Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект реконструкции зоны ТО-2 для 120 автомобилей КамАЗ-5320 и для 140 автомобилей КамАЗ-4308 на предприятии ООО «Интер Авто»

6500,00 

Категория:

Описание

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Тема Проект реконструкции зоны ТО-2 для 120 автомобилей КамАЗ-5320 и для 140 автомобилей КамАЗ-4308 на предприятии ООО «Интер Авто»

Содержание

Введение 5
1 Исследовательский раздел 6
1.1 Характеристика предприятия 6
1.2 Технические характеристики автомобилей по маркам и моделям 8
1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и ТР в зоне 12
1.4 Обоснование необходимости реконструкции зоны 12
2 Расчетно-технологический раздел 14
2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР зоны 14
2.2 Технологический расчет зоны 26
2.3 Управление работой участка в системе ЦУП 29
2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии 30
3 Карта технологического процесса 36
3.1 Техническая и технологическая характеристика тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320. Схема системы автомобиля КамАЗ-5320 36
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320. Организация рабочего места проведения работ по обслуживанию тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320 37
3.3 Карта технологического процессатехнического обслуживания тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320 39
4 Раздел «Охрана труда»
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных ивредных факторов в зоне 42
4.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне 44
4.3 Обеспечение электробезопасности в зоне 46
4.4 Пожарная безопасность в зоне 47
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техникибезопасности и производственной санитарии 48
4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления 49
5 Экономический раздел 62
5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны 62
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей 68
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП 71
6 Конструкторская разработка 74
Заключение по предлагаемым решениям проекта 75
Литература 77

Введение

Основной деятельностью организации является обслуживание своего автомобильного парка, который берёт подряды у разных фирм на перевозку грузов.
Предприятие является сильным конкурентом на рынке автотранспортных услуг. Работники постоянно контролируют и повышают качество обслуживания, для того, чтобы тратить как можно времени на ремонт автотранспорта и больше – на доставку грузов.
В дальнейшем АТП пытается улучшить ситуацию на производственных участках, вводя более современное оборудование, а также уделяет внимание бытовым проблемам, постоянно работает над развитием своего предприятия.
Перечень работ, выполняемых на АТП:
— диагностика автомобилей;
— мойка автомобилей;
— техническое обслуживание и текущий ремонт ;
— кузовные и арматурные работы;
— покрасочные работы;
— шиномонтаж;
— капитальный ремонт;
— ремонт топливной аппаратуры;
— ремонт коробок переключения передач (агрегатные работы).

Предприятие обладает производственными зданиями и сооружениями: производственный корпус, склад, открытая стоянка, административный корпус.
В производственном корпусе расположены участки и зоны ТО и ремонта, а также зона ТО-2.
1 Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия.

Автотранспортное предприятие «Интер Авто» расположено по адресу:
г. Санкт –Петербург, пр-кт. Обуховской Обороны, дом 134
Расположение АТП представлено в соответствии с рисунком 1

Рисунок 1 — Расположение АТП

Подвижной состав располагается на открытой площадке на территории предприятия.
ТО-1, ТО-2 и текущий ремонт производятся в производственных зданиях, а контрольно-технический осмотр перед выездом автомобиля на линию и после возврата их с линии.
Ремонтная зона позволяет поддерживать эти автомобили в технически исправном состоянии благодаря современному оборудованию и квалифицированному персоналу.
Запасные части поставляются прямо с завода – изготовителя или с оптовых баз.

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и
моделям

В составе АТП “Интер Авто” находятся более пяти различных марок автомобилей с разными типами двигателей (дизельные и инжекторные).
Основные типы машин автопарка, соответствует теме моего ДП, представлены в таблице 1.1 и распределены по тоннажу и количеству.

Таблица 1.1 — Распределение машин по маркам
Марка автомобилей Тип, назначение Длина, мм Количество
КамАЗ-5320 Перевозка грузов 7435 120
КамАЗ-4308 Перевозка грузов 5200 140

Внешний вид КамАЗ — 5320 в соответствии с рисунком 2.

Рисунок 2 — Внешний вид КамАЗ — 5320

Характеристика КамАЗ — 5320
Тип кузова грузовой тягач бортового типа
Колесная формула 6 × 4
Длина / ширина / высота, мм 7435/2500/2830
Количество / ширина дверей 2/1300
Минимальный радиус разворота, м 11,3
Масса снаряженная/полная, кг 7500/15305
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 4375/10930
Общее число мест (в т.ч. посадочных) 3
Коробка передач состоит из 2-ух ступенчатого делителя и 5-ти скоростной КП.
Передняя подвеска На полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами.
Задняя подвеска Балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор – скользящие.
Рулевой механизм Винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передаточное число 20.
Гидроусилитель (ГУР)- встроенный.
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля.
Вентиляция Естественная и принудительная.
Система отопления

Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.
Шины 9.00R20 (260R508)

Габаритные размеры автомобиля Камаз-5320 в соответствии с рисунком 3.

Рисунок 3 — Габаритные размеры автомобиля КамАЗ-5320

Внешний вид КамАЗ-4308 в соответствии с рисунком 4.

Рисунок 4 – Внешний вид КамАЗ-4308

Характеристика КамАЗ-4308
Колесная формула 4х2
Длина / ширина / высота, мм 5200х2600х3900
Количество / ширина дверей 2/1300
Минимальный радиус разворота, м 9,3
Масса снаряженная/полная, кг 6200, 11500
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 4300, 7200
Общее число мест (в т.ч. посадочных) 3

Коробка передач ZF6S1000TO. Механическая 6-ступенчатая с системой синхронизации

Передняя подвеска Представлена малолистовыми рессорами; резиновые буфера выполняют роль ограничителя хода; гидравлические амортизаторы

Задняя подвеска Может быть или рессорная с системой стабилизации устойчивости, или пневматическая с двумя баллонами.
Рулевой механизм Рулевой механизм с гидроусилителем

Тормозная система Система тормозов обладает пневматическим регулированием и дисковыми тормозами на всех колесах. Присутствует АБС.
Вентиляция Естественная и принудительная

Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины 245/70 R19.5

1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации
ТО и TР в зоне ТО-2

Зона ТО-2 находится в ремонтной зоне АТП. Всё оборудование в исправном состоянии. Освещение участка хорошее, так как недавно была произведена реконструкция освещения в ремонтной зоне. Температура поддерживается + 150С, установлена общая приточная вентиляция, имеются оборудованные пожарные щиты и ящики с песком.
Зона выполняет работы по обслуживанию, в которое входит: замена масла в двигателе, трансмиссии; замена тормозных колодок; замена фильтрующих элементов; и т.п. А также выполняются регулировочные работы.
Режим работы в зоне пятидневный, с 8.00 до 17.00 с перерывом на обед.
Задание по работе на участке дает механик. В его отсутствие мастер смены выполняет его функции.
Зона ТО-2 занимает площадь 450м2. В зоне работают 4 человека, 2 слесаря 2 разряда и 2 слесарей 3 разряда по ремонту автомобилей.

1.4 Обоснование необходимости реконструкции зоны ТО-2.

Необходимость реконструкции зоны ТО-2 обосновывается на следующих недостатках.
Парк автомобилей постоянно растёт. Увеличивается и нагрузка на зону, т.е. необходимо обновлять оборудование, что уменьшит время на выполнение тех или иных операций. Создаёт возможность увеличения программы работ, повлечёт за собой повышение качества и эффективности производства.
В связи с усовершенствованием технологического процесса, морального и физического старения оборудования, понижением уровня ремонтопригодности автомобиля и с большей затратой времени на ремонт, необходима реконструкция зоны ТО-2.
Необходимо внедрение нового оборудования и приспособлений, повышение квалификации работников, внедрение контрольно-диагностические стендов и внедрение универсальных приборов, все это должно обеспечивать в зоне качество выполняемых работ и снизить затраты времени на техническое обслуживание.

2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и TP

В технологической части дипломного проекта выполняются расчеты по определению производственной программы производства, расчет реконструируемого объекта, зоны ТО-2. На основе производственной программы и объема производства ведется расчет числа производственных рабочих, постов и площадей производственных помещений.
Исходными данными технологического проектирования являются данные задания.
Выбор и корректировка нормативов периодичности, трудоемкости, пробега до КП и продолжительности простоя в ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта принимаем по «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и (ОНТП-01-91).
Принятые исходные нормативы предоставлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 — Исходные нормативы
Наименование показателя, размерность Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО 1 ТО 2 ТР/1000км КР
Периодичность, км КамАЗ-5320 170 4000 16000 — 300000
КамАЗ-4308 150 4000 16000 — 300000
Трудоемкость, чел ч КамАЗ-5320 0,5 5,2 14,5 6,3 —
КамАЗ-4308 0,41 3,4 11,3 4,4 —
Продолжительность простоя (дней) КамАЗ-5320 — — 0,48 —
КамАЗ-4308 — — 0,48 —

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов, взятых в зависимости от следующих факторов:
— категория условий эксплуатации, К1;
— модификация подвижного состава, К2;
— природно-климатические условия, К3;
— пробег с начала эксплуатации, К4;
— количество технологически совместных групп, К5;
Результирующий коэффициент корректирования «К» получаем перемножением отдельных коэффициентов:
— периодичность ТО К=К1 . К3 ;
— пробег до КР К=К1 . К2 . К3;
— трудоемкость ТО К=К2 . К5;
— трудоемкость ТР К=К1 . К2 . К3 . К4 . К5;
— продолжительность простоя К=К4;
— расход запчастей К=К1 . К2 . К3;
— К3=К1 3 . К113.
Результирующие коэффициенты должны быть не менее 0.5.
Выбранные коэффициенты корректирования и результирующие коэффициенты предоставлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Коэффициент Результирующий коэффициент
К1 К2 К31 К311 К4 К41 К5
Периодичность ТО
КамАЗ-5320
КамАЗ-4308
0,8
0,8


1,0
1,0
1,0
1,0






0,8
0,8
Пробег до КР
КамАЗ-5320
КамАЗ-4308
0,8
0,8
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0






0,8
0,8
Трудоемкость ТО
КамАЗ-5320
КамАЗ-4308


1,0
1,0








0,95
0,95
0,95
0,95
Трудоемкость ТР
КамАЗ-5320
КамАЗ-4308
1,2
1,2
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0


0,95
0,95
1,14
1,14
Продолжительность простоя
КамАЗ-5320
КамАЗ-4308










1,0
1,0


1,0
1,0

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле.

Li = Lih . K, (2.1)

где Li – скорректированная периодичность одноименных
видов воздействия ТО или скорректированный
пробег до КР, км;
Lih – нормативная периодичность отдельных
воздействий ТО или пробег до КР, км;
К – корректирующий коэффициент.

Расчет периодичности приводится в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Расчет периодичности обслуживания
Вид
Воздействия Расчетная
формула Нормативный период, км Результирующий коэффициент Скорректированный период, км
ТО-1
КамАЗ-5320
КамАЗ-4308

4000
4000
0,8
0,8
3200
3200
ТО-2
КамАЗ-5320
КамАЗ-4308

16000
16000
0,8
0,8
12800
12800
КР
КамАЗ-5320
КамАЗ-4308

300000
300000
0,8
0,8
240000
240000

Корректирование трудоемкости ТО и ТР выполняется по формуле

, (2.2)
где ti – скорректированная трудоемкость одноименных видов
воздействия, чел.ч;
— нормативная трудоемкость одноименных видов
воздействия, чел.ч;
К – результирующий коэффициент ТО и ТР приводится в
таблице 2.4.

Таблица 2.4 — Расчет корректированной трудоемкости
Марка подвижного состава Вид воздействия Расчетная формула Нормативная трудоемкость., чел. ч Результирующий. коэффициент корректирования. Скорректированная. трудоемкость.,чел. Ч.

КамАЗ-5320
ЕО
0,5 0,95 0,47
ТО-1
5,2 0,95 4,94
ТО-2
14,5 0,95 13,77
ТР на 1000км
6,3 1,14 7,18

КамАЗ-4308
ЕО
0,41 0,95 0,39
ТО-1
3,4 0,95 3,23
ТО-2
11,3 0,95 10,73
ТР на 1000км
4,4 1,14 5,01

Корректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте осуществляется по формуле.

, (2.3)

где Дор – скорректированная продолжительность простоя в
ТО и ремонте, дн.

Скорректированные показатели представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 -Скорректированные показатели
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 КР
Периодичность, км КамАЗ-5320 170 3200 12800 — 240000
КамАЗ-4308 150 3200 12800 — 240000
Трудоемкость, чел.ч КамАЗ-5320 0,5 4,94 13,77 7,18 —
КамАЗ-4308 0,41 3,23 10,73 5,01 —
Продолжительность простоя, дн. КамАЗ-5320 — — 0,48 —
КамАЗ-4308 — — 0,48 —

Для расчета годовой производственной программы по количеству обслуживаний, применяются различные методы.
Используется в данных расчетах методика через годовой пробег и от него трудоёмкость и число воздействий.
Определение коэффициента технической готовности проводим по формуле:

Т= , (2.4)

где lсс- среднесуточный пробег, км²
ДТОР- дни простоя автомобиля в ТО и ТР дн/1000км.

Для автомобиля КамАЗ-5320
Т= ,
Для автомобиля КамАЗ-4308
Т= ,

Определяем коэффициент выпуска автомобилей по формуле

в = , (2.5)
где ДРГ — дни работы автомобиля на линии за год, дн;
ДК –календарный период (за год) , дн;
КИ – коэффициент использования автомобилей,
учитывающий снижение выпуска по эксплуатационным
причинам.

Для автомобилей КамАЗ-5320
в = ,
Для автомобиля КамАЗ-4308
в = ,
Годовой пробег автомобиля LГ, км определяем по формуле
LГ=lСС·ДК·АСП·в (2.6)
где АСП – списочное количество автомобилей, ед.

Для автомобилей КамАЗ-5320
LГ=170·365·120·0,59=4393140км.
Для автомобиля КамАЗ-4308
LГ=150·365·140·0,59=4522350км.

Общий пробег по парку составит
LГ =4393140+4522350=8915490км.

Количество обслуживаний ТО-2 за год NТО-2Г определяем по формуле
NТО-2Г = , (2.7)

Количество обслуживаний ТО-1 за год NТО-1Г определяем по формуле
NТО-1Г = , (2.8)

Количество ЕО за год NЕОГ определяется по формуле

NЕОГ = АСП ·ДК ·в. (2.9)
Расчёт числа воздействий за год приведён в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Расчёт годового числа обслуживаний
Марка автомобиля Вид обслуживания
ТО-2 ТО-1 ЕО
Расчёт Принято Расчёт Принято Расчёт Принято
КамАЗ-5320
343 1029 120·365·0,59=
25842 25842
КамАЗ-4308
353 1059 140·365·0,59=
30149 30149

Проверить число ЕО за год и правильность расчётов можно по формуле
NЕОГ = , (2.10)

Для автомобиля КамАЗ-5320
NЕОГ =
Для автомобиля КамАЗ-4308
NЕОГ =

Сравнивая с расчётом в таблице 2.6 видно, что расчёты проведены правильно.
Расчёт количества воздействий для АТП за сутки Ni С проводится по формуле
Ni С = , (2.11)
где Дi Г –количество дней работы в году соответствующей
зоны АТП. АТП и вся ремонтная зона работает 247 дня
в году (пятидневная рабочая неделя).
Количество воздействий для АТП за сутки представлено в таблице 2.7

Таблица 2.7 — Расчет количества воздействий за сутки для АТП
Марка автомобиля Показатель Расчётная формула Число воздействий

КамАЗ-5320 NТО-2С

NТО-1С

NЕО-С

КамАЗ-4308 NТО-2С

NТО-1С

NЕО-С

При анализе таблицы 2.7 видно, что если принять за сутки для данного АТП целые числа воздействий, это приведёт к искажению истинного значения воздействий за сутки. Так если расчётное число ТО-2 для Камаз-5320 получено 4,16 то за рабочую неделю число ТО-2 будет 1,38·6=8,28. Это показывает, что одну неделю будет поставлено в зону ТО-2 8 машин, а в другие 9 недель по 7 машины.
Планированием постановки на ТО1 и ТО2 занимается технический отдел, поэтому вопрос постановки автомобилей по всему АТП будет решаться и составляться график постановки на обслуживание работником этого отдела с учётом других марок автомобилей.

Расчёт трудоёмкости ТО и ТР
Годовая трудоёмкость ТО-2 чел.ч. ТТО-2Г определяется по формуле
ТТО-2Г = N ТО-2Г ·t ТО-2 ·(1+ ), (2.12)

где 15-20-% от трудоёмкости ТО-2, приходящиеся на
сопутствующий текущий ремонт , %.

ТТО-2Г КамАЗ-5320= 343·13,77·1,2=4724,82 чел.ч.

ТТО-2Г КамАЗ-4308= 353·10,73·1,2=3789,45 чел.ч.

Общая трудоёмкость ТО-2Г по АТП=8514,27 чел.ч.

Годовая трудоёмкость ТО-1 ТТО-1Г ,чел.ч, определяется по формуле

ТТО-1Г=NТО1Г·tTO1·(1+ ), (2.13)

ТТО-1Г КамАЗ-5320 1029·4,94·1,2=6099,91 чел.ч.

ТТО-1Г КамАЗ-4308= 1059·3,23·1,2=4104,68чел.ч.

Общая трудоёмкость ТО-1 по АТП составит 10204,59 чел.ч.

Суммарная годовая трудоемкость ЕО ,чел.ч, определяется по формуле
, (2.14)

ТЕОГ КамАЗ-5320 =25842·0,47=12145,74 чел.ч.

ТЕОГ КамАЗ-4308 =30149·0,39=11758,11 чел.ч.

Общая трудоёмкость ТЕОГ по АТП=23903,85 чел.ч.

Общая трудоемкость чел.ч. определяется по формуле

, (2.15)

где 20- процент удельной трудоёмкости ТО-2, приходящийся
на сезонные работы в весенний и осенний период, %;
2- число сезонных обслуживаний в год.

ТСО КамАЗ-5320 =13,77·0,2·120·2=661,2 чел.ч.

ТСО КамАЗ-4308 =10,73·0,2·140·2=601,16 чел.ч.

Общая трудоёмкость СО в год= 1262,36 чел.ч.

Расчёт годовой трудоёмкости текущего ремонта.
Годовая трудоёмкость текущего ремонта ТТРГ определяется по формуле
ТТРГ=LГ· , (2.16)
ТТРГ КамАЗ-5320 =4393140· =31542,74 чел.ч

ТТРГ КамАЗ-4308 =4522350· =22656,97 чел.ч.

Общая годовая трудоёмкость ТР=54199,71
Общая годовая трудоёмкость всех видов ТО и ТР по парку за год ТГ, чел.ч, определяется по формуле

ТГ=ТГ КамАЗ-5320 +ТГ КамАЗ-4308, (2.17)

ТГ КамАЗ-5320 = 4724,82+6099,91+12145,74+661,2+31542,74=55174,41 чел.ч.

ТГ КамАЗ-4308 = 3789,45+4104,68+1758,11+601,16+22656,97=32910,37 чел.ч.

Общая годовая трудоёмкость по видам обслуживания

ТГ= 55174,41+32910,37=88084,78 чел.ч.

Объём вспомогательных работ чел.ч, ТВС определяется по формуле

ТВС=ТГ· , (2.18)

где 25-30 — % вспомогательных работ от общей трудоёмкости
ТВС=88084,78· =26425,43 чел.ч.

2.2 Технологический расчет зоны ТО-2

Трудоёмкость работ в зоне ТО-2, чел.ч. определяется по формуле

ТО-2= , (2.19)

Трудоёмкость работ зоны ТО-2 АТП чел.ч.

Тзоны то-2= =7662,84 чел.ч.

Расчёт численности штатных и явочных рабочих в зоне.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ, чел.ч, определяется по формуле
РТ= , (2.20)

где ФТ- годовой фонд времени явочного рабочего, ч.
По ОНТП=2020ч.

РТ= =3,79 принимаем 4
Штатное (списочное) число рабочих РШ, чел, определяется по формуле

РШ= , (2.21)

где ФШ- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
По ОНТП =1770ч.
РШ= =4,32 принимаем 4.

Схема технологического процесса.
Выбор метода организации ТО и ТР в зоне. Наиболее распространённым методом организации производства ремонтных рабочих зоны, является организация производства. Эта организация предполагает распределение рабочих по нескольким постам, каждый из которых выполняет ТО и ТР или только ТР определённых агрегатов и систем автомобилей.
Количество технологического оборудования определяется от мощности АТП, производственной программы, типа и количества подвижного состава и других факторов.
Для выбора оборудования используются проекты зон и участков, каталоги и табели технологического оборудования.
Оборудование для зоны ТО-2 подбирается компактным, но технологически необходимое.
Выбранное оборудование представлено в таблице 2.8.

Таблица 2.8 — Ведомость технологического оборудования
Наименование оборудования Количество Размер Площадь
1. Набор трещёточных ключей от 7-19 мм (комплект) 2
2. Осмотровые канавы 2 45000·1200·1300 27 м2

Продолжение таблицы 2.8
Наименование оборудования Количество Размер Площадь
3. Гайковерт пневматический PAW-04048 ½ ’’ HD IMPACT 2
4. Набор рожковидных ключей AWT-ERSK04 1
5. Набор головок Е-профильTBS-11005 1
6. Мусорный бак MGBI 60 1 1500 · 2000·1300 3 м2
7. ящик для инструмента 6 1200 · 600·1500 0,72 м2
8. ящик с опилками 1 500 · 500·500 0,25 м2
9. гидравлический домкрат, 10т. 4 260 · 430·800 0,36 м2
10. пожарный щит 1 1200 · 100·1500 0,4 м2
11. ящик с песком 1 700 · 800·900 0,25 м2

Площадь оборудования = 31,98 м² .

Расчёт площади зоны ТО-2

Площадь зоны ТО-2 рассчитывается по формуле

FЗ =FобКп , (2.22)

где Fоб — суммарная площадь горизонтальной проекции
оборудования, м.² Оборудование расположенное на
верстаках в расчёте не учитывается;
Кп-коэффициент плотности расстановки оборудования
Кп=4-4,5
Площадь зоны ТО-2 м2
FЗто-2= 30 · 15 = 450 м2

С учётом строительного модуля принимаем = 30 · 15 = 450 м2

2.3 Управление работой зоны в системе ЦУП

Для оперативного управления зонами ТО и ТР и для четкого взаимодействия их между собой в АТП были созданы центры управления производством.
Центр управления производства (ЦУП) обеспечивают постоянное оперативное управления и контроль за ходом работ в течение суток в зонах ТО и ТР, комплекса подготовки производства и ремонтных участков. Возглавляет ЦУП начальник производства.
В систему ЦУП входит группа оперативного управления, возлагается диспетчером ЦУП. Группу планирования учета информации, возглавляет техник.
На диспетчера производства возглавляется организация выполнения на постах (за минимальное время) подготовка автомобилей к выпуску на линию, обеспечение выполнения плана выпуска. Диспетчеру в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта автомобилей, а в отсутствии начальника производства на работе ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работы, устраняет имеющиеся отклонения от заданного режима производства и принимает все меры к тому, чтобы работы выполнялись в полном объеме, качественно и в кратчайшие сроки.
Когда все работы на автомобиле выполнены, окончательно оформляют листок учета и его подписывают диспетчер производства и водитель, если он принимал участие в ремонте. Затем автомобиль и листок учета предъявляется механику ОТК.

2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте
проектирования (реконструкции). Энергосберегающие технологии

Научная организация труда — это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических, и прочих мероприятий, направленных на повышения производства труда при одновременном улучшении условий труда. НОТ является первоосновной программой метода организации труда, технологического процесса.
Основное направления НОТ в зоне ТО-2 является:
— устранение производственных потерь рабочего времени.
Эти потери вызваны нерационально спланированным расположением основных ремонтных участков по отношению к зонам ТО и ТР, поиском и доставной необходимого оборудования, инструмента, получения и доставка запчастей, агрегатов на рабочее место.
Зона ТО-2 расположена в непосредственной близи к зонам ТО-1 и ТР. Из современных технологий, оборудования в зоне ТО-2 применяется следующие технологическое оборудование:
— маслораздаточная колонка;
— гидравлические домкраты.
оборудование:
— повышает качество и быстроту выполнения ремонта, а также в значительной степени повышает безопасность выполнения работ;
— улучшает условия труда
— внедряет такие формы труда, которые обеспечивают отношение человека к труду;
— позволяет использовать различные материальные и моральные стимулы, состояния различных видов работ.
Для анализа состояния различных видов работ в зоне, обоснование необходимости внедрения соответствующего оборудования и технологической оснастки необходимо распределить трудоёмкость зоны по видам работ. Трудоёмкость вида работ Твр, чел.ч. определяется по формуле

Твр= , (2.23)

где Пвр-процент вида работ, %.

Распределение трудоёмкости зоны по видам работ представлена в таблице 2.9

Таблица 2.9- Распределение трудоёмкости зоны ТО-2.
Наименование вида работ Процент вида работ% Трудоёмкость вида работ чел.ч.
Диагностические 10 766,28
Крепежные 37 2835,23
Регулировочные 20 1532,56
Смазочно-заправочные 18 1379,30
Электротехнические 12 919,53
Шинные 3 229,88
Итого 100 7662,80

При анализе технологического процесса в зоне выявлено, что недостаточное количество технологического оборудования, которое представлено в таблице 2.10. Это оборудование необходимо внедрить при реконструкции.

наименование Количество единиц Модель,
тип Стоимость
Единицы,
руб. Общая
Стоимость,
руб. Цель внедрения
Инструментальная тумбочка 2 П-009 3000 6000 Для удобства использования и повышения качества ремонта.
Установка для заправки трансмиссионных масел 1 1700333М 61000 61000 Снижение затрат на смазочно-заправочные работы. Повышение качества ремонта.
Набор инструментов 2 Ombra OMT-141s 18000 36000 Снижение трудозатрат на все виды работ по участку.
Итого — — — 103000 —
Таблица 2.10-Дополнительно внедряемое оборудование

Используя данные таблицы возможного сокращения трудозатрат от внедрения средств механизации, определим примерный процент сокращения трудозатрат по видам работ.
Сокращение трудозатрат вида работ Твр,чел.ч, определяется по формуле
Твр=Твр+Твр (2.24)
Расчёт трудоёмкости до реконструкции представлено в таблице 2.11.

Таблица 2.11- определение трудоёмкости до реконструкции
Наименование вида работ Расчётная (нормативная) трудоёмкость работ, чел.ч. Процент сокращения трудоёмкости ,% Сокращение трудоёмкости,чел.ч. Трудоёмкость до реконструкции, чел.ч.
Диагностические 766,28 6 46 812
Крепежные 2835,23 2 198 3033
Регулировочные 1532,56 10 122 1656
Смазочно-заправочные 1379,30 5 137 1516
Электротехнические 919,53 5 46 965
Шинные 229,88 7 16 246
Итого в зоне 7662,8 35 565 8228

Коэффициент выработки нормативной трудоёмкости, показывающий насколько существующая трудоёмкость превышает нормативную, определяется по формуле
Квн= , (2.25)
где Ттр.до- трудоёмкость зоны до реконструкции, чел.ч.
Тз- Расчётная, нормативная трудоёмкость зоны,
чел.ч.

Квн= =1,07.

Данные таблицы 2.10 и 2.11 будут использованы в расчётах экономического раздела.
Применение энергосберегающих технологий в зоне ТО-2
Для уменьшения потерь энергии в вентиляционных системах используются традиционные решения:
-создание переходных камер на дверях;
-установка автоматической системы включения воздушных занавес при открытии дверных проёмов;
-уплотнение строительных ограждающих конструкций здания;
-проверка герметичности вентиляционных воздуховодов;
-отключение вентиляции в ночное и нерабочее время;
-широкое применение местной вентиляции;
-применение систем частного регулирования двигателей вентиляторов вместо регулирования заслонкой;
-увеличение внутреннего диаметра воздуховода при возрастании нагрузки вентиляции в два раза, скорость воздуха снижается в четыре раза, а потери давления уменьшаются обратно пропорционально диаметру канала в пятой степени. Удвоение скорости потока в четыре раза увеличивает необходимое давление вентиляции и в восемь раз потребляемую системой мощности приводов вентиляторов;
-правильное согласование рабочих характеристик вентилятора с характеристикой вентиляционной системы путём подбора передаточного отношения привода вентилятора;
-своевременная очистка воздушных фильтров для уменьшения их гидравлического сопротивления.
Для экономии электроэнергии способствуют ниже перечисленные мероприятия:
-проверка степени использования естественного освещения и применение эффективных источников искусственного освещения, а так же применения новых технологий его регулирования;
-замена ламп накаливания на люминесцентные в шесть раз снижает электропотребление
-для систем освещения, установленных на высоте более 5 м от уровня освещаемой поверхности, рекомендуется применение металлогалогеновых ламп вместо люминесцентных;
-рекомендуется шире применять местные источнтки освещения;
— применение современных систем управления;
— использование современной осветительной аппаратуры;
— применение аппаратуры для зонального отключения освещения.
Комплексная модернизация систем освещения позволяет экономить до 20-30% электроэнергии при среднем сроке окупаемости 1,5-2 года.

3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика тормозной
системы автомобиля КамАЗ-5320

Автомобиль оборудован пневмосистемой, т.е. системой сжатого воздуха, получаемое от компрессора двигателя.
Номинальное давление в пневмоприводе (6,5—8,0 кгс/ см2).
При достижении давления в контурах выше 450— 550 кПа (4,5—5,5 кгс/ см2) лампы должны погаснуть, и одновременно должен прекратить звучание зуммер.
Время заполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать 8 мин при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2600 об/мин.
Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневмоконтуры. Для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, а также охлаждения и выделения конденсата в тормозной системе применяются водоотделитель и регулятор давления или влагомаслоотделитель, выполненный совместно с регулятором давления.
Тормозная система автомобилей Камаз-5320 состоит из четырех автономных тормозных системам: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Хотя тормозные системы Камаз имеют общие элементы, работают они независимо и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации.
Пневматический тормозной привод КамАЗ-5320 разделён на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический привод тормозов КамАЗ состоит из пяти контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами.
Схема тормозной системы представлена в соответствии с рисунком 5

Рисунок 5 — Схема пневматической системы автомобиля Камаз-5320

3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту
тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320. Организация рабочего
места проведения работ по обслуживанию тормозной системы
автомобиля КамАЗ-5320

Качество работы пневмоприводов напрямую зависит от чистоты сжатого воздуха, определяемой, в свою очередь, уровнем технического обслуживания устройств под¬готовки воздуха, состоянием внутренних поверхностей трубопроводов и другими факторами.
При эксплуатации пневмоприводов необходимо исключить возможность попадания загрязнителей воздуха к потребителю, что обеспечивается своевременным удалением их из резервуаров очистных ус¬тройств. В случаях использования устройств очистки сжатого воздуха с ручным управлением и непроз¬рачным резервуаром (визуальный контроль невозможен) образующийся конденсат следует сливать пе¬риодически — по графику, составленному на основе опытных или расчетных данных.
Если применяются автоматические устройства отвода конденсата, то процедуру его слива требуется орга¬низовать таким образом, чтобы избежать загрязнения окружающей среды. При отказе конденсатоотводчиков их необходимо демонтировать, прочистить рабочие каналы и сливные отверстия, промыть фильтрующие эле¬менты и внутренние поверхности, высушить и установить на прежнее место. Для промывки резервуаров можно использовать теплую мыльную воду.
Напомним, что эффективная работа очистных устройств возможна только в определенном диапазоне рас¬ходов сжатого воздуха, указываемом в технической документации.
Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава основывается на принципах моральной и материальной ответственности конкретных исполнителей за качество выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Этот способ организации хорош тем, что рабочие будут качественнее выполнять работу, которую им назначили. Будет серьезный подход даже к самой простой детали. Рабочие будут заинтересованы в своем деле.
Вследствие этих факторов предприятие обретает авторитет качественного предприятия.
Организация предприятия использует метод универсальных постов, так как организация предприятия данным методом предусматривает то, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих разных специальностей или рабочих-универсалов. Этот метод эффективен тем, что на предприятии работает определенное минимальное количество рабочих, что обеспечивает минимальные затраты на заработную плату и вследствие отсутствия рабочего, его можно заменить другим человеком.
ТО на данном предприятии тупикового типа из-за малого количества рабочих. Транспортное средство загоняют на станцию технического обслуживания, и специалисты проводят ремонт одновременно, не создавая помех друг другу, за более короткое время.

3.3 Карта технологического процесса технического обслуживания
тормозной системы автомобиля Камаз-5320

Исполнитель-слесарь по ремонту автомобилей 3-го разряда.
Общая трудоёмкость:0,34.

Карта технологического процесса технического обслуживания тормозной системы автомобиля КамАЗ — 5320 представлена таблице 3.1

Таблица 3.1 Технологическая карта технического обслуживания тормозной системы КамАЗ – 5320
№ Наименование операции перехода Применяемое оборудование Норма врем,
мин Технические условия и указания
1 Установить автомобиль на
осмотровую канаву. Вручную 2 Соблюдение ТБ

Продолжение таблицы 3.1
№ Наименование операции перехода Применяемое оборудование Норма врем,
мин Технические условия и указания
2 Внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозных систем. Вручную, визуально 4 Проверить:
-целостность крепления и состояние тормозных камер
-состояние шлангов и трубок тормозных камер
-состояние соединительных головок и разобщительных кранов
-привод механизма вспомогательного тормоза.
3 Проверка аварийной сигнализации. Вручную,
визуально 3 По манометру – давление создаваемое компрессором в системе (компрессор совместно с регулятором давления должен поддерживать давление в пневмосистеме в пределах 6,5—8,0 кгс/ см2)
— Работоспособность контрольных лампочек на панели приборов.
— По контрольным лампочкам – заполнение всех контуров воздухом и работу стояночной тормозной системы.

Продолжение таблицы 3.1
№ Наименование операции перехода Применяемое оборудование Норма врем,
мин Технические условия и указания
4 Проверка герметичности тормозной системы. Вручную, визуально 4 При неработающем двигателе падение давления воздуха на 0,05 Мпа и более за 15 минут после полного приведения их в действие.
5 Проверка и регулировка тормозных механизмов. Вручную,
визуально Регулировку выполнять вращением осей червяков регулировочных тормозных рычагов, предварительно ослабив фиксаторы. В случае, если ход штока тормозной камеры превышает 40мм, необходимо, вращая ось червяка регулировочного рычага, развести тормозные колодки до соприкосновения их с тормозными барабанами, а после этого свести колодки, повернув ось червяка на пол-оборота в обратном направлении, обеспечив тем самым наименьший необходимых ход штоков тормозных камер, равный 20мм, и надёжно затянуть фиксаторы.

4 Охрана труда

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных
Факторов в зоне ТО-2

Охрана труда — это система законодательных актов, социально — экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно — профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
В практической деятельности важно знать какие из факторов, присутствующих постоянно или в процессе труда, являются опасными или вредными. Выявив такие факторы, легче принять организационные и технические меры, направленные на их уменьшение или полную ликвидацию
В зоне ТО-2 существуют следующие опасные факторы и вредные производственные факторы:
— самопроизвольное движение автомобиля;
— падение вывешенного автомобиля;
— отравление работников выхлопными газами;
— поражение электрическим током от оборудования;
— нарушение норм расстановки оборудования и автомобиля;
— недостаточное освещение рабочих мест;
— пониженная или повышенная температура воздуха;
— неудовлетворительно обучение и контроль за состоянием охраны труда и пожарной безопасности.
Для обеспечения безопасной работы должны выполняться требования технической безопасности;
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самовольного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающем двигателем, за исключением случаев его регулирования.
Подъёмно транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению.
Инструктаж подразделяются на:
Вводный, первичный, повторный, внеплановый, целевой.
Если возникла аварийная ситуация необходимо:
— выключить оборудование;
— вывесить табличку о неисправности оборудования и сообщить об этом администрации;
— не приступать к работе на данном оборудовании до полного устранения неисправности;
— при получении травм, отравлении немедленно известить механика (мастера) и организовать первую доврачебную медицинскую помощь.
Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участниками движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:
— выхлопные газы
— нефтепродукты при их испарении
— пыль
— продукты испарения шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий.
Основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать совершенствование методов ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобилей с целью снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах, уровня шума, производимого автомобилями, и загрязнения окружающей среды эксплуатационными материалами.
4.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТО-2

Требования промышленной санитарии — это комплекс мероприятий, по оздоровлению и улучшению охраны труда, по созданию оптимальной производственной среды и санитарно-бытового обслуживания работающих.
Вредные производственные факторы — воздействие, которого может привести к потере здоровья. К вредным факторам относятся: пониженная или повышенная температура воздуха, влажность отсутствие или неудовлетворительная работа вентиляции, содержание вредных веществ на рабочем месте, отсутствие или недостаток естественного света, недостаточное освещенность рабочей поверхности в зимнее время, неправильный выбор светильников без учёта характера зрительной работы.
Из многочисленных факторов, ухудшающих самочувствие рабочих и вызывающих заболевание организма наиболее значительными, являются: избыточное тепло, влага, пар, пыль, отработанные газы. Предпочтительнее в производственных помещениях иметь оптимальные нормы, которые создаются за счёт вентиляции. Так как оптимальные нормы способствуют хорошей работой рабочих, усталость, повышают производительность труда.
Для создания необходимого микроклимата на рабочем месте составляют санитарно-гигиенический паспорт участка, который представлен в соответствии с таблицей 4.1.

Таблица 4.1 — Санитарно-гигиенический паспорт
Факторы Единицы измерения По норме Категория работ Класс электро-опасности Класс пожаро-опасности
1.Температура воздуха: С ° 15-21 Средней тяжести б
Повышенной опасности Д — пожароопасные
2.Относительная влажность воздуха % Не более 75
3. Загазованность
воздуха мг/м 3
8,5

4. Запылённость
воздуха
Вредные вещ-ва:
— бензин
-оксиды азота
— оксид углерода
— сернистый газ
— этиленгликоль
— пыль
мг/м 3

0,2
100
5
20
10
5
4
5. Скорость движения
воздуха м/с Не более
0,4
6. Шум дБ 85
7. Вибрация Гц <16 8. Освещённость Лк 300 (200) При помощи вентиляции удаётся значительно уменьшить действие этих вредных факторов. По способу воздухообмена вентиляция может быть естественной и механической. При естественной вентиляции различают инфильтрация и аэрация. Инфильтрация - создаёт воздухообмен, за счёт регулирования или открытия форточки, дверей, ворот. Аэрация - управляемая дефлектор, за счёт разности гравитационного давления наружного и внутреннего воздуха, и действия ветра. Механическая вентиляция - обеспечивает подачу и удаление воздуха различными механическими устройствами: вентиляторами и эжекторами. На участке ТО-2 вентиляция обусловлена механической приточной вытяжкой и местной вытяжкой. Отопление предусматривается для поддержания температуры воздуха в рабочей зоне в пределах санитарно-гигиенических норм. На участке ТО-2 применяется водяное отопление. Системы отопления рассчитываются в зависимости от объема помещения и оборудования. Системы должны обеспечивать оптимальные и санитарно-гигиенические нормы. Естественный свет имеет большую биологическую и гигиеническую ценность и оказывает сильное влияние на зрение человека, а, в конечном счете, на травматизм и производительность труда. На участке ТО-2 применяется искусственное и естественное освещение. Качественной характеристикой естественного освещения является коэффициент естественного освещения. Нормирование значений КЕО зависит от характера зрительной работы, и для зоны ТО-2 составляет 4. Характер зрительной работы на данном месте - средней точности. В связи с длительностью периода года темного времени необходимо освещенность совмещенная (естественное и искусственное, или искусственное). 4.3 Обеспечение электробезопасности в зоне ТО-2 Основные причины поражения током: - прикосновение к нетоковедущим частям оборудования, случайно оказавшийся под напряжением из-за нарушения целостности изоляции, неисправности защитных устройств или самой электроустановки; - ремонт электроустановки без соответствующего допуска; - нарушение правил при эксплуатации электроустановки или электроинструмента. Зона ТО-2 относится к помещению с повышенной электроопасности. К средствам защиты рабочих от поражения электрическим током относятся: зануление, заземление, защитное отключение, малое напряжение, диэлектрические перчатки и обувь, коврики, инструмент с изолированными покрытиями. Для защиты от поражения электрическим током используются для общего освещения - зануление, и для стенда - заземление. Провода выполняются в усиленной изоляции и при электроремонтных работах необходимо использовать средства индивидуальной защиты. 4.4 Пожарная безопасность в зоне ТО-2 Причины возникновения пожаров: -неисправность отопительных приборов; -нарушение изоляции в освещении; -наличие статического электричества; -использование ЛВЖ для мойки двигателей и агрегатов; -неправильное хранение ГСМ; -нарушение технологического режима при огневых работах (сварка) и при покраске. Для создания противопожарного режима необходимо (данное помещение относится к категории Д): -систематически вывозить отходы и мусор; -стены должны быть изготовлены из несгораемых материалов; -обязательно должны быть эвакуационные выходы; -подходы, подъезды должны быть свободными и в тёмное время суток освещёнными; -использовать электропожарную сигнализацию автоматического действия (тепловые извещатели: ДТЛ, АТИМ-1, АТИМ-3, АТП-3М). Ответственный за пожарную безопасность является механик зоны. При аварийной ситуации (возникновение пожара) участвует в тушении рабочий, входящий в добровольную пожарную дружину. Выбор типа и количества огнетушителей производится в зависимости от огнетушещей способности, предельной площади зоны и класса пожара в защищаемом помещении. Класс пожара Д, Е. Каждое помещение оснащается первичными средствами пожаротушения - огнетушителями. Их следует располагать на видных местах, вблизи от выходов из помещения, на высоте не более 1,5 метров. Каждый огнетушитель, установленный на объекте должен иметь порядковый номер. В зоне, на пожарном щите находится 2 огнетушителя ОПС-10 (огнетушитель порошковый, специальный, 10 литров, время действия 30 сек., длина струи 2,5 метра, широкая область применения). 4.5 Организация контроля над состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии. Трёхступенчатый контроль Трёхступенчатый контроль - это действенный и эффективный метод борьбы за улучшением условий труда. Первая ступень - ежедневно, в начале рабочего дня мастер с общественным инспектором по охране труда обходит все рабочие места. При обнаружении неполадок или нарушений правил по технике безопасности необходимо принять меры по их устранению и записать в книгу мастера. При обнаружении недостатков, которые мастер не в состоянии устранить самостоятельно, он должен обратиться к начальнику цеха или главному механику предприятия. Вторая ступень - еженедельно, начальник зоны с представителем комиссии охраны труда обходят свои зоны. Все замеченные недостатки вносятся в журнал и определяются лица, ответственные за их устранение. Если то или иное мероприятие выполнить силами зоны нельзя, то в известность ставится главный инженер предприятия. Третья ступень - раз в месяц, главный инженер, инженер по технике безопасности, медицинский работник и представитель местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех участках. По результатам составляется протокол, и устанавливаются сроки исполнения. После таких проверок главный инженер ежемесячно проводит совещание по технике безопасности, на котором присутствуют все инженерно-технические работники, члены комиссии охраны труда, общественные инспекторы, представитель местного комитета, составляются планы по охране труда, технике безопасности и промышленной санитарии по предприятию в целом. Создание стройной трёхступенчатой системы контроля позволит снизить до минимума производственный травматизм на предприятии. 4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления 4.6.1. Расчет освещенности Расчет освещенности представлен в соответствии с таблицей 4.2 Таблица 4.2 – Исходные данные. Расчётный показатель Обозначение Величина, размерность Длина помещения А 30 м Ширина помещения В 15 м Площадь помещения Sn 450 м2 Высота помещения H1 6 м Высота подвеса светильника H2 0,8 м Минимальная освещенность по норме Е 200 лк Коэффициент запаса лампы k 1,3 Используемая лампа лл 80 Световой поток лампы Ф, лл 8999 Коэффициент отражения потолка Rпот 70 Коэффициент отражения стен Rст 30 Коэффициент отражения пола Rп 30 Расчёт потребного числа светильников представлен в соответствии с таблицей 4.3. Таблица 4.3 – Расчёт потребного числа светильников Показатель. Обозначение и расчётная формула Расчёт Размерность Площадь помещения Sn = А∙В 30 ∙ 15 = 450 м2 Высота подвеса светильника над рабочей поверхностью Hp = H1 – H2 6-0,8 =5,2 м Индекс помещения - Число источников света Принимаем 27 шт Число светильников = 13,5 Принимаем 13 шт Для принятия в дальнейшем коэффициента светового потока, необходимо определить индекс помещения. Индекс помещения I, определяется по формуле i = , (4.8) где В - длина помещения, м; А- ширина помещения. м; Нр- высота подвеса светильника над рабочей поверхностью, м. Тогда i = =2,5 Число ламп N, ед, обеспечивающих требуемую освещённость помещения определяется по формуле N = , (4.9) где Е - минимальная освещённость по норме, лк. Значение норм освещённости помещений и производственных зон АТП; К - коэффициент запаса лампы, необходимый для компенсации потерь освещения из-за её запылённости. Коэффициент запаса принимается равным 1,2 - для галогеновых ламп и ламп накаливания, 1,4 - для разрядных ламп; Sn - площадь помещения, м2; Ф – Световой поток лампы F - коэффициент использования светового потока. Определяется в % и зависит от типа лампы, и светильника, коэффициента отражения потолка - Rпот, стен Rст и пола RП - которые принимаются экспертным путём от световой гаммы окраски (покрытия) и чистоты пола, потолка и стен, а также и индекса помещения. Тогда Количество светильников Nсв, шт, определяется по формуле Nсв = , (4.10) где n - количество ламп в одном светильнике, шт. Тогда Nсв = шт. Принимаем 14. Исходя из расчётов можно использовать светильники УСП, с люминесцентными лампами в количестве 14 штук мощностью 40 Вт (в светильнике 2 лампы мощностью 40 Вт каждая). Для экономии электроэнергии можно использовать энергосберегающие или диодные лампы. 4.6.2 Расчёт общей обменной вентиляции в зонах ТО-2 Основой расчёта служат данные о внутри гаражном расходе топлива, содержание оксида углерода (СО) и альдегида, выделяемые работающим двигателем автомобиля, предельно допустимые концентрации этих вредностей в отработавших газах и продолжительности работы автомобилей при различных режимах. Определение воздухообмена и подбор вентилятора при принудительной приточно-вытяжной обще обменной вентиляции производится в следующей последовательности с учётом наибольших вредностей для бензинового двигателя это окись углерода, для дизельного двигателя – акролеин. Определение количества выделяемых в помещение вредных газов производится по каждой заданной в проекте марке автомобиля. Количество альдегидов (акролеина), выделяющихся в помещении при работе дизельного двигателя, Gа, кг/ч, вычисляют по формуле , (4.11) где Рд – содержание альдегидов в отработавших газах от их массы, %. Объём воздуха, необходимый для растворения газов, выделившихся в помещении, с постоянным пребыванием рабочих (ТО и ремонта) V, м3/ч, вычисляют по формуле (4.12) где GiА - количество акролеина, выделяемого дизельным двигателем конкретной марки автомобиля, кг/ч; τiА - продолжительность работы дизельного автомобиля конкретной марки, мин; niА - число работающих в течении часа дизельных автомобилей конкретной марки; dА – предельно-допустимая концентрация акролеина в рабочей зоне, г/м3; Расчётная кратность воздухообмена К, вычисляется по формуле (4.13) Производительность вентилятора Vрв, м3/ч, вычисляют по формуле Vрв = V · ɳ , (4.14) где ɳ - КПД привода вентилятора. Для осевых ɳ = 1,01 – 1,03 Исходные данные для расчетов приведены в таблице 8. Таблица 4.4 – Исходные данные Марка автомобиля Двигатель Рабочий объём, л (VO) Число ТО-2 за рабочий день (смену) (NТО-2) Время работы зоны ТО-2, ч (Трд) Число заездов за час Время работы двигателя в зоне ТО-2, мин (τ) КамАЗ-5320 Дизель 10,85 1 8 0,37 3.0 КамАЗ-4308 Дизель 3,9 2 8 0,25 3.0 Итого - - 3 8 0,62 - Количество альдегидов GА, кг/ч, вычисляют по формуле GА камАЗ-5320 = кг/ч (4.15) GА камАЗ-4308 = = кг/ч (4.16) Объём воздуха, необходимый для растворения газов, выделившихся при заезде и выезде автомобилей зоны ТО-2 V, м3/ч. вычисляют по формуле = = = 4750 м3/ч (4.17) При площади зоны ТО-2S=4502, высоте h=6 м (принято условно). Кратность воздухообмена К, вычисляют по формуле (4.18) Производительность вентилятора Vв , м3/ч, вычисляют по формуле (4.19) Vв = V · ɳ = 4750 · 1,01 = 4797,5 м3/ч Для зоны ТО-2 лучше установить 2 вентилятора марки ВКРО-4, мощностью 250Вт и общей производительностью ~ 4800 м3/ч. Такое решение позволит варьировать режимы вытяжки в зависимости от фактического числа въезжающих и выезжающих автомобилей. 4.6.3. Расчет отопления Расчёт отопления сводится к определению количества тепла, затрачиваемого на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года в помещениях АТП. Исходные данные для расчёта отопления представлены в соответствии с таблицей 4.5 Таблица 4.5 – Исходные данные Расчётный показатель Обозначение Значение. Размерность Длина помещения А, м 30 Ширина помещения В, м 15 Высота помещения H, м 6 Окна К1 1,27 Стены К2 1,0 Соотношения площадей окон и пола К3 0,8 Температура снаружи помещения К4 1,3 Число стен, выходящих наружу К5 1 Тип помещения над рассчитываемым К6 0,8 Высота помещения К7 6 Площадь помещения S 450 м2 Удельная величина тепловых потерь С 100 Вт/м2 Количество тепла, требующееся для нагревания помещения Qm , Вт, вычисляют по формуле Qm = Суд  S · К1 · К2 · К3 · К4 · К5 · К6 · К7, (4.20) где Суд - удельная величина тепловых потерь которая состоит из теплового потока через материалы окон, стен, потолка, вентиляции, Вт/м2. Для расчётов можно принять 100 т/м2; S - площадь помещения, м2; К1 - коэффициент, учитывающий потери через окна. Тройной стеклопакет К1 = 0,85, двойной стеклопакет К1 = 1,0, обычное (двойное) остекление К1 = 1,27; К2 - коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен. Хорошая изоляция К2 = 0,85, стена в 2 кирпича или утеплитель (150 мм), К2 = 1,0, плохая изоляция К2 = 1,27; К3 - коэффициент, учитывающий соотношение площади окна и пола. 10% К3 = 0,8, 20% К3 = 0,9, 30% К3 = 1,0, 40% К3 = 1,1, 50% К3 = 1,2; К4 - коэффициент, учитывающий температуру с наружи помещения. -10 0С К4 = 0,7, -15 0С К4 = 0,9, -20 0С К4 = 1,1, -25 0С К4 = 1,3, -35 0С К4 = 1,5; К5 - коэффициент, учитывающий число стен выходящих наружу. Одна стена К5 =1,1 , две К5 =1,2 , три К5 =1,3 , четыре К5 =1,4; К6 - коэффициент, учитывающий тип помещения над рассчитываемым. Обогревание помещения К6 = 0,8 , тёплый чердак К6 = 0,9, холодный чердак К6 = 1,0 К7 - коэффициент, учитывающий высоту помещения. Высота 2,5 м К7 = 1,0 , 3 м К7 = 1,05 , 3,5 м К7 = 1,1 , 4 м К7 = 1,15 , 4,5 м К7 = 1,2 . Тогда Qm = 100 · 450 · 1,27 · 1,0 · 0,8 · 1,3 · 1,3 · 0,8·1,2 = 41176,12 Вт. Расчёт отопления показывает, что для отопления данного помещения потребуется источник тепла мощностью 40 кВт. Можно использовать алюминиевые радиаторы 100 секций (мощность 1 секции = 0,2 кВт). 4.6.4 Расчёт водоснабжения Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды , л вычисляют по формуле Рвбг = (Нрр · Ряв + Нрs · Sуч) · Др · 1,2 (4.21) где - норма расхода воды на одного рабочего за смену, л/чел. Принимаем 40 л/чел; - явочное число рабочих, чел; - норма расхода воды на 1 м2 площади участка за смену л/м2; - площадь участка, м2; - дни работы; - коэффициент учитывающий расход воды на прочие нужды Рвбг = (40 · 4 + 8 · 450) · 247 · 1,2 = 1114464 Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды составляет 1114464 л. Годовой расход воды на производственные (технологические) нужды рассчитывается исходя из удельных норм расхода на мойку автомобилей, агрегатов и т.п. Самое большое количество воды расходуется на мойку автомобилей в зоне ЕО при проведении уборочно-моечных работ, когда производится удаление загрязнений с поверхности автомобиля, агрегатов автомобиля с целью сохранения окраски автомобиля, обеспечения качественного выполнения работ по ТО-2 автомобиля, обеспечения безопасности движения и замедление процесса коррозии. Различают мойку при сервисном ЕО и туалетном ЕО. Туалетное ЕО проходят автомобили, направляемые в ТО-1, ТО-2 и ТР, когда проводятся моечно-уборочные работы двигателя, трансмиссии и ходовой части в увеличенном объёме и с дополнительным расходом воды. Для расчёта можно принять следующие нормы расхода воды при сервисном ЕО, которые представлены в таблице 4.6. Таблица 4.6 - Норма расхода воды при мойке на один автомобиль Подвижной состав Расход воды при ручной мойке, л Расход воды при механизированной мойке, л Грузовые автомобили 700-1000 1500-2000 Расход воды зависит от типа подвижного состава, способа мойки, применяемого оборудования. Современное СТО при мойке расходует от 150-2200 л на автомобиль в зависимости от установленного оборудования, позволяющего наносить моющие растворы, создавать высокое давление, осуществлять подогрев воды, изменять форму и однородность струи. Применение оборотного водоснабжения позволяет снижать затраты на мойку. Расход воды на сервисную мойку за год , л, конкретной марки автомобилей вычисляют по формуле , (4.22) где - годовое число ЕО автомобилей, ед (Принимаем SNЕО =55983); Нрci – норма расхода воды при сервисной мойке, л. Принимается 700 л; Км – коэффициент, учитывающий периодичность моек при уборочно-моечных работах ЕО. Км = (0,5-0,75) применяется по факту периодичности числа моек от числа ЕО. РГВС =55983∙700∙0,5=19594050 л ∙ Расход воды за год на сервисную мойку парка автомобилей , л, вычисляют по формуле , (4.23) РГВС =19594050л Норма расхода воды на один автомобиль при туалетной мойке Нрт , л, вычисляется по формуле Нрт = Ррс · Кт, (4.24) где Кт – коэффициент, учитывающий увеличение расхода воды при туалетной мойке. Принимаем Кт = 1,2 – 1,25. Нрт = 19594050·1,2=23512860 л Расход воды на туалетную мойку за год , л, конкретной марки автомобилей, вычисляют по формуле , (4.25) где - годовое число ТО-1 (принимаем 2088); - годовое число ТО-2 (принимаем 696); - норма расхода воды при туалетной мойке для конкретного автомобиля; 1,6 – коэффициент, учитывающий расход воды при туалетной мойке автомобилей. =(2088+696)∙23512860∙1,6=104735683584 л. Расход воды на мойку за год парка автомобилей , л, вычисляют по формуле , (4.26) =104735683584+19594050=104755277634 л. 5 Экономический раздел 5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны Расчет фонда оплаты труда представлен в соответствии с таблицей 5.1 Таблица 5.1 – Расчет численности ремонтных рабочих Наименование показателя, расчетная формула До реконструкции После реконструкции NPP= ,чел. NPP= NPP= ТЗ - годовая трудоёмкость зоны ТО-2 чел.ч. 5.1.2 Распределение ремонтных рабочих по разрядам. Квалификация ремонтных рабочих определяется в соответствии с методическим указанием и представлено в таблице 5.2 Таблица 5.2 - Распределение рабочих по разрядам Наименование работ Трудоёмкость работ, чел.ч. Количество рабочих, чел. Разряд До реконструкции После реконструкции До реконструкции После реконструкции До После Диагностические 812 766,28 0,46 0,43 1 1 Крепёжные 3033 2835,23 1,71 1,6 1 1 Регулировочные 1656 1532,56 0,93 0,86 4 4 Смазочно-заправочные 1516 1379,30 0,85 0,77 1 1 Продолжение таблицы 5.2 Наименование работ Трудоёмкость работ, чел.ч. Количество рабочих, чел. Разряд До реконструкции После реконструкции До реконструкции После реконструкции До реконструкции После реконструкции Электротехнические 965 919,53 0,54 0,52 3 3 Шинные 246 229,88 0,14 0,13 1 1 Итого по участку 8228 7662,80 4,64 4,32 Rср=1,8 Rср=1,8 5.1.3 Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны. Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТО-2 состоит из заработной платы по тарифу, доплат, премии и дополнительной заработной платы. Расчёт среднего разряда ремонтного рабочего зоны RCP осуществляется по формуле , (5.1) где Ri - номер разряда соответствующего вида работ; Ni - количество рабочих соответствующего разряда, чел Расчёт среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего зоны ТО-2 Ср.час, руб, осуществляется по формуле , (5.2) где - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего соответствующего разряда, руб.; Принимаем: = 95,46 руб.; = 128,86 руб.; = 104,4 руб.; = 145,98 руб.; = 114,61 руб.; R= 1,12. Расчёт тарифной заработной платы ремонтных рабочих зоны ЗПТАР, руб., осуществляется по формуле ЗПТАР = Ср.час · Тз (5.3) Расчёт доплаты за руководство бригадой, ДБР, руб., осуществляется по формуле , (5.4) где - часовая тарифная ставка бригадира, руб; - нормативный фонд рабочего времени автослесаря за месяц, ч; - количество бригад (бригадиров); %ДБР - процент доплаты за руководство бригадой; Принимаем: =165,5 ч; %ДБР =10 %. Расчёт доплаты ремонтным рабочим за работу в вечернее и ночное время Допл В(Н), руб, осуществляется по формуле , (5.5) где - человеко-часы работы в вечернюю (ночную) смену; %Д оплВ (Н) - процент доплаты за работу в вечернюю (ночную) смену. Принимаем: %Д В=20%; %Д Н=40%. 18.00-22.00 - вечернее время; 22.00-06.00 - ночное время. Расчёт премии ремонтным рабочим, выплачиваемой из фонда оплаты труда Прем, руб., осуществляется по формуле , (5.6) где %Прем - процент премиальных; Принимаем %Прем = 35 %. Расчёт основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТОСН, руб., осуществляется по формуле . (5.7) Расчёт процента дополнительной заработной платы %ДЗП, %, осуществляется по формуле , (5.8) где 1% - процент дополнительной заработной платы. Расчёт дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТДОП, руб., осуществляется по формуле (5.9) Расчёт общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны ФОТОБЩ, руб., осуществляется по формуле . (5.10) Расчет этих показателей представлен в таблице 5.3. Таблица 5.3. – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны В рублях Наименование показателя Значение показателя до реконструкции после реконструкции Средний разряд ремонтного рабочего зоны Продолжение таблицы 5.3 Наименование показателя Значение показателя до реконструкции после реконструкции Среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего зоны Заработная плата по тарифу ремонтных рабочих зоны Доплата за руководство бригадой Доплата за работу в вечернее время Премия ремонтных рабочих зоны, выплачиваемая из фонда оплаты труда Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны Процент дополнительной заработной платы Дополнительный фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны Продолжение таблицы 5.3 Наименование показателя Значение показателя до реконструкции после реконструкции Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны Расчёт отчислений на социальное и медицинское страхование 5.2 Расчёт сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО-2 и ремонту автомобилей. Расчёт затрат на запасные части , руб., по формуле , (5.11) где Нзч - норма затрат на запчасти на 1000 км, руб; НЗЧ КамАЗ-5320 = 8 НЗЧ КамАЗ-4308 =8 К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; К1 =1,10; К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; К2 =1,05; К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатическую зону; К3 =1,0; %Тр - % трудоемкости работ по текущему ремонту и по ТО-2 выполняемые в зоне; %ТрТР=5%; %ТрТ0-80%; =165. Расчёт накладных расходов , руб.; по формуле , (5.12 ) где %НР - процент накладных расходов, принимаем %НР=35%. Расчёт затрат на материалы по формуле , (5.13) где НмТр – норма затрат на материалы в рублях на 1000 км НмТр-КамАЗ-5320 =5.08; НмТр-КамАЗ-4308 =5.08; НмТО-2-КамАЗ-5320=0,65; НмТО-2-КамАЗ-4308=0,65; Расчёт затрат на реконструкцию зоны. Расчёт сметы затрат – это затраты зоны ТО-2 которые состоят из заработной платы ремонтных рабочих, отчислений на социальное медицинское страхование, затраты на материалы, затраты на запасные части и накладных расходов. Методика расчёта этих затрат представлена в таблице 5.4. Таблица 5.4 – Сметы затрат в рублях Наименование показателя. Расчётная формула До реконструкции После реконструкции Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны 1313772,87 1247154,42 Продолжение таблицы 5.4 Наименование показателя. Расчётная формула До реконструкции После реконструкции Расчёт отчислений на социальное и медицинское страхование 398073,18 377887,78 Расчёт затрат на запасные части Расчёт затрат на материалы Расчёт накладных расходов Расчёт калькуляции себестоимости. Себестоимость работ зоны ТО-2 калькулируется по всем видам затрат на 1000 км пробега. Расчёты представлены в таблице 5.5. Таблица 5.5 - Калькуляция себестоимости Статья затрат Сумма затрат Затраты на 1000 км пробега до реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб. 1313772,87 1247154,42 147,35 139,88 Расчёт отчислений на социальное и медицинское страхование, руб. 398073,18 377887,78 44,67 42,38 Продолжение таблицы 5.5 Статья затрат Сумма затрат Затраты на 1000 км пробега до реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции Затраты на запасные части 76,23 76,23 Затраты на материалы, руб 127,70 127,70 Накладные расходы 51,57 48,96 Итого 3989891,52 3879771,26 447,52 435,17 ∑Lг=8915490км 5.3 Расчёт технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП Расчёт экономии текущих годовых затрат ЭГ, руб. по формуле ЭГ =С1 –С2, (5.14) где С1, С2 - текущие затраты до и после реконструкции. Расчёт срока окупаемости дополнительных капиталовложений ,лет, по формуле , (5.15) Расчёт дополнительных капиталовложений по формуле , (5.16) где - 10% от стоимости оборудования; - 5% от стоимости оборудования. Расчёт экономии приведённых затрат ЭПРИВ, руб по формуле ЭПРИВ =ЭГ -ЕН · , (5.17) где ЕН - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений; ЕН =0,15. Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции зоны ТО-2, их расчёт представлен в таблице 5.6 Таблица 5.6 - Технико-экономические показатели Наименование показателей, расчётная формула До реконструкции После реконструкции Расчёт производительности труда ремонтных рабочих: 1000 км/чел Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих, руб. Расчёт экономии текущих годовых затрат, руб. ЭГ =3989891,52-3879771,26=110120,26 Расчёт срока окупаемости дополнительных капиталовложений ТОК = Расчёт экономии приведённых затрат, руб. ЭГ =110120,26-0,15·118450=92352,76 5.4 Расчёт отклонений технико-экономических показателей Отклонение по показателям, полученным в результате реконструкции зоны ТО-2 представлены в таблице 5.7 Таблица 5.7 - Таблица технико-экономических показателей Наименование показателей Значение показателей Отклонения до реконструкции после реконструкции абсолютное относительное % Общий пробег автомобилей, км. 8915490 Численность ремонтных рабочих зоны ТО-2,чел. 4,64 4,32 0,32 6,89 Производительность труда ремонтных рабочих, 1000 км/чел 142,33 7,4 Среднемесячная зарплата, руб. 24057,76 462,71 1,96 Экономия текущих годовых затрат,руб. - 110120,26 - - Срок окупаемости капиталовложений, лет - 1,07 - - Экономия приведённых годовых затрат, руб. - 92352,76 - - 6 Конструкторская разработка Мною, учащимся Конеевым Д.А., была сдана конструкторская разработка «Наглядное пособие двигателя ВАЗ-2106». Конструкторская разработка представлена в соответствии с рисунком 6. Рисунок 6 – Двигатель ваз 2106 Заключение по предлагаемым решениям проекта В результате внедрения в зону ТО-2 дополнительного оборудования изменилось значение следующих показателей: - численность ремонтных рабочих уменьшилась с 4,64 чел до 4,32 чел; - среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего уменьшилась (увеличилась) с руб до 24057,76 руб ; - производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 142,33 тыс.км/чел; - дополнительное оборудование, в зоне ТО-2, окупится за 1,07 года - экономия годовых текущих затрат составила 110120,26 руб, а экономия приведенных затрат – 92352,76 руб. Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции зоны ТО-2 Графическая часть дипломного проекта Лист 1 Планировочное решение зоны ТО-2 (выполнен в формате А1 в электронном виде на диске CD-R) Лист 2 Карта организации труда на рабочем месте автослесаря зоны ТО-2 (выполнен в формате А1 в электронном виде на диске CD-R) Лист 3 Карта технологического процесса технического обслуживания тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320 (выполнен в формате А1 в электронном виде на диске CD-R) Лист 4 Рабочий чертеж оправки для напрессовки торцевого уплотнения на шипы крестовины (выполнен в формате А1 в электронном виде на диске CD-R) Лист 5 Таблица технико-экономических показателей дипломного проекта (выполнен в формате А1 в электронном виде на диске CD-R) Все листы графической части дипломного проекта распечатаны на формате А3 и вложены в пояснительную записку. Литература Анисимов, А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий, -М: Транспорт, 2013. Карташов, В.П. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий» - М.: Транспорт, 2014. Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях - М.: Транспорт, 2013. Каталог технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП. - М.: Техносервис; 2013. Нагаева, И.Д., Улицкая, И.М /- М.: Транспорт, 2016. Организация и оплата труда на автотранспорте Напольских, Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО» - М.: Транспорт, 2013. Ссылки на используемую литературу 1. АТП “Интер Авто” [Электронный ресурс] / URL: http://www.iacompany.ru (дата последнего обращения 26.05.17). 2. Расположение АТП. [Электронный ресурс] / Google maps URL: https://maps.google.ru (дата последнего обращения 26.05.17).

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку