Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект реконструкции участка дизельной топливной аппаратуры

4700,00 

Категория:

Описание

Содержание

Введение 4
1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 8
1.1 Выбор и обоснование исходных данных 8
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 9
1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1,
ТО-2, КР 13
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 18
2 Технологический расчет зоны участка 20
2.1 Режим работы участка 20
2.2 Трудоемкость работы участка 22
2.3 Расчет численности производственных рабочих 23
2.4 Выбор метода организации 23
2.5 Распределение трудоемкости участка по видам работ 24
2.6 Расчет числа постов участка 24
2.7 Распределение рабочих посменно 26
2.8 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря 26
2.9 Технологический процесс ТО и ТР 29
2.10 Расчет площадей участка 30
2.11 Управление производством ТО и ТР в системе ЦУП. 30
2.12 Внедрение элементов НОТ на участке 22
2.13 Техника безопасности. 35
3 Карта технологического процесса 36
4 Конструкторская часть 38
Литература 43

Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.
Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.
В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.
Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.
Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической базы АТП является реконструкция и проектирование зон и участков на основе современных требований к условиям труда обслуживающего персонала на основе современного оборудования и технического процесса.
Это облегчит тяжёлый труд слесарей-ремонтников, повысит производительность труда, сделает труд работников автомобильного транспорта более эффективной.
Главной удачей автомобильного транспорта является полное качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных и трудовых ресурсах. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение груза и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных АТП, улучшению технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Следует также отметить, что развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта в ряде парков отстает, и это отставание на ближайшее время может сохраниться.
В курсовом проекте будут рассмотрены две марки автомобилей: шасси КРАЗ 5233 и УРАЛ-4320.

Краткие технические характеристики КРАЗ 5233:

Автомобиль-шасси КрАЗ-5233 предназначен под монтаж различных установок и может эксплуатироваться по всем видам дорог.

эксплуатироваться по всем видам дорог.
Передняя и задняя подвески — зависимые, на двух продольных полуэллиптических рессорах, передняя с двумя гидравлическими амортизаторами, задняя-балансирного типа.
Рулевой механизм — механический, с гидравлическим усилителем.
Тормозная система — пневматического типа.
Рабочие тормоза — тормозные механизмы барабанного типа, с внутренними колодками.
Стояночные тормоза — используются тормозные механизмы колес; привод пневматический с использованием энергоаккумуляторов.
Вспомогательные тормоза — дроссельного типа, привод пневматический, установлен в системе выпуска газов.
Климатическое исполнение: умеренное и тропическое, температура окружающего воздуха от -45°С до +50°С.
По требованию заказчика автомобиль может комплектоваться: предпусковым подогревателем; дополнительным отопителем кабины; удлиненной кабиной со спальным местом; задним и боковыми защитными устройствами.

Колесная формула 4×2
Масса снаряженного автомобиля, кг 8100
— передаваемая через шины переднего моста, кг 4800
— передаваемая через шины заднего моста, кг 3300
Масса автомобиля полная, кг 18000
— передаваемая через шины переднего моста, кг 6700
— передаваемая через шины заднего моста, кг 11500
Грузоподъемность, кг 9500

1. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

Марка автомобиля КРАЗ 5233 УРАЛ 4320
Среднесписочное количество автомобилей 145 115
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0.41*Lкр 0.41*Lкр
Категория условия эксплуатации 4
Природно-климатическая
зона Магадан
Агрессивность среды Высокая
Количество дней в эксплуатации 250
Количество смен работы на линии 2
Время выхода на линию 700-8 00; 1400-15 00
Время возврата с линии 1400-15 00; 2300-2400
Среднесуточный пробег автомобиля 80 80
Время нахождения в наряде 9ч.
Количество дней работы в году участка 305
Количество смен работы участка 2
Продолжительность смены 8ч.

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 — Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность
км КРАЗ 5233 80 4000 16000 — 300000
УРАЛ 4320 80 4000 16000 — 300000
Трудоемкость
чел*ч КРАЗ 5233 0.5 7.8 31.2 6.1 —
УРАЛ 4320 0.5 7.8 31.2 6.1 —
Продолжительность простоя КРАЗ 5233 — — 0.53 —
УРАЛ 4320 — — 0.53 —

— категория условий эксплуатации-К1 ;
— модификация подвижного состава и организация его
работы-К2 ;
— природно-климатические условия — К3 = К3х К3 ;
— пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;
— количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп — К5 .

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:
— для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К1х К3х К3
— для пробега до КР
К = К1хК2х К3х К3

— для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К2х К5

— для трудоемкости ТР

К = К1х К2х К3х К3хК4хК5

— для простоя в ТО и ремонте

К = К4

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в
таблицу 1.2

Таблица 1.2 — Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования
К1 К2 К К3 К4 К4 К5 К
Периодичность ТО-1, То-2 КРАЗ 5233 0.7 — 0.9 0.9 — — — 0.57
УРАЛ 4320 0.7 — 0.9 0.9 — — — 0.57
Пробег до КР КРАЗ 5233 0.7 1 0.8 0.9 — — — 0.50
УРАЛ 4320 0.7 0.95 0.8 0.9 — — — 0.48
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО КРАЗ 5233 — 1 — — — — 0.85 0.85
УРАЛ 4320 — 1.1 — — — — 0.85 0.94
Трудоемкость ТР КРАЗ 5233 1.4 1 1.2 1.1 0.4 — 0.85 0.63
УРАЛ 4320 1.4 1.1 1.2 1.1 0.4 — 0.85 0.69
Продолжительность простоя КРАЗ 5233 — — — — — 0.7 — 0.70
УРАЛ 4320 — — — — — 0.7 — 0.70

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле (1.1)
Li = LiнхКi , (1.1)
где — Li — скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или
пробега до КР , км;
Liн — нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;
Кi — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.

Расчеты приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 — Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Вид возд. Расчетная
Формула. Марка подвижного состава Норм. Период., км. Результ коэфф. Скоректир. Период, км.
ТО-1 Lто1=Lтон- 1хК КРАЗ 5233 4000 0.57 2280
УРАЛ 4320 4000 0.57 2280
ТО-2 Lто2=Lто2нхК КРАЗ 5233 16000 0.57 9120
УРАЛ 4320 16000 0.57 9120
КР Lкр=LкрнхК КРАЗ 5233 300000 0.50 150000
УРАЛ 4320 300000 0.48 144000

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется по следующей формуле (1.2)

ti = tНiх К , (1.2)

где ti — скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч;
tНi — нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч, выбирается согласно таблице 1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 2.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле (1.3)

ДТОР = ДНТОРх К , (1.3)

где ДНТОР — нормативные дни простоя в ТО и ремонте
выбирается согласно таблице 1.1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.
Для автомашины КРАЗ 5233:
Дтор=0.70*0.53=0.371.
Для автомашины УРАЛ 4320:
Дтор=0.70*0.53=0.371.

Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 — Скорректированная трудоемкость
Вид воздействия Расчетная формула Марка подв. состава Норма труд. Чел. ч Рез. коэф кор. Скорект труд
Чел. ч
ЕО tЕО=tнЕОхК КРАЗ 5233 0.5 0.85 0.42
УРАЛ 4320 0.5 0.94 0.47
ТО-1 tТО-1= tнТО-1хК КРАЗ 5233 7.8 0.85 6.63
УРАЛ 4320 7.8 0.94 7.33
ТО-2 tТО-2= tнТО-2хК КРАЗ 5233 31.2 0.85 26.52
УРАЛ 4320 31.2 0.94 29.33
ТР на 1000 tТР= tнТРхК КРАЗ 5233 6.1 0.63 3.84
УРАЛ 4320 6.1 0.69 4.21

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5

Таблица 1.5 — Таблица кратности
Вид воздействия Марка подвижного состава Величина показателя
Скорректированная величина Корректирование по кратности Принятая для расчета
ЕО КРАЗ 5233 80 — 80
УРАЛ 4320 80 — 80
ТО-1 КРАЗ 5233 2280 29*80 2320
УРАЛ 4320 2280 29*80 2320
ТО-2 КРАЗ 5233 9120 4*2320 9280
УРАЛ 4320 9120 4*2320 9280
КР КРАЗ 5233 150000 16*9280 148480
УРАЛ 4320 144000 16*9280 148480

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 1.6 — Принятые для расчета величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность км КРАЗ 5233 80 2240 9120 — 145920
УРАЛ 4320 80 2240 9120 — 145920

Продолжение таблицы 1.6
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Трудоемкость чел*ч КРАЗ 5233 0.42 6.63 26.52 3.84 —
УРАЛ 4320 0.47 7.33 29.33 4.21 —
Продолжитель-
ность простоя КРАЗ 5233 — — 0.371 —
УРАЛ 4320 — — 0.371 —

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.
Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ , км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (1.4)

LГ = 365х LЕОх АСПхИ , (1.4)

где 365 — количество календарных дней в году;
LЕО — среднесуточный пробег, км;
АСП — списочное количество автомобилей, шт.;
И — коэффициент использования автомобилей.
Коэффициент использования автомобилей и определяется по следующей формуле (1.5)
, (1.5)

где ДЭГ — количество дней эксплуатации в году;
ДК — количество календарных дней в году;
Т — коэффициент технической готовности;
КЭ — коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, не укомплектованность водителями и др.).

Коэффициент технической готовности Т определяется по следующей формуле (1.6)

Т=1/1+(LЕО(((ДТОР/1000)+( ДКР + ДТ)хК/LКР) (1.6)

где lCC — среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТО Р — дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на
1000 км пробега, дн/1000 км;
ДКР — дни простоя автомобиля в КР, дн;
ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;
К — коэффициент учитывающий количество автомобилей отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования.
В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т.е. К = 0.
Поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид

, (1.7)

Для автомашины КРАЗ 5233:

=1/(1+80*((0.371/1000)) = 0,97

Для автомашины УРАЛ 4320:

=1/(1+80*((0.371/1000))=0,97

Коэффициент использования автомобиля:
— для автомашины КРАЗ 5233:

и =305/365*0.97*0.95=0,77

— для автомашины УРАЛ 4320:

и =305/365*0.97*0.95=0,77

Годовой пробег определяется по формуле:

LГ = 365 LЕО АСП и

— для автомашины КРАЗ 5233:

Lг=365*80*150*0.77=3372600.00

— для автомашины УРАЛ 4320:

Lг=365*80*250*0.77=5621000,00

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ ,км определяется по следующей формуле (1.8)

LГ = LГ + LГ + LГ , (1.8)

LГ = 3372600+ 5621000 = 8993600 км

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.
Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по следующей формуле (1.9)

, (1.9)

где LГ — годовой пробег автомобиля, км;
— для автомашины КРАЗ 5233:
Nеог=3372600.00/80=42157,50;
— для автомашины УРАЛ 4320:
Nеог=5621000.00/80=70262,50.

Годовое количество ТО-2 NТО-2Г , г, определяется по следующей формуле (1.10)
, (1.10)

— для автомашины КРАЗ 5233:
Nто-2г=3372600.00/9120=369,80;
— для автомашины УРАЛ 4320:
Nто-2г=5621000.00/9120=616,34.
Годовое количество ТО-1 NТО-1Г , г, определяется по следующей формуле (1.11)
, (1.11)

— для автомашины КРАЗ 5233:
Nто-1г=(3372600.00/2240)-369.80=1135,83;
— для автомашины УРАЛ 4320:
Nто-1г=(5621000.00/2240)-616.34=1893,04.
Определение суточной производственной программы.
Количество ТО-2 в сутки NТО-2С определяется по следующей формуле (1.12)
(1.12)

— для автомашины КРАЗ 5233:
Nто-2с=369.80/305=1,21;
— для автомашины УРАЛ 4320:
Nто-2с=616.34/305=2,02
Количество ТО-1 в сутки NТО-1С определяется по следующей формуле (1.13)
(1.13)

— для автомашины КРАЗ 5233:
Nто-1с=1135.83/305=3,72;
— lля автомашины УРАЛ 4320:
Nто-1с=1893.04/305=6,21.

Количество ЕО в сутки NЕОС определяется по следующей формуле (1.14)
(1.14)

— для автомашины КРАЗ 5233:
Nеос=42157.50/365=115,50;
— для автомашины УРАЛ 4320:
Nеос=70262.50/365=192.50.
Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями

NЕОС=АсхТ (1.15)

— для автомашины КРАЗ 5233:
Nеос=150*0.77=115,5;
— для автомашины УРАЛ 4320:
Nеос=250*0.77=192,5.
Допускаемое отклонение величины NЕОС определенной по формуле (1.14) от расчетной NЕОС не более 1%;
Для автомобилей КРАЗ 5233 отклонение 0 %, для автомобиля УРАЛ 4320 отклонение 0 %;

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР. Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле
Тто-2г = Nто-2г tтр-2+Nто-2г tто-2 20/100 (1.16)

где 20 % — от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий
ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.
— для автомашины КРАЗ 5233:
Тто-2г=369.80*26.52+(369.80*26.52*0.20)=11768,52
— для автомашины УРАЛ 4320:
Тто-2г=616.34*29.33+(616.34*29.33*0.20)=21692,70
Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле

Tто-1г=Nто-1хtто-1+Nто-1гхtто-1х20/100 (1.17)

Для автомашины КРАЗ 5233:
Тто-1г=1135.83*6.63+(1135.83*6.63*0.20)=9036.66
Для автомашины УРАЛ 4320:
Тто-1г=1893.04*7.33+(1893.04*7.33*0.20)=16651.18
Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч.
Теог=Nеогхtео (1.18)
Для автомашины КРАЗ 5233:
Теог=42157.50*0.42=17706.15
Для автомашины УРАЛ 4320:
Теог=70262.50*0.47=33023.38
Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч

Tсог=(tто-2 20/100)хАсс 2 (1.19)

где 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%
2 -количество сезонных обслуживаний за год.
— для автомашины КРАЗ 5233:
Тсог=26.52*0.2*150*2=1591,20;
— для автомашины УРАЛ 4320:
Тсог=29.33*0.2*250*2=2933,00.
Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел/ч, определяем по формуле

Ттрг=Lr Ттр/1000 (1.20)

— для автомашины КРАЗ 5233:
Ттрг=3372600.00*3.84/1000=12950,784;
— для автомашины УРАЛ 4320:
Ттрг=5621000.00*4.21/1000=23664,41.
Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел/ч

Тr=Тто-2г+Тто-1г+Тсоr+Тeor+Ттpr (1.21)

— для автомашины КРАЗ 5233:
Tсумм=11768,52+9036,66+17706,15+1591,20+12950,784=53053,314
— для автомашины УРАЛ 4320:
Tсумм=21692.70+16651.18+33023.38+2933.00+23664.41=97964,67.
Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы
Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле:

Твср=Т П/100 (1.22)

где П — процент от общей трудоемкости — приходящейся на
вспомогательные работы П=20-30%
Принимаем П = 20%
— для автомашины КРАЗ 5233:
Tвср=53053.314*20/100=10610,6628;
— для автомашины УРАЛ 4320:
Tвср=97964.67*20/100=19592,934.
2 Технологический расчет участка

2.1 Режим работы участка

При технологическом проектировании зоны ТО , КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:
— назначение зоны ТО , ТР и ремонтного участка и характер вынполнения работ;
— режим работы , т.е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены;
— программа и трудоёмкость работ за ТО , ТР или участка;
— число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам;
— число постов зон ТО и ТР;
— обосновение применяемого метода ТО и ТР;
— число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе);
— выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда;
— ориентировочный расчёт площади зоны или участка;
— технологическая планировка;
Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии:
— зона ТО — 1 должна работать все дни работы АТП;
— зона ТО — 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 253.
Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей:
— зона ТР работает все дни работы АТП;
— зоны ЕО и ТО — 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.
— при 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях — 8 часов. Зона ТО — 2 начинает работать в 8;
— зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии;
— организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО — 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП;
— продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием , или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП;
— необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный;
— график с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП;
— c начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.
Совмещенный график работы АТП показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Совмещенный график работы АТП

2.2 Трудоемкость работы участка

Годовая трудоемкость ТУЧГ, чел /ч, участковых работ определяется по формуле (2.1)

, (2.1)

где ПУЧ = 4 — % трудоемкости ТТР , приходящийся на
участок топливной аппаратуры;
ПУЧ = 10 — % трудоемкости ТТО-2 , приходящийся на
участок топливной аппаратуры;
ПУЧ = 5 — % трудоемкости ТТО-1 , приходящийся на
участок топливной аппаратуры.

ТУЧ=((12950,78+23664,41) 4+(11768,52+21692,70) 10+
+(9036,66+16651,18) 5)/100=6095,12

2.3 Расчет численности производственных рабочих.

Количество рабочих РСП , чел, определяется по формуле (2.2)

, (2.2)

где ФСП = 1788 — годовой фонд времени списочного рабочего
РСП=6095,12/1801=3,40
Принимаем: 3 чел.

2.4 Выбор метода организации на участке

Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).
При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.
При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными — новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.
С учетом данного мне задания выбираю агрегатно-узловой метод организации ремонта.

2.5 Распределение трудоемкости по видам работ

Распределение трудоемкости работы участка топливной аппаратуры по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-01-1991 и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 3.1

Таблица 3.1 — Распределение трудоемкости
Наименование
вида работ Процент на определенный вид работ, % Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел *ч
Регулировочные 25 1523.78
Слесарные 5 304.756
Монтажные 25 1523.78
Крепежные 20 1219.024
Вспомогательные 20 1219.024
Прочие 5 304.756
Всего 100 6095.12

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Тi
чел *ч определяется по следующей формуле (2.3)

(2.3)

2.6 Распределение рабочих посменно

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 — Распределение рабочих по сменам
Количество рабочих Смены
1-я 2-я 3-я
3 3 —

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.
С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 3.3

Таблица 3.3 — Ведомость технологического оборудования,
оснастки, производственного инвентаря
Наименование
оборудования Тип модели Харак-терные данные Мощ-ность, кВт Изготови-тель Кол-во Площадь
Суммарно Стои-мость т.р.
1. Стенд для диагностики ТНВД автомобиля. ДД10-04К 860х500 — Автоспецоборудование 0,43 127,0
2. Стенд для испытания и регулировки дизельных форсунок ДД-2110 780х500 — ГАРО 0,39 132,0
3. Настольный элетро-наждак ТШ-1 300х400 1,5 Автоспецоборудование 0,12 42,8
4. Сверлильный станок 2М112 300х400 1,5 Автоспецоборудование 0,12 16,0
5. Прибор для оценки технического состояния плунжерных пар ДД-2115 1500х800 — ГАРО 1,2 29,0
6. Верстак слесарный ВС-15 1500х800 — Собственного изготовление 1,2 4,6
7. Тиски слесрные ТСЧ-160 — — ГАРО — 1,8

Продолжение таблицы 3.3
Наименование
оборудования Тип модели Харак-терные данные Мощ-ность, кВт Изготови-тель Кол-во Площадь
Суммарно Стои-мость т.р.
8.Ультрозвуковая ванна для мойки и чистки деталей
УЗВ1-0.16
300х1500

ГАРО
00,05
34,0
9. Ящик с песком — 500х1000 — Собственного изготовления 0,5 0,5
10. Стеллаж с инструментом СМ-21 500х1500 — Собственного изготовления 0,75 0,5
11. Ящик с ветошью — 500х900 — Собственного изготовления 0,45 0,5
12. Ящик для мусора — 500х500 — Собственного изготовления 0,25 0,5
13. Умывальник — 600х500 — Собственного изготовления 0,3 1,0

2.8 Технологический процесс на участке топливной аппаратуры

Схема технологического процесса на участке представлена в рисунке 2.2

Рисунок 2.2 — Сема технологического процесса участка топливной аппаратуры

2.9 Расчет площадей участка

Расчет площади участка. Площадь участка определяется планировочным решением исходя из расчетов количества постов, габаритные размеры подвижного состава, нормативами размеров, внутренних проездов и норм размещения (расстояние между автомобилями и элементами здания).
Ориентировочно площадь участка можно определить по следующей формуле 2.4
Площадь участка, м2, определяем по формуле

FУЧ = КПЛ* FОБ , (2.4)

где КПЛ = 3 — 4 — коэффициент плотности расстановки оборудования (ОНТП-АТП-СТО);
FОБ — суммарная площадь оборудования.

FУЧ = 4*6,57 = 26,3

С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 36 м2, при длине участка 6 м и ширине 6 м.

2.10 Внедрение элементов НОТ на участке

НОТ — научная организация труда — это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
Схема управление производством ТО и ремонта в системе представлена на рисунке 2.3

Условные обозначение:
— административное подчинение;
— оперативное подчинение;
— деловая связь.
Рисунок 2.3 — Схема управление производством ТО и ремонта
в системе ЦУП

Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.
На участке топливной аппаратуры я внедряю комплект приспособлений для ремонта топливных насосов высокого давления.
Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН определяется по следующей:
(2.5)
где — ТГДУЧ — годовая трудоемкость до реконструкции;
ТГУЧ — годовая трудоемкость после реконструкции.
Сокращение трудоемкости Тi , чел*ч определяется по формуле:
 Тi =Ti х %сокр (2.6)
Трудоемкость до реконструкции ТiД , чел*ч определяется по формуле:
ТiД = Тi + Тi (2.7)
Для определения трудоемкости выполняем таблицу 3.4
Таблица 2.4 — Распределения трудоемкости до реконструкции
Наименование вида работ Трудоемкость Тi , чел *ч Процент сокращения Пi , % Сокращение трудоемкости Тi , чел* ч Трудоемкость до реконструкции ТiД , чел *ч
Регулировочные 1523.78 10 152.38 1676.16
Слесарные 304.756 10 30.48 335.23
Монтажные 1523.78 10 152.38 1676.16
Крепежные 1219.024 10 121.90 1340.93
Вспомогательные 1219.024 10 121.90 1340.93
Прочие 304.756 10 304.76 335.23
Всего 6095.12 — — 6704.64

Коэффициент внедряемого оборудования рассчитываем по формуле 2.5:

КВН = 6704,64/6095,12=1,10

2.11 Техника безопасности

Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта. Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1 раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) — не реже 1 раза в 6 месяцев.
Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно, устранятся. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.
Оборудование должно устанавливаться так. Чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло, эмульсия и т. п.
Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметь: на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы) на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых ребер на поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой перекаленную рабочую поверхность.
Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены завершенными металлическими клиньями, а напильники должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами на концах.
Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями инструментами. Ключи должны иметь параллельные. Неизношенные и не источенные губки. Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях.
Для переноски инструментов, если это требуется по условиям работы. Рабочему должна выдаваться сумка или легкий переносной ящик

3 Карта технологического процесса

Исполнитель — Автослесарь 4 разряда
Общая трудоемкость — 0,75 чел/ч.
Карта технологического процесса представлена в таблице 3.1

Таблица 3.1-Технологическая карта на проверку и регулировку топливного насоса высокого давления КРАЗ 5233
Номер операции Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия
1 Проверить давление начала открытия нагнетательных клапанов
Стенд
ДД-1004К 5 Контроль давления начала открытия нагнетательных клапанов производить по моменту начала истечения топлива из топливопровода с внутренним диаметром (2±0,05) мм при плавном повышении давления на входе в топливный насос и положении рейки, соответствующем выключенной подаче топлива.
Давление должно находится в диапазоне , (0,02…0,1) МПа [(0,2…1,0) кГс/см2].

2 Проверить давление топлива в магистрали на входе в топливный насос.
При необходимости вывернуть пробку перепускного клапана и шайбами отрегулировать давление открытия.
Стенд
ДД-1004К 5 Давление должно быть (0,175±0,025) МПа [(1,75±0,25) кГс/см2] при номинальной частоте вращения кулачкового вала и упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима.

Продолжение таблицы 3.1
Номер операции Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия
3 Проверить наличие запаса хода рейки. Под запасом хода рейки понимать свободный ход рейки (люфт) в сторону выключения подачи при 450-600 мин-1 и при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения. В случае отсутствия запаса хода рейки необходимо вывернуть до упора винт подрегулировки мощности и далее винтом кулисы отрегулировать запас хода рейки в пределах 1-1,3 мм и законтрить его.

Стенд
ДД-1004К 5 Внимание! Выступание винта кулисы за внешний торец крышки регулятора недопустимо.
4 Проверить начало выключения пусковой подачи топлива при 230-250 мин-1 при упоре рычага управления в болт ограничения минимального скоростного режима по началу движения рейки. Если требуется увеличить обороты, снять зацеп пружины с рычага рейки и ввернуть его в пружину. Для уменьшения оборотов зацеп выворачивается. После этого поставить зацеп на рычаг рейки.
Стенд
ДД-1004К 5

Продолжение таблицы 3.1
Номер операции Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия
5 Проверить величину средней пусковой подачи топлива, которая должна быть в пределах 210-240 мм3/цикл при 80±10 мин-1 кулачкового вала насоса. Регулируется болтом регулировки пусковой подачи 10 (рисунок 1). При выворачивании болта из рейки пусковая подача — уменьшается, при вворачивании — увеличивается.
Стенд
ДД-1004К 5 —
6 При упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима Проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу действия регулятора частоты вращения, определяемую по моменту начала движения рейки в сторону выключения подачи.
Стенд
ДД-1004К 5 Начало действия регулятора должно происходить при частоте вращения 980-1000 мин-1 для двигателя ЯМЗ-7511, 1080-1100 мин-1 для двигателей ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2-2 и 1030-1050 мин-1 для двигателя ЯМЗ-238БЕ2. Подрегулировку проводить болтом ограничения максимального скоростного режима.

Продолжение таблицы 3.1
Номер операции Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия
8
Проверить частоту вращения, соответствующую полному выключению подачи топлива, определяемую по моменту прекращения подачи топлива форсунками.

Стенд
ДД-1004К 5 Полное выключение подачи должно происходить при частоте вращения на 50-120 мин-1 больше частоты вращения начала выброса рейки. Подрегулировку проводить винтом двуплечего рычага. При ввертывании винта частота вращения кулачкового вала, соответствующая полному выключению подачи топлива уменьшается, при вывертывании — увеличивается. При этом изменяется и начало выключения, поэтому необходима его последующая проверка и подрегулировка по п. 6.
9 По окончании регулировки винт двуплечего рычага и болт ограничения максимального скоростного режима надежно законтрить гайками.
Стенд
ДД-1004К 5 —

Продолжение таблицы 3.1
Номер операции Наименование операции Применяемое оборудование и инструмент Норма времени мин. Технические условия
10 Проверить и при необходимости отрегулировать со стендовым комплектом форсунок модели 26-03С при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима среднюю цикловую подачу топлива. Стенд
ДД-1004К

Стендовый комплект форсунок модели 26-03С 5 Приращение средней цикловой подачи и неравномерность подачи топлива по секциям, которые должны соответствовать указанным в таблице 12

Таблица 3.2 — Приращение средней цикловой подачи и неравномерность подачи топлива по секциям

Модель топливного насоса Частота вращения кулачкового вала, мин-1 Давление наддувного воздуха, МПа (кГс/см2) Средняя цикловая подача топлива секциями насоса, мм3/цикл Неравномерность подачи топлива секциями насоса, % не более
33-01 930±10 (0,11±0,03)(1,1±0,3) 186-192*) 5
800±10 (0,09±0,01)(0,9±0,1) q+(2-8)*) —
650±10 — q+(6-12) 8
500±10 — 215, не более —
173-11,
173.6-11 1030±10 — 152-158 5
900±10 — q-(2-8) —
650±10 — q-(5-11) 8
500±10 — 152-162 —
173.6-01 980±10 — 140-146 5
800±10 — q+(2-8) —
650±10 — q+(8-14) 8

4 Конструкторская часть

В качестве конструкторской разработки мною было выполнена методическая разработка «ТО и ремонт УРАЛ-4320».

Литература

Каратков, В.П., «Техническое проектирование автотранспортных предприятий» Издательство-М «Транспорт» 1981
Клебаков, Б.В., «Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий» Издательство-М «Транспорт»1975
Крамаренко, Г.В., Барашков И.В. «Техническое обслуживание автомобилей» Издательство -М «Транспорт»1982
«Методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию» СПб 2013
«Общесоюзные нормы технического проектирования для АТП» Издательство ОНТП-АТП-СТО-ЕО 1980
«Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» Издательство-М «Транспорт» 1986
«Табель технического оборудования и специализированного инструмента для АТП» Издательство Москва 1983
«Типовые проекты рабочих мест на АТП» Издательство НИИ АТ 1987.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку