численности ремонтных рабочих представлен в соответствии с таблицей 2.9 Таблица 2.9 - Расчет численности ремонтных рабочих Наименование показателя Значение показателя до реконструкции после реконструкции Численность ремонтных рабочих 2,96 2,22 2.7 Определение площадей и планировка участка малярного участка Площадь малярного участка Fуч, м2, определяется по формуле Fуч =F об · К п, (2.19) где F об – суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, м2; К п – коэффициент плотности расстановки оборудования (3,5 – 4,5). Fуч=63,4·4,5=285,3 м2 Исходя из расчетов, представленных выше, теоретическая площадь участка мойки может составлять 285,3 м2, однако эта величина не подходит по ГОСТу, поэтому примем площадь помещения 270 м2 , исходя из того, что СТО, на которой располагается участок реконструкции имеет общую площадь 1000 м2 . Можно с большей уверенностью считать, что имеющейся площади будет достаточно для размещения нашего участка реконструкции площадью 270 м2. 2.8 Планировочное решение СТО Планировочное решение СТО представлено в соответствии с листом 1 графической части дипломного проекта. 2.9 Энергоменеджмент Энергоменеджмент - это совокупность знаний, принципов, средств и форм управления энергосбережением в целях снижения затрат на энергетические ресурсы. У энергослужбы предприятия зачастую отсутствуют время и возможность заниматься вопросами экономного расходования энергии. В отличие от эксплуатации, управление энергопотреблением ставит основной задачей снижение затрат на энергоресурсы при обеспечении необходимого их количества и качества. Понятие энергетического менеджмента – это синоним управления энергопотреблением. Путем внедрения энергоменеджмента можно получить более подробную картину потребления энергоресурсов, что позволит произвести оценку проектов экономии энергии, планируемых для внедрения на предприятии. Энергетический менеджмент начинается с назначения на предприятии ответственного лица – энергетического менеджера. На этом же этапе формулируются основные цели и предполагаемые результаты на последующие несколько лет. Основные обязанности энергетического менеджера заключаются в следующем: - участие в составлении карты потребления энергии на предприятии; - сбор данных по потреблению топливно-энергетических ресурсов с использованием счетчиков и контрольно-измерительной аппаратуры; - составление плана установки дополнительных счетчиков и контрольно-измерительной аппаратуры; - сбор данных по потокам сырья, топливно энергетических ресурсов и готовой продукции; - расчет ключевых данных по повышению эффективности использования энергии – в целом и по отдельным производствам; - определение, локализация и внедрение мер по экономии энергии, не требующих инвестиций или с минимальными инвестициями; - локализация, оценка и определение приоритетности мер по экономии энергии, требующих более крупных инвестиций; - участие в составлении схемы останова оборудования и вариантов энергообеспечения для случаев аварийного прекращения энергоснабжения; - информирование персонала предприятия о деятельности по энергетическому менеджменту и предпринимаемых мерах, направленных на экономию энергии; - внедрение новых технологий на существующих и новых энергоносителях для повышения энергоэффективности производства; - участие в разработке бизнес-планов и производственной стратегии предприятия наравне с другими руководителями. 2.9.1 Научная организация труда на СТО. Научная организация труда (НОТ) - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном его улучшении. На СТО ИП «Техцентр Корея» для улучшения условий труда, повышения производительности необходимо постоянно совершенствовать научную организацию труда, например: - улучшить организацию работ и стимулирование рабочих; - внедрить более новое, более совершенное оборудование и инструмент, для снижения трудоемкости выполняемых работ, а следовательно и снизить уровень физического труда рабочих; - улучшить организацию службы снабжения, для снижения времени простоя автомобиля в ремонте; После проведения выше перечисленных мероприятий, направленных на улучшение научной организации труда, создадутся более комфортные условия для работы, следовательно, и повысится производительность труда. 2.9.2 Применение энергосберегающих технологий на СТО. Применение энергосберегающих технологий позволяет уменьшить объем и увеличить эффективность потребляемой энергии, а значит более рационально использовать энергетические ресурсы страны. С одной стороны - это позволяет беречь экологию, а с другой - сокращает расходы на энергопотребление. Снизить энергопотребление можно на: освещение; отопление; вентиляции. Перечень внедряемого оборудования представлено в соответствии с таблице 2.10. Таблица 2.10 – Перечень внедряемого оборудования Наименование Количество, ед Цена, тыс. руб Вентилятор ВО-10 1 4,0 Отопитель энергосберегающий Truma 10 50,0 Световой прибор энергосберегающий Almex 28 16,0 2.9.3 Энергообследование объекта реконструкции Цели и задачи энергетического обследования. Энергетическое обследование организаций проводится в рамках программы повышения энергосбережения и энергетической эффективности инфраструктуры в целом, снижения издержек и уменьшения выбросов парниковых газов. Закон об энергосбережении и повышении энергетической эффективности устанавливает обязательное энергетическое обследование организаций и энергоаудит предприятий , в том числе и для АТП различной формы собственности. Проведение энергетического обследования зданий и сооружений является обязательным в следующих случаях: Энергетическое обследования зданий и энергоаудит сооружений сдаваемых в предприятия проводим упрощенный вид энергетического обследования, резуэксплуатацию после строительства, реконструкции или капитального ремонта. Для анализа работы результаты обследования приведены в соответствии с таблицей 2.12. Таблица 2.11 - Характеристика электронагрузок Наименование оборудования Мощность установки. кВт Количество оборудования, шт. Общая мощность, кВт Потребление активной энергии в сутки, кВт*час Освещение 0,08 28 2,24 7,68 Вентиляционное оборудование 0,25 1 0,25 3 Отопительное оборудование 9 10 90 216 Всего 9,33 39 92,49 298,68 2.9.4 Расчет экономии электроэнергии и срок окупаемости внедрения энергосберегающих технологий на объекте реконструкции Экономия электрической энергии за год W, кВт·ч, рассчитывается по формуле , (2.20) где К эф - коэффициент эффективности (20-40%); Роб - мощность оборудования, кВт; TР.Г - годовое время работы оборудования, 3660 час. Wосвещения =2943,36 кВт·ч, Wвентиляция= =328,5 кВт·ч, Wотопление= =118260 кВт·ч. Экономию, выраженную в денежном эквиваленте ЕГ, руб, рассчитывается по формуле ЕГ=WГ· Е1 кВтч (2.21) где Е1 кВтч = 4,25 рублей. Еосвещение=2943,36·4,25=12509,28 руб, Евентиляция=328,5·4,25=1396,1 руб, Еотопление=118260·4,25=502605 руб. Срок окупаемости n, г рассчитывается по формуле (2.22) где Еоб- стоимость оборудования, руб.; nосвещение =1,3, nвентиляция =2,9, nотопление =0,1. Расчетные данные представлены в соответствии таблицей 2.13. Таблица 2.13 Расчетные данные Наименование оборудования W, кВт tPГ, ч. Ег,, руб. n, год Освещение 2943,36 4380 12509,28 1,3 Вентиляция 328,5 4380 1396,1 2,9 Отопление 118260 4380 502605 0,1 Итого 11948,07 - 50779,3 4,3 После добавления нового энергосберегающего оборудования, экономия электроэнергии возросла и при это дополнительные капиталовложения окупятся за 4,3 года. 3 Карта технологического процесса 3.1 Техническая и технологическая характеристика капота автомобиля Капот автомобиля представляет собой кузовную деталь, защищающую двигатель и другие элементы моторного отсека автомобиля от негативного воздействия внешних факторов. В узком смысле — это крышка двигательного отсека автомобиля. В широком — выступающая впереди машины часть кузова обычно с мотором. Назначение: - защита двигателя; - повышение аэродинамических свойств автомобиля; - поглощение шума двигателя; - элемент активной и пассивной безопасности автомобиля. Капот, как хорошо заметная деталь передка автомобиля, нередко используется для установки различных декоративных элементов — например, накапотной фигуры или орнамента в виде эмблемы фирмы-изготовителя. Капот кузова, закрывающий помещение двигателя, представляет собой съемный узел, состоящий из большой наружной панели, к которой для увеличения жесткости и надежного крепления к кузову приварены изнутри различные усилители. Капот подвешен к кузову в передней части на двух внутренних петлях и закреплен сзади замком в одной точке. Такая схема открывания капота более безопасна при движении автомобиля, упрощает привод к замку капота и улучшает доступ к двигателю. Правильное положение капота, при котором выдерживаются равномерные зазоры между капотом и прилегающими к нему деталями кузова, достигается регулированием петель капота и фиксацией задней части капота с помощью двух резиновых буферов, укрепленных на отбортовках передних крыльев. Для устранения вибрации и стука при движении автомобиля запертый замком капот прижимается в задних углах к регулируемым по высоте резиновым буферам, расположенным в углах капотного проема, а также к боковым буферам на крыльях. Возможность регулировки положения петель капота обеспечивается тем, что болты крепления петель к кузову и капоту ввернуты в «плавающие», пластины . Поэтому болты, когда возникает необходимость снять капот, можно вывертывать полностью. Капот, как хорошо заметная деталь передка автомобиля, нередко используется для установки различных декоративных элементов — например, накапотной фигуры или орнамента в виде эмблемы фирмы-изготовителя. На капотах современных автомобилей расположены распылители стеклоомывателей. Для уменьшения шума, издаваемого двигателем, внутренняя сторона покарывается специальным материалом — полимерным (вспененный пластик) или натуральным (обычно войлок). Задняя часть капота выступает в качестве спойлера, отсекающего поток воздуха от углубления перед лобовым стеклом, в котором находятся стеклоочистители. Система активной безопасности представляет собой систему защиты пешеходов, предназначенную для уменьшения последствий столкновения пешехода с автомобилем при дорожно-транспортном происшествии. Система производится компаниями TRW Hodings Automotive (Pedestrian Protection System, PPS), Bosch (Electronic Pedestrian Protection, EPP), Siemens и с 2011 года устанавливается на серийные легковые автомобили европейских производителей. Система пассивной безопасности представляет собой присутствие ребер жесткости (так называемый «скелет») изнутри капота. Рисунок 5 Устройство капота автомобиля 3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту капота автомобиля Для успешного выполнения данной технологической операции необходимо соблюсти следующие технологические требования: - наличие подставки для детали; - наличие компрессорной установки и системы подачи сжатого воздуха. Грунтовка автомобиля служит промежуточным сцепляющим звеном между металлической поверхностью кузова и покраской. Она нужна для следующих целей: - выравнивания поверхности кузова и заполнения царапин и сколов; - улучшения адгезии; - антикоррозийной защиты кузова машины; - предохранения от воздействия температуры и атмосферных факторов. Следует знать, что на рынке представлено большое количество подобной продукции. Перед началом работы стоит ознакомиться с тем, сколько существует видов, и для чего предназначен каждый из них. Различают следующие типы грунтующих составов для авто: - акриловый; - кислотный; - эпоксидный. Акриловый тип — самый распространённый. Это практически универсальный грунт для автомобиля, который наносят на поверхность кузова перед покраской для: выравнивания поверхности и заполнения микронеровностей, улучшения адгезии, антикоррозийной защиты и гарантии того, что краска будет держаться долго и качественно. Кислотный грунт — это средство химической защиты кузова авто от воздействия влаги и солей. Он образует тонкую плёнку, препятствующую возникновению коррозии. Эпоксидный грунт — это вещество, которое обеспечивает защиту кузова автомобиля от коррозии и внешних механических воздействий. Это происходит за счёт того, что на поверхности кузова авто образуется прочная плёнка, на которую можно наносить лакокрасочный слой. Ещё один вид классификации основан на том, сколько компонентов содержит вещество. Различают 2 вида грунтовок для авто: - однокомпонентные; - двухкомпонентные. Однокомпонентные материалы готовы к использованию — перед началом работы им не нужна предварительная подготовка, и их не нужно ничем разводить. Двухкомпонентные материалы перед началом работы нужно развести с отвердителем и растворителем, после чего их можно наносить. Все работы следует выполнять в чистом сухом гараже, где нет пыли и грязи. Нужно убедиться, что он хорошо проветривается и качественно освещается. Следующей стадией является покраска детали. Существует два варианта покраски: - полностью счищается старое лакокрасочное покрытие до металла. У этого способа есть как преимущества, так и недостатки. Плюс в том, что исключается возможность конфликта старой и новой краски. Минус в том, что если на деталь была нанесена шпаклевка, то придется вышпаклевывать всю деталь заново (при сильных неровностях детали может потребоваться не один килограмм шпаклевки), - матируется старое покрытие, если нужно наносится шпаклевка и грунтовка, затем краска. В условиях СТО может использоваться как первый, так и второй способ покраски автомобиля. Окончательной стадии покраски является нанесение лака на окрашенную деталь или кузов. Для покраски автомобиля используют твердые и мягкие лаки. Во всем мире принято обозначение HS и MS соответственно. Твердый лак, также как и мягкий, имеет свои особенности, преимущества и недостатки. Лак HS наносится в полтора слоя по следующей схеме: первый слой – тонкий, практически невесомый, второй – основной, более толстый (40-50 микрон). HS довольно густой и обладает небольшой текучестью, поэтому на корпусе авто почти не образуется подтеков. Лак MS более жидкий и текучий. Для качественной покраски автомобиля понадобится 2-3 слоя, и необходимо внимательно следить за их толщиной, чтобы избежать появления подтеков. Между нанесением слоев нужно выдерживать не менее 10-15 минут в зависимости от применяемых разбавителей и отвердителей, а также температуры в помещении. 3.3 Карта технологического процесса на покраску капота автомобиля Kia Optima Одна из самых сложных частей в покраске автомобиля — это крыша, а сразу за ней идет капот. Покраска капота связана с массой нюансов, которые подробно описаны ниже. Технологическая карта на покраску капота автомобиля Kia Optima. Исполнители – два слесаря (оператора) 4 разряда. Трудоемкость – 2,05 чел.ч. Карта технологического процесса на покраску капота автомобиля Kia Optima представлена в таблице 3.1 Таблица 3.1 - Карта технологического процесса на покраску капота автомобиля Kia Optima № опер Наименование операции Применяемые оборудование, инструмент Норма времени, мин Технические условия 1 Удалить защитный слой капота и поверить его на наличие дефектов Вручную 5 По окончании работы по зачистке, убедиться, что отсутствуют сколы, ржавчина, куски старой краски и т.д. Если они остались, воспользоваться двухкомпонентной шпатлевкой и наждачной бумагой для их удаления. 2 Обезжирить поверхность Вручную Липкой салфеткой 1,5 Обезжириватель «Уайт-Спирит» 3 Грунтовать Пульверизатор, Компрессор 3 Использовать грунт марки «Novol» для алкидных красок 4 Межслойная сушка - 15 Ждать подсыхания поверхности при t= 60-70 С 5 Протереть поверхность липкой салфеткой Вручную 5 На поверхности не должно остаться грязи, пыли и т.п. 6 Нанести второй слой грунта (Проявочный слой) Пульверизатор, Компрессор 3 После сушки проявочного слоя убедиться, что поверхность абсолютно ровная, без «ям» от шпатлевки и подтеков грунта 7 Межслойная сушка - 15 Ждать подсыхания поверхности при t= 60-70 С 8 Обезжирить поверхность Вручную Липкой салфеткой 1,5 Обезжириватель «Уайт-Спирит» Продолжение таблицы 3.1 - Карта технологического процесса на покраску капота автомобиля Kia Optima № опер Наименование операции Применяемые оборудование, инструмент Норма времени, мин Технические условия 9 Нанести первичный слой краски (1 слой базы) Пульверизатор, Компрессор 3 Алкидная краска «Glasurit» 10 Межслойная сушка - 60 Ждать подсыхания поверхности при t= 60-70 С 11 Нанести второй (окончательный) слой краски (2 слой базы) Пульверизатор, Компрессор 3 Алкидная краска «Glasurit» 12 Сушка поверхности - 120 Ждать подсыхания поверхности при t= 40-50 С 13 Нанести первый слой лака Пульверизатор, Компрессор 3 Добиться «легкого» слоя. Не наносить много лака. Использовать лак марки «Novol» для алкидных красок. 14 Нанести второй (последний) слой лака Пульверизатор, Компрессор 3 Выдержка между нанесениями 1 и 2 слоя лака – 5 минут 15 Полировать поверхность начисто Круг из овчины, паралоновый круг, полировальная паста ЗМ грубая и мягкая (Абразивная паста Fast Cut Perfect-it III и полировальный безабразивный состав Perfect-it), полировальная машинка 5 При использовании паралонового круга, не следует слишком сильно прижимать его к поверхности капота, т.к. от трения он может сжечь лак Итого: 246 4 Охрана труда 4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на малярном участке Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Малярный участок-особо опасный. Поэтому особое внимание нужно обратить на хранение и использование лакокрасочных материалов. Организация работы на малярном участке должна соответствовать межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте и другим действующим нормативным правовым актам. Опасные производственные факторы - это факторы, воздействие которых может привести к несчастному случаю. Опасные производственные факторы на малярном участке: - заставленность рабочего места; - нарушение технологического режима выполнения операций; - отсутствие вспомогательных приспособлений; - нарушение сроков проверки оборудования работающего под давлением; - неудовлетворительное обучение безопасным приемам работы и требованиям техники безопасности; - неисправность малярной маски. Требования техники безопасности - это комплекс мероприятий, определяющий обязательные требования и нормативы, обеспечивающие сменной потребности. При работе с пульверизаторами воздушные шланги должны быть надежно соединены. Разъединять шланги разрешается после прекращения подачи воздуха. Во избежание излишнего туманообразования и в целях уменьшения загрязнения рабочей зоны аэрозолем, парами красок и лаков при пульверизационной окраске краскораспылитель следует держать перпендикулярно к окрашиваемой поверхности на расстоянии не более 350 мм от нее. При работе с нитрокрасками следует проявлять осторожность, так как они легко воспламеняются, а пары растворителей, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатые смеси. Переливание лакокрасочных материалов из одной тары в другую должно производиться на металлических поддонах с бортами не ниже 50 мм. Окраска в электростатическом поле должна осуществляться в окрасочной камере, оборудованной приточно-вытяжной вентиляцией. Весь процесс окраски должен производиться автоматически, вручную можно только навешивать и снимать изделия вне камеры. сохранность жизни и здоровья работающего. Требования техники безопасности на малярном участке должна соответствовать межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте и другим действующим нормативным правовым актам. Вся тара с лакокрасочными материалами должна иметь бирки (ярлыки) с точным наименованием лакокрасочного материала. В окрасочном цехе (участке) запас лакокрасочных материалов должен храниться в закрытой таре и не превышать Электроокрасочная камера должна ограждаться, дверцы должны быть сблокированы с высоковольтным оборудованием (т.е. при открывании дверок камеры напряжение автоматически снимается). Для аварийного отключения электроокрасочной камеры следует устанавливать аварийную кнопку "СТОП", располагая ее вне пункта, но вблизи камеры. Расположение кнопки должно быть известно всем работникам, обслуживающим участок электроокрашивания. Каждую электроокрасочную камеру необходимо оборудовать автоматической установкой пожаротушения (углекислотной, аэрозольной и т.п.). Перед сушкой в камере газобаллонного автомобиля необходимо полностью выпустить или слить газ из баллонов и продуть их инертным газом до полного устранения остатков. Окрасочные камеры необходимо ежедневно очищать от осевшей краски после тщательного проветривания, а сепараторы- не реже чем через 160 часов работы. Рукоятки малярных инструментов (шпателей, кистей, ножей) должны ежедневно по окончании работы очищаться влажным способом. При окраске кузовов автобусов, крупных емкостей и высоко расположенного оборудования необходимо пользоваться прочно установленными подмостями с поручнями и необходимыми приспособлениями, а также лестницами-стремянками. Окрасочные работы в зонах технического обслуживания и ремонта следует проводить при работающей приточно-вытяжной вентиляции. Окраску внутри кузова автобуса, фургона и т.п. необходимо производить в респираторах при открытых дверях, окнах, люках. Разлитые на пол краски и растворители необходимо немедленно убрать с применением песка или опилок и удалить из окрасочного помещения. Перед приемом пищи или курением необходимо тщательно вымыть руки с мылом в теплой воде. После работы с красками, содержащими свинцовые соединения, необходимо предварительно обмыть руки 1% раствором кальцинированной соды, а затем вымыть их с мылом типа "Контакт" или ализариновым мылом, потом вымыть лицо теплой водой с мылом, прополоскать рот и почистить зубы. По окончании работы принять душ. Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются: - выхлопные газы; - нефтепродукты при их испарении; - пыль; - продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых покрытий и бетонных покрытий. Основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать совершенствование методов ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобилей с целью снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах, уровня шума, производимого автомобилями, и загрязнения окружающей среды эксплуатационными материалами. 4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке Требования промышленной санитарии - это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда для создания оптимального микроклимата рабочего места и санитарно-бытового обслуживания работающих, такие, как: - устройство приспособлений, защищающих от опасных и вредных факторов; -герметизация оборудования, связанная с выделением ядовитых веществ или избыточного тепла; -устройство вентиляционных систем; - рациональная освещенность рабочего места; - обеспечение медицинскими аптечками; - контрольные приборы за воздушной средой; - обеспечение санитарно-бытовым обслуживанием работающих. Также на малярном участке существует вредный производственный фактор. Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого может привести к ухудшению здоровья. Вредность работы на данном участке заключается в многочисленных выбросах вредных веществ. Эти вещества проникают в организм человека через дыхательные пути, а также через кожу и пищеварительный тракт и могут вызвать раздражение и травмирование слизистых оболочек дыхательных путей, болезни кожного покрова, ожоги, отравления и другие изменения в организме человека. Производственные помещения СТО необходимо содержать в чистоте. В должны регулярно проводиться влажная уборка, очистка пола от следов грязи, воды и химических жидкостей. Для сохранения и работоспособности человека в процессе труда особое значение имеет состояние воздушной среды: чистота воздуха, микроклимат. Многие производственные процессы на СТО Микроклимат рабочего места - это совокупность факторов, действующих на организм человека, таких как температура, влажность и скорость движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. Микроклимат рабочего места должен соответствовать санитарным нормам. Санитарно-гигиенический паспорт малярного участка представлен в таблице 4.1. Таблица 4.1 - Санитарно-гигиенический паспорт малярного участка Факторы Единицы измерения По норме Категория безопасности Класс электрической безопасности Категория пожарной опасности Температура воздуха: - внутри помещения - на улице 0С 0С +15 0 +21 +10 0+14 0 Средней тяжести - ΙΙ б (энергозатраты 232-293 Дж/с). Повышенной электроопасности Категория Б – взрывопожароопасная Влажность воздуха % 75 Запыленность мг/м3 4 Загазованность мг/м3 1800 Вредные примеси: - пыль - ацетон - бензин растворитель - спирт этиловый - уайт спирт мг/м3 мг/м3 мг/м3 мг/м3 мг/м3 4 200 300 1000 300 Скорость движения воздуха м/сек 0,4 Шум Дб 70-80 Вибрация Гц 35-40 Освещенность Лк 300 Вентиляция - это комплекс взаимосвязанных процессов, предназначенных для создания организованного воздухообмена, то есть удаление из производственного помещения загрязненного воздуха и подача вместо него чистого, что позволяет создать в рабочей зоне благоприятные условия воздушной среды. На малярном участке установлена приточно-вытяжная вентиляция, а именно приточно-вытяжная установка. Все помещения должны быть оборудованы отоплением в соответствии со строительными нормами и правилами. В помещениях разрешается применять воздушное, паровое, водяное отопление. Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха, возможность местного регулирования, удобство эксплуатации и доступ для ремонта. Нагревательные приборы парового отопления должны быть защищены кожухами. Системы отопления бывают местными и центральными. На всех участках автотранспортных предприятий категорически запрещается использовать местное отопление, поэтому для реконструируемого малярного участка выбираем систему центрального отопления. Для успешного выполнения трудового процесса необходимо оптимальное освещение рабочего места. Освещение должно отвечать следующим требованиям: - обеспечивать необходимую освещенность на рабочих постах (в соответствии с нормами); - светильники не должны оказывать на рабочих слепящего действия; - светильники должны быть расположены так, чтобы обеспечивать равномерное освещение всей площади помещения; - к светильникам должен быть обеспечен свободный доступ для их обслуживания; - светильники должны отвечать требованиям электробезопасности и пожаробезопасности. При недостаточном естественном освещении применяется искусственное освещение, которое создается лампами накаливания, либо газоразрядными (люминесцентными) лампами. Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются: - выхлопные газы; - нефтепродукты при их испарении; - пыль; - продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления; - асфальтовых покрытий и бетонных покрытий. Основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать совершенствование методов ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобилей с целью снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах, уровня шума, производимого автомобилями, и загрязнения окружающей среды эксплуатационными материалами. 4.3 Обеспечение электробезопасности на малярном участке Электроустановки – это совокупность машин, аппаратов, линий и вспомогательного оборудования (вместе с сооружениями и помещениями, в которых они установлены), предназначенных для производства, трансформации, передачи, распределения электрической энергии и преобразования ее в другой вид энергии. Малярный участок по степени опасности относится к категории - с повышенной опасностью. На нем имеется сырость или токопроводящая пыль, токопроводящие полы, высокой температуры (выше 300С), возможность одновременного прикосновения человека к металлическим корпусам электрооборудования, с одной стороны, и к имеющим соединение с землей металлоконструкциям зданий, технологическим аппаратам, механизмам и т.д. Защитные мероприятия электробезопасности на участке: - применение малого напряжения; - выбор и установка электрооборудования в соответствии с условиями окружающей среды; - ограждение токоведущих частей ЭУ; - устройство заземления или зануления всех металлических конструкций, которые могут оказаться под напряжением, а также применение защитного отключения; - применение защитных средств при обслуживании ЭУ; - организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность производства работ. Мероприятие по защите от статического электричества – заземление или зануление (Заземление-соединение металлических нетоковедущих частей электроустановок с «землей». Зануление - соединение металлических частей электроустановок с заземленной точкой источника питания при помощи нулевого провода), а именно необходимо заземлить: окрасочно-сушительную камеру Color Tech-CT9000, распылитель низкого давления HVLP, инфракрасную сушку. В качестве средств индивидуальной защиты применяют: специальную антистатическую одежду и обувь, антистатические предохранительные приспособления и средства защиты рук. 4.4 Противопожарная безопасность на малярном участке Причины пожаров: неисправность отопительных приборов, неисправность электрооборудования, наличие статического электричества, неправильное хранение горюче-смазочных материалов, самовозгорание обтирочных материалов, неправильное использование легко воспламеняющихся жидкостей, использование открытого огня, курение вне отведенных местах, и другие нарушения правил техники безопасности. Для создания противопожарного режима на молярном участке должно соблюдаться следующие: присутствие специально отведенного места для курения, не использовать открытый огонь, иметь запасной выход на случай пожара, производить работы с легко воспламеняющимися жидкостями вдали от электрических и отопительных приборов, хранить такие жидкости в специально отведенных для этого тарах, мусор и производственные отходы должны своевременно вывозится, разлитые горюче-смазочные материалы должны немедленно убираться, подступы к пожарному инвентарю и оборудованию всегда должны быть свободны, рабочее помещение после каждой смены должно убираться, но без применения горючих жидкостей, а так же должны присутствовать план эвакуации и инструктажи о мерах противопожарной безопасности. Малярный участок по пожароопасности относится к категории Б - взрывопожароопасная. На участке должен быть оборудован пожарный щит, на котором должны быть: три огнетушителя (марки ОП-10), лом, багор, топор, лопата, ведро с коническим дном. Под пожарным щитом должен находиться ящик с песком объемом не менее 0,5 кубических метров. Возникновение пожара в помещении в большей степени зависит от свойств конструкций и материалов, и особенностей проводимого технологического процесса. Профилактика для предотвращения пожара: - противопожарный режим; - первичные средства пожаротушения; - пожарная сигнализация; - план эвакуации людей. Ответственность за пожарную безопасность помещений, цехов, складов, и других производственных помещений и участков возлагается на их руководителей. Электрооборудование и электропроводка производственных цехов и других помещений должны соответствовать требованиям и правилам устройства электромеханических установок. Пожарные краны должны быть оборудованы рукавами и стволами. Огнетушители подвешиваются или укрепляются на видных местах на такой высоте, чтобы человеку было удобно его снять, но не более1,5 метра от уровня и на расстоянии не менее 1,2метра от края двери, при ее открывании За исправностью электронной автоматической пожарной сигнализации должен быть регулярный контроль, осуществляемым главным инженером. В качестве пожарной сигнализации устанавливаются дымовые извещатели (ИДФ-1), которые срабатывают при появлении в воздухе продуктов сгорания и тепловые извещатели (АТИМ-1), которые срабатывают, когда температура окружающей среды достигает заданной критической температуры. В качестве первичных средств пожаротушения используются: огнетушитель марки ОП-10 2 штуки а также ящик с песком (объем 0.5 куб м), пожарный щит оборудованный: лопатой, багром, топором, ведрами 4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарией За состоянием охраны труда и техники безопасности проводится трехступенчатый контроль для всесторонней и эффективной проверки на предприятии. Этот контроль проводится в три ступени снизу-вверх. Первая ступень. Ежедневно, в начале работы мастер с общественным инспектором по охране труда обходит все рабочие места зоны. Они проверяют исправное состояние оборудования, приспособлений и инструмента. При обнаружении неполадок и нарушений принимаются меры к их устранению и записываются в журнал 3-х ступенчатого контроля с указанием ответственного исполнителя и сроков исполнения. Если недостатки своими силами не устранить, согласовывают ответственного исполнителя с главным механиком или главным инженером и об этом указывают в примечании. При необходимости проводят пятиминутки по результатам обхода. Вторая ступень. Один раз в неделю начальник подразделения с представителем комиссии по охране труда обходит свои участки. Все недостатки, обнаруженные в процессе, вносятся в журнал, тут же определяются лица, ответственные за устранение, и намечаются сроки исполнения. Проверяется выполнение первой ступени. Если мероприятия нельзя выполнить силами участка, то об этом ставят в известность главного инженера и записывают в примечании. Третья ступень. Один раз в месяц комиссия в составе главного инженера, инженера по технике безопасности, медицинского работника и представителя местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех участках. По результатам проверок составляется протокол, в котором указываются нарушения и недостатки выполнения мероприятий первой и второй ступени, указываются работники, ответственные за устранение обнаруженных нарушений, устанавливаются сроки исполнения. После таких проверок главный инженер проводит совещание, на котором присутствуют все инженерно-технические работники, члены комиссии охраны труда и представители местного комитета. На совещании составляются текущие оперативные планы по охране труда. 4.6 Расчёт освещённости, вентиляции, водоснабжения и отопления Расчёт освещённости сводится к определению необходимого числа светильников для обеспечения требуемой освещённости помещений и рабочих мест на СТО. Расчёт количества светильников, необходимого для нормальной трудовой деятельности проводится в принятой последовательности, когда прежде необходимо определить световой поток лампы, индекс помещения, коэффициент светового потока конкретного помещения СТО. Площадь помещения Sn , м2 , вычисляют по формуле Sn=A B, (4.1) где A – длина помещения, м; B – ширина помещения, м. Высоту подвеса светильника над рабочим местом Hp , м , вычисляют по формуле Hp = h1 – h2, (4.2) где H1 – высота подвеса светильника над полом, м; H2 – высота рабочего места над полом, м. Для принятия в дальнейшем коэффициента светового потока, необходимо определяю индекс помещения, i, по формуле (4.3) где А – длина помещения, м; В – ширина помещения. м; – высота подвеса светильника над рабочей поверхностью, м. Число источников света (ламп) Nл , шт., вычисляют по формуле (4.4) где Е – минимальная освещённость по норме, лк; К3 - коэффициент запаса лампы, необходимый для компенсации потерь освещения из-за её запылённости. К3 = 1,2 для галогеновых ламп; К3 = 1,3 для люминесцентных ламп. Для снижения потерь от запылённости и других загрязнений, лампы необходимо периодически мыть (очищать); F – коэффициент использования светового потока, %. Фл – световой поток принятой лампы, Лм. Определяю количество светильников Nсв, шт., по формуле (4.5) где n – количество ламп в одном светильнике, шт. Исходные данные для расчёта представлены в соответствии таблицей 4.2. Таблица 4.2 – Исходные данные Показатель Обозначение Величина, размерность Длина помещения A 18 Ширина помещения B 15 Площадь помещения Sn 270 Высота подвеса светильника над рабочей поверхностью, м H1 3,0 Высота рабочего места (стол, верстак, стенд) H2 0,5м Минимальная освещённость по норме Е 300 лк Коэффициент запаса лампы К3 1,3 Используемая лампа ЛЛ 40Вт Световой поток лампы Фл 3200 Коэффициент отражения потока Rпот 30% Коэффициент отражения стен Rст 30% Коэффициент отражения пола Rпол 30% Пост или окрасочная камера малярного участка обязательно оборудуются общеобменной вентиляцией. Расчёт освещения представлено в соответствии с таблицей 4.3. Таблица 4.3 – Расчёт потребного числа светильников Расчётная формула Расчёт . Размерность Площадь помещения Sn = A·B 15·18=270 м2 Высота подвеса светильников над рабочей поверхностью м. Индекс помещения - Число источников света Принимаем 39 шт. Количество светильников Ncв= N принимаем 13 шт. Исходя из расчётов можно использовать светильники типа РСП 11-125-002 Е40 IP44 с люминесцентными лампами в количестве 8 шт. мощностью 250 ВТ (в светильнике 1 лампа мощностью 240 Вт каждая). Общая мощность ламп – 2500 Вт. Мелкие детали целесообразно окрашивать на рабочих местах, оборудованных местными отсосами. Местной вытяжной вентиляцией оборудуются и рабочие места по приготовлению красок, хранению красок и растворителей, где широкое применение нашли вытяжные шкафы. Воздухообмен на малярном участке предназначается для удаления вредных испарений от применяемых красок, когда воздух рабочей зоны загрязняется парами и взвесью краски и растворителя. Весовое количество испарений различных растворителей и лаков, выделяемых с поверхности смоченных материалов с учётом распыла в рабочую зону, q, г/ч, вычисляют по формуле , (4.6) где – средняя производительность одного рабочего при окраске пульверизатором с учётом сложной конфигурации автомобиля, м2/ч. Принимаем при непрерывной работе 12 м2/ч; А – расход лакокрасочного покрытия поверхности изделия, г/м2. Принимаем 180 г/м2 на один слой покрытия; m - процент летучих растворителей, содержащихся в лакокрасочных материалах. Для цветных эмалей 75%; n – число рабочих в помещении. Принимаем для данного малярного участка – 2 человека. Объём воздуха, необходимый для растворения выделяющихся в помещении растворителей с постоянным пребыванием рабочих, V, м3/ч, вычисляют по формуле (4.7) где d – предельно допустимая концентрация выделяющегося растворителя, г/м3 . Для растворителей цветных эмалей принимаем 0,2 г/м3. Исходя из расчётов выбираю вентилятор центробежный общетехнического назначения марки ВЦ 14-46-4мощностью 7,5 кВт, и количеством об/мин 1500. Расчёт водоснабжения участков СТО сводится к расчету необходимого количества воды на хозяйственно-бытовые и производственные (технологические) нужды. При централизованном водоснабжении (от городского водопровода), договор на водоснабжение заключается с районной водоснабжающей организацией с учётом норм потребления, которые положены в расчёт потребления (водоснабжения) СТО. Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды л, вычисляют по формуле (4.8) где НР - норма расхода воды на одного рабочего за смену, л/чел. Принимаем 40 л/чел.; Ряв – явочное число рабочих, чел.; HS- норма расхода воды на 1 м2 площади участка (зоны) за смену, л/м2; 1,5 Sуч – площадь участка (зоны),м2; 1,2 – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды. Рг = (40·2+1,5·270)·299·1,2 = 174018 л. Расчёт отопления сводится к определению количества тепла, затрачиваемого на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года в помещениях СТО. Количество тепла, требующееся для нагревания помещения Qm , Вт, вычисляют по формуле (4.15) где Суд – удельная величина тепловых потерь которая состоит из теплового потока через материалы окон, стен, потолка, вентиляции, Вт/м2. Для расчётов можно принять 100 Вт/м2; S – площадь помещения, м2; К1 – коэффициент, учитывающий потери через окна. Тройной стеклопакет К1 = 0,85, двойной стеклопакет К1 = 1,0 , обычное (двойное) остекление К1 = 1,27; К2 – коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен. Хорошая изоляция К2 = 0,85, стена в 2 кирпича или утеплитель (150 мм), К2 = 1,0, плохая изоляция К2 = 1,27; К3 – коэффициент, учитывающий соотношение площади окна и пола. 10% К3 = 0,8, 20% К3 = 0,9, 30% К3 = 1,0, 40% К3 = 1,1, 50% К3 = 1,2; К4 – коэффициент, учитывающий температуру с наружи помещения. -10 0С К4 = 0,7, -15 0С К4 = 0,9, -20 0С К4 = 1,1, -25 0С К4 = 1,3, -35 0С К4 = 1,5; К5 – коэффициент, учитывающий число стен, выходящих наружу. Одна стена К5 =1,1 , две К5 =1,2 , три К5 =1,3 , четыре К5 =1,4; К6 – коэффициент, учитывающий тип помещения над рассчитываемым. Обогреваемое помещение К6 = 0,8, тёплый чердак К6 = 0,9, холодный чердак К6 = 1,0 К7 – коэффициент, учитывающий высоту помещения. 2,5 м К7 = 1,0; 3 м К7 = 1,05; 3,5 м К7 = 1,1; 4 м К7 = 1,15; 4,5 м К7 = 1,2. Выбранные исходные данные представлены в соответствии с таблицей 4.4. Таблица 4.4 – Исходные данные Расчётный показатель Обозначение Значение. Размерность Окна К1 1,0 Стены К2 0,85 Соотношения площадей окон и пола К3 1,0 Температура снаружи помещения К4 1,1 Число стен выходящих наружу К5 1,1 Тип помещения над рассчитываемым К6 1,0 Высота помещения К7 1,15 Площадь помещения S 270 м2 Удельная величина тепловых потерь С 100 Вт/м2 Расчёт тепловых потерь , кВт, при отоплении малярного участка =100·270·1,0·0,85·1,0·1,1·1,1·1,0·1,15 = 31934,92 Вт = 31,93 кВт Расчёт отопления показывает, что для отопления данного помещения потребуется источник тепла мощностью 32 кВт. Можно использовать алюминиевые радиаторы 8 секций (мощность 1 секции - 0,2 кВт) и два промышленных обогревателя мощностью 6 кВт. 5 Экономический раздел 5.1 Расчет численности ремонтных рабочих малярного участка и фонда оплаты труда Определяем доходы подразделения СТО (малярного участка) ,руб, по формуле , (5.1) где - расценка за человеко-час работы (принимаем 1000); - трудоёмкость работ, выполняемых на участке, чел.ч. Расчет сметы затрат по малярному участку Основная заработная плата ремонтных рабочих зоны определяется в процентах от доходов, рассчитанных на разную трудоёмкость (до и после реконструкции) ,руб, по следующей формуле , (5.2) где - процент основной зарплаты (принимаем 25%). До реконструкции: После реконструкции: Дополнительная заработная плата начисляется за нерабочее время (отпуск, гос. обязанности) и определяется в процентах от основной ,руб, по формуле %ДЗП = (ДОО + Ддо )/ ДР ·100 + 1% , (5.3) где ДОО - количество дней основного отпуска; Ддо - количество дней дополнительного отпуска; ДР - количество рабочих дней в году одного ремонтного рабочего; 1% - процент ДЗП за период выполнения государственных обязанностей; %ДЗП = (20 + 0)/ 222 · 100 + 1% = 10 % Дополнительная заработная плата определяется по формуле: , (5.4) где - процент дополнительной заработной платы До реконструкции: руб. После реконструкции: руб. Определяем общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, который представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы ,руб, по формуле . (5.5) До реконструкции: После реконструкции: 5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по малярному участку. Значение обязательных страховых взносов и отчислений в фонд страхования от несчастных случаев ,руб, рассчитывается по формуле (5.6) где - процент начислений на заработную плату (обязательные страховые взносы и отчисления в фонд страхования от несчастных случаев), размер которого определяется в соответствии с действующим в настоящее время налоговым кодексом. Его размер на 01.01.15 составляет 30,4%. До реконструкции: После реконструкции: Расчёт накладных расходов участка , руб, производится по формуле , (5.7) где - процент накладных расходов (принимаем 30%) До реконструкции: После реконструкции: Таким образом, смета учитывает затраты на заработную плату с начислениями и накладные расходы ,руб, и рассчитывается по формуле , (5.8) До реконструкции: После реконструкции: 5.3 Расчет технико-экономических показателей проекта и отклонений ТЭП Расчёт производительности труда ремонтного рабочего , руб, осуществляется по формуле , (5.9) где - сумма доходов малярного участка, руб. До реконструкции: После реконструкции: Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтного рабочего ,руб, производится по формуле , (5.10) До реконструкции После реконструкции Трудоёмкость малярного участка - рассчитана в технологической части проекта. Расчёт экономии годовых текущих затрат (себестоимости) ,руб., определяется по формуле: , (5.11) Расчет капитальных вложений ,руб, производится по формуле: =К1+К2+К3 , (5,12) где К1 - стоимость оборудования; К2 – затраты на транспортировку (10% от К1); К3 – затраты на установку (5% от К). =200000+0,1*200000+0,05*200000=230000 руб. Расчёт срока окупаемости капитальных вложений , лет, производится по формуле , (5.13) года Расчёт экономия годовых приведённых затрат , руб, производится по формуле , (5.14) где - нормативное значение коэффициента экономической эффективности капитальных вложений; принимается =0,15 Значения ТЭП реконструкции участка представлены в соответствии с таблицей 5.1 Таблица 5.1 – Технико-экономические показатели реконструкции Наименование показателя, единицы измерения Величина показателя Отклонение до внедрения по проекту абсолютное относительное, % Трудоемкость , чел.ч. -1310,8 25,0 Численность ремонтных рабочих, чел 3,0 2,2 -0,8 25,0 Производительность труда ремонтного рабочего, руб 4073,8 5431,8 1357,9 25,0 Среднемесячная з/плата ремонтного рабочего, руб 70953,32 74687,7 3734,38 5,0 Срок окупаемости капитальных вложений, лет - 0,5 - - Экономия годовых текущих затрат, руб - 851052,69 - - Экономия приведённых годовых затрат, руб - 816552,69 - - Конструкторская разработка Мною, учащимся Шаталовым Иваном Дмитриевичем была сдана конструкторская разработка наглядное пособие головка блока двигателя ЗМЗ-402, который находится в кабинете №30П и представлена на рисунке. Рисунок 2 – Головка блока двигателя ЗМЗ-402 Заключение по предлагаемым решениям проекта В результате внедрения на малярный участок дополнительного оборудования произошло изменение следующих показателей: - численность ремонтных рабочих снизилась с 2,99 до 2,22 человек; - среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего участка увеличилась на 3734,38 рублей; - производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 25,0% - дополнительное оборудование, внедрённое на малярный участок окупится через 0,5 года; - в результате реконструкции экономия годовых текущих затрат составило 851052,69 рублей, а экономия приведённых затрат 816552,69 рублей. Вышеперечисленные данные позволяют сделать мне вывод о целесообразности реконструкции малярного участка. Литература Криницкий, Е. Транспортная система России: пути к эффективности М.: Автомобильный транспорт. 2015.№ 12.— с. 25. Кузьмина, В., Транспортные приоритеты России – М.: Автомобильный транспорт. 2014. № 2.— с. 8. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Введение Я, ____________, студент группы __, проходил преддипломную практику на станции технического обслуживания в компании ООО СТО «Техцентр Корея», находящейся по адресу: Санкт-Петербург, ул. Магнитогорская д. 52Б. Компания «Техцентр Корея» - это станция послегарантийного обслуживания автомобилей. Наша станция находятся под единым централизованным управлением компании «Техцентр Корея». Это позволяет обеспечивать и гарантировать высокое качество сервиса, единый стандарт обслуживания, единую ценовую политику. В нашей работе мы используем опыт и технологии успешных зарубежных сетей СТО, таких как, сеть ATU в Германии, Kwick-Fit в Англии, Speedy во Франции, AutoAsi в Финляндии. Данная станция включает в себя: ремонтный блок на 5 – 10 постов, автомойку, розничный магазин запасных частей и зону отдыха клиентов. Станции предлагают: - все виды услуг ООО «Техцентр Корея»; - запчасти (неоригинальные и оригинальные) в наличии и на заказ шины, диски, дополнительное оборудование и автомобильную косметику ведущих мировых производителей. 1 Характеристика предприятия 1.1 Расположение и назначение предприятия ООО «Техцентр Корея» расположена в г. Санкт-Петербург, ул. Магнитогорская, д. 52Б. По сравнению с другими СТО, ООО «Техцентр Корея» имеет большое количество клиентов, так как в это сложное время компания не поднимает цены, а наоборот проводит различные акции скидок на выполнение работ. ООО «Техцентр Корея» предоставляет все виды услуг по обслуживанию автомобилей KIA и Hyundai, начиная от замены масла до сложных кузовных работ. Компания «Техцентр Корея» - это не только современное оборудование высокого класса, это ещё и дружный сложившийся коллектив профессионалов. Да и новым технологиям по обслуживанию клиентов мы уделяем не меньше внимания, чем ремонту и обслуживанию автомобилей. Основным девизом всей нашей деятельности является четкая организация. Мойка автомобиля осуществляется не только перед входом в ремонтную зону, но по выходу из нее одновременно с чисткой салона. У нас предусмотрена униформа для сотрудников. Особое внимание обращается на чистоту инструментов и оборудования. Компания «Техцентр Корея» не только имеет удобное для жителей разных районов территориальное расположение и оборудованный подъезд, но и охраняемую стоянку для автомобилей наших клиентов. На все без исключения виды деятельности нашей компании имеются сертификаты соответствия, предусмотренные соответствующими законодательными актами. Функционирует и пользуется популярностью среди наших клиентов система дисконтных карт. 1.2 Выполняемые работы и характеристика производственной базы предприятия ООО «Техцентр Корея» Услуги, которые предоставляет своим клиентам Компания «Техцентр Корея»: - аренда подменного автомобиля; - эвакуатор для доставки машины не на ходу; - вызов такси для клиента; - автомобили на эвакуаторе принимаются круглосуточно. Услуги, предоставляемые автосервисом. Слесарные работы, представлены в соответствии с рисунком 1. Рисунок 1 – Слесарные работы Шиномонтажные работы, представлены в соответствии с рисунком 2. Рисунок 2 – Шиномонтажные работы Малярно-кузовные работы, представлены в соответствии с рисунком 3. Рисунок 3 - Малярно-кузовные работы Диагностика и электрика, представлена в соответствии с рисунком 4. Рисунок 4 – Диагностика и электрика Покраска и полировка представлена в соответствии с рисунком 5. Рисунок 5 – Покраска и полировка В ремзоне производятся все виды ТО и большинство видов ремонта автомобилей. Помимо этого в ООО «Техцентр Корея» производится ремонт агрегатов: - ремонт коробок передач, ремонт силового агрегата; - замена тормозных колодок; - замена сайлентблоков подвески; - замена амортизаторов, рессор, пружин; - регулировка стоячей тормозной системы; - замена элементов системы зажигания; - замена масла или смазки в различных узлах и агрегатах; - регулировка системы зажигания; - замена различных фильтров; - замена различных частей кузова, и т.д. 1.3 Характеристика производственного персонала предприятия В данное время в организации ООО «Техцентр Корея» система набора и подбора кадров, в принципе отсутствует, прием работников производится традиционным способом. Таким как: объявления в периодической печати и объявление на стенде проходной фирмы, часть работников принимается по рекомендации работающих в данной организации. Функции отдела кадров при приеме на работу основываются на предварительной беседе с кандидатом и направлением его на собеседование к руководителю подразделения, в которое намечен его прием. Отрицательное либо положительное решение руководителя подразделения представляет собой основание для приема на работу, или его отказа, никаких собеседований и тестирований, имеется в виду профессиональное собеседование, с данной кандидатурой не проводится. Структурная схема СТО представлена в соответствии с рисунком 6. Рисунок 6 – Структурная схема СТО Генеральный директор является главным лицом на СТО, ответственным за работу СТО в целом. Ему подчинятся в свою очередь: Технический директор – отвечает за развитие новых продуктов, в его ведении обычно находиться вся технологическая часть. Главный бухгалтер, который ведет контроль за финансово-хозяйственной деятельностью СТО и представления в вышестоящие организации бухгалтерской отчетности. Главный инженер осуществляет общее руководство производством. Отдел главного механика – следит за качеством и правильностью выполнения технологических операций. Техническая служба - поддерживает в технически исправном состоянии технологическое оборудование и техническое состояние помещения. Начальник ОТК - непосредственно подчиняется директору, следит за работой службы технического контроля. Служба технического контроля - контроль качества работ, выполняемых непосредственно на автомобиле. Инженер по ТБ отвечает за систему безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности. Главный экономист - подчиняется директору, отслеживает все экономические вопросы предприятия, обеспечивает распределение финансов всего предприятия. Плановый отдел – прогнозирует расходы и затраты предприятия, для приобретения необходимых материалов на следующий период. Отдел кадров - занимается подбором профессиональных кадров для работы на предприятии. Подчиняется начальнику ОК. 1.4 Система оплаты труда на предприятии Система оплаты труда на предприятии прямая сдельная. Прямая сдельная система оплаты заключается в том, что заработок начисляется работнику по заранее установленным расценкам за единицу качественно изготовленной продукции (выполненной работы). Основной элемент данной системы - сдельная расценка, устанавливаемая исходя из тарифной ставки (оклада), соответствующей разряду работы и нормы выработки или нормы времени на данную работу. 1.5 Правила охраны труда во время прохождения практики на предприятии ООО «Техцентр Корея» Охрана труда - это система законодательских актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических, мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Правила техники безопасности, которые должны выполнять рабочие: - выполнять только ту работу, которая поручена и при условии, что безопасные условия и способы её выполнения известны; - при работе под поднятой машиной, ставить подъемник на стопор; - пользоваться только исправным инструментом: молоток должен иметь выпуклую, но не косую и не сбитую поверхность бойка и должен быть прочно посажен на гладкую овальную рукоятку из рябины или кизила. Зубило или крецмейсель не должен иметь косого или сбитого бойка и наклепа длиной не менее 150 мм. Отвертки и напильники должны иметь рукоятки. Гаечные ключи не должны иметь скошенных губок зева и должны отвечать номинальным размерам гаек и головок болтов. К работе допускаются лица прошедшие медицинское освидетельствование, первичный инструктаж на рабочем месте. Работающие должны соблюдать трудовую дисциплину, правила трудового распорядка. Выполнять работу в алкогольном или наркотическом опьянении запрещается. Не допускаются к работе люди в больном состоянии. Курить разрешается только в специально отведенных для курения местах. Спецодежда работника не должна быть рваной и сильно грязной. Так же необходимо выполнять следующие условия: - работать только при достаточном освещении рабочего места; - пользоваться переносным светильником от низковольтного источника напряжения; - работая у верстака, следить за тем, чтобы поверхность его была обита листовым железом, была гладкой, без заусенцев; - работая на сверлильном станке, не использовать рукавицы. Применять при сверлении деталей тиски, струбцины или другими закрепляющими приспособлениями; - работая на точиле, пользоваться защитными очками или экраном. Обратить внимание на зазор между кругом и подручником- он должен быть не более 3-х мм; - работая зубилом, следить за тем, чтобы отлетающие осколки не поранили вас и окружающих. Пользуйтесь защитными очками; - работая вдвоем под машиной или в отсеке, согласовывайте свои действия с действиями товарищей; - не ремонтируйте агрегат, подвешенный на талях, тросах и др; - во избежание поражения током, не прикасайтесь к оголенным проводам и источников тока общей сети; - при использовании приставной лестницы, устанавливать её небольшим ударом об пол и с небольшим наклоном; - при работе на тисках, нельзя зажимать деталь резко, пользоваться трубой, ударять молотком или случайным предметом по рычагу; - нельзя сдувать пыль, стружку с верстака сжатым воздухом, сметать только щеткой или сметкой; - при работе со стендом нельзя прикасаться к вращающимся частям привода стенда. Требования техники безопасности при работе на стенде диагностики ТНВД: - к самостоятельной работе на стенде допускается персонал, изучивший эксплуатационную документацию и получивший соответствующий инструктаж; - перед началом работ проверить исправность стенда на холостом ходу; - не допускается работа на стенде при снятых или открытых дверцах; - при установке ТНВД, перед проверкой, нужно надежно закрепить его в струбцине; - при выявлении неисправностей в стенде, нужно прекратить на нем работу, вывесить табличку «стенд неисправен» и доложить об этом начальнику участка. Требования безопасности в аварийной ситуации. При возникновении аварийной ситуации необходимо: - выключить оборудование; - вывесить табличку о неисправности оборудования и сообщить об этом администратору; - не приступать к работе на данном оборудовании до полного устранения неисправности; - при получении травм, отравления и внезапном заболевании немедленно известить соответствующего руководителя работ, который неотложно организует первую помощь и направит в медпункт. Задачей санитарии является резкое уменьшение или полное исключение поступления вредных веществ в организм человека. Санитарно-гигиенические требования, позволяющие контролировать и на основе этого устранять воздействие вредных производственных факторов, определены санитарными нормами (СН). Соблюдение санитарных норм на автотранспортных предприятиях улучшает условия труда рабочих, предупреждает профессиональные заболевания и отравления на производстве. 1.6 Управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП с использованием элементов АСУ. Схема управления производством ТО и ремонта подвижного состава Управление производством СТО в системе ЦУП с использованием элементов АСУ представлено в соответствии с рисунком 7. Рисунок 7 – Управление производством СТО в системе ЦУП с использованием элементов АСУ Технический директор - руководит технической стороной СТО, отвечает за ее развитие и разработку новых продуктов; склад запчастей-место хранения запасных частей и ГСМ; мастера ремонтной службы-организовывают работу автомехаников, диагностов, кузовщиков, маляров, а также отвечают за контроль качества и сроков выполнения работ; диагност – выполняет диагностику автомобилей и агрегатов без их разборки; автомеханики – выполняют непосредственно сам ремонт и замену узлов и агрегатов; кузовщики – выполняют работу, связанную с ремонтом и правкой геометрии кузова и его отдельных элементов; маляр – выполняет покрасочно-малярные работы; инженер по ТБ – отвечает за соблюдение техники безопасности на всей СТО. 2 Технологический процесс на предприятии 2.1 Характеристика автотранспорта, обслуживаемого на предприятии ООО «Техцентр Корея» На предприятие ООО «Техцентр Корея» обслуживаются автомобили разных марок, кроме основных представителей: - VW Polo несмотря на свою бюджетность автомобиль имеет прекрасные технические характеристики. На выбор для установки доступна два двигателя 1,6 (85 л.с.) и 1,6 (105 л.с.). Динамика VW Polo в целом очень даже не плохая. С двигателем на 1,6 литра разгон с места до 100 км/ч осуществляется за 10,5 секунд с механической коробкой передач, и 12,1 секунды с автоматической 6-ти ступенчатой, а максимальная скорость при этом может достигать 190 км/ч. Расход топлива также радует, немногие автомобили могут похвастаться расходом в 6,5 литров в смешанном режиме. Максимальный крутящий момент равен 153 Нм при 3800 оборотов в минуту; - Mazda3 второе поколение у официальных дилеров предлагалось с бензиновыми двигателями объёмом 1,6 и 2 литра мощностью 105 и 150 л.с. Двухлитровый мотор предлагался для комплектаций Sport (до рестайлинга 2011) и Touring Plus. Обе модификации двигателей оснащались пятиступенчатой механической КПП или четырех- и пятиступенчатым «автоматом». Автомобиль достаточно экономичен - расход топлива версии 1,6 составляет 6,5 литров на «сотню». Неплохи и динамические показатели - автомобиль с двухлитровым двигателем разгоняется до 100 км/ч за 10,6 секунды; - Рено Логан автомобиль 2011 года выпуска, в зависимости от комплектации, может иметь один из двух вариантов двигателя. Первый из них, по техническим характеристикам, обладает объемом 1,4 литра и придает Рено Логан мощность всего 75 лошадиных сил. При этом крутящий момент двигателя 1.4 достигает 112 ньютон-метров, а разгон до сотни составляет чуть более 13 секунд. При этом средний расход топлива не превышает 7 литров на 100 километров пути. Более мощная версия 1.6 литра, в отличие от мотора 1.4, имеет мощность 102 силы, крутящий момент 145 единиц и обеспечивает разгон до сотни всего за 10 секунд. 2.2 Технологический процесс технического обслуживания и ремонт автомобилей на предприятии Практически на всех станциях существует одна модель технического обслуживания и ремонта: автомобиль приезжает, проводится его диагностика, затем мойка и ремонт, в это время клиент либо уезжает по своим делам, либо отправляется в зону ожидания. 2.3 Организация технического контроля автотранспорта на предприятии На предприятии для организации технического контроля: - после любых ремонтных работ – их выполнение, соответствие и качество проверяет мастер зоны ТО и ремонта; - при необходимости, после выполнения определенных работ, производится диагностика, чтобы убедиться, что все выполнено правильно и точно; - вся информация о ремонте хранится в базе предприятия. Изначально, чтобы добиться качественно выполненных работ необходимо правильно определить неисправность, и грамотно выполнить сам ремонт, но если соблюдать все регламентные обслуживания (ЕО, ТО, ТР и КР) то вероятность поломки минимизируется. 2.4 Оформление технической и отчетной документации на предприятии ООО «Техцентр Корея» Все данные о поступившем в ремонт автомобиле вносятся в компьютерную базу данных, также вносится перечень работ, произведённых с автомобилем и запчастей, использованных при обслуживании транспортного средства. Также в компьютере имеются данные о стоимости на проведение определённого вида работ и его трудоёмкость в нормо-часах. Все эти данные определённый срок хранятся в архивной базе данных. После приёма автомобиля в ремонт, механик получает заказ-наряд, в котором указаны предварительные неисправности автомобиля и работы, которые необходимо произвести с транспортным средством. По данному заказ-наряду механик получает запчасти со склада. По окончанию работ один экземпляр отдаётся клиенту, а второй хранится в архиве. 2.5 Планирование, организация и руководство работой кузовного участка на предприятии Общее количество работников – 30 человек: два маляра, бухгалтер, секретарь, генеральный директор, технический директор, работники участка ТО и ремонта, диагносты, менеджер склада запчастей. Средний возраст работников – от 21 до 55 лет. На кузовном участке работают три кузовщика по графику 2/2, длина смены – 12 часов. 2.6 Методы оценки и контроля качества выполненных работ на предприятии Контроль качества - один из главных инструментов управления. Сервисная служба, внушающая доверие клиентам хорошим выполнением работы и добивающаяся высоких стандартов качества, привлекает постоянных клиентов, а также успешно обслуживает текущий автопарк предприятия, что создает основу развития бизнеса. Виды контроля качества: - входной контроль служит для проверки качества поступающей проектной документации, а также материалов, изделий и оборудования. Соответствие документации возможностям качественного выполнения работ проверяется техническим отделом треста при согласовании проекта и при получении рабочих чертежей. Качество изделий, материалов и оборудования проверяют по соответствию сертификатам, стандартам, ТУ, паспортам и рабочим чертежам. Этот вид контроля осуществляют прорабы, мастера, бригадиры, представители строительных лабораторий и заказчика; - операционный контроль качества является основным видом внутреннего технического контроля, осуществляемого непосредственно на рабочих местах. Он выполняется в виде самоконтроля рабочими и контроля производственным персоналом. Обычно операционный контроль выполняется после завершения производственных операций. Цель его-выявление дефектов и принятие оперативных мер по их устранению. Операционный контроль осуществляется в соответствии со специальными схемами контроля, разрабатываемыми в составе ППР. 3 Характеристика малярного участка 3.1 Назначение малярного участка Малярные работы являются завершающими при ремонте кузова автомобиля, потому в малярный участок автомобили поступают после выполнения всех видов работ. При организации работы в малярном участке наибольшее число рабочих мест создается для подготовки автомобиля к окраске. Окраска и сушка автомобилей производится в специальных камерах. 3.2 Расположение малярного участка Малярный участок расположен вблизи арматурным, агрегатным и кузовным участком. Участок хорошо снабжён оборудованием и рабочим инструментом. Так же это расположение участка имеет большие плюсы в плане пожарной безопасности по причине близости выходов для эвакуации. Площадь малярного участка составляет 270 м2. Участок расположен в главном здании предприятия. 3.3 Схема планировочного решения малярного участка. Оснащение технологическим оборудованием, оснасткой, производственным инвентарём Схема планировочного решения малярного участка представлено в соответствии с рисунком 8. Рисунок 8 - Схема малярного участка 3.4 Общий технологический процесс малярного участка Технологический процесс участка представлен на рисунке 9. Рисунок 9 - Технологический процесс малярного участка 3.5 Количество работающих на малярном участке, их квалификация, режим работы На малярном участке всего работают два человека. Из них один слесарь 5 разряда и один слесарь 4 разряда. График работы выстроен следующим образом: три человека работают посменно с продолжительностью смены 12 часов и графиком работы 2 дня рабочих, 2 дня выходных, а так же три человека работают ежедневно в дневную смену с продолжительностью рабочего дня 8 часов. 3.6 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности на малярном участке К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедший проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами. Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) не должен приступать к работе. Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии. Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 часов в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утвержденными работодателем по соглашению с профсоюзным комитетом. Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении ремонта агрегатов: - узлы и детали автомобиля; - оборудование, инструмент и приспособления; - электрический ток; - этилированный бензин; - освещённость рабочего места. По окончании работы работник обязан обесточить электроинструмент, стенды и другое электрооборудовании, привести в порядок рабочее место, принять душ и переодеться. 3.7 Система оплаты труда У каждого работника моторного участка заключен индивидуальный трудовой договор с работодателем, где отражена форма оплаты труда. На участке действует повременно премиальная система оплаты труда. Заработок работника определяют умножением часовой или дневной тарифной ставки его разряда на количество отработанных им часов или дней. Повременно-премиальная форма заработной платы предусматривает не только оплату отработанного времени, но и выплату премии за качество работы, которая на участке составляет 40% тарифной ставки. 3.8 Недостатки работы малярного участка На малярном участке выявлены следующие недостатки: - использование устаревшего оборудование со сроком службы свыше 30 лет; - система вентиляции малярного участка не соответствует нормативам; - отсутствие автоматизированных систем управления. 3.9 Энергоменеджмент Энергоменеджмент - это совокупность знаний, принципов, средств и форм управления энергосбережением в целях снижения затрат на энергетические ресурсы. Система энергоменеджмента является общепризнанным инструментом, органов государственной власти, так как в рамках реализации Федерального Закона № 261 от 23.11.2009 «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» каждый субъект Российской Федерации должен был принять региональную программу энергосбережения и энергоэффективности. Энергетическая стратегия России на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2009 г. № 1715-р. Целью энергетической политики России является максимально эффективное использование природных энергетических ресурсов и потенциала энергетического сектора для устойчивого роста экономики, повышения качества жизни населения страны и содействия укреплению ее внешнеэкономических позиций. Федеральный Закон РФ №261, определяет требования по внедрению энергосберегающих технологий на предприятиях различной формы собственности. 4 Предложения по устранению недостатков 4.1 Предложения по устранению недостатков Для устранения выявленных недостатков необходимо: - обновление технической оснастки и оборудования; - реконструкция системы вентиляции малярного участка; - внедрение передовых автоматизированных систем управления и оснащение диагностическими приборами на базе современного программного обеспечения. 4.2 Перспективы развития предприятия Дальнейшему развитию предприятия будет способствовать реализация следующих мероприятий: - полная компьютеризация технологического процесса; - обеспечение современными программными средствами для более быстрой и точной диагностики автомобилей; - обновление автопарка предприятия. Заключение За период прохождения преддипломной практики я ознакомился с предприятием, видами оказываемых услуг, его структурой и управлением технологическим процессом предприятия. Подробно изучил технологический процесс малярного участка, его назначение, оснащение и условия работы. Анализ сильных и слабых сторон показывает, что предприятию предстоит решить ряд проблем и разработать программу технических и организационных мероприятий, позволяющих эффективно работать в условиях современного качества обслуживания. Знакомство с производством показало необходимость обновления технической оснастки и оборудования малярного участка. Данные, полученные за период прохождения практики, а также выявленные недостатки, помогут при подготовке дипломного проекта. Литература Свелов, М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование/ М.В. Свелов.–МОСКВА, 2015. Колубаев, Б.Д. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей: учебное пособие/ Б.Д., Колубаев, И.С. Туревский. – М.:ИД «ФОРУМ», ИНФРА, 2014.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку