Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект реконструкции участка ТО и ремонта для автомобилей марки ВАЗ 2108 и для автомобилей марки ВАЗ 2115 в ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «СПАРЗ»

7000,00 

Категория:

Описание

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта
Тема «Проект реконструкции участка ТО и ремонта для автомобилей марки ВАЗ 2108 и для автомобилей марки ВАЗ 2115 в ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «СПАРЗ»»
Содержание

Введение 6
1 Исследовательский раздел 11
1.1 Анализ рынка автосервисных услуг реконструируемой СТО Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданным в проекте 11
1.2 Технические характеристики автомобилей по маркам и моделям.
Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей 12
1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей 14
1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требований спроса и привлечения клиентов 15
1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям 15
1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО 17
2 Расчетно-технологический раздел 18
2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта 18
2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО 19
2.3 Расчет годового объема работ СТО 21
2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
2.5 Расчёт числа постов и автомобиле -мест
2.6 Выбор технологического оборудования 33
2.7 Определение площадей и планировка объекта проектирования 37
2.8 Планировочное решение СТО 38
2.9 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии 39
3 Карта технологического процесса 44
3.1 Техническая и технологическая характеристика тормозных дисков. Схема тормозного механизма 44
3.2Технологические требования по обслуживанию и ремонту тормозных дисков. Организация рабочего места проведения работ по замене тормозных дисков 46
3.3 Карта технологического процесса на замену передних тормозных дисков на автомобиле ВАЗ 2115 46
4 Раздел «Охрана труда» 51
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке 51
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке 53
4.3 Обеспечение электробезопасности на участке 57
4.4 Пожарная безопасность на участке 58
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники 60
безопасности и производственной санитарии
4.6 Расчет освещенности, вентиляции и отопления 61
5 Экономический раздел 69
5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда 69
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по участку 72
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта
Конструкторская разработка 77
Выводы по предлагаемым решениям проекта 76
Литература

Введение

Автомобильный транспорт — самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Автомобиль давно стал неотъемлемой частью нашей жизни, соответственно, мы видим его недостатки, преимущества. Развитие транспортных средств происходит на наших глазах, и при нашем непосредственном участии, как будущих специалистов автомобильной промышленности.
В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики, обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность.
Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.
Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.
В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка, напрямую связано с его работоспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью инфраструктуры.
Сравнительно велик удельный вес транспорта в важнейших народно-хозяйственных показателях и в потреблении продукции других отраслей.
Транспорт объединяет 6 видов транспорта и дорожное хозяйство, насчитывает 600тыс. субъектов хозяйственной деятельности, трудящихся свыше 2 млн. Человек. В валовом общественном продукте на долю транспорта и связи приходится 3,7 %. В 2003 году на транспорте было занято 6,5% общего числа занятых в экономике, а доля в основных производственных фондах страны составила 1/5.
Он обеспечивает сегодня 20% налоговых поступлений в федеральный бюджет, дает около 12% внутреннего валового продукта. Транспорт ежегодно потребляет 8-10% электроэнергии, 17% топлива, 25% проката, 10% пиломатериалов, произведенных в России.
Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров.
Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.
Подвижной состав автомобильного транспорта – это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.
Транспортные автомобили подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы; грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.
Сегодня автомобильный транспорт – самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. На долю автомобильного транспорта приходятся все объемы перевозок полезных ископаемых от мест их добычи до пунктов их переработки или перевалки для дальнейшей транспортировки другими видами транспорта. Масштабы грузоперевозок автомобильным транспортом огромны и связаны со всеми без исключения отраслями экономики страны, а объемы автомобильных грузоперевозок составляют более 70% от общих объемов грузоперевозок всех видов транспорта.
Растет доля российских автоперевозчиков и в экспортно-импортном грузообороте страны.
Трудно переоценить значение автомобильного транспорта в обеспечении обороноспособности и экономической безопасности страны, его влияние на все сферы экономической и социальной жизни России. Четкая бесперебойная работа автотранспорта во многом определяет устойчивое функционирование предприятий большинства отраслей народного хозяйства и смежных видов магистрального транспорта, жизнедеятельность городов и других населенных пунктов, обеспечивает деловые и культурные потребности всех граждан России.
Состояние безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте Российской Федерации по-прежнему продолжает оставаться серьезной социально-экономической проблемой. Хотя за последние годы и наметилась тенденция снижения абсолютных показателей аварийности, уровень ее остается высоким.
Высокие темпы роста автомобильного парка страны создают дополнительные предпосылки ухудшения обстановки на дорогах. В последнее время ежегодный прирост автопарка составляет около 1,3 млн. единиц, в основном за счет его пополнения легковыми автомобилями. Сейчас на тысячу россиян приходится немногим более 100 автомобилей, но Россия вступила в так называемую стадию «взрывного роста», которая будет продолжаться до достижения уровня «насыщения» — примерно 300-400 автомобилей на 1000 человек. Эта стадия характеризуется резким осложнением обстановки с обеспечением безопасности дорожного движения, ростом дорожно-транспортного травматизма.
За 2014 год в России произошло свыше 199 тыс. ДТП в которых погибло более 27 тыс. и ранено более 251 тыс. человек.
Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта являются составной частью экологической безопасности страны. Значимость и острота этой проблемы растут с каждым годом.
В инфраструктуре транспортной отрасли России насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. В 2000 году в РФ функционировало свыше 400 тыс. субъектов транспортного рынка различных форм собственности.
Вызывает тревогу тот факт, что выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств увеличивается в год в среднем на 3,1%. Автомобильный парк России в 2000 году составлял 27,06 млн. шт., в том числе 20,12 млн. легковых автомобилей, 4,57 млн. грузовиков, 650 тыс. автобусов и 1,72 млн. прицепов и полуприцепов.
Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов. В результате по России от автотранспорта за год в атмосферу поступает огромное количество только канцерогенных веществ: 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 1,5 т бензапирена и 5 тыс. т свинца. В целом, общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями, превышает цифру в 20 млн. т.С точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%.
Созданный накануне Октябрьской революции, прародитель Торгового Дома «СПАРЗ», Второй ленинградский авторемонтный завод был один из первых авторемонтных предприятий страны. В конце 1954 года предприятие переехало на улицу Земледельческую, д. 5, где и сегодня располагается головной офис компании.
На протяжении периода существования завода было сделано немало шагов по совершенствованию технологий ремонта, а квалифицированные мастера, многие из которых отдали профессии жизнь, всегда являлись гордостью предприятия. Именно поэтому при модернизации и автоматизации механизмов сервисного обслуживания, мы не забываем оглядываться в прошлое – сохраняя лучшие традиции и перенимая опыт поколений.

1 Исследовательский раздел

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданным в проекте

В последнее время растет спрос на услуги центров автосервиса и авторемонтных мастерских. Именно поэтому количество СТО в регионе увеличивается ежегодно.
В структуре рынка автосервиса можно выделить четыре уровня — три «белых» и «серый».
Первый — самый высокий по «статусу» — авторизованные станции техобслуживания. Они работают в связке с официальными дилерами (или сами являются последними) и автопроизводителями, специализируясь на конкретных марках. Автоцентры такого типа характеризуются наиболее высокими ценами при далеко не всегда соответствующем качестве работы.
Второй тип — сетевые автосервисы. В Санкт-Петербурге этот сегмент рынка находится в стадии развития и является наиболее перспективным.
Третий уровень — одиночные СТО. Они подразделяются на крупные (более 10 постов для машин), средние (5-10 постов) и мелкие (2-5). Последние два подтипа наиболее распространены в Санкт-Петербурге, по мнению экспертов авторынка, наиболее активно сейчас развивается.
Три вышеназванных категории СТО относятся к «белому» сегменту рынка — это официально зарегистрированные компании. Между тем, Санкт-Петербург является одним из лидеров по численности автомобилей из расчета на душу населения. Если предположить, что каждой машине в течение хотя бы пары месяцев требуется какое-либо техобслуживание или ремонт, то потенциальная нагрузка в месяц на каждую официальную СТО будет очень велика. Очевидно, что спрос требует гораздо большего предложения, чем могут обеспечить уже имеющиеся станции.Этот спрос стремятся удовлетворить те, кто работает на четвертом уровне рынка — «сером». Это мастера-индивидуалы (или мини-бригады, состоящие, как правило, из мастера и одного-двух помощников), ремонтирующие автомобили в собственных или арендуемых гаражах либо по вызову. Они могут быть зарегистрированы как ИП или работать нелегально.
Количество частных сервисов «гаражного типа», точно подсчитать невозможно, но, по мнению некоторых специалистов рынка, их число в последнее время значительно превышает число официально зарегистрированных станций.
Четвертый уровень является наиболее закрытым для статистики, но именно он одно время составлял серьезную конкуренцию небольшим и средним СТО.
В настоящее время постепенно отпадает потребность в услугах таких сервисов, т.к. они часто не соответствуют тому уровню требований, которые предъявляет заказчик и не несут личную ответственность за свою работу.
На данном рынке есть сегменты, в которых частники в принципе не могут соперничать с крупными СТО. Это те виды автосервиса, где для качественной работы необходимо дорогостоящее оборудование и, соответственно, значительные вложения денег. Например, сложный кузовной ремонт.
Увеличивается количество сертифицированных СТО. Благодаря высокому уровню оснащенности станции высшего класса недостатка в клиентах не ощущают, как и особой конкуренции со стороны индивидуальных сервисов.

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

Обладая длительным опытом работы в данном сегменте и тесными партнерскими связями с производителями, мы постоянно развиваемся и расширяем сбытовую сеть. На сегодняшний день компания представлена четырьмя автосалонами — ГАЗ Приморский, ГАЗ Автово, ГАЗ Купчино и ГАЗ Невский. Данные салоны реализуют автомобили ГАЗ — Газель «Бизнес», «Соболь», «Волга», легкие коммерческие автомобили и среднетоннажные грузовики, а также автомобили LADA – «Priora», «Granta», «Kalina», «Samara», «2107», «4×4». Краткая техническая характеристика обслуживаемых марок автомобилей представлена в соответствии с таблицей 1.1.

Таблица 1.1 — Краткая техническая характеристика автомобилей
Сравниваемые
характеристики 1 2
Марка автомобиля ВАЗ 2108 ВАЗ 2115
Тип автомобиля Хэтчбек Седан
Габаритные размеры, мм 4006х1605х1402 4330х1650х1402
Снаряженная масса 900 1000
Основные параметры двигателя
Тип двигателя Поперченый Поперченый
Мощность 63 81
Объем двигателя, л 1,3 1,6
Регулировочные параметры
Сцепление фрикционное фрикционное
Рулевое управление гидравлическое гидравлическое
Ходовая часть Передняя – независимая,
задняя – продольный
рычаг Передняя – независимая,
задняя – продольный
рычаг, винтовая пружина
Тормозная система пневматическая пневматическая
Контрольные параметры
Тип коробки передач механическая механическая
Привод колес 2х4 2х4

1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей

Торговый дом «СПАРЗ» является официальным дилером ООО «Коммерческие автомобили – группа ГАЗ» и ОАО «Автоваз» на рынке Северо-Запада. ООО «СПАРЗ» осуществляет полное сервисное обслуживание продаваемых автомобилей, а также поставляет широкий ассортимент оригинальных запасных частей от производителей.
ООО «СПАРЗ» находится по адресу г. Санкт-Петербург, ул. Земледельческая, д.12. СТО располагается в соответствии с рисунком1.
……………………………………………………………………………………………
2 Расчётно-технологический раздел

2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчёта проекта

Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относится только ТР и ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой, определяемой режимами ТО.
Так как для СТО программа по всем видам технических воздействий является величиной случайной, то она обычно задается числом обслуженных автомобилей на станции в течение года, или устанавливается на основе маркетинговых исследований.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом автомобиле-заездов или числом условных комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс (группа) работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течении года, что является определенным допущением данного расчета.
В результате технологического расчета определяются необходимые данные (численность работающих, количество рабочих постов и автомобиле-мест, площади помещений и т.д.) для разработки планировочного решения СТО и организации технологического процесса ТО и ремонта автомобилей.
В общем, виде структура технологического расчета включает следующие этапы:
— выбор исходных данных;
— выбор перечня услуг (работ) выполняемых станцией;
— расчет годовых объемов работ;
— расчет численности работающих;
— расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест;
— подбор технологического оборудования;
— определение состава и площадей.
Исходные данные для разработки проекта по реконструкции участка ТО СТО «СПАРЗ» содержатся в задании на дипломное проектирование и представлены в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1 — Исходные данные для разработки проекта
Наименование показателя Значение показателя
Тип СТО Городская
Годовое количество автомобилей заездов по маркам Не задается
Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам
ВАЗ 2108 220
ВАЗ 2115 200
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км
ВАЗ 2108 15000
ВАЗ 2115 15500
Число рабочих дней СТО в году 247
Продолжительность смены, ч 9
Климатический район Умеренный (Санкт-Петербург)

Таким образом, участок ТО работает 5 через 2 дня в неделю с режимом 9 часов (10.00 — 19.00 ч.) Имеется 1 перерыв на обед 1 ч для работающих.

2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО

Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в группы.
Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.). Средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел.ч, их удельный вес в общей структуре расчётной трудоёмкости автомобилей на станцию обслуживания составляет 60%.
Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоёмкие (ТО в полном объёме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.) t≤ 4 чел.ч, а удельный вес 20%.
Третью группу работ составляют работы с t≤ 8 чел.ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска кузова автомобилей, обойные и арматурные работы) удельный вес 13%.
Четвёртая группа — это наиболее трудоёмкие и наименее часто выполняемые работы (послеаварийный ремонт автомобилей, ремонт двигателей и других агрегатов в полном объёме) t > 8 чел.ч, удельный вес 7%.
В дальнейшем, для определения коэффициента услуг на СТО приведём перечень тех услуг, которые фактически осуществляются на станции. На СТО производятся работы по замене моторного и трансмиссионного масла, смазочные работы, работы по ТО тормозов, ремонтные работы по системе тормозов с заменой всех деталей, узлов тормозов и привода тормозов, частично двигателя при его ТО, сцепления, системы охлаждения и отопления, ТО других узлов и механизмов и, прежде всего по ходовой части автомобилей.
Выполняются работы по инструментальной диагностике, аккумуляторные, электротехнические и по приборам системы питания, шиномонтажные, не в полном объёме осуществляются ремонт узлов, систем и агрегатов. Ремонтные воздействия в основном осуществляются на базе приобретаемых узлов и агрегатов, только часть агрегатов ремонтируются как на универсальных, так и специализированных постах. Выполняются и кузовные работы, без покраски, общие и арматурные работы. Работы четвёртой группы не выполняются.
Таким образом, из перечня первой группы выполняется 90% работ от трудоёмкости. По второй группе 85 – 90% работ, по третьей группе 35 – 40%, по четвёртой 15 — 20%. Для расчёта времени заезда в среднем, т.е трудоёмкости заезда, Т_З^СР, чел.ч, рассчитывается по формуле
tСР3= , (2.1)
где % У — процент услуг по группам работ;
t — трудоёмкость заезда по группам работ, чел.ч;
S%у — сумма видов услуг, оказываемых на СТО, %.
Среднее значение трудоёмкости заезда для СТО tСР3, чел.ч, составит
tСР3 = = 3,4 чел.ч.

2.3 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ станции обслуживания может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузова.
Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей по формуле ТТО-ТР, чел.ч, определяется по формуле
TТО-ТР = , (2.2)
где NСТО — число комплексно обслуживаемых СТО автомобилей в год по маркам;
LГ — среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;
tТО-ТР — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для заданной марки автомобиля, чел.ч /1000 км.
В соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), удельная трудоёмкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в соответствии таблицей 2.2.

Таблица 2.2 — Нормативы трудоемкости ТО автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91)
Тип СТО и подвижного состава Удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, чел.ч/1000 км Разовая трудоемкость на один заезд по
видам работ, чел.ч
ТО и ТР Мойка и уборка (при ручной шланговой мойкеtУМ = 0,5 чел.ч) Приемка и
выдача Противокоррозионная
подготовка
Городские СТО легковых автомобилей:
особо малого класса 2,0 — 0,15 0,15 3,0
малого класса 2,3 — 0,20 0,20 3,0
среднего класса 2,7 — 0,25 0,25 3,0

По заданию на проектирование автомобили с объёмом двигателя 1,6 л относятся к легковым автомобилям малого класса и с объемом двигателя более 1,8 л к среднему классу.
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района, перечня услуг СТО, объема работ, фактически выполняемых на СТО.
Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляет (Кn):
До 5 1,05;
Свыше 5 до 10 1,00;
Свыше 10 до 15 0,95;
Свыше 15 до 25 0,90;
Свыше 25 до 35 0,85;
Свыше 35 0,80.
Ориентировочно на СТО до 10 постов, значит Кп =1,00.
В дальнейшем, после получения расчетного числа постов, необходимо уточнить Кn и если он принят ошибочно, то пересчитать фактический годовой объем работ на СТО.
Значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района (КК) принимаются как для корректировки ТР подвижного состава АТП. Для города и области принимаем КК = 1,0.
Значение коэффициента перечня услуг (КУ) принимается как сумма частей каждой принятой группы работ в общей расчётной трудоемкости. Так, если работы на СТО выполняются весь перечень услуг, то КУ = 1,0.
Фактический годовой объем ТО и ТР на СТО ТФТО-ТР, чел.ч, рассчитывается по формуле

ТТО-ТРф = ТТО-ТР ∙Кп∙ Кп ∙Ку ∙Кф, (2.3)
Где Кп — коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа постов;
Кп- коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от климатического района;
Ку- коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от перечня услуг, оказываемых СТО;
Кф- коэффициент корректирования объема выполнения работ на СТО. Кф = 0,8 — 0,9 при обслуживании иномарок.
Расчёт общей трудоемкости СТО ТТО-ТР, чел.ч, представлена в соответствии с таблицей 2.3.

Таблица 2.3 — Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР СТО
……………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………….
3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика тормозных дисков. Схема тормозного механизма

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, открытый, что обеспечивает его хорошее охлаждение и вследствие этого более эффективное торможение при частом пользовании тормозами, когда от нагрева колодок может уменьшиться коэффициент трения их накладок.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый. Он состоит из суппорта в сборе с рабочими цилиндрами, тормозного диска, двух тормозных колодок, соединительных пальцев и трубопроводов.
Суппорт крепится к кронштейну двумя болтами, которые стопорятся отгибанием на грань болтов стопорных пластин. Кронштейн, в свою очередь, крепится к фланцу поворотного кулака вместе с защитным кожухом и поворотным рычагом. В суппорте выполнен радиусный паз, через который проходит тормозной диск и два поперечных паза для размещения тормозных колодок. В приливах суппорта имеются два окна с направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих цилиндра. Для фиксации цилиндров относительно суппорта в цилиндре установлен пружинный фиксатор, входящий в боковой паз суппорта.
В каждом цилиндре расположен поршень, который уплотняется резиновым кольцом. Оно расположено в канавке цилиндра и плотно обжимает поверхность поршня. Полость цилиндра защищена от загрязнения резиновым колпачком. Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубопроводом. Во внешний цилиндр ввернут штуцердля прокачки контура привода передних тормозов, во внутренний — штуцер шланга для подвода тормозной жидкости.Поршень упирается в тормозные колодки, которые установлены на пальцах и поджимаются к ним пружинами. Пальцы удерживаются в цилиндре шплинтами.
Тормознойдисккрепитсяк ступице колесадвумя установочными штифтами.При торможении поршни под давлением жидкости выдвигаются из колесных цилиндров и поджимают колодки к тормозному диску. На передних колесах создается тормозной момент. При движении поршни увлекают за собой уплотнительные кольца, которые при этом скручиваются. При растормаживании, когда давление в приводе передних колес падает, поршни за счет упругой деформации колец вдвигаются обратно в цилиндры. При этом накладки тормозных колодок будут находиться в легком соприкосновении с тормозным диском. При износе накладок, когда зазор в тормозном механизме увеличивается, в приводе создается большее давление жидкости, чтобы создать тормозной момент. Под действием давления жидкости поршни проскальзывают относительно колец и занимают новое положение в цилиндрах, которое обеспечивает оптимальный зазор между диском и колодками. При замене колодок, когда толщина накладок уменьшается до 1,5 мм, поршни вручную утапливают в цилиндры, чтобы установить новые колодки.
Тормозная система ВАЗ 2115 представлена в соответствии с рисунком3.

Рисунок 3 – Тормозная система ВАЗ 2115
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонтутормозных дисков. Организация рабочего места проведения работпо замене тормозных дисков

Рабочее место должно быть оснащено современным оборудованием и инструментом:
— подъемником;
— верстаком;
— гидравлической стойкой;
— трещеткой с головками;
— рожковыми ключами;
— ключами TORX;
— необходимыми очистителями и смазками.
После выполнения работ, используемые инструменты и оборудование должны быть убраны на свои места, рабочее место привести в порядок.Обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля включает в себя следующие операции:
— замена тормозных колодок и дисков;
— очистка и смазка тормозных суппортов;
— проверка и замена тормозной жидкости;
— обработка прилегающих поверхностей антипригарными составами, защита тормозных шлангов.

3.3 Карта технологического процесса на замену переднихтормозных дисков на автомобиле ВАЗ 2115

Исполнитель – слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда.
Трудоёмкость – 1,03 чел.ч.
Карта технологического процесса на замену тормозных дисков автомобиля ВАЗ 2115представлена в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Карта технологического процесса
…………………………………………………………………..
…………………………………………………………………
4 Раздел «Охрана труда»

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных
факторов на участке

Охрана труда — это система правовых, социально-экономических, организационно-технических, санитарно-гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, направленных на сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Опасные производственные факторы — это факторы, воздействие которых на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.
Опасные производственные факторы на участке ТО:
— загроможденность рабочего места;
— повышенный уровень инфракрасного излучения;
— повышенная или пониженная температура оборудования;
— нарушение технологического режима выполнения операций;
— отсутствие вспомогательных приспособлений;
— нарушение сроков проверки оборудования, работающего под давлением;
— неудовлетворительное обучение безопасным приемам работы и требованиям техники безопасности.
Требования техники безопасности — это комплекс мероприятий, определяющий обязательные требования и нормативы, обеспечивающие сохранность жизни и здоровья работающего.Рабочее место — это неделимое в организационном отношении (в данных конкретных условиях) звено производственного процесса, обслуживаемое одним или несколькими рабочими, предназначенное для выполнения одной или нескольких производственных, или обслуживающих операций, оснащённое соответствующим оборудованием и технической оснасткой.
Необходимо производить обучение работающих безопасным приемам работы с помощью инструктажа.
Инструктаж бывает следующих видов:
— вводный;
— первичный;
— повторный;
— внеплановый;
— текущий (целевой).
Каждый работающий обязан знать и соблюдать технологический процесс в соответствии с технической документацией во избежание повреждения оборудования, и получения травм и увечий в процессе работы.
Не разрешается пытаться включать и работать на оборудовании, на котором висит табличка «Не работает». А также не разрешается самостоятельно ремонтировать электрооборудование и снимать заднюю крышку оборудования, на которой присутствует надпись — «Под напряжением» или зигзагообразная стрелка.
В качестве средств индивидуальной защиты можно использовать очки или маску при работе на металлообрабатывающих станках. При мойке деталей можно использовать резиновые перчатки во избежание попадания моющих средств на кожу рук. Если при работе образуется большое количество пыли, то можно использовать респираторы.
Оборудование должно иметь устройства, отключающие электропитание в аварийных ситуациях. При неисправности оборудования прекратить работу и немедленно сообщить о случившемся администрации.
При несчастном случае выключить оборудование, оказать первую медицинскую помощь пострадавшему, сообщить о случившемся мастеру и сохранить место происшествия, если это не создаст опасности для окружающих.
После окончания работы рабочее место привести в порядок. Выключить электрооборудование, очистить оборудование от грязи и пыли, убрать инструмент и приспособления, аккуратно сложить детали и материалы. Негодные детали, промасленную ветошь, использованные обтирочные материалы вынести за пределы зоны в специально отведенное для этого место.
Вымыть руки теплой водой с мылом или другим чистящим средством, принять душ. Грязную спецодежду своевременно сдавать в прачечную.

4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке

Требования промышленной санитарии — это комплекс мероприятий направленных на оздоровление условий труда рабочих и повышение его производительности на всех стадиях технологического процесса, устранение неблагоприятно действующих на здоровье рабочих вредных факторов и предупреждение профессиональных заболеваний. В этот комплекс входят:
— устройство приспособлений, защищающих от опасных и вредных факторов;
— герметизация оборудования, связанная с выделением ядовитых веществ или избыточного тепла;
— устройство вентиляционных систем;
— рациональная освещенность рабочего места;
— обеспечение медицинскими аптечками;
— контрольные приборы за воздушной средой;
— обеспечение санитарно-бытовым обслуживанием работающих.
Микроклимат рабочего места должен соответствовать санитарным нормам. Санитарно-гигиенический паспорт участка ТО в таблице 4.1.

Таблица 4.1 — Санитарно-гигиенический паспорт участка ТО
Факторы Единица измерения По норме Категория работ Класс
электр.
опасности Категория пожарной опасности
1. Температура
Воздуха внутри помещения C 17-23 Категория II б,
средней тяжести С повышенной
опасностью Категория «В»,
Несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии
2. Влажность воздуха % 75
4. Запыленность мг/м3 4
5. Вредные примеси:
Бензин, топливо мг/м3 100
Акрилен мг/м3 0,2
Углерода окись мг/м3 20
Азота окислы мг/м3 5
Пыли мг/м3 4
6. Скорость
движения воздуха м/с ≤0,3
7. Вибрация Гц 35-40
8. Освещенность лк 200
9. Шум Дб 70-80

Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях СТО параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям. Помещение участка ТО оборудовано общеобменной механической приточно-вытяжной вентиляцией.
Базируясь на приемах естественной и механической вентиляции, смешанный тип представляет собой использование вентиляционных труб естественной вентиляции, соединенных с дополнительным механическим вентилятором низкого давления. Последний используется исключительно для поддержания естественных движущих сил в случае необходимости.

Включение производится автоматически, возможно также включение посредством датчика температуры или реле давления.
Для уменьшения потерь энергии в вентиляционных системах используются традиционные решения:
— установка автоматической системы включения воздушных завес при открытии дверных проемов;
— проверка герметичности вентиляционных воздуховодов;
— отключение вентиляции в ночное и нерабочее время.
Системы отопления должны рассчитываться на возмещение расхода тепла: через ограждающие конструкции зданий и сооружений; на нагрев воздуха, поступающего через двери, неплотности ограждающих конструкций; на нагревание поступающих из все материалов, оборудования другие нужды. Системы должны обеспечивать: равномерное нагревание воздуха помещений, взрыво — пожаробезопасность, наименьшее загрязнение воздуха помещений вредными выделениями и неприятными запахами, допустимый уровень шума; удобство в эксплуатации и ремонте.
Все эти требования на участке ТО выполняют ребристые трубы парового отопления, которые защищены кожухом, регулярно очищаемыми от пыли.
Освещение должно быть совмещенное, а также на рабочих местах должен быть дополнительный источник света. Освещение должно быть равномерным, исключающим образование резких теней. Детали, c которыми ведется работа, должны быть отчетливо различимы. Рациональное освещение производственных помещений должно способствовать хорошей видимости на рабочем месте и уменьшению утомления зрения рабочих СТО.
В зданиях с недостаточным естественным освещением применяют совмещенное освещение — сочетание естественного и искусственного света. Искусственное освещение в системе совмещенного может функционировать постоянно (в зонах с недостаточным естественным освещением) или включаться с наступлением сумерек. Искусственное освещение на промышленных предприятиях осуществляется лампами накаливания и газоразрядными лампами.
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………..
5 Экономический раздел

5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда

Определяю доходы участка ДУЧ, руб., по формуле
ДУЧ = СЧЕЛ∙Ч ∙ ТУЧ, (5.1)
где СЧЕЛ∙Ч — 1 чел.ч работы (по данным СТО СЧЕЛ∙Ч = 1000 рублей);
ТУЧ — трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.ч.
Тогда Д_УЧ составит
ДУЧ = 1000∙7278,99= 7278990,00 руб.
Основную заработную плату ремонтных рабочих участка рассчитываю в процентах от доходов ЗПОСН, руб., по формуле
ЗПОСН = , (5.2)
где %ЗПОСН — процент основной заработной платы (по данным СТО % ЗПОСН = 24%-до реконструкции, 22%- после реконструкции);
Тогда ЗПОСН до реконструкции составит
ЗПОСН = руб.,
после реконструкции
ЗПОСН = руб.
Расчёт процента дополнительной заработной платы % ДЗП, рассчитываю по формуле
%ДЗП= ∙100+1%, (5.3)
где〖 Д〗_Р — количество рабочих дней в году одного ремонтного рабочего, дн.;
Д_ОО- количество дней основного отпуска;
Д_ДО- количество дней дополнительного отпуска;
1% — процент ДЗП за период выполнения государственных
обязанностей.
%ДЗП= ∙100+1%=10,8%.
Годовой фонд рабочего времени автослесаря ФРВРР, ч, рассчитываю по формуле
ФРВРР = (ДК-(Дв+Дпр+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО))·ТСМ-(ДПР′+ДВ’-ДСОВп) · tСОКР , (5.4)
где ДК — количество календарных дней в году, дн.;
Дв — количество выходных дней, дн.;
Дпр — количество праздничных дней, дн.;
ДОО — количество дней основного отпуска, дн.;
ДДО — количество дней дополнительного отпуска, дн.;
ДБ — количество дней невыхода на работу по болезни, дн.;
ДГО — количество дней невыхода на работу по причине
выполнения государственных обязанностей, дн.;
ТСМ — продолжительность рабочей смены, ч;
ДВ′ — количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн.;
ДПР′ — количество предпраздничных дней, дн.;
ДСОВ — количество совпадения предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, дн.;
tСОКР — время сокращения предпраздничных и предвыходных дней, ч.
Принимаем в соответствии с режимом работы участка:
ДК = 365 дн.;
Дв = 104 дн.;
Дпр = 12 дн.;
ДОО = 20 дн.;
ДДО = 2 дн.;
ДБ = 2 дн.;
ДГО = 1 дн.;
ТСМ = 8 ч;
ДВ′ = 0 дн.;
ДПР′ = 5 дн.;
ДСОВп = 1 дн.;
tСОКР = 1 ч.
ФРВРР = (365-(104+12+20+2+2+1))·8 — (0+5-1) · 1 =1788 ч.
Дополнительную заработную плату ЗПдоп, руб., рассчитываю по формуле
ЗПдоп= , (5.5)
где %ДЗП — проценты дополнительной заработной платы.
Принимаю %ДЗП = 10,8%.
Тогда ЗПдоп до реконструкции составит
ЗПдоп = = 188671,42руб.,
после реконструкции
ЗПдоп = = 172948,80руб.
Определяю общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, который представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы ФОТобщ, руб., рассчитываю по формуле
ФОТобщ = ЗПосн + ЗПдоп, (5.6)
Тогда ФОТобщ до реконструкции составит
ФОТобщ =1746957,60 + 188671,42=1935629,02руб.,
после реконструкции
ФОТобщ = 1601377,80 + 172948,80= 1774326,60 руб.
Рассчитываю значение обязательных страховых взносов НАЧ, руб., по формуле
НАЧ = ФОТобщ · (5.7)
по данным СТО % Нач = 30,4%.
Тогда НАЧ до реконструкции составит
НАЧ = = 588431,22руб.,
после реконструкции
НАЧ = = 539395,29руб.
Расчет накладных расходов участка НР, руб., рассчитываю по формуле
НР = , (5.8)
где %НР — процент накладных расходов НР, руб.,
(по данным СТО %НР=30%)
Тогда НР до реконструкции составит
НР = = 74888,92руб.,
после реконструкции
НР = = 532297,98руб.
Расчет затрат по участку. Смета учитывает затраты на заработную плату с начислениями и накладные расходы С, руб., и вычисляю по формуле
С = ФОТобщ + НАЧ + НР. (5.9)
Тогда С до реконструкции составит
С1 = 1935629,02+ 588431,22+ 580688,71= 3104748,95руб.,
после реконструкции
С2 = 1774326,60 +539395,29+ 532297,98= 2846019,87руб.

5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по участку

Расчет производительности труда ремонтного рабочего ПТ, тыс.руб./чел., вычисляю по формуле
ПТ = , (5.10)
где Дуч — сумма доходов участка, руб.
Тогда ПТ до реконструкции составит
ПТ = = 1516,46тыс.руб./чел.,
после реконструкции
ПТ = = 1775,36тыс.руб./чел.
Расчет среднемесячной заработной платы ремонтного рабочего ЗПСР.МЕС, руб, вычисляю по формуле
ЗПср.мес = , (5.11)
Тогда ЗПСР.МЕС, руб., до реконструкции составит
ЗПср.мес = = 33604,67руб.,
после реконструкции
ЗПср.мес = = 36063,55руб.
Расчет показателей экономической эффективности проекта.
Расчет экономии годовых текущих затрат (себестоимости)Эг, руб., вычисляю по формуле
Эг = С1 – С2 , (5.12)
Тогда Эг = 3104748,95– 2846019,87= 258729,08руб.
Расчет срока окупаемости капитальных вложений ТОК, лет, вычисляю по формуле
ТОК= , (5.13)
где капитальные вложения ∆К, руб., которое рассчитываю по формуле ∆〖К=С〗_ОБ+С_ТР+С_УСТ , (5.14)
где С_ОБ- стоимость оборудования;
С_ТР- стоимость транспортировки (10% от С_ОБ);
С_УСТ- стоимость установки(5% от С_ОБ).
Тогда = 335000,00 + 33500,00 + 16750,00=385250,00 руб.,
и Ток = =1,5 года.
Расчет экономии годовых приведенных затрат ЭПРИВ, руб., вычисляю по формуле
ЭПРИВ = ЭГ – ЕН · ∆К, (5.15)
где ЕН — нормативное значение коэффициента экономической эффективности капитальных вложений; ЕН= 0,15.
ЭПРИВ = 258729,08– 0,15∙385250,00 = 200941,58руб.

5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта

Отклонения по показателям, полученным в результате реконструкции участка, представлены в соответствии с таблицей 5.1.

Таблица 5.1 — Отклонения по показателям
……………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………….
Выводы по предлагаемым решениям проекта

В результате внедрения на участок ТО дополнительного оборудования произошло изменение следующих показателей:
— численность ремонтных рабочих снизилась с 4,8 до 4,1человек;
— среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего участка увеличилась на 2458,88рублей;
— производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 258,9 тыс.руб./чел.;
— дополнительное оборудование, внедрённое на участок ТО окупиться через 1,5 года;
— в результате реконструкции экономия годовых текущих затрат составило 258729,08 рублей, а экономия приведённых затрат 200941,58 рублей.
Вышеперечисленные данные позволяют сделать мне вывод о целесообразности реконструкции участка ТО.

Конструкторская разработка

В качестве конструкторской разработки мной было выполнено наглядное пособие – модуль электробензонасоса.
Модуль электробензонасоса представлен в соответствии с рисунком 4.

Рисунок 4 — Модуль электробензонасоса

Электробензонасос выступает достаточно сложным узлом автомобиля. Его функциональной обязанностью, как и у диафрагменного и плунжерного насоса, выступает подача топлива непосредственно по системе к форсункам. Работать форсунки будут в нормальном темпе только при условии наличия определенного давления в системе. Электробензонасос начинает работать еще до самого запуска двигателя. ЭБ включает в себя электрический двигатель и механический насос, который может быть роликовый, вихревой, шестеренчатый, а также турбинный.

Литература

Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления: учебное пособие/ В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, А.А. Черепахин. — М.: ФОРУМ, 2015.
Докторов, А.В. Охрана труда на предприятиях автотранспорта: учебное пособие / А.В. Докторов, О.Е. Мышкина. — М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2015.
Епифанов, Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие — 2 изд., перераб. и доп. — М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2013 — 352с.
Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования / В.И. Карагодин, Н.Н.Митрохин. -11-е изд., стер.- М.: Издательский центр /Академия/, 2015.
Круглик, В.М. Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта:учеб. Пособбие / В.М.Круглик, Н.Г.Сычев. – Минск: Новое знание; М.: ИНФРА-М, 2015.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку