Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект реконструкции агрегатного участка для автомобилей Toyota Camry, Toyota Corolla в ООО «СТО Toyota Центр Приморский»

5000,00 

Категория:

Описание

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Тема «Проект реконструкции агрегатного участка для автомобилей Toyota Camry, Toyota Corolla в ООО «СТО Toyota Центр Приморский»»
Пояснительная записка
Содержание

Введение 6
1 Исследовательский раздел 8
1.1 Анализ рынка автосервисных услуг региона реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданных в проекте 8
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей 9
1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учетом перспектив развития и роста численности автомобилей 10
1.4 Конкурентные возможности реконструируемой (проектируемой) СТО. Меры направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечения клиентов 11
1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям 11
1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО 12
2 Расчетно-технологический раздел 14
2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчёта проекта 14
2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО 15

2.3 Расчет годового объема работ СТО 17
2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих 24
2.5 Расчет числа постов и автомобиле-мест 25
2.6 Выбор технологического оборудования 27
2.7 Определение площадей и планировка объекта проектирования 30
2.8 Планировочное решение СТО 31
2.9 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии 32
3 Карта технологического процесса 38
3.1 Техническая и технологическая характеристика КПП автомобиля Toyota Camry
38
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту КПП автомобиля Toyota Camry. Организация рабочего места для замены сальника в КПП 39
3.3 Составить карту технологического процесса на замену сальника, первичного вала в КПП автомобиля Toyota Camry 40
4 Раздел «Охрана труда» 42
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке 42
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке 43
4.3 Обеспечение электробезопасности на участке 47
4.4 Пожарная безопасность на участке 48
4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии 50
4.6 Расчет освещенности, вентиляции и отопления 52
5 Экономический раздел 61
5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда 61
5.2 Расчет затрат и калькуляции себестоимости работ по участку 63
5.3 Расчет технико-экономических показателей и экономической эффективности проекта. Таблицы ТЭП 65
Конструкторская разработка 69
Заключение по предлагаемым решениям проекта 70
Литература 71

Введение

Автомобильная промышленность в последние годы приобретает всё большее значение. Причина тому не только число занятых в данной отрасли и задействованных предприятий поставщиков из других отраслей, но и большое народно-хозяйственное значение выпускаемого продукта (автомобиля). Однако экономические интересы стран в которых производятся автомобили, достаточно разные. В «старых» промышленно развитых (США, страны Европы и Япония) автомобилестроение — ведущая отрасль экономики, и здесь во главу угла ставится сохранение уже существующих рабочих мест, в «развивающихся» странах (Китай, Россия и др.) автомобиль — прежде всего продукт национального потребления, для них важны строительство современных промышленных объектов, а значит, и создание новых рабочих мест.
Составной частью единой транспортной системы является автомобильный транспорт который принимает непосредственное участие в производстве материальных благ, осуществляя перевозки средств труда и рабочей силы. По сравнению с другими видами транспорта, автомобильный транспорт имеет более высокие темпы развития. На долю автотранспорта, по данным за 2001 год, приходится 72% всех объёмов грузоперевозок и свыше 50% пассажироперевозок. Он превосходит железнодорожный транспорт по объёмам грузоперевозок почти в 6 раз, а пассажиров – в 17 раз.
Систематическое увеличение перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспорт достигается, как ростом количества подвижного состава, увеличением его грузоподъёмности и пассажировместимости, так и повышением производительности работ автомобилей также в связи с увеличивающимся объёмом перевозок, увеличивается парк страны. Пополняется он не только автомобилями отечественного производства, но и автомобилями зарубежных стран.
С увеличением автомобильного парка, начинают увеличиваться и разыскивать новые методы работы предприятия технического обслуживания и ремонта автомобилей и автобусов. Предприятиям обслуживания приходится создавать новую техническую базу для новых конструкций подвижного состава.
Предприятиями ведется работа по разработке технологической оснастки для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Предприятия обслуживания зачастую сотрудничают с заводами изготовителями и являются не только обслуживающим предприятием , но и дилером конкретного завода. В обслуживании и ремонте зарубежных автомобилей наметилось явное продвижение в сторону качества. Создаются специализированные центры обслуживания и ремонта, конкретных марок автомобилей. Зачастую это совместные предприятия. Наши автомеханики проходят обучение по обслуживанию и ремонту автомобилей на фирменных станциях обслуживания, тем самым, повышая уровень обслуживания зарубежных автомобилей.
ООО «СТО Toyota Центр Приморский» — это автообслуживающее предприятие, которое занимается выполнением работ по ТО и ТР, гарантийным и пост гарантийным обслуживанием, а также предпродажной подготовкой автомобилей, их хранением и материально-техническим обеспечением подвижного состава.
Территория СТО составляет 800 м², на которых расположены административный и производственный корпус, склад эксплуатационных материалов. На СТО имеется открытая площадка для хранения автомобилей.
Проектные разработки в данном дипломном проекте позволят не только повысить качество и количество выполняемых работ, но и снизить трудоемкость этих работ путем введения современного технологического оборудования.

1 Исследовательский раздел

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг региона реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданных в проекте

ООО «СТО Toyota Центр Приморский» по адресу ул.Школьная, д 96А. В данном районе располагается множество станций технического обслуживания и ремонта. Например, такие станции как «Porsche» ,автосервис «Nissan», а также автосервис «Infiniti». Данные техцентры предлагают вам обслуживание и ремонт автомобилей. Кроме того обеспечивают надежный и адекватный в отношении стоимости работ автосервис . Для проведения любых работ по ремонту вашего автомобиля.
На данных станциях техобслуживания проводятся все виды ремонтных работ — от шиномонтажа до капитального ремонта двигателя.

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

Техническая характеристика подвижного состава представлена в таблице 1.

Таблица 1 — Характеристика автомобилей обслуживаемых на OOO«CTO Toyota Центр Приморский»
Технические характеристики, а/м Toyota Camry 2.4 2009
Тип привода Передний
Габаритные размеры 4815x1820x1480
Снаряженная масса 1520 кг
Мощность 167 л.с.
Колесная база 2775 мм
Расположение двигателя спереди, поперечно
Объем двигателя 2362см3
Количество и расположение цилиндров L 4
Колесная формула 4х2
Грузоподъемность 500 кг
Подвеска Передняя – независимая, McRherson;
Задняя – независимая, McRherson;

Продолжение таблицы 1
Технические характеристики, а/м Toyota Corolla 1.6 2006г.
Тип привода Передний
Габаритные размеры 1760х4540х1470
Снаряженная масса 1300кг
Мощность 132 л.с.
Колесная база 2600 мм
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя 1794см3
Количество и расположение цилиндров L 4
Колесная формула 4х2
Грузоподъемность 450 кг
Подвеска Передняя – независимая, McRherson;
Задняя – независимая, McRherson;

1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учетом перспектив развития и роста численности автомобилей

ООО «СТО Toyota Центр Приморский» находится в Санкт-Петербурге по адресу ул .Школьная д.96А.
Станция технического обслуживания «Toyota» – специализированное предприятие для технического обслуживания и текущего ремонта автотранспорта. Данная станция является универсальной, потому что выполняет комплексные работы по автомобилям различных марок, а не специализируется на обслуживании автомобилей определённых моделей.
Территория СТО составляет 800 м², на которых расположены административный и производственный корпус, склад эксплуатационных материалов. На СТО имеется парковка для хранения автомобилей, т.к. не всегда клиент может забрать свой автомобиль сразу.

1.4 Конкурентные возможности реконструируемой (проектируемой) СТО. Меры направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечения клиентов

«CTO Toyota Центр Приморский» — это авто обслуживающее предприятие, которое занимается выполнением работ по ТО и ремонтом, гарантийным и пост гарантийным обслуживанием.
«Toyota» предлагает следующие услуги:
— проведение плановых ТО по пробегу;
— предпродажная подготовка;
— гарантийное обслуживание;
— диагностика, ремонт и обслуживание ходовой части;
— регулировка углов установки колес;
— шиномонтаж и балансировка;
— диагностика, ремонт и обслуживание всех типов двигателей Тойота;
— диагностика и ремонт электронных систем;
— диагностика и ремонт электрооборудования;
— заправка и ремонт систем кондиционирования воздуха;
— установка сигнализации;
— установка механических противоугонных комплексов;
— установка систем предпускового подогрева двигателя и салона;
— установка аксессуаров.

1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям
В производственном корпусе расположены участки и зоны ТО и Ремонта.
На моторном участке производят ремонт двигателей, а так же их диагностику. Моторный участок оборудован слесарным верстаком, тумбой с инструментами, стендом для разборки сборки двигателей, гидравлическим прессом.
В зоне ТО и Ремонта выполняют регламентные работы, предусмотренные при ТО-1, ТО-2, выполняется текущий ремонт автомобилей. Зона оснащена: подъемниками для вывешивания автомобилей, стендом для регулировки развала-схождения, тележками с инструментами.
На малярном участке осуществляют подготовку и окраску автомобилей. В нем имеются подъёмники, камера для покраски автомобиля, пульверизационные установки.
На агрегатном участке производится ремонт узлов и агрегатов автомобилей.

1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО

ООО «СТО Toyota Центр Приморский» является дилером автомобилей Toyota в Санкт-Петербурге и отвечает всем требованиям компании Toyota. На СТО соблюдаются требования охраны труда, техники безопасности и охраны окружающей среды. Работниками станции всегда используется производственно-технологическая документация при осуществлении ТО и ремонта. Технологическая карта является руководством для каждого исполнителя и служит документом для технического контроля выполнения работ ТО и ремонта.
Не смотря на то что станция отвечает всем технологическим требованиям, руководство станции ведет политику, направленную на постоянное расширения спектра услуг ТО и ремонта автомобилей Toyota. Для этого необходимо вводить новое современное оборудование, которое позволит проводить новые виды работ, благодаря чему у станции увеличится доход и конкурентоспособность.

2 Расчётно-технологический раздел

2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчёта проекта

Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относится только ТР и ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой, определяемой режимами ТО.
Так как для СТО программа по всем видам технических воздействий является величиной случайной, то она обычно задается числом обслуженных автомобилей на станции в течение года, или устанавливается на основе маркетинговых исследований.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом автомобиле-заездов или числом условных комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс (группа) работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течении года, что является определенным допущением данного расчета.
В результате технологического расчета определяются необходимые данные (численность работающих, количество рабочих постов и автомобиле-мест, площади помещений и т.д.) для разработки планировочного решения СТО и организации технологического процесса ТО и ремонта автомобилей.
Последовательность технологического расчета и выбор исходных данных зависят от задач поставленных в задании на проектирование.
В общем, виде структура технологического расчета включает следующие этапы:
— выбор исходных данных;
— выбор перечня услуг (работ) выполняемых станцией;
— расчет годовых объемов работ;
— расчет численности работающих;
— расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест;
— подбор технологического оборудования;
— определение состава и площадей.
Исходные данные для разработки проекта по реконструкции агрегатного участка ООО «СТО Toyota Центр Приморский» содержатся в задании на дипломное проектирование и представлены в соответствии с таблице 2.1.

Табдица 2.1 — Исходные данные для расчета проекта
Наименование показателя Значение показателя
Тип СТО городская
Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам
Toyota Camry 600
Toyota Corolla 800
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км
Toyota Camry 18000
Toyota Corolla 20000
Наименование показателя Значение показателя
Число рабочих дней СТО в году,дн 365
Суточная продолжительность работы участка,ч 12
Число смен 2
Климатический район умеренный

2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг

На СТО производятся работы по замене моторного и трансмиссионного масла, смазочные работы, работы по ТО тормозов, ремонтные работы по системе тормозов с заменой всех деталей, узлов тормозов и привода тормозов, двигателя, сцепления, системы охлаждения и отопления, ТО других узлов и механизмов и прежде всего по ходовой части автомобилей.
Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.).
Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоёмкие (ТО в полном объёме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.)
Третью группу работ составляют мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска кузова автомобилей, обойные и арматурные работы.
Четвёртая группа — это наиболее трудоёмкие и наименее часто выполняемые работы (послеаварийный ремонт автомобилей, ремонт двигателей и других агрегатов в полном объёме).
Таким образом из перечня первой группы выполняется примерно 60% работ от трудоёмкости этого перечня, по второй группе 20% работ, по третей группе около 13%, по четвёртой группе 7%.
Для расчёта времени заезда в среднем, т.е трудоёмкости заезда TЗСР, чел∙ч, определяется по формуле

, (2.1)

где %У — процент услуг по группам работ;
t — трудоёмкость заезда по группам работ, чел∙ч;
S%У — сумма видов услуг, оказываемых на СТО, %.
Среднее значение трудоёмкости заезда для СТО составит

TЗСР=4,48 чел.ч.

2.3 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей ТТО-ТР, ,чел.ч, определяется по формуле

, (2.2)

где NСТО — число комплексного обслуживаемых СТО автомобилей в год по маркам;
LГ — среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;
tТО-ТР — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для
заданной марки автомобиля, чел.ч/1000 км.

В соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), удельная трудоёмкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в соответствии таблицей 2.2.
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика КПП автомобиля Toyota Camry

Коробка переключения передач- это агрегат, различных промышленных механизмов и трансмиссий механических транспортных средств. КП транспортных средств предназначена для изменения частоты и крутящего момента на ведущих колесах в более широких пределах, чем это может обеспечить двигатель транспортного средства
На Toyota Camry устанавливается 5 ступенчатая автоматическая коробка переключения передач, а так же и 5- 6 ступенчатая механическая коробка переключения передач. Данная трансмиссия зарекомендовала себя как одна из лучших моделей автоматических 5 ступенчатых коробок передач. По показателям плавности хода и динамическим характеристикам данная модификация трансмиссии существенным образом опережает механические коробки передач. Автомобиль может с легкостью реализовать свой динамический потенциал, что в свою очередь обеспечивает улучшение показателей разгона комфорта использования авто
КПП автомобиля Toyota Camry представлена в соответствии с рисунком 2

Рисунок 2 – ККП автомобиля Toyota Camry

3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту КПП автомобиля Toyota Camry. Организация рабочего места для замены сальника в КПП

Так как коробка передач представляет механизм со ступенчато меняющимся придаточным числа на другую неизбежно сопровождается разрывом силового потока, передающегося через коробку, и как результат этого – ударом в зубьях переключаемых зубчатых колес. Чтобы избежать удара, коробка должна иметь фрикционное устройство, позволяющие плавно выравнивать скорость переключаемых зубчатых колес.
Кроме этого коробка должна удовлетворять и другим требованиям: иметь высокий КПД на ходовых передачах, быть бесшумной в работе, надежно фиксировать включенную передачу от самовыключения, не допускать одновременное включение двух передач; как всякий механизм, коробка должна быть компактной.
Каждые 20 тыс.км. нужно проверять уровень масло в КПП и каждые 60 тыс.км. замена масла.
Для успешного выполнения данной технологической операции необходимо соблюсти следующие технологические требования:
-инструментальный набор;
-слесарь 3 разряда.

3.3 Карта технологического процесса на замену сальника первичного вала в КПП автомобиля Toyota Camry

Для ремонта замены сальника первичного вала в КПП автомобиля Toyota Camry необходим набор инструментов СПТ-2.
Технологическая карта на замену сальника первичного вала в КПП автомобиля Toyota Camry
Исполнитель — Слесарь 3 разряда.
Трудоемкость — 0,8 чел.ч
Карта технологического процесса на замену сальника первичного вала в КПП автомобиля Toyota Camry представлена в соответствии с таблицей 3.1
………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………
4 Раздел «Охрана труда»

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и
вредных факторов наагрегатном участке

Охрана труда -это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Опасные производственные факторы — факторы, воздействие которых может привести к несчастному случаю.
Опасные производственные факторы агрегатного участка: загроможденность рабочего места, нарушение технологического режима выполнения операций, отсутствие вспомогательных приспособлений, нарушение сроков проверки оборудования, работающего под давлением, неудовлетворительное обучение безопасным приемам работы и требованиям техники безопасности.
Для предотвращения травм, не обходимо разработать мероприятия
обеспечивающие выполнение требований техники безопасности.
Требования техники безопасности — комплекс мероприятий, определяющий обязательные требования и нормативы, обеспечивающие сохранность жизни и здоровья работающего.
Рабочее место — место, где работник должен находиться и где он выполняет работу в режиме и условиях, предусмотренных нормативно-технической документацией.
Для создания безопасности работы на рабочем месте необходимо провести обучение работающих, отраженных в системе инструктажей.
Виды инструктажей:
1)вводный;
2)первичный на рабочем месте;
3)повторный;
4)целевой;
5)внеплановый

Для безопасного проведения работ, рабочее место нужно оснастить оборудованием и инструментом,соответствующим нормамагрегатного участка
В качестве средств индивидуальной защиты можно использовать очки или маску при работе на металлообрабатывающих станках. При мойке деталей можно использовать резиновые перчатки во избежание попадания моющих средств на кожу рук. Если при работе образуется большое количество пыли, то можно использовать респираторы.
После окончания работы рабочее место привести в порядок. Выключить электрооборудование, очистить оборудование от грязи и пыли, убрать инструмент и приспособления, аккуратно сложить детали и материалы. Негодные детали, промасленную ветошь, использованные обтирочные материалы вынести за пределы участка в специально отведенное для этого место.
Вымыть руки теплой водой с мылом или другим чистящим средством, принять душ. Грязную спецодежду своевременно сдавать в прачечную.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм на агрегатном участке

Требования промышленной санитарии – это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда для создания оптимального микроклимата рабочего места и санитарно-бытового обслуживания работающих.
Вредный производственный фактор — производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию.
Для обеспечения и выполнения требований санитарии используются нормы, СН 245 – 81 в которых предпочтение отдается оптимальным параметрам микроклимата, выполнение условий приведены в санитарно-гигиеническом паспорте.
Санитарно-гигиенический паспорт агрегатного участка представлен в таблице 4.1

Таблица 4.1 – Санитарно-гигиенический паспорт агрегатногоучастка
Факторы Единицы
измерения По норме Категория работ Класс
электроопасности Категория
пожароопасности
Температура
воздуха:
− внутри по-
мещения
− снаружи СО

20-22

>10 Средней тя-
жести II б; энергозатра-
ты 232-293. Повышенной электроопас-
ности Категория В –
пожароопас-
ный
Влажность
воздуха % 40-60
Загазованность Мг/м3 4 Средней тяжести II б; энергозатра-ты 232-293. Повышенной электроопасности Категория В – пожароопасный
Запыленность Мг ∕ м3 6

Продолжение таблицы 4.1
Факторы Единицы
измерения По норме Категория работ Класс
электроопасности Категория
пожароопасности
Вредные
Примеси
− пыль
− хрома — окись
− оксид железа с примесью марганца
− кремня двуокись Мг ∕ м3

4
1
6
4 Средней тяжести II б; энергозатра-ты 232-293. Повышенной электроопасности Категория В – пожароопасный
Скорость движения воздуха М ∕ с
0,4
Шум Дб 75-80
Вибрация Гц 35-40
Освещенность Лк 200
300

Для поддерживания условий труда необходимо применять вентиляцию и отопление
Требования промышленной санитарии — это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда, по созданию оптимальной производительной среды и санитарно-бытового обслуживания рабочих.
Вентиляция — это комплекс взаимосвязанных процессов, предназначенных для создания организованного воздухообмена, то есть удаление из производственного помещения загрязненного воздуха и подача вместо него чистого, что позволяет создать в рабочей зоне благоприятные условия воздушной среды.
В данном проекте рассматривается реконструкцияагрегатного участка, выбираем приточно-вытяжную вентиляцию, поскольку на участке требуется разбавление вредных веществ свежим воздухом и удаление их из помещения.
Все помещения должны быть оборудованы отоплением в соответствии со строительными нормами и правилами. В помещениях разрешается применять воздушное, паровое, водяное отопление. Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха, возможность местного регулирования, удобство эксплуатации и доступ для ремонта. Нагревательные приборы парового отопления должны быть защищены кожухами. Системы отопления бывают местными и центральными. На всех участках автотранспортных предприятий категорически запрещается использовать местное отопление, поэтому для реконструируемого агрегатного участка выбираем систему центрального отопления.
Для успешного выполнения трудового процесса необходимо оптимальное освещение рабочего места. Освещение должно отвечать следующим требованиям:
-обеспечивать необходимую освещенность на рабочих постах (в соответствии с нормами);
— светильники не должны оказывать на работающих слепящего действия;
— светильники должны быть расположены так, чтобы обеспечивать равномерное освещение всей площади помещения;
— к светильникам должен быть обеспечен свободный доступ для их обслуживания;
— светильники должны отвечать требованиям электробезопасности и пожаробезопасности.
При недостаточном естественном освещении применяется искусственное освещение, которое создается лампами накаливания, либо газоразрядными (люминесцентными) лампами.
В процессе эксплуатации происходит изменение технического состояния авто¬мобилей, обусловленное износами деталей, изменениями зазоров в сопряжениях и связанным с этим нарушением заводских регулировок в системах, узлах и агрегатах. Следствием этого является снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и выбросов вредных веществ.

4.3 Обеспечение электробезопасности на агрегатном участке

На СТО электрическая энергия применяется повсеместно. Она приводит в действие подъемники, станки, вентиляторы, от нее питается оборудование. Основными причинами поражения электрическим током на агрегатномучастке является: использование переносных осветительных приборов с напряжением более 36 В, неисправность электрического оборудования, нарушение целостности изоляции, неисправность электрических автоматов, излом (перебой) проводов, проведение работ на неисправном оборудовании, не соблюдение требований электробезопасности по отношению к оборудованию (нет заземления, зануления или автоматов), попытка самостоятельного ремонта неисправного электрооборудования и не соблюдение других мер по электробезопасности.
Для обеспечения электробезопасности на участке должны быть проведены следующие мероприятия:
− заземление электрооборудования. Сущность этого мероприятия заключается в соединении металлических частей корпуса с “землей”. Его целью является защита работающего от случайного поражения электрическим током при попадании электротока от электрических частей оборудования на корпус этого оборудования;
−двойная изоляция применяемого ручного электроинструмента. Сущность этого мероприятия заключается в дополнительной изоляции электрических частей инструмента;
−защитное отключение. Сущность этого мероприятия заключается в отключении питающего напряжения в момент возникновения аварийной ситуации. Его целью является предотвращение опасных последствий.
Для защиты от статического электричества необходимо применять нейтрализаторы и увлажняющие устройства.
При возникновении неисправности на электрооборудовании необходимо на него вывесить табличку о его неисправности, также запрещается использовать это оборудование в технологическом процессе. При ремонте такого оборудования необходимо обязательно использовать средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током.

4.4 Пожарная безопасность наагрегатном участке

Пожарная безопасность — состояние защищённости личности, имущества, общества и государства от пожаров. Обеспечение пожарной безопасности является одной из важнейших функций государства.
Причины пожаров: неисправность отопительных приборов, неисправность электрооборудования, наличие статического электричества, неправильное хранение горюче-смазочных материалов, самовозгорание обтирочных материалов,неправильное использование легко воспламеняющихся жидкостей, использование открытого огня и курение вне отведенных местах, и другие нарушения правил техники безопасности.
Для создания противопожарного режима необходимо соблюдать следующие требования наагрегатномучастке: надо иметь специально отведенное для курения место, не использовать открытый огонь, иметь запасной выход на случай пожара, производить работы с легко воспламеняющимися жидкостями вдали от электрических и отопительных приборов, хранить такие жидкости в специально отведенных для этого в специальной таре, не складировать мусор и производственные отходы, убирать рабочее помещение после каждой смены и иметь план эвакуации и инструктажи о мерах пожарной безопасности.
Агрегатныйучастокпопожароопасности относится к категории В – пожароопасное. На участке должны быть оборудованы один пожарный щит, на котором должны быть: один огнетушитель (ОП-10), лом, багор, топор, лопата, ведро с коническим дном. Под пожарным щитом должен находится ящик с песком объемом не менее 0,5 кубических метров.
Возникновение пожара в помещении в значительной степени зависит от пожарных свойств конструкций и материалов, от особенностей проводимого технологического процесса. Профилактика для предотвращения пожара:
− противопожарный режим;
− первичные средства пожаротушения;
− пожарная сигнализация;
− план эвакуации людей.
В качестве пожарной сигнализации устанавливается дымовая сигнализация. В качестве чувствительного элемента в них применяются фотоэлементы (ИДФ-1) или ионизирующие камеры (ДИ-1). Дымовой фотоэлектронный извещатель имеет инерционность 10 секунд, а контролируемая им зона 500 м2. В связи с возможностью ложного срабатывания и выхода из строя дымовые извещатели не допускается устанавливать в помещениях, в воздухе которых могут образовываться пары кислот, щелочей или пыль.
………………………………………………………………………………………………………………………………………
5 Экономический раздел

5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда

Определяем доходы подразделения СТО (на агрегатномуч-ке) ,руб, по формуле
, (5.1)

где — расценка за человеко-час работы;
— трудоёмкость работ, выполняемых на участке, чел.ч.

ДУЧ = 1600 ·3020,68 = 4833088 руб.

Расчет сметы затрат по агрегатному участку.
Основная заработная плата ремонтных рабочих зоны определяется в процентах от доходов, рассчитанных на разную трудоёмкость (до и после реконструкции) ,руб, по следующей формуле

, (5.2)

где — процент основной зарплаты (принимаем 21%).

До реконструкции

После реконструкции

Дополнительная заработная плата начисляется за нерабочее время (отпуск, гос. обязанности) и определяется в процентах от основной ,руб, по формуле
%ДЗП = ,(5.3)

где ДОО — количество дней основного отпуска;
Ддо — количество дней дополнительного отпуска;
ДР — количество рабочих дней в году одного ремонтного рабочего;
1% — процент ДЗП за период выполнения государственный обязанностей.

%ДЗП = · 100 + 1% = 9,9 %

Дополнительная заработная плата определяется по формуле:

, (5.4)
где — процент дополнительной заработной платы
До реконструкции

После реконструкции

Определяем общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, который представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы ,руб, по формуле

. (5.5)

До реконструкции

ФОТобщ =1014998,48+100479,9=1145428,38руб

После реконструкции

ФОТобщ = 966617,6+ 95695,14=1062312,74руб
……………………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………………….
Конструкторская разработка

Мною, учащимся группы ___, была сдана конструкторская разработка «Датчик-распределитель ГАЗ 3307» в кабинете 259.
Конструкторская разработка представлена в соответствии с рисунком.
………………………………………………………………………………………………..
Заключение по предлагаемым решениям проекта

В результате внедрения на агрегатный участок дополнительного оборудования произошло изменение следующих показателей:
— численность ремонтных рабочих снизилась с 1,9 до 1,7 человек;
— среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего участка увеличилась на 1836,07 руб;
— производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 299262,41 руб;
— дополнительное оборудование, внедрённое на агрегатный участок окупиться через 1,06 года;
— в результате реконструкции экономия годовых текущих затрат составило 125005,92 рублей, а экономия приведённых затрат 105050,67;
Вышеперечисленные данные позволяют сделать мне вывод о целесообразности реконструкции агрегатного участка.
…………………………………………………………….
Литература

Анисимов, А.П., Экономика, организация и планирование деятельности автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 2014.
Карташов, В.П., Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 2013.
Крамаренко, Г.В., Техническое обслуживание автомобилей -М: Транспорт, 2013.
Кузнецов, Ю.М., Охрана труда на автотранспортных предприятиях. -М: Транспорт, 2015.
Нагаева, И.Д., Улицкая, И.М., Организация и оплата труда на автотранспорте. -М: Транспорт, 2014.
Напольских, Г.М., Технологическое проектирование АТП и СТО — М: Транспорт, 2014.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку