Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект реконструкции зоны ТО-1 для 120 автобусов ЛиАЗ 5256 и для 80 автобусов НефАЗ 5299-30-32 в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» АП-5

6500,00 

Категория:

Описание

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Тема «Проект реконструкции зоны ТО-1 для 120 автобусов ЛиАЗ 5256 и для 80 автобусов НефАЗ 5299-30-32 в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» АП-5»
Содержание

Введение 5
1 Исследовательский раздел 8
1.1 Характеристика предприятия 8
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей
1.3 Характеристика зоны ТО-1
1.4 Обоснование необходимости реконструкции зоны ТО-1 9
2 Расчетно-технологический раздел 12
2.1 Расчёт производственной программы и трудоёмкости зоны ТО-1 12
2.2 Технологический расчёт зоны ТО-1 25
2.3 Организация работы зоны ТО-1 в системе ЦУП с использованием АСУ 31
2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда в зоне ТО-1. Энергосберегающие технологии 34
3 Карта технологического процесса 41
3.1 Техническая и технологическая характеристика крестовины карданного вала автобуса ЛиАЗ 5256 41
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту узла
механизма. Организация рабочего места проведения работ 43
3.3 Карта технологического процесса по замене крестовины карданного вала автобуса ЛиАЗ 5256 43
4 Раздел «Охрана труда» 47
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов в зоне ТО-1 47
4.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТО-1
4.3 Экологическая безопасность автомобиля 50
52
4.4 Обеспечение электробезопасности в зоне ТО-1 53
4.5 Пожарная безопасность в зоне ТО-1 54
4.6 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии
4.7 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления 55
5 Экономический раздел 64
5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих 64
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ в зоне ТО-1
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП
Конструкторская разработка
Выводы по предлагаемым решениям проекта
Литература 68
Введение

Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, обеспечивающих жизнедеятельность человека.
На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозочных грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придание автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.
Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание является определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств. Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход материала в 20-30 раз ниже, чем при их изготовлении.
Расходы на поддержание работоспособности автомобиля и агрегатов во много раз превышают их начальную стоимость. Ежегодно на каждый автомобиль затрачивается денежных средств, в размере 55-65% его начальной стоимости. Эти затраты составляют более 20% себестоимости транспортной продукции, а в неисправном состоянии простаивает более 1/3 автомобилей — ежегодные убытки от этих простоев составляют миллиарды рублей.
На этапе становления рыночных отношений в России сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. Так, при перевозках грузов установилась тенденция, подтверждающая практику развитых зарубежных стран средние темпы роста объемов автомобильных грузовых перевозок, соответствуют средним темпам экономического роста, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта.
Ускоренное развитие автомобильного транспорта в России обусловлено следующими основными факторами:
— около 80% производственных и транспортно-распределительных структур, а также большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта;
— известные объективные преимущества автомобильного транспорта (возможность организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяет рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.
В данном проекте рассматриваются вопросы реконструкции зоны ТО-1 предприятия СПб ГУП «Пассажиравтотранс» АП-5 с внедрением нового оборудования и инструмента. Выполнены расчеты освещения, вентиляции, водоснабжения и отопления для улучшения микроклимата участка. Рассматривается вопрос технологии энергосбережения. Выполнен полный экономический расчёт, подтверждающий целесообразность реконструкции зоны ТО-1 АТП СПб ГУП «Пассажиравтотранс» АП-5.
Стоит отметить, что попытки развития автобусного сообщения в Петербурге предпринимались и ранее, с момента появления в XIX омнибуса – многоместной пассажирской кареты. Например, в 1903г. Петербургское скаковое общество получило разрешение на устройство опытного омнибусного сообщения между центром столицы и ипподромом. Маршрут работал только в дни скачек. В 1907 г. инженер-технолог Б.А. Иванов организовал автобусное движение по двум маршрутам. Первый проходил по Английскому и Измайловскому проспектам до Балтийского вокзала, второй — по Адмиралтейскому пр., Гороховой ул. до Царскосельского (ныне Витебского) вокзала. Однако частные инициативы не получили поддержки городской управы, из-за лоббирования интересов конной железной дороги (конки).

1 Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

Основными видами деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс» АП-5 является выполнение пассажирских перевозок в г.Санкт-Петербурге, Кировском районе, оказание услуг по ремонту, мойке, диагностике, шиномонтажу, медицинское освидетельствование водителей, аренда площадей, стоянка автобусов, заправка автомашин для организаций и населения, обучение в автошколе. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» неразрывно связана с развитием регулярного автобусного движения в Санкт- Петербурге. Первый маршрут, открытый 01 сентября 1926 г., пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный пр. и Комиссаровскую ул. к саду Трудящихся (нынешний Александровский). Ведущая роль в системе городского общественного транспорта определяется успешным осуществлением следующих направлений деятельности:
— организация перевозок на основных магистральных маршрутах, связывающих несколько районов города;
— организация обслуживания развивающихся районов города;
— замещение реконструируемых или ликвидируемых маршрутов других видов городского общественного транспорта;
— организация пассажирских перевозок в чрезвычайных ситуациях;
— организация массовых перевозок в интересах города (обслуживание перевозок детей в места летнего отдыха, государственных, спортивных и праздничных мероприятий).
Основными направлениями программы развития предприятия являются:
— повышение качества транспортного обслуживания населения;
— надежности и безопасности пассажирских перевозок;
— расширение зоны транспортного обслуживания;
— обновление парка подвижного состава;
— развитие технической базы предприятия;
— энергосбережение и сокращение экологической нагрузки от деятельности предприятия.

1.2 Техническая характеристика автобусов по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автобусов

Краткая техническая характеристика основных марок автобусов представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 — Техническая характеристика обслуживаемых автобусов
Сравнительные
характеристики ЛиАЗ 5256-120 НефАЗ 5299-30-32-80
Общая характеристика
Тип автомобиля Автобус Автобус
Габаритные размеры, мм 10050/2500/2880 11875/2050/3036
Основные параметры двигателя
Тип двигателя Дизельный Дизельный
Модель двигателя ЯМЗ, 536111-40 Cummins 6ISBe270B
Объем двигателя, см3 6650 6700
Количество цилиндров 6 6
Расположение цилиндров вертикальное вертикальное
Мощность, л.с. 275 270
Мах крутящий момент, Н·м 1600 1500
Топливо Дизельное Дизельное
Расход топлива, л/100км 25 24
Городской цикл 27 26
Загородный цикл 23 21
Шины в стандартной комплектации
Размер шин 275/70 R 22,5 275/70 R 22,5

Продолжение таблицы 1.1
Сравнительные
характеристики ЛиАЗ 5256-120 НефАЗ 5299-30-32-80
Заправочный объем
Топливный бак, л 248 250
Массовые характеристики
Снаряженная масса, кг 9280 9320
Трансмиссия
Тип коробки передач Автоматическая Автоматическая
Число передач 6 4

1.3 Характеристика зоны ТО-1

Объектом реконструкции является зона ТО-1, на ней проводятся работы:
— замена масла;
— масляных фильтров;
— замена прокладок головки блока;
— регулировка клапанов;
— замена приводных ремней водяного насоса.
Этот список меняется в зависимости от пробега автомобиля и поступающих заявок на участок. В зоне ТО-1 работают восемь человек, работники участка — автослесари с разрядами от третьего до пятого. Работа осуществляется в две смены. Автослесари работают с 900 до 2100, обед с 1300 до 1400. Продолжительность смены с обедом — 12 часов.

1.4 Обоснование необходимости реконструкции зоны ТО-1

На участке недостаточно часто обновляется оборудование. Недостаточное количество специальных съёмников приводит к тому, что слесарям приходится делать подобные съёмники самим либо обходиться подручными инструментами.
Это, несомненно, снижает качество и количество произведённых работ. Также, не смотря на высокую квалификацию, для рабочих недостаточно часто проводятся курсы повышения квалификации по замене тех или иных агрегатов, незнание новой модели автомобиля также приводит к задержкам её ремонта.
Для устранения недостатков работы в зоне ТО-1 необходимо:
— чаще обновлять оборудование и инструмент;
— своевременно проводить занятия по повышения квалификации в учебном классе;
— модернизация системы отопления.
После проведения выше перечисленных мероприятий, направленных на улучшение научной организации труда, создадутся более комфортные условия для работы, следовательно, и повысится производительность труда.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что реконструкция зоны ТО-1 на данном предприятии необходима. Устранение выявленных недостатков в зоне ТО-1 приведет к ускоренному ремонту и замене агрегатов, тем самым повысив скорость и качество производимого процесса технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчёт производственной программы и трудоёмкости зоны ТО-1

2.1.1 Выбор исходных данных
В технологической части дипломного проекта производим расчет по определению производственной программы, объема производства, расчет реконструируемого объекта. На основе производственной программы и объема производства ведется расчет производственных рабочих, площадей производственных помещений, подбираем необходимое оборудование.
Исходными данными для дипломного проекта являются данные из задания, а также данные по АТП, которые представлены в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1 — Исходные данные
Показатель Модель 1 Модель 2
Тип и марка подвижного состава ЛИАЗ 5256 НЕФАЗ 5299-30-32
Списочное количество автомобилей 120 80
Среднесуточный пробег, км 55 65
Пробег с начала эксплуатации, км 30000 40000
Условия эксплуатации автомобилей (категория) 3 (умеренная)
Природно-климатические условия г. Санкт-Петербург
Количество рабочих дней АТП в году 365
Количество смен работы на линии 2
Продолжительность нахождения в наряде 9

Продолжение таблицы 2.1
Показатель Модель 1 Модель 2
Тип и марка подвижного состава ЛИАЗ 5256 НЕФАЗ 5299-30-32
Время выпуска автомобилей на линию с 4:00 до 15:00
Время возврата автомобилей с линии с 15:00 до 02:00
Количество дней работы участка в году 299
Количество смен работы участка 2

2.1.2 Выбор и корректирование нормативов
Выбор и корректирование нормативов периодичности, трудоемкости, пробега до КР и продолжительность простоя в ТО и ремонте принимаем по «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автобусного транспорта». Выбранные нормативы представлены в соответствии с таблицей 2.2.

Таблица 2.2 – Нормативные величины
Наименование
показателя Марка
подвижного
состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/ 1000 КР
Периодичность,
км. ЛИАЗ 5256 55 3500 14000 — 500000
НЕФАЗ 5299-30-32
65 3500 14000 — 500000
Трудоёмкость,
чел/ч. ЛИАЗ 5256 0,5 9,0 36,0 4,2 —
НЕФАЗ 5299-30-32 0,5 9,0 36,0 4,2 —
Продолжитель-ность
простоя ЛИАЗ 5256 — — 0,35 —
НЕФАЗ 5299-30-32 — — 0,35 —

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
— категория условия эксплуатации — К1;
— модификация подвижного состава и организации его работ — К2;
— природно-климатические условия — К3=К3’∙К3″;
— пробег автомобиля с начала эксплуатации — К4;
— количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП, количество совместимых технологических групп — К5.
Результирующие коэффициенты корректирования, получаются путём перемножения соответствующих коэффициентов:
— для периодичности ТО К=К1∙К3’∙К3″;
— для пробега до капитального ремонта К=К1∙К2∙К3’∙К3″;
— для трудоёмкости ТО К=К2∙К5;
— для трудоёмкости ТР К=К1∙К2∙К3’∙К4∙К5;
— для дней простоя ТО и ТР К= К4′ .
Выбранные коэффициенты корректирования и расчет результируемого коэффициента представлены в соответствии с таблицей 2.3.

Таблица 2.3 — Коэффициенты корректирования
Вид
воздействия Марка подвижного
состава Коэффициент корректирования
К1 К2 К3′ К3″ К4 К5 К
Периодичность ТО-1, ТО-2 ЛИАЗ 5256 0,8 — 1,0 1,0 — — 0,8
НЕФАЗ 5299-30-32 0,8 — 1,0 1,0 — — 0,8
Пробег до КР ЛИАЗ 5256 0,8 1,1 1,0 1,0 — — 0,88
НЕФАЗ 5299-30-32 0,8 1,1 1,0 1,0 — — 0,88
Трудоёмкость ТО-1, ТО-2 ЛИАЗ 5256 — 1,25 — — — 0,9 1,13
НЕФАЗ 5299-30-32 — 1,25 — — — 0,9 1,13

Продолжение таблицы 2.3
Вид
воздействия Марка подвижного
состава Коэффициент корректирования
К1 К2 К3′ К3″ К4 К5 К
Трудоёмкость ТР ЛИАЗ 5256 1,2 1,25 1,0 1,0 0,7 0,9 0,95
НЕФАЗ 5299-30-32 1,2 1,25 1,0 1,0 0,7 0,9 0,95
Продолжи тельность простоя ЛИАЗ 5256 — — — — 0,7 — 0,7
НЕФАЗ 5299-30-32 — — — — 0,7 — 0,7

Корректирование периодичности ТО-1, ТО-1 пробега до капитального ремонта Li , км, выполняется по формуле
Li=Liн ∙ К, (2.1)
где Li — скорректированная периодичностьТО-1, ТО-1 пробега до капитального ремонта;
Liн — нормативная периодичность ТО-1, ТО-1 пробега до капитального ремонта, выбирается согласно таблицы 2.2;
К — результирующий коэффициент корректирования, выбирается согласно таблицы 4.
Периодичность ТО-1 LТО-1, км, находим по формуле
LТО-1=LНТО-1∙К . (2.2)
Для автомобилей ЛИАЗ 5256
LТО-1 ЛИАЗ 5256 = 3500 ∙ 0,8= 2800 км.
Для автомобилей НЕФАЗ 5299-30-32
LТО-1 НЕФАЗ 5299-30-32= 3500 ∙ 0,8= 2800 км.
Периодичность ТО-2 LТО-2, км, находим по формуле
LТО-2=LНТО-1 ∙ К. (2.3)
Для автомобилей ЛИАЗ 5256
LТО-2 ЛИАЗ 5256 =14000 ∙ 0,8= 11200 км.
Для автомобилей НЕФАЗ 5299-30-32
LТО-2 НЕФАЗ 5299-30-32 = 14000 ∙ 0,8= 11200 км.
Пробег до КР LКР, км, находим по формуле
LКР=LНКР Ÿ К. (2.4)
Для автомобилей ЛИАЗ 5256
LКР ЛИАЗ 5256 = 500000 ∙ 0,88= 440000 км.
Для автомобилей НЕФАЗ 5299-30-32
LКР НЕФАЗ 5299-30-32 = 500000 ∙ 0,88= 440000 км.
Корректирование трудоемкости ТО и ремонта ti ,челŸч, находим по формуле
ti = tНi ∙ К , (2.5)
где ti — скорректированная трудоемкость одноименных видов воздействий ЕО, ТО-1, ТО-1, ТР, челŸч;
tНi — нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-1, ТР, челŸч, выбирается согласно таблице 2.2;
К — результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.3.
Трудоёмкость ЕО tЕО, чел.ч, находим по формуле
tЕО = tНЕО ∙ К. (2.6)
Для автомобилей ЛИАЗ 5256
tЕО ЛИАЗ 5256 = 0,5 ∙ 1,13= 0,57 чел.ч.
Для автомобилей НЕФАЗ 5299-30-32
tЕО НЕФАЗ 5299-30-32 = 0,5 ∙ 1,13= 0,57 чел.ч.
Трудоёмкость ТО-1 tТО-1, чел.ч, находим по формуле
tТО-1 = tHТО-1 ∙ K. (2.7)
Для автомобилей ЛИАЗ 5256
tТО-1 ЛИАЗ 5256 = 9,0 ∙ 1,13= 10,17 чел.ч.
Для автомобилей НЕФАЗ 5299-30-32
tТО-1 НЕФАЗ 5299-30-32 = 9,0 ∙ 1,13= 10,17 чел.ч.
Трудоёмкость ТО-2 tТО-2, чел.ч, находим по формуле
tТО-2 = tHТО-1·K. (2.8)
Для автомобилей ЛИАЗ 5256
tТО-2 ЛИАЗ 5256 = 36,0 ∙ 1,13= 40,68 чел.ч.
Для автомобилей НЕФАЗ 5299-30-32
tТО-2 НЕФАЗ 5299-30-32 =36,0 ∙ 1,13= 40,68 чел.ч.
Трудоёмкость ТР tТР, чел.ч, находим по формуле
tТР = tHТР ∙ K. (2.9)
Для автомобилей ЛИАЗ 5256
tТР ЛИАЗ 5256 = 4,2 ∙ 0,95= 3,99 чел.ч.
Для автомобилей НЕФАЗ 5299-30-32
tТР НЕФАЗ 5299-30-32 =4,2 ∙ 0,95= 3,99 чел.ч.
Корректирование дней простоя в ТО и ремонте ДТОР, дн, осуществляется по формуле
ДТОР = ДНТОР ∙ К, (2.10)
где ДТОР — скорректированные дни простоя в ТО и ремонте;
ДнТОР — нормативные дни простоя в ТО и ремонте, выбирается согласно таблицы 2.2.
К-результирующий коэффициенту корректирования.
Для автомобилей ЛИАЗ 5256
ДТОР ЛИАЗ 5256 = 0,35 ∙ 0,7= 0,245 дн.
Для автомобилей НЕФАЗ 5299-30-32
ДТОР НЕФАЗ 5299-30-32 = 0,35 ∙ 0,7= 0,245 дн.
Расчётные величины периодичности, пробег до КР необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой.
Принятые величины кратности представлены в соответствии с таблицей 2.4.
…………………………………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………………………………….
3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика крестовины карданного вала автобуса ЛиАЗ 5256

В центре крестовины имеется предохранительный клапан, через который при заполнении маслом крестовины избыточное масло выходит наружу, предохраняя тем самым сальники от повреждения в результате повышенного давления масла.
При эксплуатации автобуса ЛиАЗ 5256 рано или поздно появляется потребность замены крестовины карданного вала.
Крестовина карданного вала автобуса ЛиАЗ 5256 представлена в соответствии с рисунками 4 и 5.

Рисунок 4 — Крестовина карданного вала автобуса ЛиАЗ 5256

Рисунок 5 — Крестовина карданного вала автобуса ЛиАЗ 5256

Крестовина карданного вала является его важнейшим элементом. Именно поэтому заменять ее следует своевременно. Не нужно ждать, когда потребуется сложный, очень затратный ремонт.
Первые признаки неисправности:
— появление стука или треска в карданной передаче;
— посторонние шумы при поездках по неровным дорогам и во время начала движения.
Безусловно, крестовина вала является достаточно износостойким элементом.
Она постоянно подвергается многочисленным воздействиям, к которым относят:
— постоянное вращение;
— перепады температур;
— прямое влияние воды, воздействие песка.

3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту узла механизма. Организация рабочего места проведения работ

Выполняя ремонт необходимо руководствоваться техническими условиями, чтобы ремонт был правильным, быстрым и качественным.
Важнейшими технологическими характеристиками крестовин, определяющими их износостойкость, являются шероховатость и твердость рабочих поверхностей шипов, которые должны, соответственно, составлять Rа0,63 мкм и HRC 58…65.
По возможности пополнения смазки в процессе эксплуатации карданных передач крестовины можно разделить на два типа: обслуживаемые (с возможностью пополнения смазки) и не требующие технического обслуживания (без возможности пополнения смазки).
При изготовлении крестовин, не требующих технического обслуживания, предполагается, что смазка закладывается в подшипники на весь срок службы карданной передачи. Смазывание обслуживаемых крестовин осуществляется через пресс-масленки, установленные непосредственно в крестовинах (по центру или сбоку между шипами) или в стаканах подшипников (в 1-ом, 2-х или во всех 4-х стаканах). Очевидно, что крестовина с возможностью пополнения смазки при эксплуатации будет иметь больший ресурс, чем аналогичная необслуживаемая крестовина.

3.3 Карта технологического процесса по замене крестовины карданного вала автобуса ЛиАЗ 5256

Исполнитель – автослесарь 3 разряда.
Общая трудоемкость – 1,7 чел.ч.
Карта технологического процесса на замену крестовины карданного вала представлена в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Карта технологического процесса на замену крестовины карданного вала
……………………………………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………………………………
4 Раздел «Охрана труда»

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов в зоне ТО-1

Охрана труда — это система законодательских актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических, мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
На основании трудового кодекса рабочее время — время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка организации и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности, а также иные периоды времени, которые в соответствии с законами и иными нормативными правовыми актами относятся к рабочему времени.
Рабочее время составляет 40 часов в неделю. Опасный производственный фактор – фактор, воздействие которого на человека приводит к травме или летальному исходу. Опасным производственным фактором в зоне ТО-1 может быть:
— мойка деталей легковоспламеняющимися жидкостями;
— пониженная или повышенная температура воздуха;
— поражение электрическим током от неисправного оборудования;
— неудовлетворительная работа вентиляции;
— отсутствие или неполный комплект средств индивидуальной защиты, противопожарного инвентаря;
— недостаточное освещение на участке.
Требование техники безопасности — комплекс мероприятий, определяющий обязательные требования и нормативы, ведение производственных процессов и обеспечение сохранности жизни и здоровья работающего.
Рабочее место — место, где работник должен находится или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой, которая прямо или косвенно находится под контролем работодателя.
Требования к производственным помещениям:
— при планировке производственных помещений, учитывать санитарную характеристику. Соблюдать нормы полезной площади работающего (4,5 м2 на 1 рабочего, объём 15 м3). Нормативы площадей для размещения оборудования, учитываем ширину прохода обеспечивающих безопасную работу и обслуживание оборудования;
— полы в помещении, ровные и прочные;
— покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью. Если в технологическом процессе щелочь, кислота или нефти продукты материал пола должен быть выполнен из устойчивых материалов.
Требования безопасности к рабочим местам:
— проведение инструктажей, модернизация оборудования, создание ограждений на опасных местах, заземление или зануление, сигнализация или блокировка, автоматизация ручного труда, создание противопожарного режима, приобретение приборов контролирующие безопасность.
Безопасные условия труда — совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающие влияние на работоспособность и здоровье человека.
К самостоятельной работе допускаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие удостоверение на право работы на доверенном им оборудовании, прошедшие вводный инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте и обучение безопасным приёмам и методам труда в течение 2-5 смен (в зависимости от сложности профессии и специфики работы). Один раз в полугодие рабочие проходят повторный инструктаж, а также ежегодное обучение по десятичасовой программе с проверкой знаний. Лица, не прошедшие проверку знаний, к самостоятельной работе не допускаются. При нарушении рабочими требований, изложенных в инструкции по охране труда, проводится внеплановый инструктаж. Не сушить спецодежду и обувь на нагревательных приборах. Если возникла аварийная ситуация необходимо:
— выключить оборудование;
— вывесить табличку о неисправности оборудования и сообщить об этом администрации;
— не приступать к работе на данном оборудовании до полного устранения неисправности;
— при получении травм, отравлении немедленно известить механика (мастера) и организовать первую доврачебную медицинскую помощь.
В конце рабочего дня, привести в порядок рабочее место. Убрать инструмент, приспособления. Очистить оборудование от грязи и пыли. Вытереть и смазать трущиеся части оборудования. Обо всех недостатках, замечаниях в работе с оборудованием сообщить сменному рабочему или администрации. Недопустима обдувка оборудования и одежды. Использованные тряпки, ветошь сложить в специальный ящик. Вымыть руки тепловой водой с мылом.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТО-1

Требования промышленной санитарии — это комплекс мероприятий, по оздоровлению и улучшению охраны труда, по созданию оптимальной производственной среды и санитарно-бытового обслуживания работающих.
Вредные производственные факторы — воздействие, которого может привести к потере здоровья.
К вредным факторам относятся:
…………………………………………………………………………………………………..
………………………………………………………………………………………………….
5 Экономический раздел

5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

Распределение ремонтных рабочих по разрядам
Квалификация ремонтных рабочих определяется в соответствии с методическими указаниями АТЭМК. Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлено в таблице 5.1.

Таблица 5.1 — Распределение ремонтных рабочих по разрядам
Наименование работ Общая трудоемкость работ, чел∙ч Количество ремонтных рабочих, чел Разряд
до
после
до
после
до
после

Диагностические 1396,67 1163,89 0,78 0,65 3 3
Смазочные,
Заправочные,
Очистительные 2828,25 2095,00 1,58 1,17 4 4
Регулировочные 2176,47 1978,61 1,22 1,10 5 5
Крепёжные 4224,92 3840,84 2,36 2,14 2 2
Электротехнические 1815,67 1396,67 1,01 0,78 2 2
По обслуживанию системы питания 1140,61 814,72 0,64 0,46 3 3
Шинные 384,09 349,17 0,21 0,20 2 2
Итого 13966,68 11638,91 7,8 6,5 R_ср= 3,0 R_ср= 3,0

Расчет плана по труду и заработной плате.
В плане по труду и заработной плате рассчитывается основная и дополнительная заработная плата.
Расчет среднего разряда ремонтного рабочего Rср находим по формуле
, (5.1)
где R1 – разряд соответствующего вида работ;
Ni – количество ремонтных рабочих соответствующего разряда.
Расчет средней годовой тарифной ставки Ср.час, руб., находим по формуле
, (5.2)
где СЧАС – часовая ставка ремонтного рабочего соотв. разряда;
К — коэф. вредных условий труда К=1.
Расчет тарифной заработной платы рабочих зоны ТО-1 ЗПтар, руб., находим по формуле
ЗПТАР = Ср.час · Туч, (5.3)
где — Счас – среднетарифная ставка ремонтного рабочего, руб.;
Туч – трудоемкость участка, чел. ч.
Расчет доплаты за бригадирство Дбр, руб., находим по формуле
ДБР = , (5.4)
где — Сбрчас – почасовая тарифная ставка бригадира, руб.;
ФРВмес – нормальный фонд рабочего времени ремонтного рабочего за месяц, ч;
Nбр – количество бригад, чел.;
%Дбр – процент доплаты за руководство бригадой;
ФРВмес = 165,5;
%Дбр = 10%.
Доплата за работу в ночное (вечернее) время ДоплВ, руб., находим по формуле
, (5.5)
где — Св(н)р·час – почасовая тарифная ставка в вечернее (ночное) время, руб.;
ЧЧв(н) – количество человеко-часов работы в вечернюю (ночную) смену;
%Дв(н) – процент доплаты за работу в вечернюю (ночную) смену;
%Дв = 20%;
%Дн = 40%.
Премии ремонтных рабочих Прем, руб., находим по формуле
, (5.6)
где — %Прем – процент премиальных: принимаем %Прем = 35% и 40%.
Количество рабочих дней ДР, дн, рассчитывается по формуле
ДР= ДК-(Дв+Дпр+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО)), (5.7)
где — ДК — количество календарных дней в году, дн;
Дв — количество выходных дней, дн;
Дпр — количество праздничных дней, дн;
ДОО — количество дней основного отпуска, дн;
ДДО — количество дней дополнительного отпуска, дн;
ДБ — количество дней невыхода на работу по болезни, дн;
ДГО — количество дней невыхода на работу по причине выполнения государственных обязанностей, дн.
ДР= 365-(52+14+24+2+3+1)) = 269 дн.
Процент дополнительной заработной платы %ДЗП рассчитывается по формуле
, (5.8)
где — 1% процент дополнительной заработной платы за период выполнения государственных обязанностей.
Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих ФОТОСН, руб., рассчитывается по формуле
ФОТОСН = ЗПТАР+ДБР+ПРЕМ. (5.9)
Дополнительного фонд оплаты труда ремонтных рабочих ФОТДОП, руб., рассчитывается по формуле
. (5.10)
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих ФОТОБЩ, руб., рассчитывается по формуле
. (5.11)
Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих представлен в соответствии с таблицей 5.2.

Таблица 5.2 – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих
……………………………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………………………….
Выводы по предлагаемым решениям проекта

В результате внедрения в зону ТО-1 дополнительного оборудования изменилось значение следующих показателей, характеризующих его работы:
 численность ремонтных рабочих уменьшилась на 1,3 человек;
 производительность труда увеличилась на 105,5 тыс. км/человека;
 дополнительное оборудование, внедренное в зону ТО-1, окупится за 0,2 года;
 экономия годовых текущих затрат составила 840194,96 рублей;
 экономия приведенных годовых затрат составила 822066,94 рублей.
Вышеперечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции зоны ТО-1.
Конструкторская разработка

В качестве конструкторской разработки мной было выполнено наглядное пособие – динамометрический ключ Force 1/2″DR 70-350Nm.
Динамометрический ключ Force 1/2″DR 70-350Nm представлен в соответствии с рисунком 5.

Рисунок 5 — Динамометрический ключ Force 1/2″DR 70-350Nm

Динамометрический инструмент — это прецизионный инструмент для затяжки резьбовых соединений с точно заданным моментом. При проектировании любых строительных конструкций, любого промышленного или строительного оборудования, любой техники, предполагается её сборка с определенным значением крутящего момента для каждого конкретного соединения.

Литература

Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления: учебное пособие/ В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, А.А. Черепахин. — М.: ФОРУМ, 2015.
Докторов, А.В. Охрана труда на предприятиях автотранспорта: учебное пособие / А.В. Докторов, О.Е. Мышкина. — М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2015.
Епифанов, Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие — 2 изд., перераб. и доп. — М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2013 — 352с.: ил.; 60×90 1/8.
Зайцев, В.А. Куранов А.Д., Толстов А.Д. Допуски, посадки и технические измерения в машиностроении. –М.: /Академия/, 2011. —240 с.
Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования / В.И. Карагодин, Н.Н.Митрохин. -11-е изд., стер.- М.: Издательский центр /Академия/, 2015.
Карташов, В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. — М.: Транспорт, 2011.
Круглик, В.М. Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта:учеб. Пособбие / В.М.Круглик, Н.Г.Сычев. – Минск: Новое знание; М.: ИНФРА-М, 2015.

>>>>>>>>>>>>>>..ПРАКТИКА<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<,, ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРАКТИКА Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Предприятие СПб ГУП «Пассажиравтотранс» АП-5 Отчет Содержание Введение 5 1 Характеристика предприятия 6 1.1 Расположение и назначение предприятия 6 1.2 Выполняемые работы и характеристика производственной базы предприятия 7 1.3 Характеристика производственного персонала предприятия 8 1.4 Система оплаты труда на предприятии 1.5 Правила и нормы техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной безопасности на предприятии 1.6 Управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП с использованием элементов АСУ. Схема управления производством ТО и ремонта подвижного состава 9 9 13 2 Технологический процесс на предприятии 2.1 Характеристика автотранспорта, обслуживаемого на предприятии 2.2 Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автотранспорта на предприятии 2.3 Организация технического контроля автотранспорта на предприятии 2.4 Оформление технической и отчетной документации на предприятии 2.5 Планирование, организация и руководство работой участка на предприятии 2.6 Методы оценки и контроля качества выполненных работ на предприятии 3 Характеристика зоны ТО-1 15 3.1 Назначение зоны ТО-1 22 3.2 Расположение зоны ТО-1 22 3.3 Схема планировочного решения зоны ТО-1. Оснащение технологическим оборудованием, оснасткой, производственным инвентарем и их технические характеристики 23 3.4 Общий технологический процесс зоны ТО-1 24 3.5 Количество работающих, их квалификация, режим работы 24 3.6 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности в зоне ТО-1 3.7 Система оплаты труда 3.8 Недостатки работы шиномонтажного участка 3.9 Энергоменеджмент 4 Предложения по устранению недостатков 4.1 Предложения по устранению недостатков 4.2 Перспективы развития АТП Заключение Литература 24 Введение СПб ГУП «Пассажиравтотранс» неразрывно связана с развитием регулярного автобусного движения в Санкт- Петербурге. Первый маршрут, открытый 01 сентября 1926 г., пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный пр. и Комиссаровскую ул. к саду Трудящихся (нынешний Александровский). Стоит отметить, что попытки развития автобусного сообщения в Петербурге предпринимались и ранее, с момента появления в XIX омнибуса – многоместной пассажирской кареты. Например, в 1903г. Петербургское скаковое общество получило разрешение на устройство опытного омнибусного сообщения между центром столицы и ипподромом. Маршрут работал только в дни скачек. В 1907 г. инженер-технолог Б.А. Иванов организовал автобусное движение по двум маршрутам. Первый проходил по Английскому и Измайловскому проспектам до Балтийского вокзала, второй — по Адмиралтейскому пр., Гороховой ул. до Царскосельского (ныне Витебского) вокзала. Однако частные инициативы не получили поддержки городской управы, из-за лоббирования интересов конной железной дороги (конки). Интерес к организации автомобильного хозяйства проявило уже новое советское правительство. Возможности трамваев и извозчиков явно не соответствовали требованиям развивающегося Ленинграда, и объективная реальность стала предпосылкой для открытия автобусного сообщения. В противном случае, город ожидал бы, выражаясь современным языком, «транспортный коллапс». В 1926г. Отдел коммунального хозяйства не располагал средствами для покупки автобусов, поэтому первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного Ленинградским авторемонтным заводом.   1 Характеристика предприятия 1.1 Расположение и назначение предприятия СПб ГУП «Пассажиравтотранс» АП-5 расположен по адресу: Санкт-Петербург, пр. Стачек, д.108. Расположение СПб ГУП «Пассажиравтотранс» представлено в соответствии с рисунком 1. Рисунок 1 - Расположение СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Ведущая роль в системе городского общественного транспорта определяется успешным осуществлением следующих направлений деятельности: - организация перевозок на основных магистральных маршрутах, связывающих несколько районов города; - организация обслуживания развивающихся районов города; - замещение реконструируемых или ликвидируемых маршрутов других видов городского общественного транспорта; - организация массовых перевозок в интересах города (обслуживание перевозок детей в места летнего отдыха, государственных, спортивных и праздничных мероприятий); - организация пассажирских перевозок в чрезвычайных ситуациях. 1.2 Выполняемые работы и характеристика производственной базы предприятия Предприятие располагает зонами ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и КТП, который расположен перед въездными воротами. Ежедневное обслуживание (ЕО) подвижного состава предприятия проводится в зоне ЕО, оборудованной шланговой мойкой. Комплекс уборочно-моечных работ выполняет специализированная бригада рабочих количеством пять человек. Контрольные работы выполняют дежурные механики ОТК. Данное предприятие располагает следующими участками: моторным, агрегатным, токарным, шиномонтажным и сварочным. На моторном участке выполняются работы по замене поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, прокладок головки блока, а также по притирке и шлифовке клапанов. На участке работает одна бригада ремонтников в количестве пяти человек. Агрегатный участок выполняет работы по ремонту и регулировке коробок передач, карданного вала, редуктора, заднего и переднего мостов, рулевого управления. На участке работает одна бригада ремонтников количеством три человека. Режим работы: пятидневная рабочая неделя с восьмичасовой продолжительностью рабочей смены (с 08.00 до 17.00). Токарный участок занимается изготовлением деталей, необходимых для ремонта автомобилей. На участке работает один человек. Шиномонтажный участок осуществляет разборку и сборку шин, отбор шин для ремонта, текущий ремонт дисков колёс, ремонт камер и мелкий ремонт покрышек колёс. На нём работает одна бригада ремонтников количеством два человека. Сварочный участок предназначен для восстановления изношенных или повреждённых деталей наплавкой металла, осуществляет заварку трещин в металлических панелях кузова, кабины, оперения. 1.3 Характеристика производственного персонала предприятия Начальник отдела главного механика обеспечивает содержание зданий в исправном состоянии и технологического оборудования в работоспособном состоянии. Начальник гаражного отдела руководит водительским составом, хранением автомобилей. Начальник отдела снабжения отвечает за материально-техническое снабжение и организацию складского хозяйства. Начальник технического отдела разрабатывает мероприятия по снижению простоев автомобилей, увеличению пробега автомобильных шин и снижению затрат труда, средств и материалов. Он является непосредственным помощником главного инженера по разработке и внедрению всех мероприятий по повышению эффективности работы технической службы. Отдел топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) ведёт учёт ТЭР (топлива, масел, смазок). Главный энергетик совместно с главным механиком обеспечивает электромеханическое обслуживание имеющегося в парке оборудования, а также контролирует снабжение его теплом, водой, электроэнергией. Задачами отдела АСУ являются: организация работ по внедрению АСУ, обеспечению надёжного функционирования АСУ, дальнейшему развитию и совершенствованию системы управления АТП. Основной функцией главного инженера является обеспечение технического состояния парка подвижного состава в такой степени, чтобы выполнять прогнозируемые объёмы работы автомобилей на линии. Он также разрабатывает и проводит техническую политику на предприятии, обеспечивает внедрение новых, более прогрессивных видов оборудования и технологических процессов, передового опыта в целях достижения наибольших результатов в выпуске подвижного состава на линию при наименьших затратах трудовых, материальных и финансовых ресурсов, осуществляет контроль за технически правильной эксплуатацией подвижного состава на линии, соблюдением правил и норм по охране труда и технике безопасности. 1.4 Система оплаты труда на предприятии Система оплаты труда ремонтных рабочих в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» - повременно-премиальная, то есть заработная плата зависит от уровня квалификации автослесаря (разряда), качества его работы и количества отработанного времени. Оплата труда производится два раза в месяц по итогам выполненной работы. Оплата труда складывается из следующих частей: - заработная плата по тарифу; - доплата за сверхурочные рабочие часы; - ежемесячная премия; - дополнительная заработная плата. Система оплаты труда и размеры тарифных ставок определяются бухгалтером, исходя из трудоёмкости работ и повременных расценок. 1.5 Правила и нормы техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной безопасности на предприятии Правила техники безопасности, которые должны выполнять рабочие: - выполнять только ту работу, которая поручена и при условии, что безопасные условия и способы её выполнения известны; - при работе под поднятой машиной, ставить подъемник на стопор; - пользоваться только исправным инструментом, молоток должен иметь выпуклую, но не косую и не сбитую поверхность бойка и должен быть прочно посажен на гладкую овальную рукоятку из рябины или кизила. Зубило не должно иметь косого или сбитого бойка и наклепа длиной не менее 150 мм. Отвертки и напильники должны иметь рукоятки. Гаечные ключи не должны иметь скошенных губок зева и должны отвечать номинальным размерам гаек и головок болтов. Деревянные рукоятки инструмента не должны иметь отколов и пр. К работе допускаются лица прошедшие медицинское освидетельствование, первичный инструктаж на рабочем месте. Работающие должны соблюдать трудовую дисциплину, правила трудового распорядка. Выполнять работу в алкогольном или наркотическом опьянении запрещается. Не допускаются к работе люди в больном состоянии. Курить разрешается только в специально отведенных для курения местах. Спецодежда работника не должна быть рваной и сильно грязной. Так же необходимо выполнять следующие условия: - работать только при достаточном освещении рабочего места; - пользоваться переносным светильником от низковольтного источника напряжения; - работая на сверлильном станке, не использовать рукавицы. Применять при сверлении деталей тиски, струбцины или другими закрепляющими приспособлениями; - работая у верстака, следить за тем, чтобы поверхность его была обита листовым железом, была гладкой, без заусенцев; - работая на точиле, пользоваться защитными очками или экраном. Обратить внимание на зазор между кругом, и подручником - он должен быть не более 3-х мм; - не ремонтируйте агрегат, подвешенный на талях, тросах и др; - работая зубилом, следить за тем, чтобы отлетающие осколки не поранили вас и окружающих. Пользуйтесь защитными очками; - работая вдвоем под машиной или в отсеке, согласовывайте свои действия с действиями товарищей; - во избежание поражения током, не прикасайтесь к оголенным проводам и источников тока общей сети; - при использовании приставной лестницы, устанавливать её небольшим ударом об пол и с небольшим наклоном; - при работе на тисках, нельзя зажимать деталь резко, пользоваться трубой, ударять молотком или случайным предметом по рычагу; - нельзя сдувать пыль, стружку с верстака сжатым воздухом, сметать только щеткой или сметкой; - при работе со стендом нельзя прикасаться к вращающимся частям привода стенда. Требования техники безопасности при работе на стенде диагностики ТНВД: - перед началом работ проверить исправность стенда на холостом ходу; - к самостоятельной работе на стенде допускается персонал, изучивший эксплуатационную документацию и получивший соответствующий инструктаж; - перед началом работ проверить исправность стенда на холостом ходу; - не допускается работа на стенде при снятых или открытых дверцах; - при установке ТНВД, перед проверкой, нужно надежно закрепить его в струбцине; - при выявлении неисправностей в стенде, нужно прекратить на нем работу, вывесить табличку «стенд неисправен» и доложить об этом начальнику участка. ............................................................................... .............................................................................. Заключение Проходя производственную практику, закрепил полученные в колледже знания и приобрел производственный опыт по организации управления участком, ознакомился со схемой взаимодействия между участками и планировкой участка. Изучил технику безопасности, правила охраны труда на предприятии, техническую документацию, оформляемую для ремонта планового осмотра автомобилей, так же углубленно изучил конструкцию автомобиля, а также методику ремонта узлов и агрегатов Литература Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления: учебное пособие/ В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, А.А. Черепахин. - М.: ФОРУМ, 2015. Свелов, М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование/ М.В. Свелов. – М., 2012. >>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<,

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку