Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект реконструкции участка ТО и ремонта для автомобилей марки Ford Focus III и для автомобилей марки Ford Mondeo в ООО «Автоазбука»»

6000,00 

Категория:

Описание

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Содержание

Введение 6
1 Исследовательский раздел 12
1.1 Анализ рынка автосервисных услуг реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданным в проекте 12

1.2 Технические характеристики автомобилей по маркам и моделям.
Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей 18
1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей 19
1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требований спроса и привлечения клиентов 20

1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям 20
1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО 23
2 Расчетно-технологический раздел 26
2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта 26
2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО 27
2.3 Расчет годового объема работ СТО 29

2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
38
2.5 Расчёт числа постов и автомобиле-мест 39
2.6 Выбор технологического оборудования 41
2.7 Определение площадей и планировка объекта проектирования 45
2.8 Планировочное решение СТО 46
2.9 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии 47

3 Карта технологического процесса 52
3.1 Техническая и технологическая характеристика тормозного диска тормоза переднего колеса. Схема тормозного диска 52
3.2 Технологические требования по замене тормозного диска. Организация рабочего места проведения работ по замене тормозного диска 54
3.3 Карта технологического процесса на замену тормозного диска тормоза переднего колеса автомобиля Ford Focus III 55
4 Раздел «Охрана труда» 59
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке 59
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке 62
4.3 Обеспечение электробезопасности на участке 65
4.4 Пожарная безопасность на участке 66
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники 67
безопасности и производственной санитарии
4.6 Расчет освещенности, вентиляции и отопления 68
5 Экономический раздел 77
5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда 77
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по участку
81
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта 82
Конструкторская разработка 85
Выводы по предлагаемым решениям проекта 84
Литература 86
Введение

Автомобильный транспорт — самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Автомобиль давно стал неотъемлемой частью нашей жизни, соответственно, мы видим его недостатки, преимущества. Развитие транспортных средств происходит на наших глазах, и при нашем непосредственном участии, как будущих специалистов автомобильной промышленности.
В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики, обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность.
Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.
Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.
В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка, напрямую связано с его работоспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью инфраструктуры.
Сравнительно велик удельный вес транспорта в важнейших народно-хозяйственных показателях и в потреблении продукции других отраслей.
Транспорт объединяет 6 видов транспорта и дорожное хозяйство, насчитывает 600 тыс. субъектов хозяйственной деятельности, трудящихся свыше 2 млн. Человек. В валовом общественном продукте на долю транспорта и связи приходится 3,7 %. В 2003 году на транспорте было занято 6,5% общего числа занятых в экономике, а доля в основных производственных фондах страны составила 1/5.
Он обеспечивает сегодня 20% налоговых поступлений в федеральный бюджет, дает около 12% внутреннего валового продукта. Транспорт ежегодно потребляет 8-10% электроэнергии, 17% топлива, 25% проката, 10% пиломатериалов, произведенных в России.
Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров.
Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.
Подвижной состав автомобильного транспорта – это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.
Транспортные автомобили подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы; грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.
Сегодня автомобильный транспорт – самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. На долю автомобильного транспорта приходятся все объемы перевозок полезных ископаемых от мест их добычи до пунктов их переработки или перевалки для дальнейшей транспортировки другими видами транспорта. Масштабы грузоперевозок автомобильным транспортом огромны и связаны со всеми без исключения отраслями экономики страны, а объемы автомобильных грузоперевозок составляют более 70% от общих объемов грузоперевозок всех видов транспорта.
Растет доля российских автоперевозчиков и в экспортно-импортном грузообороте страны.
Трудно переоценить значение автомобильного транспорта в обеспечении обороноспособности и экономической безопасности страны, его влияние на все сферы экономической и социальной жизни России. Четкая бесперебойная работа автотранспорта во многом определяет устойчивое функционирование предприятий большинства отраслей народного хозяйства и смежных видов магистрального транспорта, жизнедеятельность городов и других населенных пунктов, обеспечивает деловые и культурные потребности всех граждан России.
Состояние безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте Российской Федерации по-прежнему продолжает оставаться серьезной социально-экономической проблемой. Хотя за последние годы и наметилась тенденция снижения абсолютных показателей аварийности, уровень ее остается высоким.
Высокие темпы роста автомобильного парка страны создают дополнительные предпосылки ухудшения обстановки на дорогах. В последнее время ежегодный прирост автопарка составляет около 1,3 млн. единиц, в основном за счет его пополнения легковыми автомобилями. Сейчас на тысячу россиян приходится немногим более 100 автомобилей, но Россия вступила в так называемую стадию «взрывного роста», которая будет продолжаться до достижения уровня «насыщения» — примерно 300-400 автомобилей на 1000 человек. Эта стадия характеризуется резким осложнением обстановки с обеспечением безопасности дорожного движения, ростом дорожно-транспортного травматизма.
За 2014 год в России произошло свыше 199 тыс. ДТП в которых погибло более 27 тыс. и ранено более 251 тыс. человек.
Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта являются составной частью экологической безопасности страны. Значимость и острота этой проблемы растут с каждым годом.
В инфраструктуре транспортной отрасли России насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. В 2000 году в РФ функционировало свыше 400 тыс. субъектов транспортного рынка различных форм собственности.
Вызывает тревогу тот факт, что выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств увеличивается в год в среднем на 3,1%. Автомобильный парк России в 2000 году составлял 27,06 млн. шт., в том числе 20,12 млн. легковых автомобилей, 4,57 млн. грузовиков, 650 тыс. автобусов и 1,72 млн. прицепов и полуприцепов.
Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов. В результате по России от автотранспорта за год в атмосферу поступает огромное количество только канцерогенных веществ: 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 1,5 т бензапирена и 5 тыс. т свинца. В целом, общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями, превышает цифру в 20 млн. т. С точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%.
Компания «Автоазбука» — это не только современное оборудование высокого класса, это ещё и дружный сложившийся коллектив профессионалов. Да и новым технологиям по обслуживанию клиентов мы уделяем не меньше внимания, чем ремонту и обслуживанию автомобилей.
Основным девизом всей нашей деятельности является четкая организация. Мойка автомобиля осуществляется не только перед входом в ремонтную зону, но по выходу из нее одновременно с чисткой салона. У нас предусмотрена униформа для сотрудников. Особое внимание обращается на чистоту инструментов и оборудования.
Отработанная система сотрудничества с сетью автосалонов и официальными представителями фирм, поставщиками оригинальных и неоригинальных запасных частей, страховыми компаниями и службой автоинспекции, индивидуальный подход к каждому клиенту и система логистики позволяют быстро, качественно и экономично разрешать все проблемы. Многие автовладельцы, ощутив на себе возможности нашего сервиса, становятся нашими верными друзьями.
Компания «Автоазбука» не только имеет удобное для жителей разных районов территориальное расположение и оборудованный подъезд, но и охраняемую стоянку для автомобилей наших клиентов. На все без исключения виды деятельности нашей компании имеются сертификаты соответствия, предусмотренные соответствующими законодательными актами. Функционирует и пользуется популярностью среди наших клиентов система дисконтных карт.
1 Исследовательский раздел

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданным в проекте

В современных условиях большое значение для развития предприятия, в частности автосервиса, является анализ тенденций развития рынка и его составляющих, на котором оно функционирует. Модернизация оказываемых услуг должна проводиться постоянно в соответствии с изменениями потребностей клиентов и не только соответствовать им, но и предугадывать их с учетом развития машиностроения и других наукоемких отраслей экономики.
Для соответствия текущим тенденциям спроса и предложения предприятию необходимо вести мониторинг и анализ развития рынка, выявлять и изучать своих ближайших и важнейших конкурентов, выбирать стратегические альтернативы, разрабатывать маркетинговую программу, определять технические, финансовые и кадровые возможности.
Эксперты связывают возможный рост объемов продаж легковых автомобилей в 2010 г. с постепенным выходом страны из кризиса и ростом доходов населения. С учетом существующих тенденций российский авторынок к 2018 г. может вырасти на 30 % и составит 3,6 млн. единиц.
Данные прогнозы делают его привлекательным для инвестиционных потоков мировых производителей.
По данным исследовательского холдинга «Ромир» структура автомобильного парка россиян в 2012 г. по сравнению с 2005 г. изменилась — доля отечественных автомобилей за анализируемый период увеличилась на 17 % и составила 81 %, а доля иностранных автомобилей – на 15 % и составила 34 %. При этом темпы роста автомобильного парка свидетельствуют о значительном увеличении доли иномарок, следовательно, увеличивается объем их ремонта и технического обслуживания. Также за анализируемый период возросло количество автовладельцев России на 15 % и составила в 2012 г. более трети населения – 37 %. Количество семей, владеющих несколькими автомобилями, составило в 2012 г. 4 % (2005 г. – 1 %). С целью увеличения клиентской базы предприятиям автосервиса легковых автомобилей следует вести систему скидок для владельцев нескольких автомобилей и автомобилей одной семьи. К автовладельцам мужского населения относится 56 %, а женского – 44 %, при этом мужчины активнее приобретают автомобили, их доля увеличилась на 19%, а женщин на 11 %. Среди россиян, состоящих в браке 45 %, владеют одним или двумя авто, а среди холостых автомобиль имеют только 26 % .
По результатам статданных о парке автомобилей можно спрогнозировать темпы роста и прироста не только парка машин, но и их владельцев. Исходя из данных о росте парка автомобилей, можно проанализировать темпы развитие автосервиса и выявить зависимость между этими двумя показателями. Изменение объема рынка легковых автомобилей напрямую влияет на изменение объемов рынка автосервисных услуг. Годовой прирост парка автомобилей влечет за собой необходимость прироста автосервисных мощностей и производственного персонала. Следовательно, с ростом объемов автомобильного рынка растет и рынок автосервисных услуг.
Анализ спроса на автосервисные услуги и изучение потребностей клиентов проводится с помощью опроса, анкетирования и интервью. Клиенты в первую очередь делятся по уровню доходности на три категории: высокий, средний и низкий уровень дохода.
В зависимости от своих производственных мощностей, потребностей потребителей и их возможностей автосервисное предприятие должно вырабатывать оптимальные ценовую, маркетинговую и сервисную политики.
Дорогостоящее и удобное обслуживание автомобиля могут позволить себе не все автовладельцы, следовательно, наиболее обеспеченный контингент автовладельцев будет восновном посещать крупные и дорогостоящие автосервисы, а автовладельцы с более низким достатком и с достатком ниже среднего будут пользоваться услугами средних и мелких автосервисов или осуществлять ремонт собственными силами. По результатам проведенного исследования можно выделить следующие основные экономические модели предприятий автосервиса легковых автомобилей:
— предприятия общего назначения, производящие ремонт всех видов легковых автомобилей и имеющие централизованные склады с набором запасных частей;
— дилерские центры. Представители этих центров производят ремонт и техническое обслуживание той техники, которую продают. Дилерские центры заинтересованы обеспечить высокий уровень сервиса, так как это напрямую влияет на уровень продаж;
— специализированные предприятия или авторизированные фирменные сервисные центры, имеющие прямые связи с заводами-изготовителями и обеспечивающие ремонт и техобслуживание нескольких фирм по их поручению;
— подразделения промышленных предприятий, осуществляющие обслуживание легковых автомобилей.
В микрорайоне реконструируемой станции технического обслуживания ООО «Автоазбука» имеются предприятия, которые так же занимаются ремонтом, техническим обслуживанием, а также и продажей автомобилей. Предприятия расположены неподалеку друг от друга на территории Красногвардейского района города Санкт-Петербурга и занимаются обслуживанием таких известных марок автомобилей как Peugeot, Skoda, Seat, Mitsubishi, Kia.
В последнее время растет спрос на услуги центров автосервиса и авторемонтных мастерских.
В структуре рынка автосервиса можно выделить четыре типа.
Первый тип — самый высокий по «статусу» — авторизованные станции техобслуживания. Они работают в связке с официальными дилерами (или сами являются последними) и автопроизводителями, специализируясь на конкретных марках. Автоцентры такого типа характеризуются наиболее высокими ценами при далеко не всегда соответствующем качестве работы.
Второй тип — сетевые автосервисы. В Санкт-Петербурге этот сегмент рынка находится в стадии развития и является наиболее перспективным.
Третий тип — одиночные СТО. Они подразделяются на крупные (более 10 постов для машин), средние (5-10 постов) и мелкие (2-5). Последние два подтипа наиболее распространены в Санкт-Петербурге. По мнению экспертов авторынка, сейчас наиболее активно развиваются именно они. Три вышеназванных категории СТО — это официально зарегистрированные компании. Между тем, Санкт-Петербург является одним из лидеров по численности автомобилей из расчета на душу населения. Если предположить, что каждой машине в течение хотя бы пары месяцев требуется какое-либо техобслуживание или ремонт, то потенциальная нагрузка в месяц на каждую официальную СТО будет очень велика. Очевидно, что спрос требует гораздо большего предложения, чем могут обеспечить уже имеющиеся станции технического обслуживания.
Этот спрос стремятся удовлетворить те, кто работает на четвертом уровне рынка. Это мастера-индивидуалы (или мини-бригады, состоящие, как правило, из мастера и одного-двух помощников), ремонтирующие автомобили в собственных или арендуемых гаражах либо по вызову. Они могут быть зарегистрированы как ИП или работать нелегально.
Количество частных сервисов «гаражного типа», точно подсчитать невозможно, но, по мнению некоторых специалистов рынка, их число в последнее время значительно превышает число официально зарегистрированных станций.
Четвертый уровень является наиболее закрытым для статистики, но именно он одно время составлял серьезную конкуренцию небольшим и средним СТО. В настоящее время постепенно отпадает потребность в услугах таких сервисов, хотя они на порядок дешевле чем сервисы первых трех типов, но часто не соответствуют тому уровню требований, которые предъявляет заказчик и не несут личную ответственность за свою работу. На данном рынке есть сегменты, в которых частники в принципе не могут соперничать с крупными СТО. Это те виды автосервиса, где для качественной работы необходимо дорогостоящее оборудование и, соответственно, значительные вложения денег. Например, сложный кузовной ремонт. Увеличивается количество сертифицированных СТО. Благодаря высокому уровню оснащенности станции высшего класса недостатка в клиентах не ощущают, как и особой конкуренции со стороны индивидуальных сервисов.
В настоящее время в Санкт-Петербурге спрос на услуги сервисов «гаражного типа» постепенно падает. Сетевые автосервисы и одиночные станции технического обслуживания являются самыми развивающимися и наиболее перспективными сегментами рынка автосервисов.
Уровень спроса на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта зависит от многих факторов как объективного, так и субъективного характера. К числу основных факторов, оказывающих непосредственное влияние на величину спроса, следует отнести следующие:
— парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций. Его общая численность и структурные характеристики — распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, оценка общего технического состояния;
— уровень организации автотехобслуживания — количество станций технического обслуживания и других предприятий отрасли, их производственные возможности, номенклатура и комплексность производимых работ; время обслуживания клиента, зависящее от пропускной способности постов по каждому виду ремонта; удобство размещения сети автосервисов; резервы запасных частей (как для производства ремонта, так и для продажи), средний уровень качества производимых работ, а также ряд экономических показателей — цена, обеспеченность ресурсами и т.д;
— состояние дорожной сети, протяженность и плотность автомобильных дорог и их состояние, интенсивность дорожного движения и соответствие ему размещения СТО по территории города, района, области;
— комплекс социальных условий — демографическая характеристика населения, структура занятости с дифференциацией по уровням доходов, квалификация владельцев автомобилей как водителей, общий уровень их технического образования, навыков, склонность к самообслуживанию, транспортная подвижность населения, соблюдение экологических требований к размещению предприятий автосервиса и т.п.
Два фактора образуют замкнутый цикл взаимосвязей. Это уровень качества работ и доходов потребителей. Анализ рынка автосервисных услуг свидетельствует о том, что прогнозирование в этой сфере очень трудная задача, т.к. зависит от многих факторов, но при использовании определённых условий и показателей можно добиться успеха в решении данной задачи. Уровень спроса на услуги автосервиса зависит от многих факторов, но мы выделим наиболее основные:
— общая численность автомобилей;
— величина общего и годового пробега;
— срок службы;
— техническое состояние конкретной марки или модели автомобиля.
1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

СТО «Автоазбука» является мультибрендовой станцией обслуживания автомобилей.
Краткая техническая характеристика обслуживаемых марок автомобилей представлена в соответствии с таблицей 1.1.

Таблица 1.1 — Краткая техническая характеристика автомобилей
Факторы Марки автомобилей Ford
Mondeo Focus III
Тип двигателя Рядный Рядный
Вид топлива Бензин Бензин
Кол-во цилиндров 4 4
Мощность (Л.С.) 220 120
Рабочий объём 1,999 1,598
Соответствие нормам токсичности Евро 5 Евро 5
Тип КП Механическая Механическая
Количество передач 6 5
Привод Передний Передний
Тормозные механизмы Все дисковые Все дисковые
Тип кузова Седан Хэтчбек
Габаритные размеры (мм) 4274х1809х
х1501 3860х1667х
х1510
Снаряженная масса (кг) 1565 1163
Допустимая полная масса (кг) 2050 1725

1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей

ООО «Автоазбука» находится по адресу г. Санкт-Петербург, ул. Салова, д.63. Набор услуг, которые предлагает «Автоазбука», включает комплексную диагностику автомобиля, осуществляемую на современном оборудовании, техническое обслуживание и регламентные работы, диагностику и ремонт тормозных систем, ремонт и замену узлов ходовой части с последующей регулировкой углов установки колес с использованием специального стенда, мелкий кузовной ремонт, шиномонтажные и балансировочные работы, сезонное хранение колес, обслуживание систем кондиционирования и вентиляции, мойку, химчистку, полировку, установку дополнительного оборудования, электротехнические работы.
СТО располагается в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 – Схема расположения СТО
1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечения клиентов

Главный фактор успеха СТО-превзойти, или быть не хуже своих конкурентов. Такое исследование позволяет проанализировать опыт компаний, понять факторы успеха, ключевые особенности и результаты их деятельности, а затем адаптировать их успешные технологии к собственному бизнесу.
Для повышения конкурентоспособности в первую очередь следует концентрировать усилия на управление доходами, расходами и качеством деятельности при выполнении автосервисных услуг.
Прибыльность зависит от:
— оптимизации сервисно-ремонтного процесса;
— коммуникации и рекламы;
— мотивации персонала;
— развития.
Работа СТО должна быть постоянно направлена на совершенствование и улучшение результатов, организации производства и технологии выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей. Повышая производительность у СТО появляется возможность обслужить больше клиентов и повысить прибыльность из чего может следовать уменьшение стоимости ТО и ремонта.

1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям

Структура управления на станции СТО представлена в соответствии с рисунком 2.

Рисунок 2 – Структурная схема управления на СТО «Автоазбука»

Рассмотрим структурную схему управление на СТО «Автоазбука». Технический директор данного центра также является инженером по технике безопасности. За оплату работы и автомобилей отвечает главный бухгалтер. За своевременное обеспечение работников сервиса деталями отвечает начальник склада. Мастера отвечают за сохранность и качество ремонта автомобиля. Только мастера имеют право на вождение автомобиля по территории центра.
Автомобили, прибывающие на станцию СТО «Автоазбука» для проведения ТО и ремонта, сначала заключают договор или ремонтный заказ на механические работы после чего мастер оформляет акт приёма передачи транспортного средства, потом уже они проходят мойку и поступают на участок приемки. При приемке автомобиля производится:
— проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец;
— проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения;
— проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем;
— ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем, оформление приемочных документов.
При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на диагностирование или делает пробный выезд автомобиля.
Организация технологического процесса на СТО осуществляется в соответствии с рисунком 3.

Рисунок 3 — Схема технологического процесса СТО

После согласования с заказчиком видов работ на соответствующий пост производственной зоны. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряду-заказу, автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной пост.
После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на пост выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с нарядом-заказом, производится внешний осмотр, проверка комплектности автомобиля и выдача его владельцу или поступает в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машин владелец удостоверяет подписью в наряде-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд. ТО и ремонт автомобилей производятся на универсальных постах, такая организация в основном отвечает требованиям технологического процесса.
Отличительной особенностью планировки станции является то, что посты ТО и ремонта очень хорошо сообщены между собой, хорошая связь с накопительной площадкой станции. Такая компоновка положительно влияет на организацию технологического процесса, в этом плане возникают хорошие возможности в решении различных технологических и организационных вопросов, то есть СТО технологична для внедрения передовых технологий, как в производстве, так и в организации работ.

1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО

При поступлении автомобиля на СТО он принимается мастером приемщиком, который проводит предварительный осмотр автомобиля, при этом составляет заказ — наряд на проведение каких — либо работ, заказанных клиентом. После этого автомобиль, пройдя мойку, перегоняется в ремонтную зону, при наличии свободных мест, если таковых нет, то автомобиль становится на стоянку для ожидания свободного места. Затем автомобиль проходит тех. обслуживание или ремонт согласно заказу — наряду. Если в процессе работы исполнителя обнаруживаются какие — либо недостатки автомобиля, то он сообщает об этом мастеру — приемщику. Мастер — приемщик связывается с клиентом посредством телефонного номера, который всегда оставляет клиент и объясняет причину беспокойства. Клиент вправе решать сам, необходимы ли ему какие-нибудь дополнительные услуги или нет.
После прохождения обслуживания, механик выполняет определенный спектр обязательных операций, которые проводятся независимо от того, какой вид работ проходил автомобиль. К этим операциям относятся обтяжка болтов колес, проверка давления в колесах, проверка работы светового оборудования и т.д. После выполнения всех операций автомобиль перегоняется на стоянку, либо сразу же возвращается клиенту, если тот находится на территории. Автомобиль возвращает мастер — приемщик, который составляет смету всех работ и стоимость запчастей. После ознакомления с ней клиент оплачивает все те услуги, которые в ней написаны. Только после этого клиент может забрать свой автомобиль и уехать. Схема технологического процесса ТО и ТР для СТО «Автоазбука» представлена в соответствии с рисунком 4.

Рисунок 4 — Схема технологического процесса ТО и ТР
СТО «Автоазбука» в основном отвечает требованиям организации выполнения работ. Высокое качество выполняемых работ достигается как достаточно высокой квалификацией рабочих, так и жестким контролем качества выполненных работ со стороны начальства.
Обеспеченность участка ТО и ТР отвечает требованиям проведения технических работ. Участок обеспечен подъёмниками, необходимым инструментом, съёмниками и приспособлениями. Однако, на участке не производится периодичное обслуживание подъёмников, некоторый инструмент не исправен, имеется нехватка необходимых съёмников, что приводит к тому, что тратится больше времени, и уменьшается производительность труда. Также к недостаткам можно отнести недостаточную освещенность на некоторых участках зоны ТО и ТР.
Поэтому для дальнейшего улучшения проведения ТО и ремонта необходимо обеспечить участок необходимым оборудованием. Так же целесообразно установить новый подъемник для увеличения производительности СТО и уменьшения времени ожидания клиентов в очереди.

2 Расчётно-технологический раздел

2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчёта проекта

Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относится только ТР и ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой, определяемой режимами ТО.
Так как для СТО программа по всем видам технических воздействий является величиной случайной, то она обычно задается числом обслуженных автомобилей на станции в течение года, или устанавливается на основе маркетинговых исследований.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом автомобиле-заездов или числом условных комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс (группа) работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течении года, что является определенным допущением данного расчета.
В результате технологического расчета определяются необходимые данные (численность работающих, количество рабочих постов и автомобиле-мест, площади помещений и т.д.) для разработки планировочного решения СТО и организации технологического процесса ТО и ремонта автомобилей.
В общем, виде структура технологического расчета включает следующие этапы:
— выбор исходных данных;
— выбор перечня услуг (работ) выполняемых станцией;
— расчет годовых объемов работ;
— расчет численности работающих;
— расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест;
— подбор технологического оборудования;
— определение состава и площадей.
Исходные данные для разработки проекта по реконструкции участка ТО СТО «Автоазбука» содержатся в задании на дипломное проектирование и представлены в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1 — Исходные данные для разработки проекта
Наименование показателя Значение показателя
Тип СТО Городская
Годовое количество автомобилей заездов по маркам Не задается
Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам
Ford Focus III 160
Ford Mondeo 100
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км
Ford Focus III 12500
Ford Mondeo 15000
Число рабочих дней СТО в году 247
Продолжительность смены, ч 9
Климатический район Умеренный (Санкт-Петербург)

Таким образом, участок ТО работает 5 через 2 дня в неделю с режимом 9 часов (10.00 — 19.00 ч.) Имеется 1 перерыв на обед 1 ч для работающих.

2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО

Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в группы.
Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.). Средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел.ч, их удельный вес в общей структуре расчётной трудоёмкости автомобилей на станцию обслуживания составляет 60%.
Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоёмкие (ТО в полном объёме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.) t≤ 4 чел.ч, а удельный вес 20%.
Третью группу работ составляют работы с t≤ 8 чел.ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска кузова автомобилей, обойные и арматурные работы) удельный вес 13%.
Четвёртая группа — это наиболее трудоёмкие и наименее часто выполняемые работы (послеаварийный ремонт автомобилей, ремонт двигателей и других агрегатов в полном объёме) t> 8 чел.ч, удельный вес 7%.
В дальнейшем, для определения коэффициента услуг на СТО приведём перечень тех услуг, которые фактически осуществляются на станции. На СТО производятся работы по замене моторного и трансмиссионного масла, смазочные работы, работы по ТО тормозов, ремонтные работы по системе тормозов с заменой всех деталей, узлов тормозов и привода тормозов, частично двигателя при его ТО, сцепления, системы охлаждения и отопления, ТО других узлов и механизмов и, прежде всего по ходовой части автомобилей.
Выполняются работы по инструментальной диагностике, аккумуляторные, электротехнические и по приборам системы питания, шиномонтажные, не в полном объёме осуществляются ремонт узлов, систем и агрегатов. Ремонтные воздействия в основном осуществляются на базе приобретаемых узлов и агрегатов, только часть агрегатов ремонтируются как на универсальных, так и специализированных постах. Выполняются и кузовные работы, без покраски, общие и арматурные работы. Работы четвёртой группы не выполняются.
Таким образом, из перечня первой группы выполняется 90% работ от трудоёмкости. По второй группе 85 – 90% работ, по третьей группе 35 – 40%, по четвёртой 15 — 20%.
Для расчёта времени заезда в среднем, т.е трудоёмкости заезда Т_З^СР, чел.ч, рассчитывается по формуле
tСР3= , (2.1)
где %У — процент услуг по группам работ;
t — трудоёмкость заезда по группам работ, чел.ч;
S%у — сумма видов услуг, оказываемых на СТО, %.
Среднее значение трудоёмкости заезда для СТО tСР3, чел.ч, составит
tСР3 = = 3,4 чел.ч.

2.3 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ станции обслуживания может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузова.
Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей по формуле ТТО-ТР, чел.ч, определяется по формуле
TТО-ТР = , (2.2)
где NСТО — число комплексно обслуживаемых СТО автомобилей в год по маркам;
LГ — среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;
tТО-ТР — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для заданной марки автомобиля, чел.ч/1000 км.
В соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), удельная трудоёмкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в соответствии таблицей 2.2.

Таблица 2.2 — Нормативы трудоемкости ТО автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91)
Тип СТО и подвижного состава Удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, чел.ч/1000 км Разовая трудоемкость на один заезд по
видам работ, чел.ч
ТО и ТР Мойка и уборка (при ручной шланговой мойке tУМ = 0,5 чел.ч) Приемка и
выдача Противокорозийная
подготовка
Городские СТО легковых автомобилей:
особо малого класса 2,0 — 0,15 0,15 3,0
малого класса 2,3 — 0,20 0,20 3,0
среднего класса 2,7 — 0,25 0,25 3,0

По заданию на проектирование автомобили с объёмом двигателя 1,6л относятся к легковым автомобилям малого класса и с объемом двигателя более 1,8л к среднему классу.
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района, перечня услуг СТО, объема работ, фактически выполняемых на СТО.
Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляет (Кn):
До 5 1,05;
Свыше 5 до 10 1,00;
Свыше 10 до 15 0,95;
Свыше 15 до 25 0,90;
Свыше 25 до 35 0,85;
Свыше 35 0,80.
Ориентировочно на СТО 10 постов, значит Кп = 1,00.
В дальнейшем, после получения расчетного числа постов, необходимо уточнить Кn и если он принят ошибочно, то пересчитать фактический годовой объем работ на СТО.
Значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района (КК) принимаются как для корректировки ТР подвижного состава АТП. Для города и области принимаем КК = 1,0.
Значение коэффициента перечня услуг (КУ) принимается как сумма частей каждой принятой группы работ в общей расчётной трудоемкости. Так, если работы на СТО выполняются весь перечень услуг, то КУ = 1,0.
Фактический годовой объем ТО и ТР на СТО ТФТО-ТР, чел.ч, рассчитывается по формуле

ТТО-ТРф = ТТО-ТР ∙Кп∙ Кп ∙Ку ∙Кф, (2.3)
где Кп — коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа постов;
Кп — коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от климатического района;
Ку — коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от перечня услуг, оказываемых СТО;
Кф — коэффициент корректирования объема выполнения работ на СТО. Кф = 0,8 — 0,9 при обслуживании иномарок.
Расчёт общей трудоемкости СТО ТТО-ТР, чел.ч, представлена в соответствии с таблицей 2.3.

Таблица 2.3 — Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР СТО
Обозначение показателя Расчетная Расчет.
Размерность, чел.ч
ТТО-ТР Focus III

ТТО-ТР Mondeo

ТТО-ТР Ф Focus III Т_(ТО-ТР)∙К_П∙К_К∙К_У∙К_Ф 4600,00·1,00·1·1·0,9 = 4140,00
ТТО-ТР Ф Mondeo Т_(ТО-ТР)∙К_П∙К_К∙К_У∙К_Ф 4050,00·1,00·1·1·0,9 = 3645,00
∑ТТО-ТРФ ТТО-ТР ФFocus III+
+ТТО-ТР ФMondeo 4140,00 + 3645,00= 7785,00

Для дальнейших расчетов трудоемкостей работ на СТО необходимо определить (рассчитать) число заездов.
Число заездов в год на СТО для выполнения расчетной общей трудоемкости работ по ТО и ТР N3, ед., рассчитывается по формуле
(2.4)
где — рассчитанная ранее фактическая трудоемкость работ по ТО и ТР на станции по всем маркам автомобилей, чел.ч;
tЗср — средняя трудоемкость заезда автомобилей на СТО, чел.ч.
Рассчитанная ранее фактическая трудоемкость = =7785,00 чел.ч.
Средняя трудоемкость заезда автомобиля на СТО, при условии, что СТО выполняет работы по всем четырем группам = 3,4 чел.ч.
Тогда число заездов за год N3, ед., составит
NЗ= = 2289,71 ед.
Годовой объем уборочно-моечных работ TУМ, чел.ч, определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год (NЗ) и средней трудоемкости работ (tУМ) и рассчитывается по формуле
TУМ = NЗ ∙tУМ, (2.5)
Принимаю по таблице 2.2 t_УМ = 0,25 чел.ч.
TУМ = 2289,71 ∙ 0,25 = 572,43 чел.ч,
Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей Т_ПВ, чел.ч, определяется исходя из числа заездов на СТО в год (NЗ) и средней трудоемкости работ приемки и выдачи (tПВ) и рассчитывается по формуле
TПВ = NЗ ∙ tПВ, (2.6)
Принимаю по таблице 2.2 tПВ = 0,25 чел.ч.
Тогда
TПВ = 2289,71 ∙ 0,25 = 572,43 чел.ч.
Противокоррозионную обработку автомобилей СТО не осуществляет.
Производственная программа СТО автомобилей Т, чел.ч, и рассчитывается по формуле
T = ∑TфТО-ТР + TУМ + TПВ, (2.7)
Она составит
Т = 7785,00 + 572,43 + 572,43 = 8929,86 чел.ч.
Распределение трудоемкости по видам работ в зависимости от мощности (размера) СТО следует принимать в соответствии с таблицей 2.4.

Таблица 2.4 — Распределение трудоемкости по видам работ на СТО, % (по ОНТП-01-91).
Вид работ Распределение объема работ в зависимости
от числа рабочих постов, %
до 5 от 6
до 10 от 11
до 20 от 21
до 30 свыше 30
Ремонт и регулировка тормозов 10 5 3 3 2
Аккумуляторные 1 2 2 2 2
Ремонт узлов, систем и агрегатов 16 10 8 8 8
По приборам системы питания 5 5 4 4 3
Электротехнические 5 7 4 4 3
Шиномонтажные 7 5 2 1 1
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) — 10 25 28 35
Окрасочные и противокоррозионные — 10 16 20 25
Слесарно-механические — 8 7 7 5
Приемные — 2 3 3 2
Диагностические 6 5 4 4 3
ТО в полном объеме 35 25 15 10 6
Смазочные 5 4 3 2 2
Регулировочные по установке углов передних колес 10 5 4 4 3
Итого 100 100 100 100 100

ТО в полном объёме — это крепёжные и регулировочные работы. Прежде чем заполнять таблицу распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ СТО, необходимо проанализировать таблицу распределения, приведенную в ОНТП-01-91 с целью соответствия данных задачам проекта.
Анализируя распределение трудоёмкости по видам работ для СТО от 11 — 20, получим фактическое распределение, увеличив процент трудоёмкости по тем видам работ, по которым услуги СТО оказываются в большей степени. Общий % должен быть 100%. В таблице 2.5 представлено распределение трудоёмкости по видам работ соответствующее СТО. Это экспертное распределение, которое я получил, как разработчик дипломного проекта. Распределение трудоемкости по видам работ на СТО представлено в соответствии с таблицей 2.5.

Таблица 2.5 — Распределение трудоемкости по видам работ на СТО
Вид работ % трудоемкости Трудоемкость, чел.ч
Ремонт и регулировка тормозов 5 446,49
Аккумуляторные 2 178,60
По приборам системы питания 10 892,99
Электротехнические 5 446,49
Шиномонтажные 7 625,09
Ремонт узлов, систем и агрегатов 5 446,49
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) 10 892,99
Окрасочные и противокоррозионные 10 892,99
Слесарно-механические 8 714,39
Приемные 2 178,60
Диагностические 5 446,49
ТО в полном объеме 25 2232,47
Смазочные 4 357,19
Регулировочные по установке углов передних колес 5 446,49
Итого 100 8929,86

Распределение объемов работ ТО и ТР на постовые и участковые следует принимать в соответствии с таблицей 2.6.

Таблица 2.6 — Распределение объемов работ по месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91)
Вид работ Распределение объема работ
по месту их выполнения
Постовые Участковые
Диагностические — 100
ТО в полном объёме 100 —
Смазочные 100 —
Ремонт и регулировка тормозов 100 —
Регулировочные по установке углов передних колёс 100 —
Аккумуляторные 10 90
По приборам системы питания 30 70
Электротехнические 20 80
Шиномонтажные 20 80
Ремонт систем, узлов, агрегатов 40 60
Кузовные 20 80
Слесарно-механические — 100
Приемные 50 50

Распределение объема работ по месту их выполнения на СТО представлено в соответствии с таблицей 2.7.

Таблица 2.7 — Распределение работ по месту проведения
Вид работ Распределение работ по месту проведения, чел
Постовые Участковые
% Чел.ч % Чел.ч
Диагностические — — 100 446,49
ТО в полном объеме 100 2232,47 — —
Смазочные 100 357,19 — —
Ремонт и регулировка тормозов 100 446,49 — —
Регулировочные по установке углов передних колёс 100 446,49 — —
Аккумуляторные 10 17,86 90 160,74
По приборам систем питания 30 267,90 70 625,09
Электротехнические 20 89,30 80 357,19
Шиномонтажные 20 125,02 80 500,07
Ремонт узлов, систем, агрегатов 40 178,60 60 267,89
Кузовные 20 178,60 80 714,39
Слесарно-механические — — 100 714,39
Окрасочные и противокоррозионные — — 100 892,99
Приемные 50 89,30 50 89,30
Итого — 4161,32 — 4768,54

Далее для получения трудоёмкости реконструируемой участка ТО выбираю те работы, которые проводятся на участке, и суммирую их трудоёмкость ТУЧ, чел.ч, по формуле
ТУЧ = ТРАБОТ , (2.8)
На участке ТО выполняются работы:
— ТО в полном объеме;
— смазочные;
— по приборам системы питания;
— ремонт узлов систем и агрегатов.
Сумму трудоемкости этих работ ТУЧ, чел.ч, выбираю из таблицы 2.7 и она составит
ТУЧ = 3036,16 чел.ч.

2.4 Расчёт численности производственных и вспомогательных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих РТ, чел., определяю по формуле
РТ = , (2.9)
где Т — производственная программа СТО автомобилей, чел.ч;
ФТ — годовой фонд времени, для производства с нормальными условиями труда принимается ФТ = 2020 ч.
РТ = = 6 чел.
Штатное число рабочих РШ, чел., определяю по формуле
РШ = , (2.10)
где ФШ — годовой (эффективный) фонд времени штатного
рабочего ч;
Т – трудоемкость работ.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего, за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов по уважительным причинам (по болезни и др.).
Для расчета штатного количества рабочих ФШ = 1770 ч для производства с нормальными условиями труда и получаю
РШ = 5 чел.
К вспомогательным рабочим относятся рабочие, осуществляющие обслуживание и ремонт технологического и инженерного оборудования, коммуникаций и другие виды работ.
Численность вспомогательных рабочих РВ, чел, согласно ОНТП-01-91 устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (15-20%) и составит
РВ = 0,25 · РТ, (2.11)
РВ = 0,25 · 5 = 1 чел.
Численность административного персонала (ИТР и служащих) РА, чел, принимается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (20-25%) и составит
РА = 0,25 · РШ, (2.12)
РА = 0,25 · 5 = 1 чел.

2.5 Расчёт числа постов и автомобиле-мест

Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.
Рабочие посты — это автомобиле-места, оснащенные соответствующим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирование, ТО, ТР, ремонта кузовов и окрасочные).
Вспомогательные посты — это автомобиле места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (по приемке и выдаче автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на участке окраски).
Годовой фонд времени поста ФП, ч, определяю по формуле
ФП = , (2.13)
где ДРАБ.Г — число дней работы в году СТО, дн;
ТСМ — продолжительность смены, ч;
С — число смен;
=0,9 — коэффициент использования рабочего времени поста.
ФП = 247 9 1 0,9 = 2000,7 ч.
……………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………….
2.9.2 Энергосбережение
Энергосбережение- это технологии экономии топливно-энергетических ресурсов и связанных с ними затрат при производстве продукции и услуг, получаемые при соблюдении технологических параметров, обеспечивающих высокое качество, отвечающие требованием нормативов и стандартов.
Энергосбережение на участке зависит от:
— регулярных энергетических обследований предприятия (энергоаудита);
— организации учета потребления энергоресурсов;
— стратегии эксплуатации и технического обслуживания (организационных работ);
— стратегии модернизации оборудования и технологических процессов;
— стратегии замены существующего оборудования на новоена менее энергоемкое, и внедрение новых технологий.
При разработке мероприятий по энергосбережению на предприятии необходимо помнить, что имеются следующие направления экономии:
Экономия ТЭР путем совершенствования энергосбережения:
— правильный выбор энергоносителей;
— уменьшение числа преобразований энергии;
— разработка рациональных схем энергосбережения;
— автоматизация энергоснабжающих установок;
— повышение качества энергоресурсов.
Экономия ТЭР путем совершенствования энергоиспользования Данные мероприятия разрабатываются технологами совместно энергетиками.
Основными из них являются:
— организационно-технические мероприятия;
— внедрение технологических процессов, оборудования, машин и механизмов с улучшенными энерготехнологическими характеристиками;
— совершенствование действующих технологических процессов, модернизация и реконструкция оборудования;
— повышение степени использования ВЭР;
— утилизация низкопотенциального тепла.
Направления совершенствования энергоиспользования на примере ряда технологических агрегатов. Снизить затраты электроэнергии в установках сжатого воздуха возможно за счет:
— снижение номинального рабочего давления компрессора и в сети сжатого воздуха;
— понижение температуры воздуха, всасываемого компрессорами;
— отключение лишних компрессоров при снижении расходов сжатого воздуха;
— внедрение в поршневых компрессорах прямоточных клапанов;
— уменьшение длины магистральной и распределительной сети подачи сжатого воздуха;
— подогрева сжатого воздуха перед пневмоприемниками;
— использование эффекта резонансного надува поршневых компрессоров;
— замены старых компрессоров, на новые, с более высоким КПД;
— систематического контроля за утечками сжатого воздуха;
— замена пневмоинструмента на электроинструмент;
— отключение отдельных участков или всей сети сжатого воздуха в нерабочее время.
Сокращение расхода электроэнергии на вентиляционные установки можно добиться:
— замена старых вентиляционных установок на новые;
-внедрение экономических способов регулирования производительности вентиляторов;
— блокировкой вентиляторов тепловых завес с устройствами открывания и закрывания ворот;
— отключение вентиляционных установок во время перерывов в работе цеха;
— устранение эксплуатационных дефектов и отклонений от проекта;
— внедрением АСУ вентиляционными установками;
Регулировать производительность вентиляторов можно следующими способами:
— применение многоскоростных электродвигателей (экономия электроэнергии 20-30%);
— регулирование подачи воздуха (15%);
— регулирование вытяжкой вентиляции над рабочими местами (10%);
— регулированием подачи дымососа с помощью цилиндрических
направляющих аппаратов вместо дроссельных аппаратов (25%).
Следует также не допускать дефектов при монтаже, сборке и ремонте вентиляторов. Примерно 5-10% электропотребления предприятия расходуется на функционирование системы освещения.
В ходе энергоаудита необходимо проверить степень использования естественного и применения новых технологий его регулирования:
— замена ламп накаливания (ЛН) на люминесцентные (ЛЛ), в 6 раз снижает электропотребление;
— применение местного освещения;
— для помещений с высотой потолков 5 метров, установка вместо ЛЛ металлогалогенные лампы;
— применение АСУ освещением, экономия 25-30%;
— использование современной осветительной арматуры, например, применение пленочных отражателей позволяет сократить число ламп на 40%;
— применение аппаратуры зонального отключения освещения;
— использование современных эффективных электротехнических компонентов (ПРА).
Комплексная модернизация системы освещения позволяет экономить до 20- 30% электроэнергии при среднем сроке окупаемости 1,5- 2 года.
Энергосберегающие технологии на объекте реконструкции. На объекте реконструкции предлагается внедрить следующие энергосберегающие мероприятия:
— провести энергоаудит;
— организационно-технические мероприятия;
— установить самую современную систему освещения, применение местного освещения, естественного освещения;
— для помещений с высотой потолков 5 метров, установка вместо ЛЛ металлогалогенные лампы;
— систему вентиляции что включает в себя: блокировку вентиляторов тепловых завес с устройствами открывания и закрывания ворот, отключение вентиляционных установок во время перерывов в работе цеха.
Если же применить комплексный подход к модернизации оборудования, то экономия составит до 20- 30%. Замена же системы вентиляционного оборудования приведет к экономии порядка 15-20% электроэнергии. Сэкономленные средства можно использовать на закупку нового технологического оборудования, которое в свою очередь тоже будет отвечать требованиям по энергосбережению.
3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика тормозного диска тормоза переднего колеса. Схема тормозного диска

Дисковый тормозной механизм конструктивно проще барабанного с автоматической регулировкой зазора, компактнее, легче и дешевле. Он эффективнее, несмотря на меньшую площадь колодок, благодаря тому, что поверхность диска плоская и колодки прижимаются к нему равномерно (полукруглая поверхность колодки барабанного тормоза же неравномерно прижимается к внутренней поверхности барабана). Он проще в обслуживании (в частности — проще замена колодок), практически не ограничивает тормозное усилие на колодках (в барабанном механизме оно ограничено прочностью барабана).
Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки. Существуют также вентилируемые диски, у них фрикционных поверхностей две. Они разделены перемычками, которые позволяют воздуху попадать внутрь диска и ещё лучше отводить тепло от тормозов. Большинство передних дисковых тормозов на современных машинах — именно вентилируемые, потому что как раз на них приходится большая часть работы при остановке автомобиля. При этом большинство задних тормозов — не вентилируемые. Они имеют сплошной диск, потому что задние тормоза просто-напросто не вырабатывают большого количества тепла.
Другим плюсом дисковых тормозов является то, что они самоочищаются от воды, грязи и продуктов износа — загрязнения и газы «сбрасываются» с диска при его вращении, в отличие от барабана, который легко собирает на себя, например, пыль — продукт износа колодок. Вода, масло, газообразные продукты трения — всё это быстро отводится от рабочих поверхностей, не ухудшая торможение.
Схема тормозного диска представлена в соответствии с рисунком 5.
………………………………………………………………………………………………..
4 Раздел «Охрана труда»

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке

Охрана труда — это система законодательских актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических, мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
На основании трудового кодекса рабочее время — время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка организации и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности, а также иные периоды времени, которые в соответствии с законами и иными нормативными правовыми актами относятся к рабочему времени. Рабочее время составляет 40 часов в неделю. Опасный производственный фактор – фактор, воздействие которого на человека приводит к травме или летальному исходу.
Опасным производственным фактором на участке То может быть:
— мойка деталей легковоспламеняющимися жидкостями;
— пониженная или повышенная температура воздуха;
— поражение электрическим током от неисправного оборудования;
— неудовлетворительная работа вентиляции;
— отсутствие или неполный комплект средств индивидуальной защиты, противопожарного инвентаря;
— недостаточное освещение на участке.
Требование техники безопасности — комплекс мероприятий, определяющий обязательные требования и нормативы, ведение производственных процессов и обеспечение сохранности жизни и здоровья работающего.
Рабочее место — место, где работник должен находится или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой, которая прямо или косвенно находится под контролем работодателя.
Требования к производственным помещениям:
— при планировке производственных помещений, учитывать санитарную характеристику. Соблюдать нормы полезной площади работающего (4,5 м2 на 1 рабочего, объём 15 м3). Нормативы площадей для размещения оборудования, учитываем ширину прохода обеспечивающих безопасную работу и обслуживание оборудования;
— полы в помещении, ровные и прочные;
— покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью. Если в технологическом процессе щелочь, кислота или нефти продукты материал пола должен быть выполнен из устойчивых материалов.
Требования безопасности к рабочим местам:
— проведение инструктажей, модернизация оборудования, создание ограждений на опасных местах, заземление или зануление, сигнализация или блокировка, автоматизация ручного труда, создание противопожарного режима, приобретение приборов контролирующие безопасность.
Безопасные условия труда — совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающие влияние на работоспособность и здоровье человека. К самостоятельной работе допускаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие удостоверение на право работы на доверенном им оборудовании, прошедшие вводный инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте и обучение безопасным приёмам и методам труда в течение 2-5 смен (в зависимости от сложности профессии и специфики работы). Один раз в полугодие рабочие проходят повторный инструктаж, а также ежегодное обучение по десятичасовой программе с проверкой знаний. Лица, не прошедшие проверку знаний, к самостоятельной работе не допускаются. При нарушении рабочими ……………………………….
………………………………………………………………
5 Экономический раздел

5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда

Определяю доходы участка ДУЧ, руб., по формуле
ДУЧ = СЧЕЛ∙Ч ∙ ТУЧ, (5.1)
где СЧЕЛ∙Ч — 1 чел.ч работы (по данным СТО СЧЕЛ∙Ч = 1000 рублей);
ТУЧ — трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.ч.
Тогда Д_УЧ составит
ДУЧ = 1600 ∙ 3036,16= 4857856,00 руб.
Основную заработную плату ремонтных рабочих участка рассчитываю в процентах от доходов ЗПОСН, руб., по формуле
ЗПОСН = , (5.2)
где %ЗПОСН — процент основной заработной платы (по данным СТО % ЗПОСН = 24% — до реконструкции, 22% — после реконструкции);
Тогда ЗПОСН до реконструкции составит
ЗПОСН = 1165885,44 руб.,
после реконструкции
ЗПОСН = 1068728,32 руб.
Расчёт процента дополнительной заработной платы %ДЗП, рассчитываю по формуле
%ДЗП= ∙100+1%, (5.3)
где Д_Р — количество рабочих дней в году одного ремонтного рабочего, дн.;
Д_ОО- количество дней основного отпуска;
Д_ДО- количество дней дополнительного отпуска;
1% — процент ДЗП за период выполнения государственных
обязанностей.
%ДЗП= ∙100+1% = 10,8 %.
Годовой фонд рабочего времени автослесаря ФРВРР, ч, рассчитываю по формуле
ФРВРР=(ДК-(Дв+Дпр+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО))·ТСМ-(ДПР′+ДВ’-ДСОВп) · tСОКР , (5.4)
где ДК — количество календарных дней в году, дн.;
Дв — количество выходных дней, дн.;
Дпр — количество праздничных дней, дн.;
ДОО — количество дней основного отпуска, дн.;
ДДО — количество дней дополнительного отпуска, дн.;
ДБ — количество дней невыхода на работу по болезни, дн.;
ДГО — количество дней невыхода на работу по причине
выполнения государственных обязанностей, дн.;
ТСМ — продолжительность рабочей смены, ч;
ДВ′ — количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн.;
ДПР′ — количество предпраздничных дней, дн.;
ДСОВ — количество совпадения предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, дн.;
tСОКР — время сокращения предпраздничных и предвыходных дней, ч.
Принимаем в соответствии с режимом работы участка:
ДК = 365 дн.;
Дв = 104 дн.;
Дпр = 12 дн.;
ДОО = 20 дн.;
ДДО = 2 дн.;
ДБ = 2 дн.;
ДГО = 1 дн.;
ТСМ = 8 ч;
ДВ′ = 0 дн.;
ДПР′ = 5 дн.;
ДСОВп = 1 дн.;
tСОКР = 1 ч.
ФРВРР = (365-(104+12+20+2+2+1))·8 -(0+5-1) · 1 =1788 ч.
Дополнительную заработную плату ЗПдоп, руб., рассчитываю по формуле
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Выводы по предлагаемым решениям проекта

В результате внедрения на участок ТО дополнительного оборудования произошло изменение следующих показателей:
— численность ремонтных рабочих снизилась с 2,0 до 1,7 человек;
— среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего участка увеличилась на 4221,58 рублей;
— производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 428,7 тыс.руб/чел.;
— дополнительное оборудование, внедрённое на участок ТО окупиться через 0,7 года;
— в результате реконструкции экономия годовых текущих затрат составило 172670,75 рублей, а экономия приведённых затрат 155870,75 рублей.
Вышеперечисленные данные позволяют сделать мне вывод о целесообразности реконструкции участка ТО.

Конструкторская разработка

В качестве конструкторской разработки мной было выполнено наглядное пособие – ТНВД двигателя КамАЗ — 740.10 в разрезе.
………………………………………………………..
…………………………………………………………
……………………………………………………….
ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ
Содержание

Введение 5
1Характеристика предприятия 6
1.1 Расположение и назначение предприятия 6
1.2 Выполняемые работы и характеристика производственной базы предприятия 6
1.3 Характеристика производственного персонала предприятия 7
1.4 Система оплаты труда на предприятии
1.5 Правила и нормы техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной безопасности на предприятии
1.6 Управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП с использованием элементов АСУ. Схема управления производством ТО и ремонта подвижного состава 8
3.1 Назначение участка ТО и ремонта 22
3.2 Расположение участка ТО и ремонта 22
3.3 Схема планировочного решения участка ТО и ремонта. Оснащение технологическим оборудованием, оснасткой, производственным инвентарем и их технические характеристики 23
3.4 Общий технологический процесс участка ТО и ремонта 24
3.5 Количество работающих, их квалификация, режим работы 24
3.6 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности на участке ТО и ремонта
3.7 Система оплаты труда
3.8 Недостатки работы участка ТО и ремонта
3.9 Энергоменеджмент
4 Предложения по устранению недостатков
4.1 Предложения по устранению недостатков
4.2 Перспективы развития СТО
Заключение
Литература 24
Введение

Компания «Автоазбука» — это не только современное оборудование высокого класса, это ещё и дружный сложившийся коллектив профессионалов. Да и новым технологиям по обслуживанию клиентов мы уделяем не меньше внимания, чем ремонту и обслуживанию автомобилей.
Основным девизом всей нашей деятельности является четкая организация. Мойка автомобиля осуществляется не только перед входом в ремонтную зону, но по выходу из нее одновременно с чисткой салона. У нас предусмотрена униформа для сотрудников. Особое внимание обращается на чистоту инструментов и оборудования.
Отработанная система сотрудничества с сетью автосалонов и официальными представителями фирм, поставщиками оригинальных и неоригинальных запасных частей, страховыми компаниями и службой автоинспекции, индивидуальный подход к каждому клиенту и система логистики позволяют быстро, качественно и экономично разрешать все проблемы. Многие автовладельцы, ощутив на себе возможности нашего сервиса, становятся нашими верными друзьями.
Компания «Автоазбука» не только имеет удобное для жителей разных районов территориальное расположение и оборудованный подъезд, но и охраняемую стоянку для автомобилей наших клиентов. На все без исключения виды деятельности нашей компании имеются сертификаты соответствия, предусмотренные соответствующими законодательными актами. Функционирует и пользуется популярностью среди наших клиентов система дисконтных карт. 
1 Характеристика предприятия

1.1 Расположение и назначение предприятия

Я студент группы ЗТ-52 Вараксина Максима Владимировича проходил практику в ООО «Автоазбука».
ООО «Автоазбука» находится по адресу г.Санкт-Петербург, ул. Салова, д.63.
Набор услуг, которые предлагает «Автоазбука», включает комплексную диагностику автомобиля, осуществляемую на современном оборудовании, техническое обслуживание и регламентные работы, диагностику и ремонт тормозных систем, ремонт и замену узлов ходовой части с последующей регулировкой углов установки колес с использованием специального стенда, мелкий кузовной ремонт, шиномонтажные и балансировочные работы, сезонное хранение колес, обслуживание систем кондиционирования и вентиляции, мойку, химчистку, полировку, установку дополнительного оборудования, электротехнические работы.

1.2 Выполняемые работы и характеристика производственной базы предприятия

В распоряжении СТО место для стоянки на улице и место для мойки автомобилей внутри СТО, зона ТО и ТР для легковых автомобилей, моторный, диагностический участок, малярный участок, а также имеются складские помещения. Станция оснащена диагностическим оборудованием, подъемниками, стендом развал-схождения, мойкой.
На рабочих местах установлены электромеханические двухстоечные подъёмники, слесарные верстаки, гайковёрты и прочие оборудование и инструмент, необходимый для обеспечения производственного процесса по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
На участке ТО для легковых автомобилей осуществляют общий осмотр, сварочные работы, устранение мелких дефектов и неисправностей и ремонт ходовой части.
На агрегатном участке осуществляется ремонт КПП.
В моечном отделении осуществляют мойку подвижного состав, хим. чистку, а также мойку узлов и агрегатов автомобилей.
В электротехническом участке — регулировка или замена фар, или поворотников, замена электрических датчиков, зачистка контактов и т.д.
На диагностическом участке производится диагностика как всего автомобиля, так и отдельных его систем.
В шиномонтажном отделении осуществляется замена колёс, а также балансировка.
В малярном участке занимаются подготовкой автомобиля к покраске и его покраской.

1.3 Характеристика производственного персонала предприятия

Организационная структура предприятия представлена в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 — Организационная структура предприятия

Директор занимается исполнительными обязанностями. Управляющий станцией занимается управлением на станции и производственным процессом. Начальник ОТК занимается набором. Работами, которые выполняются в агрегатном участке и на посту диагностики руководит мастер зоны ТО. Под его контролем автомобиль поступает и обслуживается на этих участках.

1.4 Система оплаты труда на предприятии

Система оплаты труда ремонтных рабочих в ООО «Автоазбука» — повременно-премиальная, то есть заработная плата зависит от уровня квалификации автослесаря (разряда), качества его работы и количества отработанного времени. Оплата труда производится два раза в месяц по итогам выполненной работы.
Оплата труда складывается из следующих частей:
— заработная плата по тарифу;
— доплата за сверхурочные рабочие часы;
— ежемесячная премия;
— дополнительная заработная плата.
Система оплаты труда и размеры тарифных ставок определяются бухгалтером, исходя из трудоёмкости работ и повременных расценок.

1.5 Правила и нормы техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной безопасности на предприятии

Правила техники безопасности, которые должны выполнять рабочие:
— выполнять только ту работу, которая поручена и при условии, что безопасные условия и способы её выполнения известны;
— при работе под поднятой машиной, ставить подъемник на стопор;
— пользоваться только исправным инструментом, молоток должен иметь выпуклую, но не косую и не сбитую поверхность бойка и должен быть прочно посажен на гладкую овальную рукоятку из рябины или кизила. Зубило не должно иметь косого или сбитого бойка и наклепа длиной не менее 150 мм. Отвертки и напильники должны иметь рукоятки. Гаечные ключи не должны иметь скошенных губок зева и должны отвечать номинальным размерам гаек и головок болтов. Деревянные рукоятки инструмента не должны иметь отколов и пр.
К работе допускаются лица прошедшие медицинское освидетельствование, первичный инструктаж на рабочем месте.
Работающие должны соблюдать трудовую дисциплину, правила трудового распорядка.
Выполнять работу в алкогольном или наркотическом опьянении запрещается.
Не допускаются к работе люди в больном состоянии. Курить разрешается только в специально отведенных для курения местах. Спецодежда работника не должна быть рваной и сильно грязной. Так же необходимо выполнять следующие условия:
— работать только при достаточном освещении рабочего места;
— пользоваться переносным светильником от низковольтного источника напряжения;
— работая на сверлильном станке, не использовать рукавицы. Применять при сверлении деталей тиски, струбцины или другими закрепляющими приспособлениями;
— работая у верстака, следить за тем, чтобы поверхность его была обита листовым железом, была гладкой, без заусенцев;
— работая на точиле, пользоваться защитными очками или экраном. Обратить внимание на зазор между кругом, и подручником — он должен быть не более 3-х мм;
— работая зубилом, следить за тем, чтобы отлетающие осколки не поранили вас и окружающих. Пользуйтесь защитными очками;
— работая вдвоем под машиной или в отсеке, согласовывайте свои действия с действиями товарищей;
— не ремонтируйте агрегат, подвешенный на талях, тросах и др;
— во избежание поражения током, не прикасайтесь к оголенным проводам и источников тока общей сети;
— при использовании приставной лестницы, устанавливать её небольшим ударом об пол и с небольшим наклоном;
— при работе на тисках, нельзя зажимать деталь резко, пользоваться трубой, ударять молотком или случайным предметом по рычагу;
— нельзя сдувать пыль, стружку с верстака сжатым воздухом, сметать только щеткой или сметкой;
— при работе со стендом нельзя прикасаться к вращающимся частям привода стенда.
Требования техники безопасности при работе на стенде диагностики ТНВД:
— перед началом работ проверить исправность стенда на холостом ходу;
— к самостоятельной работе на стенде допускается персонал, изучивший эксплуатационную документацию и получивший соответствующий инструктаж;
— перед началом работ проверить исправность стенда на холостом ходу;
— не допускается работа на стенде при снятых или открытых дверцах;
— при установке ТНВД, перед проверкой, нужно надежно закрепить его в струбцине;
— при выявлении неисправностей в стенде, нужно прекратить на нем работу, вывесить табличку «стенд неисправен» и доложить об этом начальнику участка.
Требования безопасности в аварийной ситуации. При возникновении аварийной ситуации необходимо:
— выключить оборудование;
— вывесить табличку о неисправности оборудования и сообщить об этом администратору;
— не приступать к работе на данном оборудовании до полного устранения неисправности;
— при получении травм, отравления и внезапном заболевании немедленно известить соответствующего руководителя работ, который неотложно организует первую помощь и направит в медпункт.
Задачей санитарии является резкое уменьшение или полное исключение поступления вредных веществ в организм человека. Санитарно-гигиенические требования, позволяющие контролировать и на основе этого устранять воздействие вредных производственных факторов, определены санитарными нормами (СН). Соблюдение санитарных норм на автотранспортных предприятиях улучшает условия труда рабочих, предупреждает профессиональные заболевания и отравления на производстве.
Безопасность людей должна обеспечиваться планировочными и конструктивными решениями путей эвакуации в соответствии с действующими строительными нормами и правилами, постоянным содержанием путей эвакуации в надлежащем состоянии, обеспечивающим возможность безопасной эвакуации людей в случае возникновения пожара или другой аварийной ситуации.
Все производственные, административные, вспомогательные, складские, ремонтные помещения, а также стоянки и площадки хранения автотранспортной техники должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушители, пожарные щиты, установки пожаротушения и т.п.), согласно нормам.
Все помещения предприятия должны быть оборудованы знаками пожарной безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 ССБТ Цвета сигнальные и знаки безопасности.
Спецодежда работающих должна своевременно подвергаться стирке (химчистке) и ремонту в соответствии с установленным графиком.
Работа в промасленной спецодежде запрещается.
Автоцистерны, предназначенные для перевозки ЛВЖ и ГЖ, должны храниться в отдельно стоящих одноэтажных зданиях или на специально отведенных для этой цели открытых площадках в соответствии с требованиями нормативной документации.
Во время погрузки или разгрузки пожароопасных грузов двигатель автомобиля должен быть выключен.

……………………………………………….
……………………………………………..
Заключение

За время прохождения производственной практики я, студент Автотранспортного и Электромеханического колледжа, закрепил знания по своей специальности и получил наглядный пример в области руководства коллективом. Познакомился с интересными людьми, научился пользоваться различным инструментом, станками, приспособлениями, ознакомился с диагностическим оборудованием и использовал свои знания в сфере диагностики автомобилей на реальном примере.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку