Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект реконструкции зоны ТО и ТР для автомобилей марки LADA Granta и для автомобилей марки Renault Logan в ООО «СУ-61-38»

5500,00 

Категория:

Описание

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Тема «Проект реконструкции зоны ТО и ТР для автомобилей марки LADA Granta и для автомобилей марки Renault Logan в ООО «СУ-61-38»
Пояснительная записка
Содержание

Введение 6
1 Исследовательский раздел 8
1.1 Анализ рынка автосервисных услуг региона реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданных в проекте 8
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей при необходимости 14
1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей 16
1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечением клиентов 16
1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям 17
1.6 Обоснование необходимости реконструкции (проектирования) СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО 20
2 Расчетно-технологический раздел 21
2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта 21
2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО 23
2.3 Расчет годового объема работ СТО 25
2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих 36
2.5 Расчет числа постов и автомобиле-мест 38
2.6 Выбор технологического оборудования 40
2.7 Определение площадей и планировка объекта проектирования 44
2.8 Планировочное решение СТО 46
2.9 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте проектирования. Энергосберегающие технологии 47
3 Карта технологического процесса 54
3.1 Техническая и технологическая характеристика передних колодок, механизма. Передних колодок. Схема узла, передних колодок Renault Logan 54
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту узла механизма. Организация рабочего места, проведения работ замены передних колодок Renault Logan 55
3.3 Составить карту технологического процесса замены передних колодок автомобиля Renault Logan 56
4 Охрана труда 58
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке ТО и ТР 58
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке ТО и ТР 60
4.3 Обеспечение электробезопасности на участке ТО и ТР 63
4.4 Пожарная безопасность на участке ТО и ТР 65
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии 66
4.6 Расчёт освещённости, вентиляции, водоснабжения 68
5 Экономический раздел 77
5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка ТО и ТР и фонда оплаты труда 77
5.2 Расчет смены затрат и калькуляции себестоимости работ по участку ТО и ТР 77
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП 82
Конструкторская разработка: Рулевая рейка автомобиля Kia Rio 87
Выводы по предлагаемым решениям проекта 88
Литература 89
Введение

Автомобиль получил свое название от двух латинских слов “авто” и ”мобилис”. “Авто” — означает “сам”, ”мобилис” — “подвижной”, легко движущийся. Таким образом, слово “автомобиль”можно перевести как “самодвижущийся”.
Что же такое автомобиль в современном понимании? Это транспортная безрельсовая машина, главным на колесах, которую приводит в движение собственный двигатель. К автомобилям относят не только легковые машины, но и автобусы, грузовики, различные специальные машины: строительные, военные, пожарные и другие. И, конечно же, гоночные болиды, которые похожи, скорее, на космические ракеты на колесах.
Интенсивное развитие легкового автомобилестроения в нашей стране влечет за собой увеличение количества индивидуальных владельцев автомобилей. Обладателями автомобилей становятся люди различных профессий, большинство из которых недостаточно знают устройство автомобиля.
Для поддержания автомобиля в исправном техническом состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения и выявления неисправностей с целью их своевременного устранения рекомендуется периодически выполнять уборочно-моечные, смазочно-очистительные, заправочные, контрольные и крепежно-регулировочные работы. Совокупность указанных работ, выполняемых в определенном объеме, называется техническим обслуживанием, которое, в свою очередь, подразделяется на ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО). Периодичность технического обслуживания зависит от категории эксплуатации автомобилей. Сезонное обслуживание проводится весной и осенью.
Владельцы новых легковых автомобилей имеют сервисные книжки, где указаны объем работ по техническому обслуживанию и сроки их выполнения в зависимости от пробега автомобиля. Все виды технического обслуживания, за исключением ЕО, рекомендуется проводить на станциях технического обслуживания, где все работы выполняют квалифицированные работники.
Ежедневное обслуживание проводится самостоятельно при подготовке автомобиля к поездке, во время поездки и по возвращении в гараж.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Обладает большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях.
Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильно-транспортной промышленностью ряд задач, основной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, сокращение материальных и трудовых затрат, при одновременном повышении эксплуатационной надежности.
С каждым годом количество автомобилей растет, растет и количество иномарок. Автомобили становятся совершеннее и сложнее, поэтому требуют специализированного обслуживания. В результате появилось множество СТО специализирующихся на какой-либо одной марке (или даже модели) автомобиля. Для привлечения клиентов такие СТО должны иметь невысокую себестоимость обслуживания, при высоком качестве и широком объеме, выполняемых работ. Для достижения этих целей необходимо периодически реконструировать СТО, внедряя новое оборудование, совершенствуя технологический процесс и т. д. При решении этих проблем широко используются достижения современной науки и техники (электроника, автоматика, вычислительная техника, теория надёжности и т. д.)
Наши автомеханики проходят обучение по обслуживанию и ремонту автомобилей на фирменных станциях обслуживания, тем самым, повышая наш уровень обслуживания зарубежных автомобилей.
Серьезную роль в работе предприятия играет организация технологического процесса. Необходимо обратить внимание на организацию рабочего места и метод ведения работы, необходимо использовать различные средства очистки деталей и обтирочный материал. Проводить плановые уборки рабочего места и зон ремонта.
Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.
Постоянно возрастающее количество автомобилей о России
предполагает необходимость совершенствования их эксплуатации, грамотного и технически обоснованного проведения регламентных работ по диагностике и техническому обслуживанию, ремонтных работ, а также методов вождения.
Автомобилям необходимо стать более безопасными для окружающей среды иначе через 100 лет мы просто задохнемся в «дыме отечества». Немаловажную роль в борьбе за безопасность окружающей среды является поддержание автомобильного парка России в исправном техническом состоянии. С целью безопасной эксплуатации автотранспорта, предупреждения и выявления неисправностей с целью их своевременного устранения рекомендуется периодически выполнять уборочно-моечные, смазочно-заправочные, контрольные и крепежно-регулировочные работы.
Совокупность работ, выполняемых в определенном объеме и в определенный период, называется техническим обслуживанием автомобиля.
Автомобили имеют широкий спектр применения в различных
средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.
Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.
Главная задача СТО – качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, так как это непосредственно влияет на безопасность дорожного движения. ООО «СУ-61-38» — станция технического обслуживания автомобилей . Она включает в себя: зону ТО и ТР, агрегатный, шиномонтажный и кузовной участки. На примере участок ТО и ТР ООО «СУ-61-38», в данном дипломном проекте мною будут улучшены показатели.
В данном дипломном проекте рассматривается реконструкция зоны ТО путем внедрения нового оборудования, инструмента. Повышение трудоемкости путем усовершенствования микроклимата на участке ТО: установка более мощных ламп, мощной вентиляции, нового отопления.
А так же рассматривается вопрос технологии энергосбережения на участке ТО.
Выполнен полный экономический расчет целесообразности реконструкции участка ТО и ТР ООО «СУ-61-38»

1 Исследовательская часть

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг региона реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданных в проекте

В современных условиях большое значение для развития предприятия, в частности автосервиса, является анализ тенденций развития рынка и его составляющих, на котором оно функционирует. Модернизация оказываемых услуг должна проводиться постоянно в соответствии с изменениями потребностей клиентов и не только соответствовать им, но и предугадывать их с учетом развития машиностроения и других наукоемких отраслей экономики. Для соответствия текущим тенденциям спроса и предложения предприятию необходимо вести
мониторинг и анализ развития рынка, выявлять и изучать своих ближайших и важнейших конкурентов, выбирать стратегические альтернативы, разрабатывать маркетинговую программу, определять технические, финансовые и кадровые возможности.
Анализ развития рынка автосервисных услуг в первую очередь предполагает изучение автомобильного парка, его размер, структуру, возрастную вариацию, концентрацию по географическому признаку и интенсивность эксплуатации. Во вторую очередь необходим анализ потребителей в разрезе уровня доходности, возрастного ценза. И в третью – анализ соответствия концентрации автомобилей по географическому признаку,наличию автосервисных предприятий с оптимальным набором предоставляемых услуг.
Эксперты связывают возможный рост объемов продаж легковых автомобилей в 2017 г. с постепенным выходом страны из кризиса и ростом доходов населения. С учетом существующих тенденций российский авторынок к 2018 г. может вырасти на 30 % и составит 3,6 млн. единиц. Данные прогнозы делают его привлекательным для инвестиционных потоков мировых производителей.
По данным исследовательского холдинга «Ромир» структура автомобильного парка россиян в 2015 г. по сравнению с 2010 г. изменилась: доля отечественных автомобилей за анализируемый период увеличилась на 17 % и составила 81 %, а доля иностранных автомобилей – на 15 % и составила 34 %. При этом темпы роста автомобильного парка свидетельствуют о значительном увеличении доли иномарок, следовательно, увеличивается объем их ремонта и технического обслуживания. Также за анализируемый период возросло количество автовладельцев России на 15 % , и составила в 2015 г. более трети населения – 37 %. Количество семей, владеющих несколькими автомобилями, составило в 2015 г. 5 % (2010 г. – 3 %). С целью увеличения клиентской базы предприятиям автосервиса легковых автомобилей следует вести систему скидок для владельцев нескольких автомобилей и автомобилей одной семьи. К автовладельцам мужского населения относится 56 %, а женского – 44 %, при этом мужчины активнее приобретают автомобили, их доля увеличилась на 19%, а женщин на 11 %. Среди россиян, состоящих в браке 45 %, владеют одним или двумя авто, а среди холостых автомобиль имеют только 26 %.
По результатам статданных о парке автомобилей можно спрогнозировать темпы роста и прироста не только парка машин, но и их владельцев. Исходя из данных о росте парка автомобилей, можно проанализировать темпы развитие автосервиса и выявить зависимость между этими двумя показателями. Изменение объема рынка легковых автомобилей напрямую влияет на изменение объемов рынка автосервисных услуг. Годовой прирост парка автомобилей влечет за собой необходимость прироста автосервисных мощностей и производственного персонала. Следовательно, с ростом объемов автомобильного рынка растет и рынок автосервисных услуг. Если при этом число предприятий автосервиса не увеличивается, то имеется возможность увеличения объемов услуг на существующих предприятиях. Таким образом, складываются благоприятные условия для тех, кто уже работает на этом рынке, так как прироста парка автомобилей является объективной предпосылкой расширения производства автосервиса. Обладая информационной базой о структуре и возрастной вариации парка машин, можно ориентироваться относительно потребностей в запасных частях, объема работ по маркам и по видам работ.
Также необходимо изучать и анализировать конкурентную среду, количество конкурентов, перечень оказываемых ими услуг, уровень качества и ценовые показатели. Более высокий уровень конкуренции, может быть, достигнут как за счет эффективного использования существующих мощностей, так и улучшения качества обслуживания и оказания услуг, а также оптимального определения уровня цен на оказываемые услуги. Необходимость улучшения качества услуг, культуры обслуживания, имиджа предприятия является предпосылкой конкурентоспособности. Для более детального изучения конкурентной среды и формирования конкурентных преимуществ необходимо проводить постоянный мониторинг внутренней и внешней среды. С целью получения информации о конкурентах, которая не публикуется и не является закрытой, можно использовать элементы конкурентной разведки. Анализ спроса на автосервисные услуги и изучение потребностей клиентов проводится с помощью опроса, анкетирования и интервью. Клиенты в первую очередь делятся по уровню доходности на три категории: высокий, средний и низкий уровень дохода. В зависимости от своих производственных мощностей, потребностей потребителей и их возможностей автосервисное предприятие должно вырабатывать оптимальные ценовую, маркетинговую и сервисную политики. Эффективность использования производственных мощностей и площади предприятия зависит не только от спроса, но и от управленческих решений руководства. Прежде всего, это грамотная работа с клиентурой, которая включает в себя не только качественное и своевременное предоставление услуг, но культуру обслуживания.
В свою очередь на спрос влияет ряд факторов. К факторам, не зависящим от предприятия, можно отнести: уровень конкуренции на рынке; низкий платежеспособный спрос; отсутствие требуемого объема легковых автомобилей; форс-мажорные обстоятельства. Предприятие автосервиса может отслеживать и регулировать следующие факторы, влияющие на спрос: уровень качества услуг; уровень культуры обслуживания; режим работы; формы предоставления услуг; квалификация персонала и т.д. Анализируя состояние дел на предприятии, руководство должно, в первую очередь, устранить внутренние причины, снижающие эффективность использования экономического потенциала предприятия. А также повседневно стремиться сгладить влияние внешних факторов на эффективность функционирования предприятия. Для этого может быть сформирована оценка приоритетных направлений развития предприятия и сдерживающих их факторов в виде матрицы. Столбцы этой матрицы помечаются приоритетными направлениями развития, а строки – сдерживающими их факторами, на их пересечении отражаются пути преодоления и устранения недостатков работы предприятия. Также необходимо закрепить центры ответственности и определить сотрудников, ответственных за устранение недостатков.
Данная матрица позволяет руководству предприятия наглядно отслеживать, контролировать процесс устранения недостатков и своевременно принимать грамотные управленческие решения. Маркетинговый анализ рынка автосервисных услуг легковых автомобилей прежде всего предполагает анализ потребителей и количество автотранспортных средств на конкретном сегменте рынка. Для этого необходимо изучить тенденции развития рынка легковых автомобилей с целью прогноза будущего объема автосервисных работ. Исследование конкурентной среды позволяет определять оптимальную ценовую политику, спектр оказываемых услуг и потребности потребителей. Анализ рынка поставщиков также способствует формированию оптимальных цен и накладных расходов. Конкурентоспособность автосервисного предприятия зависит и от анализа и использования внутреннего потенциала предприятия, который включает в себя производственную, кадровую и экономическую состав

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и
моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей при
необходимости

«СУ-61-38» производит диагностику, техническое обслуживание и ремонт автомобилей Volkswagen, Skoda, Ford и других марок, а так же имеет договорные отношения с официальными дилерами и дистрибьюторами компании Ford, Volkswagen в России на поставку оригинальных запасных частей. Поэтому всегда могут предложить свои клиентам весь ассортимент оригинальных и альтернативных запасных частей Ford, Volkswagen в максимально короткий срок и по минимальным ценам.
Краткая техническая характеристика обслуживаемых марок автомобилей представлена в таблице 1.1.
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта

Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относится только ТР и ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой, определяемой режимами ТО.
Так как для СТО программа по всем видам технических воздействий является величиной случайной, то она обычно задается числом обслуженных автомобилей на станции в течение года, или устанавливается на основе маркетинговых исследований.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом заездов автомобилей или числом условных комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс (группа) работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года, что является определенным допущением данного расчета.
В результате технологического расчета определяются необходимые данные (численность работающих, количество рабочих постов и автомобиле-мест, площади помещений и т.д.) для разработки планировочного решения СТО и организации технологического процесса агрегатного участка.
Последовательность технологического расчета и выбор исходных данных зависят от задач поставленных в задании на проектирование.
В общем, виде структура технологического расчета включает следующие этапы:
— выбор исходных данных;
— выбор перечня услуг (работ) выполняемых станцией;
— расчет годовых объемов работ;
— расчет численности работающих;
— расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест;
— подбор технологического оборудования;
— определение состава и площадей.
Исходные данные для разработки проекта по реконструкции участка ТО и ремонта СТО ООО «СУ-61-38» содержатся в задании на дипломное проектирование.
Исходные данные представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Исходные данные для разработки проекта

Наименование показателя Значение показателя
Тип СТО (городская, дорожная) Городская
Годовое количество автомобилей заездов по маркам Не задаётся
Годовое количество условно комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам
LADA Granta
Renault Logan 970
700
Количество продаваемых автомобилей в год по маркам Данная СТО автомобили не продаёт
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам, км
LADA Granta
Renault Logan 10000
20000
Число рабочих дней СТО в году, дн. 365

Продолжение таблицы 2.1
Наименование показателя Значение показателя
Суточная продолжительность работы участка, ч 10

Климатический район Умеренный
(Санкт — Петербург)

Таким образом, участок ТО и ремонта работает 5 дней в неделю и режимом 10 часов (9.00 — 19.00 ч.). Имеется 1 перерыв на обед 1 ч. для работающих. Работают одну смену по графику 5х2.

2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО

Перечень услуг зависит от входящего потока требований
(автомобиле — заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в четыре группы.
Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и так далее). Средняя удельная трудоемкость на один автомобиль — заезд по данной группе работ не более 2 чел·ч, их удельный вес в общей структуре заездов автомобилей на станцию обслуживания составляет около 60%.
Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементная диагностирование, ТР узлов и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и другие.)., средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел·ч, а удельный вес в общей структуре заездов примерно 20%.
Третью группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел·ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска автомобиля, обойные и арматурные работы).
Четвертая группа — это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы (послеаварийный ремонт, ремонт двигателей и других агрегатов автомобиля). Средняя удельная трудоемкость таких работ более 8 чел·ч, а удельный вес в общей структуре заездов примерно 7%. Таким образом, tСР3 для СТО, выполняющей работы по первой четвертой группе равно 16 чел·ч.

Для расчёта времени заезда в среднем, т.е трудоёмкости заезда, , чел. ч., используется формула

, (2.1)

где — процент услуг по группам работ;
— трудоёмкость заезда по группам работ, чел∙ч;
S — сумма видов услуг, оказываемых на СТО, %.

СТО «СУ-61-38» работает по 2 группам (по первой и второй) поэтому удельную трудоемкость одного заезда определяем по формуле:

t3ср = =2,5 чел.ч

Одновременно определяем годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей:
NСТО Granta = 970
NСТО Logan = 700

2.3 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ станции обслуживания может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузова.
В соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
(ОНТП-01-91), удельная трудоёмкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в таблице 2.2.
…………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………
3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика передних колодок, механизма. Передних колодок. Схема узла, передних колодок Renault Logan

Тормозная система Renault Logan с АБС состоит из :
1 — плавающая скоба переднего тормозного механизма;
2 — шланг тормозного механизма передний;
3 — диск тормозного механизма передний;
4 — трубка тормозного механизма передняя;
5 — бачок гидропривода тормозной системы (тормозная жидкость);
6 — блок АБС;
7 — вакуумный усилитель тормозов;
8 — педальный узел;
9 — педаль тормоза;
10 — левый и правый тросы ручного тормоза;
11 — трубка тормозного механизма задняя;
12 — шланг тормозного механизма заднего колеса;
13 — задний тормозной механизм;
14 — тормозной барабан заднего колеса;
15 — рычаг стояночного(ручного) тормоза;
16 — датчик критического уровня тормозной жидкости;
17 — главный тормозной цилиндр

Тормозной механизм переднего колеса в сборе: 1 — винт крепления корпуса цилиндра к суппорту; 2 — корпус колесного цилиндра;
3 — штуцер прокачки тормозов; 4 — болт крепления скобы к направляющему пальцу; 5 — направляющий палец: 6 — щит тормозного механизма; 7 — диск тормозного механизма; 8 — чехол направляющего пальца; 9 — направляющая колодок; 10 — суппорт; 11 — тормозные колодки
Рисунок 4-Тормозной механизм переднего колеса в сборе.

3.2. Технологические требования по обслуживанию и ремонту узла механизма. Организация рабочего места, проведения работ замены передних колодок Renault Logan

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, меха¬низмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.
На рабочем месте должны находиться рабочие и контрольно- измерительные инструменты, необходимые для выполнения заданной операции. К размещению инструментов, заготовок и материалов на рабочем месте предъявляются определенные требования:
— на рабочем месте должны находиться только те инструменты, материалы и заготовки, которые необходимы для данной работы;
— инструменты и материалы, которые рабочий использует часто, должны располагаться ближе к нему;
— инструменты и материалы, используемые реже, должны располагаться дальше, приблизительно на 500 мм;
— досягаемость инструментов и материалов, используемых крайне редко, обеспечивается только при наклонах корпуса работника.
Правила содержания рабочего места.

3.3 Составить карту технологического процесса замены передних
колодок автомобиля Renault Logan

Карта технологического процесса на замену передних колодок на автомобиле Renault Logan представлена в таблице 3.1
Исполнитель – автомеханик 3 разряда
Норма времени – 18 мин
Общая трудоемкость – 0.68 чел.ч

Таблица 3.1 – Технологическая карта на на замену передних колодок на автомобиле Renault Logan.
………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………….
4 Охрана труда

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке ТО и ремонта

Охрана труда — это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.
Техника безопасности — это комплекс мероприятий, определяющий обязательное выполнение производственных процессов, и который обеспечивает сохранность жизни при высокой производительности труда.
Опасный производственный фактор — это фактор, который приводит к травме.
На участке ТО и ремонта существуют следующие опасные производственные факторы:
— подвижные части оборудования;
— движущиеся автомобили;
— нерациональная освещенность;
— повышенный уровень шума;
— запыленность помещения;
— отработанные газы;
— вредные вещества;
— умственная напряженность;
— статическое электричество.
Рабочее место — это место, где работник должен находиться, или куда ему следует прибыть в связи с его работой, и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.
На каждого рабочего объем рабочего места составляет не менее 15, площадь рабочего места не менее 4,5 , пол должен быть ровный, теплый. Необходимо производить обучение работающим безопасным приемам работы с помощью инструктажа.
Инструктаж бывает следующих видов вводный, первичный, повторный, внеплановый, текущий (целевой).
Для обеспечения безопасности необходимо каждое рабочее место обеспечить специальным оборудованием, инструментом и оснасткой, которые обеспечивают снижение трудоемкости процесса. Все работы на рабочих местах выполняются согласно последовательности технологических операций.
К рабочему инструменту предъявляются следующие требования. Весь инструмент, съемники, приспособления, запасные и расходные части располагают в непосредственной близости от рабочего места, в зоне досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальные поверхности. Для хранения инструмента также используют передвижные шкафы, столы или переносные инструментальные ящики. Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц.
Комбинезоны должны быть застегнуты, не иметь развивающихся концов, быть чистыми и не стеснять движения.
Сапоги без дырок и по размеру. Каждый рабочий должен иметь несколько комплектов спецодежды, каждый комплект спецодежды должен проходить стирку в прачечной один раз в неделю. Спецодежда выдается рабочему в соответствии с типовыми отраслевыми нормами.
При возникновении опасной ситуации:
— отключить оборудование;
— повесить на оборудование предупреждающую табличку;
— сообщить о случившемся в администрацию;
— не приступать к работе на данном оборудовании до полного исправления неисправностей.
Если работник получит травму, то ему необходимо оказать первую медицинскую помощь. Первая помощь оказывается сразу, незамедлительно прямо на месте происшествия, повлекшего травму.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке ТО и ТР

Требования промышленной санитарии — это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда, по созданию оптимальной производительной среды и санитарно-бытового обслуживания рабочих.
Вредный производственный фактор — это фактор, который приводит к профессиональным заболеваниям или ухудшению здоровья.
Главным вредным производственным фактором на участке ТО и ремонта является наличие вредных ядовитых паров при проведении вулканизационных работ. Так же на участке повышенное содержание пыли в воздухе.
Для выполнения норм санитарии используются нормы СН 245-71, в которых предпочтение отдается оптимальным параметрам микроклимата.
Микроклимат рабочего места — это совокупность факторов действующих на организм человека, таких как температура, влажность и скорость движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей.
Микроклимат оказывает большое влияние на самочувствие и работоспособность человека. Его воздействие на организм человека тесно связано с процессами терморегуляции организма.
Санитарно-гигиенический паспорт участка ТО и ремонта представлен в соответствии с таблицей 4.1
……………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………
5 Экономический раздел

5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка ТО и ТР и фонда
оплаты труда

Определяем доходы участка ТО и ремонта , руб., по формуле

, (5.1)

где — 1 человеко-час работы (по данным СТО =
1000 руб.);
— нормативная трудоёмкость работ, выполняемых на
участке , чел-ч. Принимается трудоемкость после
реконструкции.

После реконструкции

5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по участку ТО и ТР

Основная заработная плата ремонтных рабочих участка рассчитывается в процентах от доходов , руб., по формуле

(5.2)

где — процент основной зарплаты (по данным СТО %
ЗПОСН = 29% — до реконструкции, 27% — после
реконструкции).

До реконструкции

После реконструкции

Дополнительная заработная плата начисляется за нерабочее время (отпуск, гос. обязанности) и определяется в процентах от основной , %, по формуле

(5.3)

где — количество дней основного отпуска;
— количество дней дополнительного отпуска;
— количество рабочих дней в году одного ремонтного
рабочего, принимаем равным 221 дн.
— процент за период выполнения государственных
обязанностей.

Дополнительная заработная плата , руб., вычисляется по формуле

, (5.4)

где — проценты дополнительной заработной платы,
значение которого может составлять от 8% до 12%.

До реконструкции

После реконструкции

Определяем общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, который представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы , руб., по формуле
……………………………………………………………….
………………………………………………………………
Заключение по предлагаемым решениям проекта

В данном проекте мною был произведен технологический расчет участка ТО и ремонта, были раскрыты особенности производственного процесса, управления работой и охрана труда, а также внедрено новое технологическое оборудование, которое позволило изменить следующие технико-экономические показатели:
— численность ремонтных рабочих уменьшилась с 22,38 до 20,46 человек;
— среднемесячная заработная плата увеличилась с 47560,43 до 49993,71 руб.;
— производительность труда ремонтных рабочих увеличилась на 9,4 %;
— дополнительное оборудование, внедренное в зону, окупается за 2,7 года;
— экономия годовых текущих затрат составила 703151 руб.
Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции участка ТО и ремонта.

Конструкторская разработка

В качестве конструкторской разработки мною представлена рулевая рейка автомобиля Kia Rio, и представлен габаритный чертеж ёмкости для слива масла.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку