Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект реконструкции диагностического участка для 150 автомобилей ГАЗ-А22R33 и 120 автомобилей Mercedes Sprinter на предприятии ООО «Интер Авто»

6250,00 

Категория:

Описание

>>>>>>>>>>Приведенный ниже тест не содержит таблиц, формул, рисунков, чертежей. Полный комплект при покупке. Образцы чертежей выставлены в уменьшенных картинках в «галереи товара».<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Тема «Проект реконструкции диагностического участка для 150 автомобилей ГАЗ-А22R33 и 120 автомобилей Mercedes Sprinter на предприятии ООО «Интер Авто»» Содержание Введение 5 1 Исследовательская часть 7 1.1 Характеристика АТП 7 1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей 8 1.3 Характеристика объекта реконструкции, анализ организации диагностического участка 9 1.4 Обоснование необходимости реконструкции диагностического участка 12 2 Расчетно-технологическаяраздел 14 2.1Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и TP 14 2.2Технический расчет диагностического участка 27 2.3 Управление работой участка в системе ЦУП 31 2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на диагностическом участке. Энергосберегающие технологии 34 3 Карта технологического процесса 38 3.1 Техническая и технологическая характеристика сканера и блоков управления автомобиля. Схема сканера 38 3.2 Технологические требования по обслуживанию блоков управления. Организация рабочего места проведения работ полной диагностики автомобиля MercedesSprinter 39 3.3 Карта технологического процесса полной диагностики автомобиля MercedesSprinter 40 4 Охрана труда 43 4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на диагностическом участке 43 4.3 Обеспечение электробезопасности на диагностическом участке 49 4.4 Пожарная безопасность на диагностическом участке 51 4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии 52 4.6 Расчёт освещённости, вентиляции и отопления 54 5 Экономический раздел 60 5.1 Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих диагностического участка 60 5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобиля 66 5.3 Расчет калькуляции себестоимости 69 5.4 Расчет технико-экономических показателей и показателей эффективности проекта 69 Конструкторская разработка 73 Заключение по предлагаемым решениям проекта 74 Литература 75 Введение Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества грузов и пассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми, и более 70% пассажирских перевозок. Из этого следует, что основными задачами автомобильного транспорта являются: -по возможности полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения; -ускорение доставки грузов и передвижение пассажиров, в те районы страны, где применение других видов транспорта невозможно или экономически не выгодно; -важными вопросами здесь стоят повышение безопасности движения, комфортабельности и удобства передвижения, защита экологии окружающей среды, снижение затрат на перевозки. Необходимым условием решения этих вопросов является исправное техническое состояние автомобилей, которое поддерживается техническим обслуживанием и усовершенствованием автомобиля. При ТО и ремонте автомобилей все более широко применяется диагностирование их технического состояния, позволяющее получить не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава. Главная задача АТП – качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, так как это непосредственно влияет на безопасность дорожного движения. Проектные разработки в данном дипломном проекте позволят не только повысить качество и количество выполняемых работ, но и снизить трудоемкость этих работ, путем введения современного технологического оборудования; улучшить санитарно-гигиенические условия труда и добиться снижения производственного травматизма.   1 Исследовательский раздел 1.1 Характеристика АТП В основу организации производства положена единая для всех автотранспортных предприятий функциональная схема. Принципиальная схема технологического процесса ТО и ТР представлена в соответствии с рисунком 1. Рисунок 1 - Принципиальная схема технологического процесса ТО и ТР 1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей Краткая техническая характеристика обслуживаемых марок автомобилей представлена в таблице 1.1. Таблица 1.1 -Техническая характеристика автомобилей Вид характеристики Mercedes Sprinter ГАЗ-A22R33 Тип привода задний Задний Габаритные размеры 7345х1993х2820 5470х2068х2190 Снаряженная масса 1980 кг 1750 кг Мощность 129 л.с. 105 л.с. Колесная база 4325 мм 2740 мм Расположение двигателя спереди, поперечно спереди, продольно Объем двигателя 2143 см3 2781 см3 Количество и расположение цилиндров L 4 L 4 Колесная формула 4х2 4х2 Грузоподъемность 1450 кг 1 500 кг Подвеска Независимая, рессорная Зависимая, рессорная 1.3 Характеристика объекта реконструкции, анализ организации диагностического участка АТП «Интер Авто» находится по адресу: пр-кт Обуховской обороны, дом 134. Схема расположения предприятия представлена в соответствии с рисунком 2. Рисунок 2 - Схема расположения предприятия Основной деятельностью организации является обслуживание своего автомобильного парка, который перед подряды у разных фирм на перевозку грузов. АТП «Интер Авто» предлагает следующие услуги: -техническое обслуживание грузового подвижного состава: проведение ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, КР; -полная компьютерная диагностика; - ремонт трансмиссии; - ремонт тормозной системы автомобиля; - ремонт кузова автомобиля; - капитальный ремонт двигателя; - регулирование развал-схождения; - ремонт стартеров и генераторов; -покраска узлов и агрегатов; -ремонт топливной аппаратуры; -ремонт коробок передач. Предприятие обладает производственными зданиями и сооружениями: производственный корпус, склад, открытая стоянка, административный корпус. В производственном корпусе расположены участки и зоны ТО и ремонта, а также электротехнический участок. На диагностическом участке проводится оценка состояния автомобиля, его узлов и агрегатов, без демонтажа. Моечный участок оборудован моечной установкой для мойки автомобилей. На нем выполняется мойка автомобилей, также мойка выполняется перед ТО и ТР. В зоне ТО и ТР выполняют регламентные работы, предусмотренные при ТО-1, ТО-2. Зона оснащена: подъемниками для вывешивания автомобилей, газоанализатором, сварочным оборудованием, стендом развал-схождения. На агрегатном участке выполняется ремонт узлов и агрегатов автомобилей. В зоне ТР выполняется текущий ремонт автомобилей. Зона оснащена: подъемником для вывешивания автомобилей, сварочным оборудованием. На малярном участке выполняются работы по покраске узлов и агрегатов автомобиля. Работы по шиномонтажу включают в себя достаточно широкий спектр: балансировка, правка дисков, вулканизация, мойка колес, непосредственно шиномонтажные работы. Кузовной участок предназначен для поддержания рабочего состояния внешнего вида автомобилей, а также устранение дефектов (сколов, вмятин, царапин, геометрию кузова, затертости и т.д.). Моторный участок предназначен для ремонта и обслуживания двигателей: притирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей, шатунных и поршневых подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока цилиндров и прочего ремонта двигателя. Анализ организации диагностического участка прост и представлен в соответствии с рисунком 3. Рисунок 3 - Анализ организации диагностического участка 1.4 Обоснование необходимости реконструкции диагностического участка Диагностический участок предназначен для оценки состояния автомобиля, его узлов и агрегатов, без демонтажа. На диагностическом участке до реконструкции работало 2 диагноста по график 5/2, длина смены – 8 часов. Проведя анализ на диагностическом участке, было выяснено, что недостатками участка является: -беспорядок на участке - рабочие недостаточно следят за поддержанием чистоты и порядка на участке; -плохая вентиляция участка, в жаркую погоду температура поднимается намного выше комфортной для работы. Это может привести к ухудшению здоровья ремонтных рабочих. Это снижает их качество работы; -плохая освещенность участка, освещение на участке обеспечивается всего четырьмя люменисцетными источниками света. Плохое освещение приводит к повышенной усталости глаз, снижению производительности и качества работы, а также является вредным фактором - оно может привести к ухудшению зрения рабочих; - нехватка оборудования на участке. Учитывая все вышеперечисленное, можно сделать вывод о необходимости реконструкции, во время которой: -провести ремонт вентиляции участка. Существующая вентиляция удовлетворяет правилам промышленной санитарии и не требует изменения, но не выполняет свои функции по причине технической неисправности; -необходимо изменить существующее расположение источников света, а конкретно добавить еще четыре люминесцентных ламп; -провести воспитательную работу с рабочими и вести постоянный контроль за состоянием участка; -необходимо добавить оборудование. Сама целесообразность реконструкции будет ясно в конце дипломного проекта, при расчете технико-экономических пока 2 Расчетно-технологический раздел 2.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и TP В технологической части дипломного проекта выполняются расчеты по определению производственной программы производства, расчет реконструируемого объекта. На основе производственной программы и объема производства ведется расчет числа производственных рабочих, постов и площадей производственных помещений. Исходными данными технологического проектирования являются данные задания. Выбор и корректировка нормативов периодичности, трудоемкости, пробега до КП и продолжительности простоя в ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта принимаем по «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» Принятые исходные нормативы занесены в таблицу 2.1. Таблица 2.1 - Исходные нормативы Наименование показателя, размерность Марка подвижного состава Вид воздействия ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000км КР Периодичность, км ГАЗ-A22R33 220 4000 16000 - 300000 Mercedes Sprinter 250 4000 16000 - 300000 Трудоемкость, чел ч ГАЗ-A22R33 0,30 3,6 14,4 3,0 - Mercedes Sprinter 0,30 3,0 12,0 2,0 - Продолжительность простоя (дней) ГАЗ-A22R33 0,35 Mercedes Sprinter - - 0.35 - Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов, взятых, в зависимости от следующих факторов: - категория условий эксплуатации, к1; - модификация подвижного состава, к2; - природно-климатические условия, к3; - пробег с начала эксплуатации, к4; -продолжительность простоя в техническом обслуживании и ремонте, K1 - количество технологически совместных групп, к5; Результирующий коэффициент корректирования «к» получаем перемножением отдельных коэффициентов: - периодичность ТО К=К1 . К3 ; - пробег до КР К=К1 . К2 . К3; - трудоемкость ТО К=К2 . К5; - трудоемкость ТР К=К1 . К2 . К3 . К4 . К5; - продолжительность простоя К=К4; - расход запчастей К=К1 . К2 . К3; К3=К1 3 К113 Результирующие коэффициенты должны быть не менее 0.5. Выбранные коэффициенты корректирования и результирующие коэффициенты представлены в соответствии с таблицей 2.2. Таблица 2.2 – Коэффициенты корректирования Вид воздействия Марка а/м Коэффициент К1 К2 К31 К311 К4 К41 К5 К Периодичность ТО ГАЗ-A22R33 0,8 - 1 - - - - 0,8 Mercedes Sprinter 0,8 - 1 - - - - 0,8 Пробег до КР ГАЗ-A22R33 0,8 1,0 1 - - - - 0,8 Mercedes Sprinter 0,8 1,0 1 - - - - 0,8 Трудоемкость ТО ГАЗ-A22R33 - 1,0 - - - - 0,95 0,95 Mercedes Sprinter - 1,0 - - - - 0,95 0,95 Трудоемкость ТР ГАЗ-A22R33 1,2 1,0 1 - 0,7 - 1,05 0,88 Mercedes Sprinter 1,2 1,0 1 - 0,7 - 1,05 0,88 Периодичность простоя ГАЗ-A22R33 - - 1 - - 0,7 - 0,7 Mercedes Sprinter - - 1 - - 0,7 - 0,7 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР, Li, км выполняется по формуле Li = Lih . K, (2.1) где Lih – нормативная периодичность отдельных воздействий ТО или пробег до КР, км; К – корректирующий коэффициент. Расчет периодичности обслуживания представлен в соответствии с таблицей 2.3. Таблица 2.3 – Расчет периодичности обслуживания Вид воздействия Марка а/м Расчетная формула Нормативный период, км Результирующий коэффициент Скорректированный период, км ТО-1 ГАЗ-A22R33 4000 0,8 3200 Mercedes Sprinter 4000 0,8 3200 ТО-2 ГАЗ-A22R33 16000 0,8 12800 Mercedes Sprinter 16000 0,8 12800 КР ГАЗ-A22R33 300000 0,8 240000 Mercedes Sprinter 300000 0,8 240000 Корректирование трудоемкости ТО и ремонта ti чел.ч., выполняется по формуле , (2.2) где - нормативная трудоемкость одноименных видов воздействия, чел.ч; K – коэффициент периодичности ТО. Расчетные величины периодичности необходимо скорректировать между собой так, чтобы они были равны среднесуточному пробегу и между собой. Корректировка пробегов представлена в соответствии с таблицей 2.4. Таблица 2.4 - Таблица кратности Вид воздействия Марка подвижного состава Величина показателя скорректированная величина корректирование по кратности принятая для расчета ЕО ГАЗ-A22R33 220 - 200 Mercedes Sprinter 250 - 250 ТО-1 ГАЗ-A22R33 3200 220х14 3080 Mercedes Sprinter 3200 250х12 3000 ТО-2 ГАЗ-A22R33 12800 3080х4 12320 Mercedes Sprinter 12800 3000х4 12000 КР ГАЗ-A22R33 240000 12320х19 234080 Mercedes Sprinter 240000 12000х20 240000 Расчет скорректированной трудоемкости представлен в таблице 2.5. Таблица 2.5 - Расчет корректированной трудоемкости Марка подвижного состава Вид воздействия Расчетная формула Норматив. трудоем., чел. ч Результ. коэф-т корректир. Скоррек. трудоем.,чел.·ч. ГАЗ-A22R33 ЕО 0.3 0,95 0,29 ТО-1 3,6 0,95 3,42 ТО-2 14,4 0,95 13,68 ТР на 1000км 3.0 0,88 2,64 Mercedes Sprinter ЕО 0.3 0,95 0,29 ТО-1 3,6 0,95 2,85 ТО-2 14,4 0,95 11,40 ТР на 1000км 3.0 0,88 1,76 Корректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте Дор, осуществляется по формуле , (2.3) где Дор – скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн; К – коэффициент корректирования простоя. Скорректированные показатели сводим в таблицу 2.6. Таблица 2.6 -Скорректированные показатели Наименование показателя, размерность Марка подвижного состава Вид воздействия ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000км КР Периодичность, км ГАЗ-A22R33 220 3080 12320 - 234080 Mercedes Sprinter 250 3000 12000 - 240000 Трудоемкость, чел ч ГАЗ-A22R33 0.29 3,42 13.68 2.65 - Mercedes Sprinter 0.29 2,85 11,40 1,76 - Продолжительность простоя (дней) ГАЗ-A22R33 0.25 Mercedes Sprinter - - 0.25 - Для расчета годовой производственной программы по количеству обслуживаний, применяются различные методы. Используется в данных расчетах методика через годовой пробег и от него трудоёмкость и число воздействий. Определение коэффициента технической готовности проводим по формуле, учитывая, что грузовые автомобили в капитальный ремонт не направляются (ОНТП-01-91). Определение коэффициента технической готовности Т, проводим по формуле Т = , (2.4) где Lсс- среднесуточный пробег, км; ДТОР- дни простоя автомобиля в ТО и ТР дн/1000км; Для автомобиля ГАЗ-A22R33 Т= Для автомобиля Mercedes Sprinter Т= Определяем коэффициент выпуска автомобилей в, по формуле в = , (2.5) где ДРГ - дни работы автомобиля на линии за год, дн.; ДК –календарный период (за год), дн.; КИ – коэффициент использования автомобилей учитывающий снижение выпуска по эксплуатационным причинам. Для автомобилей ГАЗ-A22R33 в = Для автомобиля Mercedes Sprinter в = Годовой пробег автомобиля Lг, км, определяем по формуле LГ=lСС ДК АСП в, (2.6) где АСП – списочное количество автомобилей, ед.; lcc – дневной пробег а/м, км; в - коэффициент выпуска автомобилей; ДК –календарный период (за год), дн; Для автомобилей ГАЗ-A22R33 LГ=220 365 150 0,87= 10479150 км Для автомобиля Mercedes Sprinter LГ=250 365 120 0,86= 9417000 км Общий пробег по парку LГ = 13225775 км Количество обслуживаний ТО-2, NТО-2Г, за год определяем по формуле NТО-2Г = , (2.7) Количество обслуживаний ТО-1, NТО-1Г, за год определяем по формуле NТО-1Г = , (2.8) Количество ЕО, NЕОГ, за год определяется по формуле NЕОГ = АСП ДК в, (2.9) Расчёт числа воздействий за год приведён в таблице 2.7. Таблица 2.7 – Расчёт годового числа обслуживаний Марка автомобиля Вид обслуживания ТО-2 ТО-1 ЕО Расчёт Принято Расчёт Принято Расчёт Принято ГАЗ-A22R33 851 2552 47633 Mercedes Sprinter 785 2354 37668 Расчёт количества воздействий для АП за сутки Ni С проводится по формуле Ni С = , (2.10) где Дi Г – количество дней работы в году соответствующей зоны АТП (349 дней) Количество воздействий для АТП за сутки представлено в таблице 2.8. Таблица 2.8 - Расчет количества воздействий за сутки для АТП Марка автомобиля Показатель Расчётная формула Число воздействий ГАЗ-A22R33 NТО-2С NТО-1С NЕО-С Mercedes Sprinter NТО-2С NТО-1С NЕО-С Планированием постановки на ТО-1 и ТО-2 занимается технический отдел, поэтому вопрос постановки автомобилей по всему АТП будет решаться и составляться график постановки на обслуживание работником этого отдела с учётом других марок автомобилей. Расчёт трудоёмкости ТО и ремонта: Годовая трудоёмкость ТО-2 ТТО-2Г, чел. ч. определяется по формуле ТТО-2Г = N ТО-2Г t ТО-2 (1+ ), (2.11) где 15-20 от трудоёмкости ТО-2 приходящийся на сопутствующий текущий ремонт % ТТО-2Г ГАЗ-A22R33= 851 13,68 1,2= 13963,1 чел. ч. ТТО-2 Mercedes Sprinter = 785 11,4 1,2= 10735,4 чел. ч. Общая трудоёмкость ТО-2Г по АТП=24698,5 чел. ч. Годовая трудоёмкость ТО-1 ТТО-1Г ,чел. ч., определяется по формуле ТТО-1Г=NТО1Г tTO1 (1+ ) , (2.12) ТТО-1 Г ГАЗ-A22R33= 2552 3,42 1,2= 10472,3 чел. ч. ТТО-1 Г Mercedes Sprinter = 2354 2,85 1,2= 8051,5 чел. ч. Общая трудоёмкость ТО-1 по АТП=18523,8 чел. ч. Суммарная годовая трудоемкость ЕО ТЕОГ, чел. ч. определяется по формуле , (2.13) ТЕО Г ГАЗ-A22R33= 47633 0,29= 13575,3 чел. ч. ТЕО Г Mercedes Sprinter = 37668 0,29= 10923,7 чел. ч. Общая трудоёмкость ТЕОГ по АТП = 24499 чел. ч. Общая трудоемкость СО ТСО чел. ч. определяется по формуле , (2.14) где 20- процент удельной трудоёмкости ТО-2 приходящийся на сезонные работы в весенний и осенний период. % 2- число сезонных обслуживаний в год. ТСО Г ГАЗ-A22R33= 11,40 0,2 150 2= 820,8 чел. ч. ТСО Г Mercedes Sprinter = 11,40 0,2 120 2= 542,2 чел. ч. Общая трудоёмкость СО в год=1368 чел. ч. Расчёт годовой трудоёмкости текущего ремонта Годовая трудоёмкость текущего ремонта ТТР чел. ч., определяется по формуле ТТРГ=LГ , (2.15) ТТРГ ГАЗ-A22R33=70473150 =27665 чел. ч. ТТРГ Mercedes Sprinter =9417000 =16573,9 чел. ч. Общая годовая трудоёмкость ТР=44238,9 чел. ч. Общая годовая трудоёмкость всех видов работ по парку за год, ТГ, чел.ч., определяется по формуле ТГ=ТГ ГАЗ-A22R33+ТГ Mercedes Sprinter, (2.16) Общая годовая трудоёмкость по видам обслуживания ТГ= 143926,9=143927 чел. ч. Объём вспомогательных работ ТВС, чел. ч., определяется по формуле ТВС=ТГ , (2.17) где Пвс- процент от трудоемкости ТО и ремонта, приходящийся на вспомогательные работы ТВС=143927 =35981,7 чел. ч. 2.2 Технический расчет диагностического участка Трудоемкость работы диагностического участка Tдиагност. уч., чел.ч., находим по формуле , (2.18) Где ТГТР- трудоемкость работ по ТР на АТП; П1-процент работ от ТР участка, принимаем П1=9%. ............................................................................................................................ .......................................................................................................................... 3 Карта технологического процесса 3.1 Техническая и технологическая характеристика сканера и блоков управления автомобиля. Схема сканера На сегодняшний день сканирование автомобиля специальным прибором является часто используемым способом проведения поверхностной диагностики работы различных систем транспортного средства. Так, автомобильный сканер позволяет получить сведения, которые содержат блок управления, антиблокировочная система торможения, коробка передач, подушки безопасности и другое электрооборудование транспортного средства. . С помощью этого оборудования можно проверить большую часть бортовых электросистем, что позволяет провести углубленную диагностику автомобиля. К тому же производители постоянно совершенствуют программное обеспечение, которое можно обновить и дополнить. А поскольку сканер имеет модульную конструкцию, появляется возможность использовать его в различной комплектации в зависимости от того, какие механизмы необходимо проверить. Схема автомобильного сканераOBDII представленав соответствии с рисунком 5. Рисунок 5 – Схема автомобильного сканера OBDII 3.2 Технологические требования по обслуживанию блоков управления. Организация рабочего места проведения работ полной диагностики автомобиля MercedesSprinter Рабочее место должно быть: организованного в соответствии с требованиями санитарных норм и технологического процесса рабочего места; освещения, соответствующего санитарным нормам; прошедшего обучение и аттестацию персонала; хранение материалов и оборудования должно выполняться с соблюдением соответствующих требований, изложенных в прилагаемых инструкциях и сопроводительных документах. Требования промышленной санитарии – это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда для создания оптимального микроклимата рабочего места и санитарно-бытового обслуживания работающих. Вредный производственный фактор — производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию. Для обеспечения и выполнения требований санитарии используются нормы, СН 245 – 81 в которых предпочтение отдается оптимальным параметрам микроклимата, выполнение условий приведены в санитарно-гигиеническом паспорте. Санитарно-гигиенический паспорт участка представлен в разделе «Охрана труда».   3.3 Карта технологического процесса полной диагностики автомобиляMercedesSprinter Для проведения полной диагностики автомобиля MercedesSprinterнеобходимо следующее оборудование и инструмент: набор инструментов ИТ-24, Автосканер FcrarF3-M. Набор инструментов ИТ-24 это максимально удобное приспособление, которое пригодится на любой станции технического обслуживания автомобилей или в частной столярно-слесарной мастерской. Конструкция данной модели, а именно: 5 плоских (580х377х59 мм) и 2 глубоких (580х377х138 мм) секции, а также верхняя полка позволяют работнику держать все ручные инструменты в одном месте, предварительно рассортировав по назначению, размеру или по любому другому параметру. Благодаря поворотным колесам и эргономичной рукоятке тележку легко транспортировать с одного рабочего места на другое. Автосканер FcrarF3m - новейший диагностический прибор от компании F-CAR. Позволяет проводить диагностику легковых автомобилей европейского, американского и азиатского производства. Работа сканера осуществляется по протоколу OBDII, поддерживает CAN-шину. Мультиязычный интерфейс и 8" цветной сенсорный экран делают работу с прибором простой и интуитивно понятной. В составе диагностического комплекса идет специализированное программное обеспечение на русском и английском языках. В первую очередь, производитель разрабатывает ПО на английском языке, а затем на русском – этим обусловлено различие списков поддерживаемых автомобилей. Особенностью модели F3-M является отсутствие комплекта переходников для различных автомобилей, что значительно снижает стоимость. Функционал сканера при этом не урезается, но подключение к автомобилю возможно только посредством диагностического разъема OBDII. Карта технологического процесса полной диагностики автомобиля MercedesSprinter. Исполнитель - Слесарь 3 разряда.Трудоемкость - 0,75 чел.ч Карта технологического процесса полной диагностики автомобиля FordTransit представлена в соответствии с таблицей 3.1. Таблица 3.1- Карта технологического процесса полной диагностики автомобиля MercedesSprinter Наименование операции Применяемые оборудование, инструмент Норма времени, мин Технические условия 1.Подключить автосканер в разъем Автосканер Fcrar F3-M 2 - 2.Считываение кодов (ошибок) неисправностей из электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и других электронных систем Автосканер Fcrar F3-M 5 - 3.Анализ и расшифровка считанных кодов неисправностей (ошибок). Вручную 3 4.Проверка фактических параметров двигателя, электронных систем управления, сравнение их с эталонными значениями Автосканер Fcrar F3-M 5 Продолжение таблицы 3.1 ................................................................................................................................ ............................................................................................................................... 5 Экономический раздел 5.1 Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих диагностического участка Годовой фонд рабочего времени ФРВРР, ч, рассчитывается по формуле ФРВРР=[ДК - (Дв+Дпр+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО)] ТСМ - (ДПР′+ ДВ' – Дсовп)  tсокр , (5.1) где ДК - количество календарных дней в году, дн; Дв - количество выходных дней, дн; Дпр - количество праздничных дней, дн; ДОО - количество дней основного отпуска, дн; ДДО - количество дней дополнительного отпуска, дн; ДБ - количество дней невыхода на работу по болезни, дн; ДГО - количество дней невыхода на работу по причине выполнения государственных обязанностей, дн; ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч; ДВ- количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн; ДПР - количество предпраздничных дней, дн; ДСОВ - количество совпадения предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, дн; tСОКР - время сокращения предпраздничных и предвыходных дней, ч; Принимаем в соответствии с режимом работы участка ДК = 365 дн; Дв = 104 дн; Дпр = 14 дн; ДОО = 20 дн; ДДО = 0 дн; ДБ = 3 дн; ДГО = 1 дн; ТСМ = 8 ч; ДВ = 0 дн; ДПР = 4 дн; Дсовп = 2 дн; tсокр= 1 ч. ФРВРР = [365-(104+14+20+0+3+1)] ·8 - (0 + 4 - 2) · 1 = 1782 ч Уровень квалификации ремонтных рабочих диагностического участка представлен в таблице 5.1. Таблица 5.1 - Уровень квалификаций ремонтных рабочих диагностического участка Наименование работ Общая трудоемкость Кол-во рабочих Разряд до после до после до после Регулировочные 995,500 796,4 0,562 0,450 4 4 Слесарные 199,1 179,19 0,112 0,101 2 2 Монтажные 995,5 796,4 0,562 0,450 5 5 Крепежные 796,4 676,94 0,450 0,382 4 4 Вспомогательные 796,4 676,94 0,450 0,382 4 4 Прочие 199,1 179,19 0,112 0,101 2 2 Итого 3982 3305,06 2,250 1,867 4,0 4,0 Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих диагностического участка. Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих состоит из заработной платы по тарифу, доплат, премии и дополнительной заработной платы. Расчёт среднего разряда ремонтного рабочего, RCP, определяется по формуле , (5.2) где Ri - номер разряда соответствующего вида работ; Ni - количество рабочих соответствующего разряда, чел. Расчёт среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего, Ср.час, руб., определяется по формуле , (5.3) где - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего соответствующего разряда, руб.; К – коэффициент, учитывающий наличие вредных условий труда; Принимаем = 95,46 руб.; = 104,11 руб.; = 114,61 руб.; = 128,86 руб.; = 145,98 руб.; К=1,12 Расчёт тарифной заработной платы ремонтных рабочих, ЗПТАР, руб., определяется по формуле ЗПТАР = Ср.час · Туч (5.4) Расчёт доплаты за руководство бригадой, ДБР, руб., определяется по формуле , (5.5) где - часовая тарифная ставка бригадира, руб.; - нормативный фонд рабочего времени автослесаря за месяц, ч; - количество бригад (бригадиров); %ДБР - процент доплаты за руководство бригадой. Принимаем =165,5 ч; %ДБР =15 %. Расчёт доплаты ремонтных рабочих за работу в вечернее (ночное) время, Допл В(Н), руб., определяется по формуле , (5.6) где - человеко-часы работы в вечернюю (ночную) смену; %Д оплВ (Н) - процент доплаты за работу в вечернюю (ночную) смену Расчёт премии ремонтных рабочих, выплачиваемой из фонда оплаты труда, Прем, руб., определяется по формуле , (5.7) где %Прем - процент премиальных; %Прем = 35 % (До реконструкции); %Прем = 40 % (После реконструкции). Расчёт основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих, ФОТОСН, руб., определяется по формуле , (5.8) Расчёт процента дополнительной заработной платы, %ДЗП, %, определяется по формуле , (5.9) где 1% - процент дополнительной заработной платы за период выполнения государственных обязанностей. Расчёт дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих, ФОТДОП, руб., определяется по формуле (5.10) Расчёт общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих, ФОТОБЩ, руб., определяется по формуле (5.11) Расчет этих показателей представлен в таблице 5.2. Таблица 5.2 – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих Наименование показателя Значение показателя до реконструкции после реконструкции Средний разряд ремонтного рабочего, ед. Rср=((4·0,562)+ +2·(0,112+0,112)+4· (0,45+0,45)+ (5·0,562))/ 2,25=4,04 Rср=((4·0,45)+ +2·(0,101+0,101)+ +4·(0,382+0,382)+ +(5·0,45))/ 1,867=4,04 Среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб. СРчас=(128,86·0,562)+ +(104,11· (0,112+0,112)+ 128,86·(0,45+0,45)+ +(145,98· 0,562)/2,25=130,92 СРчас=(128,86·0,45)+ 104,11· (0,101+0,101)+ 128,86·(0.382+0,382)+ +(145,98·0,45))/1,867=130,64 Заработная плата по тарифу ремонтных рабочих, руб. ЗПТАР=130,92·3982=521323,44 ЗПТАР =130,64·3305,06=431773,04 Доплата за руководство бригадой, руб. Доплата за бригадирство на участке не производится Доплата за работу в вечернее(ночное) время, руб. Т.к. в соответствии с выбранным режимом работы участка вечерняя и ночная смена не предусмотрены, расчёт данного показателя не производится. Премия ремонтных рабочих, выплачиваемая из фонда оплаты труда, руб. Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб. Процент дополнительной заработной платы, % Продолжение таблицы 5.2 Наименование показателя Значение показателя до реконструкции после реконструкции Дополнительный фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб. Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб. 5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобиля Затраты на участке состоят из заработной платы ремонтных рабочих, начислении на нее, затрат на запасные части, материалы и накладные расходы. Расчёт обязательных страховых взносов, НАЧ, руб., осуществляется по формуле , (5.12) где %НАЧ – процент обязательных страховых взносов и отчислений в фонд страхования от несчастных случаев, руб.; %НАЧ = 30,4%. Расчёт затрат на запасные части, ЗЗЧ, руб., осуществляется по формуле , (5.13) где НЗЧ - норма затрат на запасные части на тысячу км пробега; %ТРТР - процент трудоёмкости работ по текущему ремонту, принимаем 2%. К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава; К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава; Iц -индекс цен, Iц = 165. ГАЗ-A22R33 Mercedes Sprinter НЗЧ = 2.88 руб. НЗЧ = 2.96 руб. К1 = 1,25 К1 = 1,25 К2 = 1,0 К2 = 1,0 К3 = 1,0 К3 = 1,0 Расчёт затрат на материалы, ЗМ, руб., осуществляется по формуле , (5.14) где НМТР,ТО1,ТО2- норма затрат на материалы на тысячу км пробега %ТР ТР,ТО1,ТО2- процент трудоёмкости определённого вида воздействий, %ТРТО-1=2%, %ТРТО-2=3%, %ТРТР=2% ГАЗ-A22R33 Mercedes Sprinter НМТР = 2.01 руб. НМТР = 3.28 руб. НМТО1= 0,19 руб. НМТО1= 0,16 руб. НМТО2= 0,29 руб. НМТО2= 0,34 руб. Расчёт накладных расходов, НР, руб., определяется по формуле , (5.15) где %НР - укрупнённый процент накладных расходов, принимаем 120%. Методика расчета перечисленных затрат представлена в таблице 5.3 Таблица 5.3 – Смета затрат Наименование показателя Значение показателя, руб. до реконструкции после реконструкции Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих 774235,69 664990,93 Начисления на заработную плату (обязательные страховые взносы и отчисления в фонд страхования от несчастных случаев) Затраты на запасные части ЗЗЧ=208397.77 Затраты на ремонтные материалы ЗМ=445730.83 Накладные расходы 5.3 Расчет калькуляции себестоимости Себестоимость работ диагностического участка рассчитывается по всем статьям затрат и приводится в таблице 5.4. Расчет калькуляции себестоимости представлен в таблице 5.4. Таблица 5.4 – Калькуляция себестоимости Вид затрат Сумма затрат, руб. Затраты на 1000 км пробега, руб. до реконструкции после реконструкции до после реконструкции Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих 774235,69 664990,93 38,91 33,42 Начисления на заработную плату 235367,65 202157,24 11,83 10,16 Затраты на запасные части 208397,77 10,47 Затраты на материалы 445730,83 22,40 Накладные расходы 232270,71 199497,28 11,67 10,03 Итого 1896002,64 1720774,05 95,29 86,49 5.4 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции. Расчёт производительности труда ремонтных рабочих, ПТрр, тыс.км/чел, определяется по формуле , (5.16) Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих, ЗПСР.МЕС, руб., определяется по формуле , (5.17) Расчёт экономии годовых текущих затрат (себестоимости), ЭГ, руб., определяется по формуле ЭГ =С 1 - С 2 , (5.18) где С 1 и С 2 - себестоимость работ по ТО и ТР соответственно до и после реконструкции, руб. Расчёт срока окупаемости дополнительных капиталовложений, ТОК, лет, определяется по формуле , (5.19) где - дополнительные капиталовложения (стоимость внедренного оборудования), руб. Расчет капитальных вложений , руб., производится по формуле , (5.20) где - стоимость оборудования; - стоимость транспортировки (10% от ); - стоимость установки (5% от ). Расчёт экономии приведённых годовых затрат, ЭПРИВ, руб., определяется по формуле ЭПРИВ = Эг – Ен ·К, (5.21) где Ен - нормативное значение коэффициента экономической эффективности капиталовложений, Ен = 0,15. Расчет технико-экономических показателей представлен в соответствии с таблицей 5.5. Таблица 5.5 – Технико-экономические показатели Наименование показателя Значение показателя до реконструкции после реконструкции Производительность труда ремонтного рабочего, тыс. км/чел Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего, руб. Экономия годовых текущих затрат(себестоимости), руб. 1896002,64-1720774,05=175228,59 Срок окупаемости капитальных вложений, лет (года) Экономия приведённых годовых затрат, руб. 175228,59-0,15276000=133828,59 Расчет отклонений по показателям, полученным в результате реконструкции, представлен в соответствии с таблицей 5.6. Таблица 5.6 – Отклонения технико-экономических показателей Наименование показателя Значение Отклонение до реконструкции после реконструкции абсолютное относительное, % Общий пробег автомобилей, км 19896150,00 19896150,00 - - Численность ремонтных рабочих, чел 2,25 1,87 0,38 17,00 Производительность труда ремонтных рабочих, тыс. км/чел 8843,84 10655,23 1811,39 20,48 Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих, руб. 28679,00 29677,57 998,58 3,48 Срок окупаемости капиталовложений, лет (года) - 1,6 - - Экономия текущих годовых затрат (себестоимости), руб. - 175228,59 - - Экономия приведённых годовых затрат, руб. - 133828,59 - - Конструкторская разработка Мною, учащимся ___________ была сдана конструкторская разработка «Карбюратор SOLEXавтомобиля FORDSIERA. Фото конструкторской разработки представлено в соответствии с рисунком 6. Рисунок 6 – Конструкторская разработка Выводы по предлагаемым решениям проекта В результате внедрения на участок дополнительного оборудования произошло изменение следующих показателей: - численность ремонтных рабочих снизилась с 2,25 до 1,87 человека; - среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего участка увеличилась на 998,58 рублей; - производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 1811,39 км/чел; - дополнительное оборудование, внедрённое в зоне, окупиться через 1,6 лет; - в результате реконструкции экономия годовых текущих затрат составило 175228,59 рублей, а экономия приведённых затрат 133828,59 рублей; Вышеперечисленные данные позволяют сделать мне вывод о целесообразности реконструкции диагностического участка. Литература Анисимов, А.П., Экономика, организация и планирование деятельности автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 2013. Карташов, В.П., Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 2015. Крамаренко, Г.В., Техническое обслуживание автомобилей -М: Транспорт, 2014. Кузнецов, Ю.М., Охрана труда на автотранспортных предприятиях. -М: Транспорт, 2016. Напольских, Г.М., Технологическое проектирование АТП и СТО - М: Транспорт, 2013. Нагаева, И.Д., Улицкая, И.М., Организация и оплата труда на автотранспорте. -М: Транспорт, 2015.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку