Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект реконструкции шиномонтажного участка для автомобилей марки Renault Logan, и для автомобилей марки Kia Rio в ООО «Гранд Сервис»

6000,00 

Категория:

Описание

Введение 5
1 Исследовательская часть 8
1.1 Анализ рынка автосервисных услуг района реконструируемой СТО в Санкт-Петербурге
1.2 Характеристика автомобилей обслуживаемых на СТО
1.3 Анализ организации технологического процесса
реконструируемой СТО
1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО
1.5 Характеристика СТО. Производственный процесс и структура СТО
1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО 10
2 Расчетно-технологическая часть 18
2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта 18
2.2Обоснование выбора перечня услуг, выполняемых СТО 19
2.3 Расчет годового объема работ СТО «Гранд Сервис» 21
2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих 30
2.5 Расчет числа постов и автомобиле мест 32
2.6 Выбор технологического оборудования 35
2.7 Определение площадей и планировка объекта проектирования 40
2.8 Планировочное решение СТО 41
2.9 Энергоменеджмент. Научная организация труда на шиномонтажном участке. Энергосберегающие технологии
3 Карта технологического процесса 50
3.1 Техническая и технологическая характеристика выбранного
узла. Схема узла, механизма
3.2 Технологические требования по ремонту и обслуживанию механизма
3.3 Карта технологического процесса на балансировку колеса автомобиля Kia Rio
4 Охрана труда 55
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на шиномонтажном участке
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на шиномонтажном участке
4.3 Экологическая безопасность автомобилей
4.4 Обеспечение электробезопасности на шиномонтажном участке 61
4.5 Пожарная безопасность на шиномонтажном участке 62
4.6 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии
4.7 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления
5 Экономическая часть 72
5.1 Расчёт доходов участка 72
5.2 Расчет сметы затрат по шиномонтажному участку
5.3 Расчет показателей экономической эффективности проекта. Таблицы ТЭП
5.4 Заключение по предполагаемым решениям проекта
Конструкторская разработка
Литература

Введение

Транспорт – важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.
Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических и финансовых вопросов, учитывают особенности размещения предприятий и издержки транспорта, включаемые в себестоимость продукции.
Концентрация производства приводит к расширению района потребления продукции. Если транспортная слагающая, включающая в себя расходы на доставку сырья и топлива в районы производства и готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем снижаются издержки при концентрации производства, то увеличение размеров предприятия не будет эффективным.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.
На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.
Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.
Автомобилям необходимо стать более безопасными для окружающей среды иначе через 100 лет мы просто задохнемся в «дыме отечества». Немаловажную роль в борьбе за безопасность окружающей среды является поддержание автомобильного парка России в исправном техническом состоянии. С целью безопасной эксплуатации автотранспорта, предупреждения и выявления неисправностей с целью их своевременного устранения рекомендуется периодически выполнять уборочно-моечные, смазочно-заправочные, контрольные и крепежно-регулировочные работы. Совокупность работ, выполняемых в определенном объеме и в определенный период, называется техническим обслуживанием автомобиля.
Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.
Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного.
В данном дипломном проекте я реконструирую шиномонтажный участок СТО «Гранд Сервис» с целью увеличения производительности труда, путем внедрения нового оборудования на участке технического обслуживания.

1 Исследовательская часть

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг региона реконструируемой СТО «Гранд Сервис» в Санкт-Петербурге

На сегодняшний день российский рынок услуг автосервиса находится на стадии развития. В первую очередь на его развитие влияет растущий большими темпами отечественный рынок автомобилей, который является одним из наиболее перспективных в Европе и имеет шансы через несколько лет выйти на лидирующие позиции. Основным фактором роста рынка стало, прежде всего, увеличение числа автомобилей в стране. Пик продаж новых автомобилей пришелся на 2012 год и составил около 2,8 млн. штук, а общее количество автомобилей выросло до 38 млн. штук, т.е. машину теперь имеет каждый четвертый россиянин (по данным министерства транспорта РФ).
Для сравнения, за год в объединенной Европе продается свыше 15 млн. новых автомобилей, а общее число автомобилей составляет более 205 млн. штук на 407 млн. жителей.
Рынок технического обслуживания автомобилей в России четко структурирован по вертикали и имеет три уровня: авторизированные (дилерские) центры, независимые центры (одиночные и сетевые), индивидуальные мастерские.
По данным за 2015 год, наибольшую долю в структуре рынка тех. обслуживания автомобилей в России занимают независимые автосервисы (одиночные и сетевые), их доля составляет порядка 60%. Далее идут авторизированные (дилерские) тех. центры с долей в 25%. Менее всего представлены на рынке индивидуальные мастерские, чья доля составляет около 15%.
Можно отметить что, на величину того или иного сегмента активно влияют экономические и социальные факторы конкретно взятого региона. По мере того, как от региона к региону экономическая ситуация ухудшается, доля фирменных сервисных центров и независимых автоцентров становится меньше, а доля индивидуальных мастерских пропорционально возрастает. Так, по данным компании «РБК», доли основных игроков рынка автосервисных услуг, например, Воронежской области выглядят следующим образом: независимые автосервисы – 70%, индивидуальные мастерские – 20%, и авторизированные техцентры -10%.
Темпы роста рынка в денежном выражении составляют в среднем – 20% в год. Темпы роста открытия новых автосервисов оценить не представляется возможным.
Ясно одно — существующее количество автосервисов не удовлетворяет все возрастающие потребности.
После кризиса негативные тенденции отмечаются во всех сегментах российского рынка автосервисных услуг, включая как сектор авторизованных сервисных станций, так и независимых СТО. При этом положение авторизованных компаний отличается сегодня гораздо большей стабильностью.
Однако когда закончится срок гарантийного обслуживания новых иномарок, многие автовладельцы могут перейти на обслуживание в независимые сервисные станции. Впрочем, подобная тенденция отмечалась и до кризиса. Но тогда для потребителей цена предоставляемых услуг не играла столь существенной роли, как это происходит сейчас.
Одной из главных причин оставить машину на обслуживании в авторизованных СТО являлся уровень качества выполняемых работ. В современных условиях финансовой нестабильности фактор цены выходит на первый план.
Таким образом, риск потерять существующих клиентов у авторизованных станций существенно возрастает, а возможность увеличить количество вновь пришедших, резко уменьшается.
Рассмотрев предпочтения потребителей услуг автосервисных предприятий, можно сделать вывод что, в настоящее время основополагающим критерием выбора автосервиса, среди автовладельцев, является качественное и добросовестное выполнение ремонтных работ.
В то же время важную роль не перестает играть приемлемая цена оказываемых услуг.
Существующие авторизованные сервисные центры, как правило, соответствуют высоким стандартам качества обслуживания, однако их уровень цен не способствует притоку новых клиентов: по истечению гарантийного срока большинство автовладельцев предпочитает пользоваться более дешевым сервисом независимых мастерских.
По формату большинство автосервисов являются «независимыми» и одиночными, сетевых автосервисов под одним брендом практически нет.
Больше половины автосервисных предприятий являются универсальными и обслуживают все марки автомобилей, независимо от страны производства.
Количество автомобилей будет только увеличиваться, как и рынок автосервисных услуг.

1.2 Характеристика автомобилей обслуживаемых на СТО

На предприятии производится послегарантийное техническое обслуживание и ремонт автомобилей отечественных и импортных производителей. За время прохождения практики на СТО выполнялись работы по ремонту и техническому обслуживанию следующих марок автомобилей: Kia Rio; Renault Logan; и др.
Автомобиль Kia Rio представлен в соответствии с рисунком 1..

Рисунок 1 — Автомобиль Kia Rio

Основные технические характеристики Kia Rio представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Основные характеристики автомобиля Kia Rio
Марка автомобиля Kia Rio
Тип кузова седан
Расположение двигателя
рядный
Объем двигателя,см3 1599
Система питания распределительный впрыск
Мощность, л.с / об. мин 112
Крутящий момент,
Нм / об.мин 146/4500
Тип топлива бензин/АИ-92
Колесная формула / ведущие колеса 4х2/передние
Коробка передач механическая

Продолжение таблицы 1
Марка автомобиля Kia Rio
Число передач 5
Передняя подвеска независимая,McPherson
Задняя подвеска торсион
Тип рулевого управления реечное
Размер шин 185/65 R15
Усилитель гидроусилитель
Передние тормоза дисковые-вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Длина кузова, мм 4377
Ширина кузова, мм 1710
Высота кузова, мм 1055
Снаряженная масса, кг 1244
Допустимая масса, кг 1160
Максимальная скорость, км/ч 188
Расход топлива,
л / 100 км 8,4
Объем бака, л 45

Автомобиль Renault Logan представлен в соответствии с рисунком 2.

Рисунок 2 – Автомобиль Renault Logan

Основные технические характеристики автомобиля Renault Logan представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Основные характеристики автомобиля Renault Logan
Марка автомобиля Renault Logan
Тип кузова седан
Расположение двигателя рядный
Объем двигателя,см3 1598
Система питания распределительный впрыск
Мощность,
л.с / об. Мин 90
Крутящий момент, Нм / об.мин 128/3000

Продолжение таблицы 2
Марка автомобиля Renault Logan
Тип топлива бензин/АИ-92
Колесная формула / ведущие колеса 4х2/передние
Марка автомобиля Renault Logan
Коробка передач механическая
Число передач 5
Передняя подвеска независимая,пружинная
Задняя подвеска полузависимая,пружинная
Тип рулевого управления реечное
Размер шин 165/80 R14
Усилитель гидроусилитель
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Длина кузова 4250
Ширина кузова, мм 1735
Высота кузова, мм 1525
Снаряженная масса, кг 975
Допустимая масса, кг 1244
Максимальная скорость, км/ч 175
Расход топлива,
л / 100 км 7
Объем бака, л 50

1.3 Анализ организации технологического процесса
реконструируемой СТО

Данное предприятие работает по довольно простой, но эффективной схеме.
Клиент, желающий отремонтировать, продиагностировать или просто сделать осмотр своей машины, должен заранее записаться. Если же клиент пришел к нам не по записи, то мы в любом случае удовлетворим его требования. Либо у нас будет «окно», в которое мы сможем его обслужить, или назначим ему время, в которое он сможет подъехать.
Потом мастер ремонтной зоны принимает машину у ворот рем.зоны, общается с клиентом, выясняя, что случилось с его машиной и что его не устраивает в работе автомобиля. Мастер садится в машину, заезжает на подъемник, в дальнейшем разговаривает со слесарем, объясняя то, что ему сказал клиент.
Автослесарь, отремонтировав или продиагностировав машину, сообщает мастеру, что работы по данному автомобилю выполнены, мастер выходит в ремонтную зону забирает автомобиль и выгоняет его на улицу, а в это время клиент расплачивается с другим мастером.
Клиент, расплатившись, может забрать свою машину.

1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО

СТО «Гранд Сервис» имеет широчайший спектр услуг, множество скидок и интересных предложений для клиентов. Мы стараемся удовлетворить клиента на 110%, потому что для нас это важно. Если ему понравится, то он приведет к нам своих друзей, знакомых.
Наш автосервис, находится в месте, где имеется еще ряд СТО, которые могли бы составить конкуренцию. Но у нас обновляется оборудование, персонал очень часто проходит обучение, ремонтная зона и дополнительные участки всегда в чистом состоянии, поэтому большинство клиентов предпочитают обслуживаться у нас, нежели на соседних станциях.
Таким образом наш автосервис составляет сильную конкуренцию большинству автосервисов и даже дилерам.

1.5 Характеристика СТО. Производственный процесс и структура СТО

Станция технического обслуживания «Гранд Сервис» расположена в городе Санкт-Петербург по адресу: пр.Юрия Гагарина, дом 20.
В настоящее время компания предоставляет полный спектр услуг по послегарантийному обслуживанию автомобилей.
Сервисные центры компании обладают всем необходимым для проведения любых работ, от установки противоугонных систем и шиномонтажа до покраски и ремонта кузовов. Квалификация персонала подтверждена обучением и стажировками в учебных центрах.
В производственном корпусе расположены участки и зоны ТО и ТР.
В зоне ТО выполняют регламентные работы, предусмотренные при ТО-1, ТО-2. Зона оснащена: подъемниками для вывешивания автомобилей, газоанализатором, сварочным оборудованием.
В зоне ТР выполняется текущий ремонт автомобилей. Зона оснащена: тремя подъемниками для вывешивания автомобилей, сварочным оборудованием.
Участок шиномонтажа представляет собой открытое помещение, располагающееся в зоне ремонта.
На СТО имеется склад инструмента и запчастей, а также емкости для хранения отработанных масел, которые по мере необходимости вывозятся с территории предприятия специализированными автомобилями.
1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО

Любой коммерческий проект стремится к расширению, увеличению получаемой прибыли. Реконструируемая СТО, проведя маркетинговые исследования, видит свою деятельность в значительном расширении своего присутствия на рынке сервисных услуг и создания своих СТО в других районах города. Фирменная марка на рынке услуг довольно известна, высоко конкурентоспособна. Экономическая стабильность работы СТО «Гранд Сервис» позволяет не только ставить, но и решать такие задачи.
На реконструируемой СТО, когда задача расширения производства решается за счёт создания новых СТО в других районах, существующее производство реально должно сконцентрироваться на совершенствование технологии работ, внедрений технологий повышающих производительность и качество работ. Для этой цели необходимо внедрить дополнительно специализированный инструмент, как более производительный, так и позволяющий расширить и качественно улучшить работы, технологические специальные и универсальные приспособления. И тем самым повысить производительность СТО.

2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта

Основными исходными данными для технологического расчета станции обслуживания являются:
— тип СТО (городская, дорожная);
— годовое количество автомобилей заездов по маркам – N3;
— годовое количество условных комплексно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам – Nсто;
— количество продаваемых автомобилей в год – Nп, если СТО продает автомобили;
— среднегодовые пробеги автомобилей по маркам – Lг;
— число рабочих дней в году станции обслуживания – Драб.г;
— продолжительность смены, ч – Тсм;
— число смен — С;
— климатический район.
Nсто, N3, Lг и климатический район устанавливаются на основе маркетинговых исследований или могут быть заданы. Режим работы станции (Драб.г, Тсм, С) выбирается исходя из наиболее полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.
Исходные данные СТО «Гранд Сервис» представлены в
таблице 3.

Таблица 3 — Исходные данные для разработки дипломного проекта
Наименование показателя Значение показателя
Тип СТО (городская, дорожная) Городская
Годовое количество заездов автомобилей не задается
не задается
Годовое количество условно комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам, шт. Kia Rio-1150
Renault Logan-1000
Количество продаваемых автомобилей в год не задается
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам, км Kia Rio-19000
Renault Logan-20000
Число рабочих дней СТО в году 365
Продолжительность смены, ч 12
Суточная продолжительность работы СТО, ч 12
Климатический район умеренный

2.2 Обоснование выбора перечня услуг, выполняемых СТО

Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в группы.
Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.). Средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел.ч, их удельный вес в общей структуре расчётной трудоёмкости автомобилей на станцию обслуживания составляет 60%.
Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоёмкие (ТО в полном объёме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.) t не более 4 чел.ч, а удельный
вес 20%.
Третью группу работ составляют работы с t не более 8 чел.ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска кузова автомобилей, обойные и арматурные работы) удельный вес 13%.
Четвёртая группа — это наиболее трудоёмкие и наименее часто выполняемые работы (послеаварийный ремонт автомобилей, ремонт двигателей и других агрегатов в полном объёме) t более 8 чел.ч, удельный вес 7%.
В дальнейшем, для определения коэффициента услуг на СТО приведём перечень тех услуг, которые фактически осуществляются на станции.
На СТО производятся работы по замене моторного и трансмиссионного масла, смазочные работы, работы по ТО тормозов, ремонтные работы по системе тормозов с заменой всех деталей, узлов тормозов и привода тормозов, частично двигателя при его ТО, сцепления, системы охлаждения и отопления, ТО других узлов и механизмов и, прежде всего по ходовой части автомобилей.
Выполняются работы по инструментальной диагностике, аккумуляторные, электротехнические и по приборам системы питания, шиномонтажные, не в полном объёме осуществляются ремонт узлов, систем и агрегатов. Ремонтные воздействия в основном осуществляются на базе приобретаемых узлов и агрегатов, только часть агрегатов ремонтируются как на универсальных, так и специализированных постах. Выполняются и кузовные работы, без покраски, общие и арматурные работы. Работы четвёртой группы не выполняются.
Таким образом, из перечня первой группы выполняется 90% работ от трудоёмкости. По второй группе 85 – 90% работ, по третьей группе 35 – 40%, по четвёртой 15 — 20%.
Для расчёта времени заезда в среднем, т.е трудоёмкости заезда Т_З^СР, чел∙ч, рассчитывается по формуле
Т_З^СР=S·(%У·t)/(S%y), (1)
где %У — процент услуг по группам работ;
t — трудоёмкость заезда по группам работ, чел.ч;
S%у — сумма видов услуг, оказываемых на СТО, %.
Среднее значение трудоёмкости заезда для СТО Т_З^СР, чел.ч, составит
Т_З^СР=»60·2″ /»100″ «+» «20·4″ /»100» «+» «13·10″ /»100» «+» «7·8″ /»100″ =»3,9 чел.ч.»
Таким образом на основании перечня выполняемых работ СТО можно обоснованно принять и среднюю удельную трудоемкость одного заезда проектируемой СТО — Т_З^СР =3,9 чел.ч.

2.3 Расчет годового объема работ СТО «Гранд Сервис»

Годовой объем работ станции обслуживания «Гранд Сервис» включает в себя услуги по ТО и ТР, работы по приемке, выдаче.
Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилейTТО-ТР, чел∙ч, рассчитываем по формуле
«Т» _»ТО-ТР» «=» («N» _»СТО» «·» «L» _»Г» «·» «t» _»ТО-ТР» )/»1000″ «, (2) »
где N_СТО — число комплексного обслуживаемых автомобилей в год по маркам;
L_Г — среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;
«Т» _»ТО-ТР» — удельная трудоемкость работ по ТО и ремонту для
заданной марки автомобиля, чел∙ч/1000 км.
Для автомобилей Kia Rio
«Т» _»ТО-ТР» «=» «1150·19000·2,3″ /»1000» «= 50255чел.ч.»
Для автомобилей Renault Logan
«Т» _»ТО-ТР» «=» «1000·2000·2,3″ /»1000» «=46000 чел.ч.»
………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………
3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика выбранного
узла. Схема узла, механизма

Характеристики шины 185/65R15 представлена в соответствии с рисунком 3.

Рисунок 3 — Характеристики шины 185/65R15

Характеристика балансировочного стенда СБПП-60 представлена в соответствии с рисунком 4.

1- корпус; 2- сетевой включатель; 3- крышка; 4- панель управления;
5- емкость для хранения расходных материалов; 6- емкость для хранения конусов; 7- приводной вал; 8- центрирующий конус; 9- электронная линейка; 10- защитный кожух.
Рисунок 4 — Характеристика балансировочного стенда СБПП-60

3.2 Технологические требования по ремонту и обслуживанию
механизма

Технологические требования по ремонту колеса:
— колесо должно быть чистым, без отложений грязи;
— колесо не должно иметь видимых повреждений, боковых порезов;
— колесо не должно быть изношено;
— колесо должно быть накачано (2 атмосферы).

3.3 Карта технологического процесса на балансировку колеса
автомобиля Kia Rio

Исполнитель –Слесарь 3 разряда
Трудоемкость – 0,3 чел.час.

Карта технологического процесса на балансировку колеса Kia Rio
представлена в таблице 18.

Таблица 18- Технологическая карта на балансировку колеса
………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………….
4 Охрана труда

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и
вредных факторов на шиномонтажном участке

Охрана труда — это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.
Техника безопасности — это комплекс мероприятий, определяющий обязательное выполнение производственных процессов, и который обеспечивает сохранность жизни при высокой производительности труда.
Опасный производственный фактор — это фактор, который приводит к травме.
На шиномонтажном участке существуют следующие опасные производственные факторы:
— подвижные части оборудования;
— движущиеся автомобили;
— нерациональная освещенность;
— повышенный уровень шума;
— несоответствующий микроклимат;
— повышенный уровень статического электричества;
— запыленность помещения;
— вредные химические паровые выделения;
— монотонность труда;
— умственная напряженность.
Рабочее место — это место, где работник должен находиться, или куда ему следует прибыть в связи с его работой, и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.
На каждого рабочего объем рабочего места составляет не менее 15 м2, площадь рабочего места не менее 4,5 м2, пол должен быть ровный, теплый. Необходимо производить обучение работающих безопасным приемам работы с помощью инструктажа.
Инструктаж бывает следующих видов:
— вводный — осуществляется при принятии на работу;
— первичный — это инструктаж на рабочем месте. Работнику рассказывают все о рабочем месте и о технике безопасности при работе на нем;
— повторный — то же самое, что и первичный инструктаж, но производится повторно;
— внеплановый — производится при поступлении нового оборудования, нового инструмента. Так же производится при изменении трудового законодательства;
— текущий (целевой) — производится, если необходим наряд-допуск.
Для обеспечения безопасности необходимо каждое рабочее место обеспечить специальным оборудованием, инструментом и оснасткой, которые обеспечивают снижение трудоемкости процесса. Все работы на рабочих местах выполняются согласно последовательности технологических операций.
При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности.
Пневматический инструмент должен соответствовать требованиям ГОСТ и иметь исправные шланги и органы управления. Присоединяют шланги к инструменту при помощи ниппелей или штуцеров и стяжных хомутов. Во время работу слесарю необходимо следить, чтобы шланг не был натянут, не перегибался, не пересекался тросами, кабелями и рукавами газовой сварки.
Комбинезоны должны быть застегнуты, не иметь развивающихся концов, быть чистыми и не стеснять движения.
Сапоги без дырок и по размеру. Каждый рабочий должен иметь несколько комплектов спецодежды, каждый комплект спецодежды должен проходить стирку в прачечной один раз в неделю. Спецодежда выдается рабочему в соответствии с типовыми отраслевыми нормами.
При возникновении опасной ситуации:
— отключить оборудование;
— повесить на оборудование предупреждающую табличку;
— сообщить о случившемся в администрацию;
— не приступать к работе на данном оборудовании до полного исправления неисправностей.
Если работник получит травму, то ему необходимо оказать первую медицинскую помощь. Первая помощь оказывается сразу, незамедлительно прямо на месте происшествия, повлекшего травму.

4.2 Обеспечение требований санитарно-гигиенических норм на шиномонтажном участке

Требования промышленной санитарии — это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда, по созданию оптимальной производительной среды и санитарно-бытового обслуживания рабочих.
Вредный производственный фактор — это фактор, который приводит к профессиональным заболеваниям или ухудшению здоровья.
Главным вредным производственным фактором на шиномонтажном участке является наличие вредных ядовитых паров при проведении вулканизационных работ. Также на участке повышенное содержание пыли в воздухе.
Для выполнения норм санитарии используются нормы СН245-85, в которых предпочтение отдается оптимальным параметрам микроклимата,выполненные условия приведены в санитарно-гигиеническом паспорте.
Микроклимат рабочего места — это совокупность факторов действующих на организм человека, таких как температура, влажность и скорость движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей.
Микроклимат оказывает большое влияние на самочувствие и работоспособность человека. Его воздействие на организм человека тесно связано с процессами терморегуляции организма.
Санитарно-гигиенический паспорт шиномонтажного участка представлен в соответствии с таблицей 19.

Таблица 19 — Санитарно-гигиенический паспорт
Фактор Единица измерения По норме Категория работ Класс электробезопасности Категория пожароопасности
Температура 0С 15-21 Средней тяжести IIб С повышенной опасностью Категория «В» — пожароопасное
Относительная влажность % ≤ 75
Скорость движения воздуха м/с ≤ 0,4
Запыленность мг/м3 8
Загазованность мг/м3 10,1
Вредные вещества: мг/м3
Талия бромид 0,01
Эпоксидные смолы 1
Пыль 4
Сажа 4 Средней тяжести IIб С повышенной опасностью Категория «В» — пожароопасное
Освещенность лк 200(300)
Шум dB 85
Вибрация — —
Вентиляция — это комплекс взаимосвязанных процессов, предназначенных для создания организованного воздухообмена, то есть удаление из производственного помещения загрязненного воздуха и подача вместо него чистого, что позволяет создать в рабочей зоне благоприятные условия воздушной среды.
Системы промышленной вентиляции бывают следующих видов:
— естественная вентиляция, осуществляется за счет циркуляции воздуха в помещении через щели и зазоры в дверных и оконным проемах;
— механическая (организованная) вентиляция, воздухообмен осуществляется с помощью специальных побудителей движения воздуха — вентиляторов;
— смешанная вентиляция, это совмещение двух вышеперечисленных видов вентиляции, является самой распространенной.
Общеобменные системы вентиляции могут быть:
— приточные;
— вытяжные;
— приточно-вытяжные.
Все помещения должны быть оборудованы отоплением в соответствии со строительными нормами и правилами. В помещениях разрешается применять воздушное, паровое, водяное отопление. Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха, возможность местного регулирования, удобство эксплуатации и доступ для ремонта. Нагревательные приборы парового отопления должны быть защищены кожухами. Системы отопления бывают местными и центральными. На всех участках автотранспортных предприятий категорически запрещается использовать местное отопление, поэтому для реконструируемого шиномонтажного участка выбираем систему центрального отопления водяного типа.
…………………………………………………………………………………………..
5 Экономическая часть

5.1 Расчёт доходов участка

Определение дохода СТО от деятельности участка «Д» _(уч.),руб определяется по формуле
«Д» _уч=»С» _(«чел» .»ч» )∙»Т» _уч, «(39)»
где «С» _»чел.ч» — стоимость нормо-часа на СТО, руб;
Принимается по прейскуранту СТО, 1600 руб;
〖» Т» 〗_уч – трудоёмкость участка, чел.ч.
«Д» _уч= 1600·943,4 =1509440,00 руб.
Основную заработную плату ремонтных рабочих участка рассчитываю в процентах от доходов «ЗПосн» , руб., определяем по формуле
«ЗПосн»=»Дуч ·%ЗПосн» /»100″ «, (40)»
где % «ЗПосн» — процент основной заработной платы(по данным СТО % «ЗПосн» = 24%-до реконструкции, 21%-после реконструкции);
Тогда «ЗПосн» до реконструкции составит
«ЗПосн=» «1509440∙24″ /»100» «=362265,60 руб.»
после реконструкции
«ЗПосн=» «1509440∙21″ /»100» «=316982,40 руб.»
Расчёт процента дополнительной заработной платы «%ДЗП» , определяем по формуле
«%ДЗП= » (Д_ОО «+» Д_ДО)/Д_Р «100+1%, (41)»
где〖 Д 〗_ОО- количество дней основного отпуска;
Д_ДО- количество дней дополнительного отпуска;
Д_Р — количество рабочих дней в году одного ремонтного рабочего, дн;
1% — процент ДЗП за период выполнения государственных
обязанностей.
«%ДЗП=» «24+2″ /»272» «∙100+1%»=»10,5».
Дополнительную заработную плату «ЗПдоп» ,руб., определяем по формуле
«ЗПдоп=» «ЗПосн∙%ДЗП» /»100″ , «(42)»
где «%ЗПдоп» — проценты дополнительной заработной платы.
«%ДЗП» = 10,5 %.
Тогда «ЗПдоп» до реконструкции составит
«ЗПдоп=» «362265,60·10,5″ /»100» «=38037,80 руб.»
после реконструкции
«ЗПдоп=» «316982,40·10,5″ /»100» «=32966,10 руб.»
Определяю общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, который представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы〖» ФОТ» 〗_»ОБЩ» , руб., определяемпо формуле
〖»ФОТ» 〗_»общ» «=» 〖»ЗП» 〗_»осн» «+» 〖»ЗП» 〗_»доп , »
………………………………………………………………………………………………………………..
Конструкторская часть

В качестве конструкторской разработки я выполнил наглядное пособие «Редуктор автомобиля Mercedes-Benz C-Klass W203». Конструкторская разработка находится в кабинете № 253.

Редуктор автомобиля Mercedes-Benz C-Klass W203 в разрезе представлена в соответствии с рисунком 5.
………………………………………………………………………………………………………………..
Литература

Анисимов, А.П. Экономика, организация и планирование деятельности автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 2013-456с.
Карташов, В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. — М.: Транспорт, 2014-160с.
Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей — М: Транспорт, 2012-479с.
Кузнецов, Ю.М., Охрана труда на автотранспортных предприятиях.
-М: Транспорт, 2015-356с.
Напольских, Г.М., Технологическое проектирование АТП и СТО
— М: Транспорт, 2013-289с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М: Транспорт, 2012-235с.
……………………………………………………………………………………..
Уважаемая государственная экзаменационная комиссия. Я студент группы выполнил дипломную работу на тему «Проект реконструкции шиномонтажного участка для автомобилей марки Renault Logan_____________________________________________»»
Руководитель дипломного проекта .
Данное предприятие расположено по адресу г. Санкт-Петербург, ___________________________________
Станция технического обслуживания « » предоставляет различные виды услуг по диагностике и ремонту легковых автомобилей и микроавтобусов Во время прохождения преддипломной практики я ознакомился со структурой организации производственного процесса и выявил следующие недостатки на шиномонтажном участке участке :

— Недостаточное оснащение современным оборудованием;
— Расстановка оборудования осуществляется не рационально
— Имеется оборудование, которое физически и морально устарело
Все это приводит к нарушению технологического процесса и, как следствие к увеличению трудоемкости работ , к снижению качества выполняемых работ и к возникновению несчастных случаев на производстве.
В связи с этим я предлагаю внедрить на шиномонтажный участок следующее оборудование :
— ванну для проверки герметичности колес AREO SUB20T
— станок для правки дисков МД-301
— электровулканизатор В-101М1
Это оборудование позволит сократить трудоемкость их выполнения , как следствие этого : Позволит увеличить объем производства , повысить качество выполняемых шиномонтажных работ , увеличить прибыль шиномонтажного участка и всего СТО в целом .
Для этого я разработал проект реконструкции шиномонтажного участка, планировочное решение которого представлено на первом листе.
…………………………………………………………………
……………………………………………………………….
…………………………………………………………………

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку