Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект реконструкции участка топливной аппаратуры для автомобилей марки Ford Mondeo и автомобилей марки Volkswagen T4 в ООО «МАРС+»

6650,00 

Категория:

Описание

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Специальность 23.02.03«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Тема «Проект реконструкции участка топливной аппаратуры для автомобилей марки Ford Mondeo и автомобилей марки Volkswagen T4 в ООО «МАРС+»»
Содержание

Введение 6
1 Исследовательская часть 9
1.1 Анализ рынка автосервисных услуг региона реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданных в проекте 9
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям.
1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей 10
12

1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечения клиентов 13
1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям 13
1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО 14
2 Расчетно-технологическая часть 17
2.1Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта 17
2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО 19
2.3 Расчет годового объема работ СТО 21
2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих 31
2.5 Расчет числа постов и автомобиле — мест
2.6 Выбор технологического оборудования
2.7 Определение площадей и планировка объекта реконструкции
2.8 Планировочное решение СТО
2.9 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте проекта
Энергосберегающие технологи
3 Карта технологического процесса
3.1 Техническая и технологическая характеристика топливного насоса Схема топливного насоса
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту насоса. Организация рабочего места проведения работ по ремонты топливного насоса автомобиля марки Ford Mondeo
3.3 Составить карту технологического процесса ремонта топливного насоса автомобиля Ford Mondeo
4 Охрана труда
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке
4.3 Обеспечение электробезопасности на участке
4.4 Пожарная безопасность на участке
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии
4.6 Расчёт освещённости, вентиляции и отопления
5 Экономический раздел
5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по участку
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП
6 Конструкторский раздел
Заключение по предлагаемым решениям проекта
Литература

Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.
Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.
В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.
Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.
В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
В автотранспортных подразделениях предприятий всех отраслей экономики работает более 4 млн. человек. Причем на автотранспортную отрасль приходится более 50% от числа работников в транспортном комплексе, без учета железнодорожного транспорта.
В отличие от других видов транспорта автотранспорт во всех возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок от двери отправителя до двери получателя в прямых безперегрузочных сообщениях. Автомобильный транспорт стал незаменимым средством и при смешанных перевозках. В 2011 году общий объем международных автомобильных перевозок, выполненных отечественными и зарубежными автоперевозчиками, составил 19.2 млн. тонн, то есть на 7.3 млн. тонн больше аналогичного показателя предыдущего года.
На этапе становления рыночных отношений в России сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. Так, при перевозках грузов установилась тенденция, подтверждающая практику развитых зарубежных стран: средние темпы роста
объемов автомобильных грузовых перевозоксоответствуют средним темпам экономического роста, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта.
Ускоренное развитие автомобильного транспорта в России обусловлено следующими основными факторами:
— около 80% производственных и транспортно-распределительных структур, а также большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта;
— известные объективные преимущества автомобильного транспорта (доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяет рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.
За последние годы автомобильный транспорт выполняет свыше 55% объемов внутренних грузовых перевозок страны, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, «главным перевозчиком» для растущих секторов экономики России.
В данном дипломном проекте будет рассмотрена реконструкция зоны топливной аппаратуры в СТО ООО «Марс+».
Цель данной реконструкции — Улучшение качества условий труда, увеличение производительности труда на участке, увеличение заработной платы.
В проекте будет описана характеристика реконструируемой СТО, анализ рынка автосервисных услуг региона данной СТО. Также будет предоставлено обоснование необходимости реконструкции зоны.
Для обоснования будут проведены необходимые расчёты, такие как экономическая целесообразность реконструкции, количество рабочих и постов, годовой объём работ и другие.
Также будет проведена проверка соответствию правилам охраны труда.

1 Исследовательская часть

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг в микрорайоне реконструируемой СТО

В последнее время растет спрос на услуги центров автосервиса и авторемонтных мастерских. Именно поэтому количество СТО в регионе увеличивается ежегодно.
В структуре рынка автосервиса можно выделить четыре уровня — три «белых» и «серый».
Первый — самый высокий по «статусу» — авторизованные станции техобслуживания. Они работают в связке с официальными дилерами (или сами являются последними) и автопроизводителями, специализируясь на конкретных марках. Автоцентры такого типа характеризуются наиболее высокими ценами при далеко не всегда соответствующем качестве работы.
Второй тип — сетевые автосервисы. В Санкт-Петербурге этот сегмент рынка находится в стадии развития и является наиболее перспективным.
Третий уровень — одиночные СТО. Они подразделяются на крупные (более 10 постов для машин), средние (5-10 постов) и мелкие (2-5). Последние два подтипа наиболее распространены в Санкт-Петербурге, по мнению экспертов авторынка, наиболее активно сейчас развивается.
Три вышеназванных категории СТО относятся к «белому» сегменту рынка — это официально зарегистрированные компании. Между тем, Санкт-Петербург является одним из лидеров по численности автомобилей из расчета на душу населения. Если предположить, что каждой машине в течение хотя бы пары месяцев требуется какое-либо техобслуживание или ремонт, то потенциальная нагрузка в месяц на каждую официальную СТО будет очень велика. Очевидно, что спрос требует гораздо большего предложения, чем могут обеспечить уже имеющиеся станции.
Этот спрос стремятся удовлетворить те, кто работает на четвертом уровне рынка – «сером». Это мастера-индивидуалы (или мини-бригады, состоящие, как правило, из мастера и одного-двух помощников), ремонтирующие автомобили в собственных или арендуемых гаражах либо по вызову. Они могут быть зарегистрированы как ИП или работать нелегально.
Количество частных сервисов «гаражного типа», точно подсчитать невозможно, но, по мнению некоторых специалистов рынка, их число в последнее время значительно превышает число официально зарегистрированных станций.
Четвертый уровень является наиболее закрытым для статистики, но именно он одно время составлял серьезную конкуренцию небольшим и средним СТО.
В настоящее время постепенно отпадает потребность в услугах таких сервисов, т.к. они часто не соответствуют тому уровню требований, которые предъявляет заказчик и не несут личную ответственность за свою работу.
На данном рынке есть сегменты, в которых частники в принципе не могут соперничать с крупными СТО. Это те виды автосервиса, где для качественной работы необходимо дорогостоящее оборудование и, соответственно, значительные вложения денег. Например, сложный кузовной ремонт или фирменное диагностическое оборудование.
Увеличивается количество сертифицированных СТО. Благодаря высокому уровню оснащенности станции высшего класса недостатка в клиентах не ощущают, как и особой конкуренции со стороны индивидуальных сервисов.

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям.

На СТО обслуживаются автомобили марки Volksvagen T4 и Ford Mondeo и другие дизельные автомобили.
Технические характеристики Vоlkswagen T4:
— тип кузова — фургон;
— количество дверей/мест — 4/3, 4/6, 4/9;
— габаритные размеры (Д/Ш/В, мм) — 4707/1840/1940;
— размер колеи — 1589 мм (передняя), 1554 мм (задняя);
— колесная база — 2920 мм;
— клиренс — 180 мм;
— тип топлива — дизельное;
— объем топливного бака — 80 литров.
Технические характеристики Ford Mondeo:
— тип топлива — Бензин;
— тип кузова — Седан;
— тип трансмиссии — АКПП 6;
— тип привода — Передний (FF);
— нагнетатель — Турбина;
— объем двигателя, куб.см — 1997;
— мощность — 140 л.с.;
— максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. — 320 (33) / 2000;
— объем топливного бака, л — 70;
— число дверей — 4;
— вместимость багажника, л — 493;
— время разгона 0-100 км/ч, с — 10.9;
— масса, кг — 1578;
— длина кузова — 4850;
— высота кузова — 1500;
— колесная база, мм — 2850;
— клиренс (высота дорожного просвета), мм — 130;
— расход топлива, л/100 км — 7.1;
— задние колеса — 205/55 R16;
— число мест — 5 мест.

1.3 Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей
С увеличением количества и структуры парка легковых автомобилей получают развитие специализированных СТО по маркам автомобилей.
СТО «МАРС+» располагается по адресу проспект передовиков 8а.
«МАРС+» предоставляет услуги по комплексному ремонту легковых дизельных автомобилей.
СТО располагается в соответствии с рисунком 1.1

Рисунок 1.1 – Схема расположения СТО
1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечения клиентов

Все СТО имеют единый формат, который включает в себя: ремонтный блок на 3 – 5 постов, розничный магазин запасных частей и зону отдыха клиентов.
Низкие цены с гарантией качаства. Узкоспециальзированное направление на, которое направленно не большое количество СТО в Санкт-Петербурге.
Действующие программы для клиентов компании «МАРС+», а также стандарты оказания качественных услуг отражены в «Стандарте послегарантийного сервиса компании «МАРС+».

1.5 Техническая характеристика реконструируемой СТО

Предприятие имеет собственную ремонтную мастерскую в которой проводятся работы по ТО и ТР, площадь которой составляет 120 м2.
Имеются двустояночные подъёмники в количестве 3 шт. , а так же четырёхстоячный подъёмник в количестве 1 шт. на которых проводятся ремонтные работы.
Для ремонта форсунок и ТНВД имеются:
— слесарный стол верстак модели – ОО;
— верстак слесарный модели — PROFFI-112 Т;
— стенд для проверки ТНВД модели — DP-150C;
— шкаф для деталей и инструмента модели — К1270;
— стенд для проверки форсунок модели — Common Rail Diesel Easy BlueBench.
Кузнечное отделение отсутствует. Для подкачки шин и продувочных работ имеется электрическая компрессорная установка. Мойка для мойки двигателей и агрегатов отсутствует. Для проверки и регулировки электрооборудования имеется стенд КИ-968. Шинный участок отсутствует.
Рассмотрим структурную схему управления на СТО «МАРС+». Генеральный директор – главный человек на предприятии. Он отвечает за все происходящее на станции. За своевременное обеспечение работников сервиса деталями отвечает начальник производства. Мастер в соответствии со своими обязанностями, встречает клиентов отдела сервисного обслуживания, производит предварительную диагностику поломок автомобиля со слов клиента. Делает предварительную оценку работ и знакомит клиента с предполагаемой стоимостью работ. Мастера отвечают за сохранность и качество ремонта автомобиля. Только мастера имеют право на вождение автомобиля по территории центра. Техническая служба осуществляет ТО и ТР автомобиля, пришедшего на станцию, руководствуясь заказ-нарядом, составленным мастером и клиентом.

1.6 Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям

В последнее время на рынке стало доступно оборудование, позволяющее легче и быстрее выполнять обслуживание автомобиля. Поэтому необходима замена старого оборудования и внедрение нового. Для быстрого и качественного проведения работ.
В любом случае, реконструкция позволит уменьшить трудоёмкость участка, увеличив при этом производительность.
Автомобили, прибывающие на станцию СТО «МАРС+» для проведения ТО и ремонта, сначала заключают договор или ремонтный заказ на механические работы, после чего мастер оформляет акт приёма передачи транспортного средства, потом уже они проходят мойку и поступают на участок приемки. При приемке автомобиля производится: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец, проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения, проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем, ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем, оформление приемочных документов. При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на диагностирование или делает пробный выезд автомобиля.
При поступлении автомобиля, приемщик визуально определяет возможные неисправности машины. Затем автомобиль поступает в ремонтную зону. При поступление машины в зону ТО и ТР водитель оформляет заявку на ремонт, которую подписывает старший мастер ремонтной зоны. Старший мастер указывает водителю, в какую зону или участок поставить машину на ремонт. После выполненного ремонта машины водитель также расписывается в ремонтной заявке.
После проведения всех необходимых работ автомобиль может, направляется на пост выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с нарядом-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машин владелец удостоверяет подписью в наряде-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.
Основные требования к организации производственного процесса на СТО в зоне ТО и ремонта изложены выше.
Реконструируемая станция располагается в корпусе из кирпича и железобетона.
ТО и ремонт автомобилей производятся на универсальных постах, такая организация в основном отвечает требованиям технологического процесса. Отличительной особенностью планировки станции является то, что посты ТО и ремонта очень хорошо сообщены между собой, хорошая связь с накопительной площадкой станции. Такая компоновка положительно влияет на организацию технологического процесса, в этом плане возникают хорошие возможности в решении различных технологических и организационных вопросов, то есть СТО технологична для внедрения передовых технологий, как в производстве, так и в организации работ.
Любой коммерческий проект стремится к расширению, увеличению получаемой прибыли. Реконструируемая СТО, проведя маркетинговые исследования и видит свою деятельность в значительном расширении перечня и качества производимых услуг на участке топливной аппаратуры.

2 Расчётно-технологический раздел

2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчёта проекта

Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относится только ТР и ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой, определяемой режимами ТО.
Так как для СТО программа по всем видам технических воздействий является величиной случайной, то она обычно задается числом обслуженных автомобилей на станции в течение года, или устанавливается на основе маркетинговых исследований.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом автомобиле-заездов или числом условных комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс (группа) работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течении года, что является определенным допущением данного расчета.
В результате технологического расчета определяются необходимые данные (численность работающих, количество рабочих постов и автомобиле-мест, площади помещений и т.д.) для разработки планировочного решения СТО и организации технологического процесса ТО и ремонта автомобилей.
Последовательность технологического расчета и выбор исходных данных зависят от задач поставленных в задании на проектирование.
В общем, виде структура технологического расчета включает следующие этапы:
— выбор исходных данных;
— выбор перечня услуг (работ) выполняемых станцией;
— расчет годовых объемов работ;
— расчет численности работающих;
— расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест;
— подбор технологического оборудования;
— определение состава и площадей.
Исходные данные для разработки проекта по реконструкции шиномонтажного участка СТО «Автолидер» содержатся в задании на дипломное проектирование и представлены в соответствии с таблицей 1.1.

Таблица 2.1 — Исходные данные для разработки проекта
Наименование показателя Значение показателя
Тип СТО городская
Годовое количество автомобилей заездов
по маркам Не задается
Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам
Ford Mondeo 1500
Volkswagen T4 2000
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км
Ford Mondeo 24000
Volkswagen T4 30000
Число рабочих дней СТО в году 247
Продолжительность смены, ч 9
Число смен 1
Климатический район Умеренный (СПБ)

Таким образом, участок топливной аппаратуры работает 5 дней в неделю с режимом 8 часов (10.00 — 18.00 ч.) Имеется 1 перерыв на обед 1 ч для работающих.

2.2 Обоснование выбора перечня услуг СТО

Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в группы.
Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.). Средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел∙ч, их удельный вес в общей структуре расчётной трудоёмкости автомобилей на станцию обслуживания составляет 55%.
Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоёмкие (ТО в полном объёме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.) t≤ 4 чел∙ч, а удельный вес 30%.
Третью группу работ составляют работы с t≤ 8 чел∙ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска кузова автомобилей, обойные и арматурные работы) удельный вес 10%
Четвёртая группа — это наиболее трудоёмкие и наименее часто выполняемые работы (послеаварийный ремонт автомобилей, ремонт двигателей и других агрегатов в полном объёме) t> 8 чел∙ч, удельный вес 5%.
В дальнейшем, для определения коэффициента услуг на СТО приведём перечень тех услуг, которые фактически осуществляются на станции. На СТО производятся работы по замене моторного и трансмиссионного масла, смазочные работы, работы по ТО тормозов, ремонтные работы по системе тормозов с заменой всех деталей, узлов тормозов и привода тормозов, частично двигателя при его ТО, сцепления, системы охлаждения и отопления, ТО других узлов и механизмов и, прежде всего по ходовой части автомобилей.
Выполняются работы по инструментальной диагностике, аккумуляторные, , не в полном объёме осуществляются ремонт узлов, систем и агрегатов. Ремонтные воздействия в основном осуществляются на базе приобретаемых узлов и агрегатов, только часть агрегатов ремонтируются как на универсальных, так и специализированных постах.. Работы четвёртой группы не выполняются.
Таким образом, из перечня первой группы выполняется 90% работ от трудоёмкости. По второй группе 85 – 90% работ, по третьей группе 35 – 40%, по четвёртой 15 — 20%.
Для расчёта времени заезда в среднем, т.е трудоёмкости заезда TЗСР, чел.ч, используется формула

, (2.1)

где %У — процент услуг по группам работ;
t — трудоёмкость заезда по группам работ, чел.ч;
S%у — сумма видов услуг, оказываемых на СТО, %.
Среднее значение трудоёмкости заезда для СТО составит

чел.ч.

2.3 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ станции обслуживания может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузова.
Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей по формуле ТТО-ТР, чел.ч, определяется по формуле

ТТО-ТР , (2.2)

где NСТО — число комплексного обслуживаемых автомобилей в год
по маркам;
LГ — среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;
tТО-ТР — удельная трудоемкость работ по ТО и ремонту для
заданной марки автомобиля, чел.ч/1000 км.

В соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
(ОНТП-01-91), удельная трудоёмкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля представлена в соответствии с таблицей 2.2.

Таблица 2.2 — Нормативы трудоемкости ТО и ремонта автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91)
Тип СТО и подвижного состава Удельная трудоемкость
ТО и ТР без уборочно-моечных работ
и противокоррозионной обработки,
чел∙ч/1000 км Разовая трудоемкость на один заезд по
видам работ, чел∙ч
ТО и ТР Мойка и уборка (при ручной шланговой мойке
tУМ = 0,5 чел∙ч) Приемка и
выдача Противокорозийная
подготовка
Городские СТО легковых автомобилей:
— особо малого класса 2,0 — 0,15 0,15 3,0
— малого класса 2,3 — 0,20 0,20 3,0
— среднего класса 2,7 — 0,25 0,25 3,0

По заданию на проектирование автомобили с объёмом двигателя более 1,8л относятся к легковым автомобилям среднего класса.
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района, перечня услуг СТО, объема работ фактически выполняемых на СТО.
Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляет (Кn):
до 5 — 1,05;
свыше 5 до 10 — 1,00;
свыше 10 до 15 — 0,95;
свыше 15 до 25 — 0,90;
свыше 25 до 35 — 0,85;
свыше 35 — 0,80.
Считаем, что число постов на станции будет до 5. Значит Кn =1,05.
В дальнейшем, после получения расчетного числа постов, необходимо уточнить Кn и если он принят ошибочно, то пересчитать фактический годовой объем работ на СТО.
Значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района (КК) принимаются как для корректировки ТР подвижного состава АТП. Для города и области принимаем КК = 1,0.
Значение коэффициента перечня услуг (КУ) принимается как сумма частей каждой принятой группы работ в общей расчётной трудоемкости. Так, если работы на СТО выполняются весь перечень услуг, то КУ = 1,0, если перечень несколько меньше как в случае конкретной СТО, то надо скорректировать это значение.
На СТО выполняется 90% работ от перечня первой группы, значит коэффициент 0,9. По второй группе считаем, что только 85-90% выполняется на СТО, поэтому коэффициент перечня второй группы принимаем 0,9. По третьей группе перечня принимаем 0,4, по четвертой группе перечня принимаем 0,2.
Тогда КУ = 0,6·0,9 + 0,2·0,9 + 0,13·0,4 + 7·0,2 = 0,912.
Принимаю КУ = 0,91.
Фактический годовой объем ТО и ТР на СТО Т ФТО-ТР , чел.ч,

Т ФТО-ТР = ТТО-ТР·Кn· КК· КУ· КФ , (2.3)

где Кn — коэффициент корректирования трудоемкости в
зависимости от числа постов;
КК — коэффициент корректирования трудоемкости в
зависимости от климатического района;
КУ — коэффициент корректирования трудоемкости в
зависимости от перечня услуг оказываемых СТО.
КФ — коэффициент корректирования объема выполнения
работ на СТО. КФ = 0,8 — 0,9 при обслуживании иномарок и 0,25-
0,35 для отечественных производителей.

Расчёт общей трудоемкости ТТО-ТР СТО представлен в соответствии с таблицей 2.3.

Таблица 2.3 — Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР СТО
Обозначение показателя Расчетная Расчет.
Размерность, чел.ч
Т_(ТО-ТР)^(Ford Mondeo ) (NСТО · LГ · tТО-ТР)/1000 1500·24000·2,7/1000=97200
Т_(ТО-ТР)^(Volkswagen T4) (NСТО · LГ · tТО-ТР)/1000 2000·30000·2,7/1000=162000
Т_(ТО-ТР)^(Ф Ford Mondeo ) ТТО-ТР· Кп·Кк·КУ·Кф 97200·1,05·1·0,91·0,25=23218
Т_(ТО-ТР)^(Ф Volkswagen T4) ТТО-ТР Кп·Кк·КУ·Кф 162000·1,05·1·0,91·0,25=38697
∑Т_(ТО-ТР)^Ф Т_(ТО-ТР)^(Ф Ford Mondeo )+Т_(ТО-ТР)^(Ф Volkswagen T4) 23218+28697=51915

Для дальнейших расчетов трудоемкостей работ на СТО необходимо определить (рассчитать) число заездов.
Число заездов в год на СТО для выполнения расчетной общей трудоемкости работ по ТО и ТР N3 , ед., определяется по формуле

, (2.4)

где — рассчитанная ранее фактическая трудоемкость работ
по ТО и ТР на станции по всем маркам автомобилей, чел.ч;
tср3 — средняя трудоемкость заезда автомобиля на СТО, чел.ч.
Среднюю трудоемкость заезда можно обосновать при выборе перечня услуг (работ), как трудоемкость выбранного перечня, т.е. исходная по перечню выполненных работ tзср=4,16 чел.ч.
Рассчитанная общая фактическая трудоемкость составляет
чел.ч (таблица 2.3).
Тогда число заездов за год составит

чел.ч

Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМ, чел.ч, определяю исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год (N3) и средней трудоемкости работ (tУМ)

ТУМ = N3·tУМ (2.5)

Принимаю по таблице 2.2 tУМ = 0,25 чел.ч.

ТУМ = N3·tУМ = 12479,6·0,25 = 3119,9 чел.ч.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей ТПВ,чел.ч, определяю исходя из числа заездов на СТО в год (NЗ) и средней трудоемкости работ приемки и выдачи (tПВ)

ТПВ = N3·tПВ, (2.6)

Принимаю по таблице 2.2 tПВ = 0,25 чел.ч.

Тогда ТПВ = N3·tПВ =12479,6 0,25 = 3119,9 чел.ч. (2.7)

Противокоррозионную обработку автомобилей СТО не осуществляет.
Производственная программа СТО автомобилей Т, чел.ч, определяю по формуле

Т =∑Т_(ТО-ТР)^Ф + ТУМ + ТПВ. (2.8)

Она составит Т=51915+3119,9+3119,9 =58154,8 чел.ч.

Распределение трудоемкости по видам работ в зависимости от мощности (размера) СТО следует принимать по таблице 2.4.

Таблица 2.4 — Распределение трудоемкости по видам работ на СТО,% (по ОНТП-01-91)
Вид работ Распределение объема работ в зависимости
от числа рабочих постов, %
до 5 от 6
до 10 от 11
до 20 от 21
до 30 свыше 30
Ремонт и регулировка тормозов 10 5 3 3 2
Аккумуляторные 1 2 2 2 2
По приборам системы питания 5 5 4 4 3
Электротехнические 5 5 4 4 3
Шиномонтажные 7 5 2 1 1
Ремонт узлов, систем и агрегатов 16 10 8 8 8
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) — 10 25 28 35
Окрасочные и противокоррозионные — 10 16 20 25
Слесарно-механические — 8 7 7 5
Обойные — 1 3 3 2
Диагностические 6 5 4 4 3
ТО в полном объеме 35 25 15 10 6
Смазочные 5 4 3 2 2
Регулировочные по установке углов передних колес 10 5 4 4 3
Итого 100 100 100 100 100

Прежде чем заполнять таблицу распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ СТО, необходимо проанализировать таблицу распределения, приведенную в ОНТП-01-91 с целью соответствия данных задачам проекта.
Анализируя распределение трудоёмкости по видам работ для СТО от 21 — 30, получим фактическое распределение, увеличив процент трудоёмкости по тем видам работ, по которым услуги СТО оказываются в большей степени. Общий % должен быть 100%. В таблице 1.5 представлено распределение трудоёмкости по видам работ соответствующее СТО. Это экспертное распределение, которое я получил, как разработчик дипломного проекта.

Таблица 2.5 — Распределение трудоемкости по видам работ на СТО
Вид работ % трудоемкости Трудоемкость, чел.ч
Диагностические 10 5191,5
ТО в полном объеме 30 15574,5
Смазочные 4 2076,6
Регулировочные по установке углов передних колёс 10 5191,5
Ремонт и регулировка тормозов 5 2595,75
Аккумуляторные 2 1038,3
По приборам системы питания 10 5191,5
Электротехнические 10 5191,5
Шиномонтажные 0 0
Ремонт систем, узлов, агрегатов 10 5191,5
Кузовные, арматурные 0 0
Окрасочные и противокоррозионные 0 0
Слесарно-механические 8 4153,2
Обойные 1 519,15
Итого 100 51915

Распределение объемов работ ТО и ТР на постовые и участковые следует принимать по таблице 2.6.

Таблица 2.6 — Распределение объемов работ по месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91)
Вид работ Распределение объема работ
по месту их выполнения
постовые участковые
Диагностические 100 —
ТО в полном объёме 100 —
Смазочные 100 —
Ремонт и регулировка тормозов 100 —
Регулировочные по установке углов передних колёс 100 —
Аккумуляторные 10 90
По приборам системы питания 80 20
Электротехнические 80 20
Шиномонтажные — 100
Ремонт систем, узлов, агрегатов 40 60
Кузовные 75 25
Противокоррозионные 100 —
Слесарно-механические — 100
Обойные 50 50
Уборочно-моечные 100 —

Распределение объема работ по месту их выполнения на СТО приведено в таблице 2.7

Таблица 2.7 — Распределение работ по месту проведения

Вид работ Распределение работ по месту проведения, чел.
постовые участковые
% чел.ч % чел.ч
Диагностические 100 5191,5 — —
ТО в полном объеме 100 15574,5 — —
Смазочные 100 2076,6 — —
Ремонт и регулировка тормозов 100 2595,75 — —
Регулировочные по установке углов передних колёс 100 5191,5 — —
Аккумуляторные 10 103,83 90 934,47
По прибором систем питания 80 1038,3 20 4153,2
Электротехнические 80 1038,3 20 4153,2
Шиномонтажные — — 100 0
Ремонт узлов, систем, агрегатов 40 2076,6 60 3114,9
Кузовные 75 0 25 0
Противокоррозийные 100 0 — —
Слесарно-механические — — 100 4153,2
Обойные 50 259,575 50 259,575
Уборочно-моечные 100 3119,9 — —
По приёму и выдачи автомобилей 100 3119,9 — —
Итого 41386,255 16768,545

Далее для получения трудоёмкости реконструируемого участка топливной аппаратуры выбираю те работы, которые проводятся на участке, и суммирую их трудоёмкость ТУЧ ,чел.ч, по формуле

ТУЧ = ТРАБОТ . (2.9)

Трудоёмкость этих работ выбираю из таблицы 2.7 и она составит

ТУЧ = 2076,6 чел.ч .

2.4 Расчёт численности производственных и вспомогательных
рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих РТ, чел., определяю по формуле

РТ = , (2.10)

где ФТ — годовой фонд (номинальный) времени технологически
необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд ФТ определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.
Для расчета технологически необходимого числа рабочих по нормативам годовой фонд времени ФТ принимают равным 2020 ч для производства с нормальными условиями труда и оно составит

РТ = = = 28,8чел.

Штатное число рабочих РШ ,чел., определяю по формуле

РШ = , (2.11)

где ФШ — годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч;
Т – трудоемкость работ.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего, за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов по уважительным причинам (по болезни и др.).
Для расчета штатного количества рабочих ФШ = 1770 ч. для производства с нормальными условиями труда и получаю

РШ = = 32 чел.

К вспомогательным рабочим относятся рабочие, осуществляющие обслуживание и ремонт технологического и инженерного оборудования, коммуникаций и другие виды работ.
Численность вспомогательных рабочих РВ, чел., согласно ОНТП-01-91 устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (15-20%). Численность административного персонала (ИТР и служащих) РА, чел, принимается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (20-25%) и составит

РВ = (0,15 ÷0,20)·РШ = 0,15 ·32 = 5 чел. (2.12)

РА = (0,20 ÷0,25)·РШ = 0,2 ·32 = 6 чел. (2.13)

2.5 Расчёт числа постов и автомобиле-мест

Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.
Рабочие посты — это автомобиле-места, оснащенные соответствующим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирование, ТО, ТР, ремонта кузовов и окрасочные).
Вспомогательные посты — это автомобиле места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (по приемке и выдаче автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на участке окраски).
Годовой фонд времени поста Фуч,ч, определяю по формуле

Фуч = Драб.г.· ТСМ · С ·η , (2.14)

где Драб.г — число дней работы в году участка, дн.;
ТСМ — продолжительность смены, ч;
С — число смен;
η = 0,9 — коэффициент использования рабочего времени поста.

Фуч = 247·8·1·0,9 = 1778,4 ч.

Количество рабочих постов ТО, ТР, а также вспомогательных постов для приема и выдачи автомобилей Х, ед., определяю по формуле

Х = , (2.15)

где ТП — годовой объем постовых работ, чел.ч;
φ- коэффициент неравномерности загрузки постов;
РСР — среднее число рабочих, одновременно работающих
на посту.

Согласно ОНТП среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимаю одного чел., а коэффициент неравномерности загрузки постов
φ = 1,15.
Тогда число постов составит

Х = = 26,8 ед.

Принимаю 1 рабочий пост, т.е. при расчёте принято 2 рабочих на пост, что может быть больше потребности, но рабочий может переходить на пост где большая трудоёмкость.
Число вспомогательных постов приёма и выдачи автомобилей ХПВ, ед., определяю по формуле и оно составит

ХПВ = = 2 ед.

Принимаю 1, т.к. при данном фонде поста, рассчитываем на одного приёмщика.

2.6 Выбор технологического оборудования

Перечень и количество оборудования устанавливается на основе выполняемых, на участке видов работ. При подборе оборудования используются различные справочники и каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования.
Подбор технологического оборудования осуществляется в основном по Табелю технологического оборудования с учетом вновь выпускаемого оборудования и в зависимости от размера участка с учетом специализации участка по маркам автомобилей.
Количественно технологическое оборудование определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа обслуживаемых автомобилей, количество смен работы, постов. Чем больше времени работает участок, тем меньше необходимо однотипного оборудования, тем лучше используются фонды.
Необходимое оборудование для проведения работ на участке топливной аппаратуры приведено в таблице 2.8.

Таблица 2.8 — Ведомость технологического оборудования, оснастки и производственного инвентаря
Наименование Тип,
модель Габаритные
размеры, мм Изготовитель Кол-во Площадь,
м2 Цена
единицы,
руб.
Слесарный стол верстак ОО 855х1200х 700 «РАСО»
Россия 1 1 6060
Верстак слесарный
PROFFI-112 Т 1200х850х700 «РАСО»
Россия
1 1 8600
Стенд для проверки ТНВД DP-150C 1900 x 1000 x 1700 Китай 1 1,9 469000
Шкаф для деталей и инструмента К1270 2500х800х х2000 «РАСО»
Россия 1 2 2900
Стенд для проверки форсунок Common Rail Diesel Easy BlueBench
1200х500х 1500 Россия 1 0,6 1250000

Перечень дополнительно внедряемого оборудования на реконструируемый участок приведен в таблице 2.9. (Все это оборудование представлено в «Ведомости технологического оборудования» и учтено в дальнейшем при расчёте площади агрегатного участка).
Если проводить работы без дополнительного технологического оборудования, то вновь появившиеся объёмы работ значительно снизят производительность труда рабочих.

Таблица 2.9 — Перечень внедряемого оборудования
Наименование оборудования Тип, модель Количество единиц Цена единицы, руб. Общая стоимость, руб. Цель внедрения
Приспособление для проверки дизельных форсунок Licota ATP-2184 1 17000 17000 Возможность механической проверки форсунок
Ванна моечная ТТМ КМ1-100/7 1 24300 24300 Возможность мойки агрегатов на месте его ремонта

Возможное сокращение трудоемкости вида работ принимаем в соответствии с методическим пособием по дипломному проектированию, и результаты расчетов представлены в таблице 2.10. Ввиду того, что оборудование внедрялось на реконструируемый участок ремонт систем, узлов и агрегатов, то сокращение трудоемкости будем учитывать только по работам участка. Необходимо проанализировать и обоснованно (с использованием рекомендаций методического пособия по дипломному проектированию) определить % снижения трудоемкости вида работ, на которые прямо или косвенно будет влиять внедряемое оборудование.

Таблица 2.10 — Возможное сокращение трудоемкости вида работ
Вид работ Возможное сокращение
трудоемкости %
Ремонт узлов, систем, агрегатов 10

Распределение трудоемкости по видам работ, сокращение трудоемкости, расчет фактической трудоемкости участка до реконструкции представлено в таблице 2.11.
Фактическая трудоемкость вида работ ТврФ ,чел.ч, определяю по формуле
, (2.16)

где ТРвр — расчетная трудоемкость вида работ, чел.ч;
%Ствр — процент сокращения вида работ, %.

Таблица 2.11 — Расчет фактической трудоемкости участка топливной аппаратуры до реконструкции
Вид работ Расчетная
трудоемкость,
(после
реконструкции)
чел.ч Сокращение
трудоемкости,
% Фактическая трудоемкость
(до реконструкции), чел.ч
постовые работы участковые работы постовые работы участковые
работы постовые
работы участковые работы
Ремонт узлов, систем, агрегатов 2076,6 2803,41 — 10 2076,6 3114,9
Итого 2076,6 2803,41 — — 2076,6 3114,9
Всего 4880,01 — 5191,5

Снижение трудоёмкости после реконструкции будет равно
5191,5-4880,01=311,49 чел.ч.
Снижение трудоёмкости при внедрении нового оборудования будет использовано при расчёте в экономической части дипломного проекта.
Численность ремонтных рабочих NРР, чел., рассчитываю по следующей формуле
, (2.17)

где ТУЧ — трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.ч;
ФРВРР — годовой фонд рабочего времени автослесаря, ч.

Тогда NРР до реконструкции составит

чел.ч ,

после реконструкции

чел.ч.

Расчет численности ремонтных рабочих представлен в таблице 2.12.

Таблица 2.12 — Расчет численности ремонтных рабочих
Наименование показателя Значение показателя
до реконструкции после реконструкции
Численность ремонтных рабочих 2,9 2,76

2.7 Определение площадей и планировка объекта проектирования

Состав и площади помещений определяются размером станции и видами выполняемых услуг. На стадии технологического расчета площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным показателям и уточняются в последующем при разработке планировочных решений.
Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:
— производственные (зона постовых работ, производственные участки);
— складские;
— технические помещения (трансформаторная, тепловой пункт, водомерный узел, насосные, электрощитовая и т.п.);
— административно-бытовые (конторские помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);
— помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, буфет, помещения для продажи запасных частей, автопринадлежностей и т.п.);
Площадь, занимаемая оборудованием Sоборуд,м², вычисляю по формуле

Sоборуд= ∑Sоборуд, (2.17)

где ∑Sоборуд — площадь единицы оборудования.

И она составит

Sоборуд.= 1+1+1,9+2+0,6 =6,5м2

а площадь участка Sуч,м2, вычисляю по формуле

Sуч= S·Кпл, (2.18)

где Кпл.- коэффициент плотности расстановки оборудования
или коэффициент рабочей зоны (от 3,5 до 4)
принимаю Кпл.=4.

И она составит

Sуч = 6,5 · 4 = 26 м2

Имеющаяся площадь участка составляет

SУЧ = 30 м2.

Это несколько превышает нормативы, но на такой площади удобно разместить всё внедряемое оборудование.

2.8 Планировочное решение СТО

В состав помещений станций обслуживания входят помещения для приема и выдачи автомобилей, производственные, складские, служебные и бытовые помещения, помещения для клиентов, продажи автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей, буфет или кафе.
На станциях обслуживания основным помещением является участок ТО и ремонта, который по характеру производственного процесса должен быть связан со всеми производственными помещениями.
СТО ООО «МАРС+» имеет одно здание со связанными друг с другом помещениями. Здесь в здании располагаются участки ТО и ремонта, а также отделённые от него,Участки ТО-1,ТО-2 и участок топливной аппаратуры. Здание станции выстроено из кирпича. Всё основное помещение 15х12 м перекрыто без внутренних колонн, перекрытия из железобетонных балок, сварных на которых и собрана лёгкая тёплая крыша без всяких чердачных помещений, т.е. здание СТО одноэтажное. Высота стен 3-4 метров, толщина 51 см и в местах опоры балок 72 см. Бытовые, служебные помещения выполнены в двух уровнях внутренней постройки. Недостатком такой внутренней постройки для складских и вспомогательных помещений является только то, что они занимают площадь под рабочие посты. Планировочное решение участка топливной аппаратуры по проекту представлено в графической части на формате А1 в электронном виде и на формате А3 на бумажном носителе.

2.9 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте
реконструкции. Энергосберегающие технологии

Энергоменеджмент — это совокупность знаний, принципов, средств и форм управления энергосбережением в целях снижения затрат на энергетические ресурсы.Системаэнергоменеджмента является общепризнанным инструментом, органов государственной власти, так как в рамках реализации Федерального Закона № 261 каждый субъект Российской Федерации должен был принять региональную программу энергосбережения и энергоэффективности. Энергетическая стратегия России на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2009 г. № 1715-р. Целью энергетической политики России является максимально эффективное использование природных энергетических ресурсов и потенциала энергетического сектора для устойчивого роста экономики, повышения качества жизни населения страны и содействия укреплению ее внешнеэкономических позиций.
Федеральный Закон РФ №261, определяет требования по внедрению энергосберегающих технологий на предприятиях различной формы собственности.
Благодаря энергоменеджменту можно без больших финансовых затрат достичь существенной экономии энергии и снизить негативные последствия в случае плохой работы отопительных, вентиляционных систем в зданиях.
На предприятии нужно сделать следующие действия для этого:
— произвести сбор исходных данных по использованию энергии и энергоресурсов во всех подразделениях предприятия;
— провести анализ использования энергии на аналогичных производствах и предприятиях конкурентов;
— провести анализ использования энергии на предприятии и выявить сферы наибольшей и наименьшей эффективности;
— определить долю энергозатрат в структуре себестоимости продукции, полуфабрикатов;
— определить перспективы использования энергии и энегоресурсов с выделением первоочередных и перспективных мероприятий;
— подготовить отчет об оценке эффективности и надежности работы энергокомплекса с проектом программы повышения энергоэффективности;
— в проекте программы повышения энергоэффективности привести конкретные мероприятия, сроки их исполнения, расчет предполагаемого эффекта от сокращения энергозатрат и повышения надежности;
— определить целевые показатели исполнения программы и, при необходимости, индикаторы ее исполнения по предприятию в целом и по подразделениям в отдельности;
— в приложения программы включить мероприятия по повышению энергоэффективности по подразделениям с указанием мероприятий и состава исполнителей.
При разработке мероприятий по энергосбережению на предприятии необходимо помнить, что имеются следующие направления экономии:
— экономия ТЭР путем совершенствования энергосбережения.
— экономия ТЭР путем совершенствования энергоиспользования.
Нормативными документами оговариваются удельные уровни затрат на отопление и вентиляцию для жилых и общественных зданий различного назначения. При этом устанавливаются показатели снижения уровня затрат на отопление и вентиляции для регионов, в которых расчетный уровень затрат на отопление составляет 8000°С сутки, нормируемые показатели потребления энергии, приведенные в прилагаемых к приказу таблицах следует снизить на 5%;
Для промышленных и общественных зданий высотой до 75 м., устанавливается задание по переходу в класс энергоэффективности «В» со снижением удельных энергозатрат на отопление и вентиляцию:
Для вновь возводимых зданий:
— на 15% с 2016 г. и еще на 10% с 2020 г.
для реконструируемых зданий:
— на 15% с 2016 г. и дополнительно на 15% с 2020 г.
Рекомендации по снижению уровня затрат на отопление и вентиляцию.
С 2011 г по 2016 г:
— оснащение систем отопления автоматизированными узлами управления, в том числе и с по фасадным авторегулированием;
— увеличение сопротивления теплопередаче наружных стен здания по отношению к базовому уровню;
— замена окон на энергоэффективные.
С 2016 г.:
— переход на окна с еще большей энергоэффективностью;
— дополнительное повышение сопротивления теплопередаче наружных стен и перекрытий;
— применение устройств утилизации теплоты вытяжного воздуха и энергоэффективных систем отопления и вентиляции, систем централизованного теплоснабжения с коэффициентами энергетической эффективности выше 0,65, а также систем децентрализованного теплоснабжения.
Экономия электроэнергии
Приказом устанавливается расчетный уровень электропотребления, исходя из среднестатистического потребления электроэнергии.
Техническое обеспечение уровня энергоэффективности.
Приказом Минрегиона рекомендовано обеспечивать повышение теплового сопротивления ограждающих конструкций здания за счет утепления стен и применения энергоэффективных окон, а так же применения энергоэффективных отопительных систем и ИТП.
В то же время, в соответствии с Приказом Минрегиона, вводимое в эксплуатацию при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте здание должно быть оборудовано:
— приборами учета энергетических и водных ресурсов, установленными на вводе в здание. В соответствии с Приказом Минэкономразвития, класс точности приборов учета должен быть не ниже 0,5. Приборы должны иметь возможность раздельного учета энергии по времени суток;
— отопительными приборами, используемыми в местах общего пользования, с классом энергетической эффективности не ниже первых двух (в случае, если классы установлены);
— устройствами автоматического регулирования подачи теплоты на отопление, установленными на вводе в здание, строение, сооружение, а также по фасадного или части здания;
— термостатами и измерителями расхода потребляемой тепловой энергии;
— теплообменниками для нагрева воды на горячее водоснабжение с устройством автоматического регулирования ее температуры, установленными на вводе в здание или части здания;
— электродвигателями для вентиляторов вентиляционных систем, промышленного оборудования, перемещения воды во внутридомовых системах отопления, горячего и холодного водоснабжения, систем кондиционирования;
— устройствами, оптимизирующими работу вентсистем (воздухопропускные клапаны в окнах или стенах, автоматически обеспечивающие подачу наружного воздуха по потребности, утилизаторы теплоты вытяжного воздуха для нагрева приточного, использование рециркуляции);
— регуляторами давления воды в системах холодного и горячего водоснабжения на вводе в здание, строение, сооружение;
— устройствами автоматического снижения температуры воздуха в помещениях общественных зданий в нерабочее время в зимний период;
— устройствами, позволяющими снижать пиковую нагрузку в системах холодоснабжения за счет использования охлаждаемых перекрытий для аккумуляции холода в ночное время;
— энергосберегающими осветительными приборами в местах общего пользования;
— оборудованием, обеспечивающим выключение освещения при отсутствии людей в местах общего пользования (датчики движения, выключатели);
— устройствами компенсации реактивной мощности при работе электродвигателей;
— дверными доводчиками;
— второй дверью в тамбурах входных групп, обеспечивающей минимальные потери тепловой энергии, или вращающимися дверями;
— ограничителями открывания окон.
Научная организация труда на шиномонтажном участке
Научная организация труда на участке (НОТ) — это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда, метода организации любого технологического процесса.
Основные вопросы, которые решает НОТ-
-снижение потерь рабочего времени, т.е. устранение причин, порождающих эти потери.
Основные причины потери рабочего времени:
— переходы между постами, участками, складами;
— поиск и доставка необходимого оборудования и инструментов;
— получение и доставка агрегатов и запчастей на рабочие места.
Большая часть этих потерь связана с переходами рабочих, обусловленными взаимным расположением участков, цехов, складов и других помещений. Эти потери можно устранить более строгими планировочными решениями с учетом функционально-технических связей. НОТ предусматривает оснащение рабочих мест наиболее прогрессивным и современным оборудованием и рациональную его расстановку на участке.
Основой трудовых процессов является разделение труда и его кооперирование, т.е. когда квалифицированный рабочий использует свое рабочее время только на выполнение сложных операций, что способствует повышению производительности труда.
Одной из задач НОТ является создание соответствующих условий труда. Решение этих вопросов достигается правильной планировкой поточных линий и постов, устройства тамбуров на поточных линиях, внедрения установок для отсоса отработавших газов и конвейеров для передвижения автомобилей. Для снижения травматизма и повышения производительности труда необходимо правильно использовать окраску помещений и оборудования. Необходимо предусматривать освещение. НОТ предусматривает и снижение шума. Необходимо применять моральное и материальное стимулирование рабочих и повышать их квалификацию по ТО и ремонту автомобилей.
Энергосберегающие технологии на объекте реконструкции
Цели и задачи энергетического обследования. Энергетическое обследование организаций проводится в рамках программы повышения энергосбережения и энергетической эффективности инфраструктуры в целом, снижения издержек и уменьшения выбросов парниковых газов. Закон об энергосбережении и повышении энергетической эффективности устанавливает обязательное энергетическое обследование организаций и энергоаудит предприятий, в том числе и для АТП различной формы собственности.
Проведение энергетического обследования зданий и сооружений является обязательным в случае энергетическое обследования зданий и энергоаудит сооружений сдаваемых в эксплуатацию после строительства, реконструкции или капитального ремонта (ФЗ 261 от 23.11 2009, глава 3, п. 11.3, 11.6, 11.8 и 12.2).
Использование энергосберегающих технологий на объекте реконструкции
Энергосберегающие технологии — это эффективное использование энергоресурсов за счет применения инновационных решений, которые осуществимы технически, обоснованы экономически, приемлемы с экологической и социальной точек зрения, не изменяют привычного образа жизни.
После анализа энергетических показателей на объекте проектирования предлагается применить следующие мероприятия.
Вентиляционное оборудование:
— внедрить экономические способы регулирования производительности вентиляторов;
— предусмотреть блокировку вентиляторов тепловых завес с устройствами открывания и закрывания ворот;
— предусмотреть отключение вентиляционных установок во время перерывов в работе участка;
— устранить эксплуатационные дефекты и отклонения от проекта;
— внедрить АСУ вентиляционными установками;
Регулировать производительность вентиляторов можно следующими способами:
— применение многоскоростных электродвигателей;
— регулирование подачи воздуха;
— регулирование вытяжкой вентиляции над рабочими местами;
— регулированием подачи дымососа с помощью цилиндрических направляющих аппаратов вместо дроссельных аппаратов.
Следует также не допускать дефектов при монтаже, сборке и ремонте вентиляторов.
Модернизация вентиляционной системы приведет к экономии электроэнергии от 20 до 40%.
Система освещения.
Примерно 5-10% электропотребления предприятия расходуется на функционирование системы освещения.
В ходе энергоаудита мы проверили степень использования естественного освещения и применения новых технологий его регулирования, а также предлагаем следующие мероприятия:
— заменить все лампы накаливания (ЛН) на люминесцентные (ЛЛ), что в 6 раз снизит электропотребление;
— для помещений с высотой потолков 5 метров и более, установить вместо ЛЛ металлогалогенные лампы;
— использовать АСУ освещением;
— использовать современную осветительную аппаратуру, например применение пленочных отражателей позволяет сократить число ламп на 40%;
— использовать аппаратуру зонального отключения освещения;
— использовать эффективные электротехнические компоненты (ПРА);
Комплексная модернизация системы освещения позволяет экономить до 20- 30% электроэнергии.
Вывод: использование энергосберегающих технологий позволяет существенно снизить затраты на электрическую энергию.
Сэкономленные средства можно использовать на закупку нового технологического оборудования, которое в свою очередь тоже будет отвечать требованиям по энергосбережению.
Для анализа работы предприятия проводим упрощённый вид энергетического обследования, результат обследования сводим в таблицу 2.13.
Таблица 2.13 – Характеристика электронагрузок объекта реконструкции
Наименование оборудования Мощность, кВт Время работы оборуд. в сутки, ч Время работы оборуд. за год, ч Потребление активной энергии в сутки, кВт.ч Потребление активной энергии в год, кВт.ч
Освещение 0,4 9 1770 3,6 903,6
Вентиляционное оборудование 1,5 9 1770 13,5 3388,5
Оборудование участка топливной аппаратуры 9 9 1770 81 20331
Всего 10,9 98,1 24623,1

Расчёт экономии электроэнергии и срок окупаемости внедрения энергосберегающих технологий
Экономия электроэнергии за год ∆W, кВт.ч определяется по формуле

W = Pоб ·Тр.г · (2.19)

Где Кэф – коэффициент эффективности (20 – 40%)
Роб – мощность оборудования, кВт
Tр.г – годовое время работы оборудования, ч.
Для освещения

∆W = 0,4 · 1770 · = 141,6 кВт.ч

Для вентиляции

∆W = 1,5 · 1770 · = 531,0 кВт.ч

Для оборудования

∆W = 9 · 1770 · = 3186,0 кВт.ч

Экономию, выраженную в денежном эквиваленте Ег, руб. , расчитываем по формуле

Ег = ∆W · Е1 Квт.ч (2.20)

где Е1 кВт.ч – 3,39 рублей

Для освещения

Ег = 141,6· 3,39 = 480,0 руб.

Для вентиляции

Ег = 531,0 · 3,39 = 1800,1 руб.

Для оборудования
Ег = 3186,0 · 3,39 = 10800,5 руб.

Срок окупаемости n, год, определяется по формуле

n = (2.21)

где Еоб – стоимость оборудования, руб.

Для освещения

n = = 20,8 лет

Для вентиляции

n = = 11,1 лет

Для оборудования

n = = 138,9 лет

Расчет данных приведены в таблице 2.14
Таблица 2.14 – Расчетные данные
Группа электроприёмников ∆W, кВт.ч Е1 , руб. Ег , руб. Еоб , руб. n , лет
Освещение 141,6 3,39 480,0 10000 20,8
Вентиляция 531,0 3,39 1800,1 20000 11,1
Оборудование участка топливной аппаратуры 3186,0 3,39 10800,5 1500000 138,9
Итого 3858,6 13080,6 1530000 170,8

Вывод : использование энергосберегающих технология позволяет существенно снизить затраты на электроэнергию.
Сэкономленные средства можно использовать для закупки нового технологического оборудования, которое в свою очередь тоже будет отвечать требованием по эрнергосбережению.

3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика топливного насоса

Схема топливного насоса представлена на рисунке 3.1

1 — топливораспределительная трубка; 2 — гаситель давления;
3 — трубопровод пониженного давления; 4 – топливопровод;
5 — редукционный клапан; 6 — сливной трубопровод; 7 — погружной топливный насос; 8 — подающий трубопровод (деталь погружного топливного насоса), 9 — топливный фильтр; 10 — датчик уровня топлива.
Рисунок 3.1 – Схема топливного насоса

В противоположность бензиновым двигателям системы впрыска в дизельных двигателях работают с высокими системными давлениями. Топливные насосы, включая и регулирующую периферию, основательно отличаются от своих «бензиновых». В техническом отношении в дизельных двигателях различают рядные ТНВД, плунжерные распределительные топливные насосы, системы Common-Rail и «насос-форсунка». Под капотами обоих Mondeo с дизельными двигателями подачу топлива непосредственно в камеры сгорания производят плунжерные распределительные топливные насосы (Bosch VP30/66 кВт/90 л.с.; Bosch VP44/85 кВт/115 л.с.) по напорным трубопроводам и через форсунки с шестью отверстиями. Топливный насос в DuraTorg приводится с помощью дуплексной цепи от коленчатого вала.

3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту насоса. Организация рабочего места проведения работ по ремонты топливного насоса автомобиля марки Ford Mondeo

Ремонт топливного насоса на автомобиле Ford Mondeo проводится в случаях:
— засорения насоса;
— неисправности электропроводки;
— поломки датчика уровня топлива.
На участке выполняют текущий ремонт элемента топливной аппаратуры.
Применяемые на участке средства технологического оснащения должны обеспечивать:
— удобство осмотра, разборки и сборки элементов топливной аппаратуры;
— снятие и установку элемента топливной аппаратуры;
— дефекацию деталей;
— очистку деталей.

3.3 Карта технологического процесса ремонта топливного насоса автомобиля Ford Mondeo

Карта технологического процесса ремонта топливного насоса автомобиля Ford Mondeo представлена в таблице 3.1

Таблица 3. Карта технологического процесса ремонта топливного насоса автомобиля Ford Mondeo.

Опер. Наименование операции, перехода Инструмент Норм.
врем.,
мин. Технологические условия,указания
1 Поднимаем автомобиль на подъемнике Подъемник П-3,2Г 1.0
2 Снизьте давление в системе питания Рожковыйй ключ 10 10.0 1. Выключите зажигание, откройте капот и установите его на упор.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 3. Отключите топливный насос, вынув предохранитель F22 в центральном монтажном блоке, расположенном под панелью приборов. 4. Подсоедините провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи, пустите двигатель и дайте ему поработать до полной выработки топлива из топливной рампы.
5. Выключите зажигание.

Продолжение таблицы 2

Опер. Наименование операции, перехода Инструмент Норм.
врем.,
мин. Технологические условия,указания
3 Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Рожковый ключ на 10 0.5
4 Снимите термоэкран основного глушителя Трещётка и накидная головка на 8 3.0
5 Подденьте фиксаторы магистрали к адсорберу и напорной магистрали и снимите шланги Прямая отвертка 1.0
6

Перекусите хомут крепления соединительного шланга наливной трубы к патрубку топливного бака и отсоедините шланг от патрубка

Кусачки 1.0
Продолжение таблицы 2

Опер. Наименование операции, перехода Инструмент Норм.
врем.,
мин. Технологические условия,указания
7 Преодолевая сопротивление фиксаторов защитного щитка топливного бака, снимите защитный щиток

— 1.0
8 Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов топливного бака — 0.5
9 Выверните болты двух хомутов крепления топливного бака и снимите его Трещетка и накидная головка на 14 4.0
10

Подденьте фиксатор колодки жгута проводов топливного модуля и отсоедините колодку от выводов модуля.

Прямая отвертка 0.5
Продолжение таблицы 2

Опер. Наименование операции, перехода Инструмент Норм.
врем.,
мин. Технологические условия,указания
11

Подденьте фиксатор наконечника топливной магистрали и извлеките наконечник из корпуса модуля топливного насоса

Прямая отвертка 0.5
12

Ослабьте затяжку прижимного кольца крепления модуля топливного насоса к топливному баку, проворачивая кольцо против часовой стрелки аккуратными ударами молотка через деревянную выколотку и отверните кольцо

Деревянная выколодка, молоток 1.0
Продолжение тпблицы 2

Опер. Наименование операции, перехода Инструмент Норм.
врем.,
мин. Технологические условия,указания
13 Аккуратно извлеките модуль топливного насоса, и слейте из него топливо в заранее подготовленную емкость Емкость для топлива 1.0 поворачивать его так, чтобы не повредить или не сместить поплавок датчика указателя уровня топлива
14 Если уплотнительное кольцо топливного модуля осталось в отверстии топливного бака, снимите кольцо и осмотрите его — 0.1 Обязательно замените кольцо, если оно надорвано или сильно обжато
15 Подденьте фиксатор топливного фильтра и снимите фильтр с корпуса модуля Прямая отвертка 0.5
16

Отсоедините клеммы «массового» провода от выводов направляющих топливного насоса
— 0.1
Продолжение таблицы 2

Опер. Наименование операции, перехода Инструмент Норм.
врем.,
мин. Технологические условия,указания
17 Подденьте колодку жгута проводов топливного модуля и отсоедините ее от выводов корпуса модуля Прямая отвертка 0.5
18 Подденьте фиксаторы клемм проводов датчика уровня топлива и извлеките их из колодки Прямая отвертка 0.5
19 Извлеките провода датчика уровня топлива из фиксатора на корпусе модуля и снимите датчик уровня топлива с корпуса модуля
— 1.0
20

Подденьте фиксаторы стакана модуля топливного насоса и снимите стакан с модуля

Прямая отвертка 1.0
Продолжение таблицы 2

Опер. Наименование операции, перехода Инструмент Норм.
врем.,
мин. Технологические условия,указания
21 Подденьте фиксаторы фильтра тонкой очистки топлива и снимите фильтр с топливного модуля — 1.0
22 Подденьте держатель топливного электронасоса и снимите его с корпуса модуля — 1.0
23 Снимите с топливного насоса шланг подачи топлива — 0.5
24 Подденьте фиксаторы топливного насоса и извлеките его из топливного модуля — 0.5
25
Подденьте фиксаторы наконечника шланга слива топлива и снимите наконечник шланга с регулятора давления топлива
Прямая отвертка 0,5
Продолжение таблицы 2

Опер. Наименование операции, перехода Инструмент Норм.
врем.,
мин. Технологические условия,указания
27 Сборка и завершение работ Прямая отвертка, хомуты, трещетка с головками на 14 и 8,деревянная выколодка,молоток,рожковый ключ на 10 32,2 Сборка совершается обратной последовательности

4 Охрана труда

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке топливной аппаратуры

Охрана труда — это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.
Техника безопасности — это комплекс мероприятий, определяющий обязательное выполнение производственных процессов, и который обеспечивает сохранность жизни при высокой производительности труда.
Опасный производственный фактор — это фактор, который приводит к травме.
На участке топливной аппаратуры существуют следующие опасные производственные факторы:
— подвижные части оборудования;
— вредный испарения;
— нерациональная освещенность;
— повышенный уровень шума;
— повышенный уровень статического электричества;
— запыленность помещения;
— монотонность труда;
— умственная напряженность.
Рабочее место — это место, где работник должен находиться, или куда ему следует прибыть в связи с его работой, и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.
На каждого рабочего объем рабочего места составляет не менее 15, площадь рабочего места не менее 4,5 , пол должен быть ровный, теплый. Необходимо производить обучение работающих безопасным приемам работы с помощью инструктажа.
Инструктаж бывает следующих видов: вводный, первичный, повторный, внеплановый, текущий (целевой).
Для обеспечения безопасности необходимо каждое рабочее место обеспечить специальным оборудованием, инструментом и оснасткой, которые обеспечивают снижение трудоемкости процесса. Все работы на рабочих местах выполняются согласно последовательности технологических операций.
К рабочему инструменту предъявляются следующие требования. Весь инструмент, съемники, приспособления, запасные и расходные части располагают в непосредственной близости от рабочего места, в зоне досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальные поверхности. Для хранения инструмента также используют передвижные шкафы, столы или переносные инструментальные ящики. Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц.
Комбинезоны должны быть застегнуты, не иметь развивающихся концов, быть чистыми и не стеснять движения.
Сапоги без дырок и по размеру. Каждый рабочий должен иметь несколько комплектов спецодежды, каждый комплект спецодежды должен проходить стирку в прачечной один раз в неделю. Спецодежда выдается рабочему в соответствии с типовыми отраслевыми нормами.
При возникновении опасной ситуации:
— отключить оборудование;
— повесить на оборудование предупреждающую табличку;
— сообщить о случившемся в администрацию;
— не приступать к работе на данном оборудовании до полного исправления неисправностей.
Если работник получит травму, то ему необходимо оказать первую медицинскую помощь. Первая помощь оказывается сразу, незамедлительно прямо на месте происшествия, повлекшего травму.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке

Требования промышленной санитарии — это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда, по созданию оптимальной производительной среды и санитарно-бытового обслуживания рабочих.
Вредный производственный фактор — это фактор, который приводит к профессиональным заболеваниям или ухудшению здоровья.
Главным вредным производственным фактором на участке топливной аппаратуры является наличие вредных ядовитых паров при проведении работ по регулировки форсунок. Так же на участке повышенное содержание пыли в воздухе.
Для выполнения норм санитарии используются нормы СН245-71, в которых предпочтение отдается оптимальным параметрам микроклимата.
Микроклимат рабочего места — это совокупность факторов действующих на организм человека, таких как температура, влажность и скорость движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей.
Микроклимат оказывает большое влияние на самочувствие и работоспособность человека. Его воздействие на организм человека тесно связано с процессами терморегуляции организма.
Санитарно-гигиенический паспорт участка топливной аппаратуры представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Санитарно-гигиенический паспорт участка топливной аппаратуры
Факторы Единица измерения По норме Категория работ Класс электро опасности Категория пожарной опасности
1.Температура воздуха внутри помещения C 15-21 Категория II б,
средней тяжести С повышенной
опасностью Категория «А»,
пожароопасное
2.Влажность воздуха % ≤75
3.Скорость движения воздуха м/сек. Не более 0,4
4.Вредные вещества
Пыли Мг/м3 4
Оксид азота Мг/м3 5
Оксид углерода Мг/м3 20
Метанол Мг/м3 5
Акромин Мг/м3 5
Пары дизельного топлива Мг/м3 100
Запыленность Мг/м3 4
Освещение Люкс 200(300)
Шум Дб 85

Вентиляция — это комплекс взаимосвязанных процессов, предназначенных для создания организованного воздухообмена, то есть удаление из производственного помещения загрязненного воздуха и подача вместо него чистого, что позволяет создать в рабочей зоне благоприятные условия воздушной среды.
Системы промышленной вентиляции бывают следующих видов:
— естественная вентиляция, осуществляется за счет циркуляции воздуха в помещении через щели и зазоры в дверных и оконных проемах;
— механическая (организованная) вентиляция, воздухообмен осуществляется с помощью специальных побудителей движения воздуха — вентиляторов;
— смешанная вентиляция, это совмещение двух вышеперечисленных видов вентиляции, является самой распространенной.

Общеобменные системы вентиляции могут быть:
— приточные;
— вытяжные;
— приточно-вытяжные.
В данном проекте рассматривается реконструкция участка топливной аппаратуры.
Основные требования к системам вентиляции:
— соответствие объема выкачиваемого воздуха объему приточного воздуха;
— приточные и вытяжные системы вентиляции должны быть правильно размещены;
— естественные системы вентиляции должны обеспечивать чистоту воздуха согласно санитарным нормам, они должны быть электробезопасны и пожаробезопасны. Они не должны являться источниками шума и вибрации.
Все помещения должны быть оборудованы отоплением в соответствии со строительными нормами и правилами. В помещениях разрешается применять воздушное, паровое, водяное отопление. Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха, возможность местного регулирования, удобство эксплуатации и доступ для ремонта. Нагревательные приборы парового отопления должны быть защищены кожухами. Системы отопления бывают местными и центральными. На всех участках автотранспортных предприятий категорически запрещается использовать местное отопление, поэтому для реконструируемого шиноремонтного участка выбираем систему центрального отопления.
Для успешного выполнения трудового процесса необходимо оптимальное освещение рабочего места. Освещение должно отвечать следующим требованиям:
— обеспечивать необходимую освещенность на рабочих постах (в соответствии с нормами);
— светильники не должны оказывать на работающих слепящего действия;
— светильники должны быть расположены так, чтобы обеспечивать равномерное освещение всей площади помещения;
— к светильникам должен быть обеспечен свободный доступ для их обслуживания;
— светильники должны отвечать требованиям электробезопасности и пожаробезопасности.
Естественное освещение может осуществляться через окна или световые проемы в наружных стенах (боковое освещение), которые могут располагаться как с одной стороны (одностороннее), так и с двух сторон (двухстороннее), через световые проемы. Не мало важным фактором является так же экологическая безопасность автомобиля – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Мероприятиями по уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать снижение токсичности отработавших газов и уровня шума.
Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:
– выхлопные газы;
– нефтепродукты при их испарении;
– пыль;
– продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления.

4.3 Обеспечение электробезопасности на участке

На автотранспортных предприятиях электрическая энергия нашла широкое применение. Она приводит в действие электродвигатели различных машин, оборудования, станков, подъемных устройств, электрифицированного инструмента, вентиляторов, используется для питания освещения, зарядных устройств, сварочных установок, приборов, электронагревательных элементов в системах обогрева двигателя при безгаражном хранении автомобилей в условиях низких температур и др.
Причины поражения электрическим током:
— непреднамеренное прикосновение к токоведущим частям под напряжением;
— прикосновение к нетоковедущим частям оборудования, случайно оказавшихся под напряжением из-за пробоя;
— попадание в шаговое напряжение в зоне замыкания фазы на землю на землю менее 10 м;
В таблице 4.2 указаны технические мероприятия по защите от поражения электрическим током.

Таблица 4.2 – Мероприятия по защите от поражения электрическим током
Мероприятия по защите от электрического тока Напряжение, сила тока, частота Сущность Где и когда используются или устанавливаются
Коллективные
зануление
защитное отключение
заземление 220 В
220 В
380 В *
***
*** общее освещение
подъемники, стенды,
Индивидуальные
-инструмент с изолирующей ручкой
-изолирующий коврик До 1000 В защищают человека от воздействия электрического тока, тем самым увеличивая его сопротивление при работе на балансировочном станке, у подъемника
Защита от статического электричества
заземляющее устройство — для снятия статического электричества перед работой на станке

Нарушение правил эксплуатации электроустановок или нарушение техники электробезопасности.
Малое напряжение (до 42 В). В помещениях с повышенной опасностью дополнительное напряжение до 36 В. В особо опасных помещениях дополнительное напряжение до 12 В.
Защитное отключение (это быстродействующая защита, срабатывает за 0,2 с).
Индивидуальные средства защиты от поражения электрическим током делятся на основные и дополнительные. Основные — изоляция, которая способна длительное время выдерживать рабочее напряжение (слесарно-монтажный инструмент с изолированными ручками, диэлектрические перчатки, изолирующие и электроизмерительные клещи). Дополнительные — применяются как дополнительные средства к основным (диэлектрическая обувь, диэлектрические коврики).
Статическое электричество — разряды тока, которые возникают при операциях с автомобильным топливом, при работе станков и машин с ременной передачей, при обработке диэлектрических материалов и во многих других случаях. Статическое электричество часто является причиной взрывов и пожаров, препятствует нормальному ходу технологического процесса, создает помехи в работе электронных приборов, вызывает преждевременный износ покрышек автомобиля, оказывает неблагоприятное воздействие на человека.
Помещение участка топливной аппаратуры по степени электрической опасности относится к помещениям с повышенной опасностью.

4.4 Пожарная безопасность на участке

Пожарная безопасность предусматривает мероприятия по предупреждению и ликвидации пожаров, успешной эвакуации людей и имущества.
Основные причины возникновения пожаров:
— нарушение технологического режима;
— курение в неположенном месте;
— неисправность электрооборудования;
— неудовлетворительная подготовка оборудования к ремонту;
— самовозгорание материалов;
— износ и коррозия оборудования;
— огневые работы (сварка).
Для создания пожарной безопасности создается противопожарный режим. Ответственным за пожарную безопасность на участке топливной аппаратуры является ответственный слесарь. Тип пожарной сигнализации на участке и на всем СТО в целом — кнопочный. Помещение участка топливной аппаратуры по пожарной опасности относится к категории «А». Общие требования к работникам:
— курить разрешается только в специально отведенных для этого местах;
— запрещается зажигать спички и применять открытый огонь в помещении;
— использованные обтирочные материалы и промасленные ветоши собирать в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой;
— запрещается сушить спецодежду на нагревательных приборах;
— должен быть обеспечен свободный доступ к средствам пожаротушения;
— запрещается устанавливать на путях эвакуации различные загромождающие предметы.
Для обеспечения пожарной безопасности на участке после окончания каждой смены производится тщательная уборка. На участке имеется огнетушитель ОП-05, в количестве двух штук.
Ответственность на пожарную безопасность всего СТО в целом возложена на мастера.

4.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии

Административно-общественный контроль проводится по срокам в три ступени.
Первая ступень — ежедневно, в начале рабочего дня мастер с заместителем генерального директора обходит все рабочие места, проверяют исправность оборудования, наличие СИЗ, контролируют работу вентиляции и намечают выбраковку инструмента. При обнаружении неполадок или нарушений правил по технике безопасности необходимо принять меры по их устранению и записать в книгу мастера. При обнаружении недостатков, которые мастер не в состоянии устранить самостоятельно, он должен обратиться к генеральному директору.
Вторая ступень — еженедельно, начальник участка с заместителем генерального директора обходят свои участки., проверяют выполнение первой ступени. Выполнение приказов и распоряжений по охране труда. Выполнение мероприятий при контроле второй и третьей ступени. Соблюдение технических режимов и инструкций, режимов труда и отдыха, трудовой дисциплины. Все замеченные недостатки вносятся в журнал контроля второй ступени, определяются лица, ответственные за их устранение и срок выполнения. Если то или иное мероприятие выполнить силами участка нельзя, то в известность ставится генеральный директор СТО.
Третья ступень — раз в месяц, главный мастер, заместитель генерального директора, генеральный директор, медицинский работник и председатель местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех участках. По результатам составляется протокол, и устанавливаются сроки исполнения. После таких проверок главный мастер ежемесячно проводит совещание по технике безопасности, на котором присутствуют все инженерно-технические работники, члены комиссии охраны труда, общественные инспекторы, представитель местного комитета, составляются планы по охране труда, технике безопасности и промышленной санитарии по предприятию в целом.
Создание стройной трёхступенчатой системы контроля позволит снизить до минимума производственный травматизм на предприятии.

4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления

Расчет освещенности включает в себя определение следующих показателей:
— определение количества ламп и мощность каждой;
— распределение светильников по площади потока;
— оптимальный выбор подвески и типа светильника.
В расчетах используем следующие данные по участку:
— длина участка А = 6 м.
— ширина участка B = 5 м.
— высота потолка участка h = 4,5 м.
Расчеты сводятся к определению следующих показателей.
Площадь помещения участка Sn, м2, рассчитывается по формуле

Sn = l . a, (4.1)

где l — длина помещения участка, м;
а — ширина помещения, м.

Sn = 6 . 5=64 м2

Высота подвеса светильника над рабочей поверхностью hр, м, рассчитывается по формуле

hр = h1 — h2, (4.2)

где h1 — высота подвеса светильника над полом, м;
h2 — высота рабочего места над полом, м.
На данном участке h1 = 3,8 м; h2 = 0,8 м, тогда

hр = 3,8 — 0,8 = 3,0 м

Индекс помещения, i, рассчитывается по формуле:

(4.3)

=0,61

Число источников света Nл, шт., рассчитывается по формуле

Nл , (4.4)

где Е – минимальная освещённость по норме, лк;
К3 – коэффициент запаса лампы, необходимый для компенсации потерь освещения из-за её запылённости;
F – коэффициент использования светового потока, %;
Фл — световой поток принятой лампы, лм.
Для данного участка:
Е = 300 лк; К3 = 1,3 — для люминесцентных ламп; F = 0,47;
Фл = 5100 лм,

Nл шт.
Принимаем Nл = 5 шт.
Число светильников Nсв, шт., рассчитывается по формуле:

Nсв , (4.5)

где n – количество ламп в одном светильнике, шт.

Nсв = = 5 шт.

На основании выполненных расчётов выбираем девять светильников типа ЛДР со степенью защиты IP20 мощностью 80 Вт ( в светильнике по одной лампе). Общая мощность — 800 Вт.
Для экономии электроэнергии можно использовать светильники с энергоэкономичными газоразрядными лампами ДРЛ — 125.
4.6.2. Расчет общеобменной вентиляции.
На участках АТП, где не осуществляется въезд и выезд автомобилей, к которому относится и данный моторный участок, расчёт вентиляции производится по избыточному теплу.
Определение воздухообмена от избытка тепла в тёплый период года от людей, оборудования и солнечной радиации производится в следующей последовательности:
— количество тепла, выделяемое людьми, Qизб. л , кВт, определяется по формуле:

Qизб. л , (4.6)

где 0,116 – тепло выделяемое одним человеком, кВт;
Nn – число людей постоянно находящихся на участке, чел.
Принимается с учётом явочного числа рабочих, которые целую
смену находятся на участке;
NВр – число людей из числа рабочих, которые часть времени работают на постах ТО и ремонта (снятие, установка, регулировка оборудования);
Пр – процент времени нахождения рабочего на участке, NВр, %.
В соответствии с данными расчётно — технологического раздела
Nn = 2,0 чел.; NВр = 1,0 чел.; Пр = 35%.

Qизб. л = = 0,27 кВт

— количество тепла от оборудования Qизб. об, определяется по формуле:

Qизб. об = Моб · 0,2 · , (4.7)

где Моб – установленная (общая) мощность оборудования на участке, кВт;
0,2 – тепло выделяемое работающим оборудованием в 1 кВт;
Поб – процент времени работы оборудования, %.

Qизб. об = 9 · 0,2 · = 1,08 кВт.

Тепло солнечной радиации Qср, определяется по формуле:

Qср = , (4.8)

где Fc – площадь остекления участка, м2 . Можно принять 0,250,3 от площади стены, обращённой на улицу;
qост – величина солнечной радиации через 1 м2 поверхности остекления, зависящая от ориентации по странам света, ккал/м2. На широте СПб с ориентацией окон на восток, юго-восток, юг, юго-запад, запад и с учётом обычного загрязнения окон (К=0,8) можно принять среднее значение qост = 105 ккал/м2·ч,
859,84 – перевод ккал/ч в кВт, ккал/ч.

Qср = = 0 кВт

Необходимый воздухообмен V, м3/ч, определяется по формуле:

V= , (4.9)

где С – удельная теплоёмкость воздуха, кВт/кг.
Для расчётов принимается С=0,237 Вт/кг·град;
Р – плотность приточного воздуха, кг/м3 .
Для расчётов принимается Р=1,13 кг/м3 ;
tвыт – температура вытяжного воздуха, С0 .
Для расчётов можно принять tвыт.max = 25,3 0С;
tпр — температура приточного воздуха, С0 .
Для расчётов принимаем 22,3 0С.

V= = 1687,5 м3/ч

Кратность воздухообмена К, определяется по формуле:

К = , (4.10)

где S – площадь участка, м2;
h – высота помещения, м.

К = = 12,5

Расход воздуха вентилятором Vрв, м3, определяется по формуле:

Vрв = V · ƞ, (4.11)

где ƞ — коэффициент, учитывающий КПД привода вентилятора и потери в воздухопроводах, ƞ = 1,11,35 – (в зависимости от привода, длины и изгибов трубопроводов).

Vрв = 1687,5 · 1,3 = 2193,75 м3/ч

На основании выполненных расчетов выбираем марку вентилятора ВЦ 4 — 70 — 3,15 с мощностью электродвигателя 0,18 к Вт и числом оборотов в минуту 1500.
4.6.3. Расчет водоснабжения моторного участка.
Расчёт водоснабжения участков АТП сводится к расчёту необходимого количества воды на хозяйственно — бытовые нужды.
Годовой расход воды на хозяйственно — бытовые нужды РГ ВБ , л, рассчитывается по формуле

РГ ВБ =(НрР . Ряв +НsР .SУЧ). Др . 1,2, (4.12)

где НрР — норма расхода воды на одного рабочего за смену, л/чел.
Принимаем 40 л/чел.;
Ряв — явочное число рабочих, чел.;
НsР — норма расхода воды на 1 м2 площади участка (зоны), л /м2
за смену. Составляет 1,5 л/ м2;
SУЧ — площадь участка(зоны), дн.;
1,2 — коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды.

РГ ВБ =(40 . 3 +1,5 .30) . 249 . 1,2 = 49302 л

4.6.4 Расчет отопления.
Расчёт отопления сводится к определению количества тепла, затрачиваемое на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года.
Количество тепла, требующееся для нагревания помещения участка Qm, Вт, определяется по формуле:

Qm = Суд · S · К1 · К2 · К3 · К4 · К5 · К6 · К7, (4.13)

где Суд – удельная величина тепловых потерь, которая состоит из теплового потока через материалы окон, стен, потолка, вентиляции, Вт/м2. Для расчётов можно принять 100 Вт/м2;
S – площадь помещения, м2;
К1 – коэффициент, учитывающий потери через окна, обычное (двойное) остекление К1 = 1,27;
К2 – коэффициент, учитывающий теплоизоляцию стен, стена в 2 кирпича или утеплитель (150 мм), К2 = 1,0;
К3 – коэффициент, учитывающий соотношение площади окна и пола, 10% К3 = 0,8;
К4 – коэффициент, учитывающий температуру снаружи помещения -15 0С К4 = 0,9;
К5 – коэффициент, учитывающий число стен выходящих наружу, для двух К5 =1,2;
К6 – коэффициент, учитывающий тип помещения над рассчитываемым, тёплый чердак К6 = 0,9;
К7 – коэффициент, учитывающий высоту помещения, К7 = 1,2.

Qm = 100 · 30 · 1,27 · 1,0 · 0,8 · 0,9 · 1,1 · 1,0 · 1,4 = 4224,53 Вт
Расчёт отопления показывает, что для отопления данного помещения потребуется источник тепла мощностью 5,0 кВт. Можно использовать водяные радиаторы марки Global Klass 350, пятьдесят секций (мощность 1 секции – 0,2 кВт).

5 Экономический раздел

5.1 Расчет доходов участка

Определяю доходы участка , руб., по формуле

Дуч=Счел-ч·Туч (5.1)

где чел.ч работы (по данным СТО = 2000 рублей);
— трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.ч.

= 2000 2076,6 = 4153200,00 руб.

Основную заработную плату ремонтных рабочих участка рассчитываю в процентах от доходов , руб., по формуле

ЗПосн = , (5.2)

где % процент основной заработной платы
(по данным СТО % = 24%-до реконструкции, 23%-после реконструкции);
Тогда до реконструкции составит

= = 996768,00 руб.,
— после реконструкции

= = 976002,00 руб.

Расчёт %ДЗП рассчитываю по формуле

%ДЗП=(Доо + )·100+1%, (5.3)

где — количество дней основного отпуска, дн.,
— количество дней дополнительного отпуска, дн.,
— количество рабочих дней в году одного ремонтного рабочего, дн.,
— процент за период выполнения государственных обязанностей.
Дни работы ., вычисляем по следующей формуле

Др = Дк – (Дв + Дпр + Доо + Ддо + Дб + Дго) (5.4)

где =365 дн.- количество календарных дней,
=104 дн.- количество дней выходных,
=12 дн.- количество дней праздничных,
=20 дн.- количество дней основного отпуска,
=2 дн.- количество дней дополнительного отпуска,
=3 дн.- количество дней невыхода на работу по болезни,
=1 дн.- количество дней невыхода на работу по причине выполнения гос. обязанностей.
ДР=365-(104+12+20+2+3+1)=223 дн.
%ДЗП = (20 + ) ·100 + 1 = 10,8%

Дополнительную заработную плату рассчитываю по формуле

ЗПдоп = ЗПосн · , (5.5)

где % — проценты дополнительной заработной платы,
значение, которого может составлять от 8 до 12%.
Принимаю % = 10,8%.
Тогда до реконструкции составит

ЗПдоп = 996768,00· = 107650,94 руб. ,

после реконструкции

ЗПдоп = 9760026,00 · = 105408,22 руб.

Определяю общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, который представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы , руб. , по формуле

ФОТобщ = ЗПосн + ЗПдоп , (5.6)
Тогда до реконструкции составит
ФОТобщ = 996768,00+107650,94=1104418,94 руб.,

— после реконструкции
ФОТобщ = 976002,00+105408,22=1081410,22 руб.

5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по шиномонтажному участку

В процентах от общего фонда оплаты труда работников рассчитывается значение обязательных страховых взносов и отчислений в фонд страхования от несчастных случаев , руб., по формуле

НАЧ = ФОТобщ · , (5.7)

где — процент начислений на заработную плату (обязательных страховых взносов и отчислений в фонд страхования от несчастных случаев), размер которого определяется в соответствии с действующим в настоящее время налоговым кодексом. Его размер составляет 30,4%.

Тогда НАЧ до реконструкции составит

НАЧ = 11044181,94 · = 335743,36 руб. ,
.
— после реконструкции

НАЧ = 1081410,22 · = 328748,71 руб.

Расчет накладных расходов участка НР, руб., вычисляю по формуле

НР = , (5.8)

где %НР — процент накладных расходов НР, руб.,
(по данным СТО %НР=30%)
Тогда НР до реконструкции составит

НР = = 331325,68 руб. ,

— после реконструкции

НР = = 324423,07 руб.

Расчет затрат по участку
Смета учитывает затраты на заработную плату с начислениями и накладные расходы С, руб., и вычисляется по формуле

С = ФОТобщ + НАЧ + НР. (5.9)

Тогда до реконструкции составит

С1 = 1104418,94 + 335743,36 + 331325,68 =1771487,98 руб. ,

— после реконструкции

С2 = 1081410,22 + 328748,71 + 324423,07 = 1734581,99 руб.

5.3 Расчёт технико-экономических показателей проекта и
отклонений ТЭП

Расчёт производительности труда ремонтного рабочего ПТрр , руб., вычисляем по формуле

ПТрр = , (5.10)

где — сумма доходов участка (зоны), руб;
— количество рабочих на участке.
До реконструкции

ПТрр = = 1432137,09руб. ,

После реконструкции

ПТрр = = 1504782,60 руб.

Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтного рабочего ЗПср.мес руб., вычисляется по формуле

ЗПср.мес. = (5.11)

До реконструкции

ЗПср.мес. = = 31736,18 руб. ,

После реконструкции

ЗПср.мес. = 32751,27 руб.

Численность ремонтных рабочих
— показатель рассчитан в технологической части проекта.
Трудоёмкость участка (зоны), чел.ч
Туч- значение показателя рассчитано в технологической части
проекта.
Расчёт показателей экономической эффективности проекта
Рассчитываем экономию годовых текущих затрат (себестоимости) , руб., определяется по формуле

Эг = С1 – С2 , (5.12)

Эг = 1771487,98 – 1734581,99 = 36905,99 руб.

Дополнительные капитальные вложения , руб., рассчитываются по формуле

Кдоп = Соб + Стр + См-д , (5,13)

Кдоп = Соб + Стр + См-д ,

где – стоимость внедренного оборудования, руб.;
– затраты на транспортировку оборудования (10%Соб), руб.;
– стоимость монтажно-демонтажных работ(10%Соб), руб.

Кдоп = 41300 + 4130 + 4130 = 49560 руб.

Расчёт срока окупаемости капитальных вложений , лет, определяется по формуле

Ток = ∆К / Эг , (5.14)
Ток = 49560 / 36905,99 = 1,3 года

Расчёт экономии годовых приведённых затрат , руб. определяется по формуле

Эприв = Эг – Ен — · ∆К , (5.15)

где — нормативное значение коэффициента экономической эффективности капитальных вложений;Ен =0,15.

Эприв=36905,99-0,15·49560=29471,99руб.

Отклонения ТЭП
Отклонения по показателям, полученным в результате реконструкции участка (зоны), представлены в таблице 5.1

Таблица 5.1 – Отклонения по показателям
Наименование показателя Величина показателя Отклонения
до внедрения. по проекту абсолютное относительное, %
Доходы участка 4153200,00 4153200,00 — —
Трудоемкость участка,
чел.час 5191,5 4880,01 311,49 6,4
Численность ремонтных рабочих, чел 2,90 2,76 0,14 5,1
Производительность труда ремонтного рабочего, руб

72644,70 5,1
Среднемесячная з/плата ремонтного рабочего, руб
32751,27 1015,09 3,2
Срок окупаемости капитальных вложений, лет — 1,3 — —
Экономия годовых текущих затрат, руб — 36905,99 — —
Экономия приведённых годовых затрат, руб — 29471,99 — —

6 Конструкторская часть

Мною была выполнена конструкторская разработка по наглядному пособию «ТНВД ЗИЛ 645», которая представлена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 — ТНВД ЗИЛ 645

Принята в кабинет №259
В журнале зарегистрировано под номером 70 от 20 июня 2016 года

Выводы по предлагаемым решениям проекта

В результате внедрения в зоне ТО-1 дополнительного оборудования изменилось значение следующих показателей:
— численность ремонтных рабочих уменьшилась с 2,9 до 2,76, чел.;
— среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего увеличилась с 31736,18 до 32751,27 руб.;
— производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 72644,70 тыс.км/чел;
— дополнительное оборудование, внедренное на участок топливной аппаратуры, окупится за 1.3 года;
— экономия годовых текущих затрат составила 36905,99 руб, а экономия приведенных затрат – 29471,99 руб.
Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции на участке топливной аппаратуры.

Литература

ГОСТ 2.105-95. Общие требования к текстовым документам.
Кузнецов, А.С. Автомобиль Ford Mondeo и его модификации. – М.: АТЛАС-ПРЕСС, 2012 – 304 с.
Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. –М.: Транспорт, 1998. – 368с.
Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях.
–М.: Транспорт, 2014. – 284с.
Кудрявцев, Ю.В. Автомобили Ford Mondeo,. – М.: Атласы автомобилей, 2015. – 256 с.
Кулаков, А.М. Автомобили Volkswagen T4 и их модификации. – М.: Машиностроение, 2013. – 286 с.
Светлов, М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособие/ М.В. Светлов. – М.: КНОРУС, 2015. – 320 с.
Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие. – М.: ИНФРА, 2007. – 240 с.
Туревский, И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Введение в специальность: учебное пособие.
–М.:ИНФРА, 2012. – 192 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. – М.: Транспорт. 2014. — 72с.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку