Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект реконструкции шиномонтажного участка для автомобилей марки ВАЗ 2107 и для автомобилей марки ВАЗ 2110 в ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «СПАРЗ»

6500,00 

Категория:

Описание

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Тема «Проект реконструкции шиномонтажного участка для автомобилей марки ВАЗ 2107 и для автомобилей марки ВАЗ 2110 в ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «СПАРЗ

Содержание

Введение 6
1 Исследовательский раздел 11
1.1 Анализ рынка автосервисных услуг реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданным в проекте 11
1.2 Технические характеристики автомобилей по маркам и моделям.
Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей 12
1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей 14
1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требований спроса и привлечения клиентов 15
1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям 15
1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО 17
2 Расчетно-технологический раздел 18
2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта 18
2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО 19
2.3 Расчет годового объема работ СТО 21
2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих30
2.5 Расчёт числа постов и автомобиле-мест31
2.6 Выбор технологического оборудования 33
2.7 Определение площадей и планировка объекта проектирования 37
2.8 Планировочное решение СТО 38
2.9 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте реконструкции. Энергосберегающие технологии 39
3 Карта технологического процесса 44
3.1 Техническая и технологическая характеристика колеса. Схема колеса 44
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту шины. Организация рабочего места проведения работ по демонтажу и монтажу шин 51
3.3 Карта технологического процесса шиномонтажа и балансировки колеса автомобиля ВАЗ 2110 52
4 Раздел «Охрана труда» 57
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на участке 57
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке 58
4.3 Обеспечение электробезопасности на участке 62
4.4 Пожарная безопасность на участке 63
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники 65
безопасности и производственной санитарии
4.6 Расчет освещенности, вентиляции и отопления 66
5 Экономический раздел 72
5.1 Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда 72
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по участку 76
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта77
Конструкторская разработка 80
Выводы по предлагаемым решениям проекта 79
Литература 81
Введение

Автомобильный транспорт — самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Автомобиль давно стал неотъемлемой частью нашей жизни, соответственно, мы видим его недостатки, преимущества. Развитие транспортных средств происходит на наших глазах, и при нашем непосредственном участии, как будущих специалистов автомобильной промышленности.
В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики, обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность.
Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.
Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.
В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка, напрямую связано с его работоспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью инфраструктуры.
Сравнительно велик удельный вес транспорта в важнейших народно-хозяйственных показателях и в потреблении продукции других отраслей.
Транспорт объединяет 6 видов транспорта и дорожное хозяйство, насчитывает 600 тыс. субъектов хозяйственной деятельности, трудящихся свыше 2 млн. Человек. В валовом общественном продукте на долю транспорта и связи приходится 3,7 %. В 2003 году на транспорте было занято 6,5% общего числа занятых в экономике, а доля в основных производственных фондах страны составила 1/5.
Он обеспечивает сегодня 20% налоговых поступлений в федеральный бюджет, дает около 12% внутреннего валового продукта. Транспорт ежегодно потребляет 8-10% электроэнергии, 17% топлива, 25% проката, 10% пиломатериалов, произведенных в России.
Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров.
Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.
Подвижной состав автомобильного транспорта – это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.
Транспортные автомобили подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы; грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.
Сегодня автомобильный транспорт – самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. На долю автомобильного транспорта приходятся все объемы перевозок полезных ископаемых от мест их добычи до пунктов их переработки или перевалки для дальнейшей транспортировки другими видами транспорта. Масштабы грузоперевозок автомобильным транспортом огромны и связаны со всеми без исключения отраслями экономики страны, а объемы автомобильных грузоперевозок составляют более 70% от общих объемов грузоперевозок всех видов транспорта.
Растет доля российских автоперевозчиков и в экспортно-импортном грузообороте страны.
Трудно переоценить значение автомобильного транспорта в обеспечении обороноспособности и экономической безопасности страны, его влияние на все сферы экономической и социальной жизни России. Четкая бесперебойная работа автотранспорта во многом определяет устойчивое функционирование предприятий большинства отраслей народного хозяйства и смежных видов магистрального транспорта, жизнедеятельность городов и других населенных пунктов, обеспечивает деловые и культурные потребности всех граждан России.
Состояние безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте Российской Федерации по-прежнему продолжает оставаться серьезной социально-экономической проблемой. Хотя за последние годы и наметилась тенденция снижения абсолютных показателей аварийности, уровень ее остается высоким.
Высокие темпы роста автомобильного парка страны создают дополнительные предпосылки ухудшения обстановки на дорогах. В последнее время ежегодный прирост автопарка составляет около 1,3 млн. единиц, в основном за счет его пополнения легковыми автомобилями. Сейчас на тысячу россиян приходится немногим более 100 автомобилей, но Россия вступила в так называемую стадию «взрывного роста», которая будет продолжаться до достижения уровня «насыщения» — примерно 300-400 автомобилей на 1000 человек. Эта стадия характеризуется резким осложнением обстановки с обеспечением безопасности дорожного движения, ростом дорожно-транспортного травматизма.
За 2014 год в России произошло свыше 199 тыс. ДТП в которых погибло более 27 тыс. и ранено более 251 тыс. человек.
Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта являются составной частью экологической безопасности страны. Значимость и острота этой проблемы растут с каждым годом.
В инфраструктуре транспортной отрасли России насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. В 2000 году в РФ функционировало свыше 400 тыс. субъектов транспортного рынка различных форм собственности.
Вызывает тревогу тот факт, что выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств увеличивается в год в среднем на 3,1%. Автомобильный парк России в 2000 году составлял 27,06 млн. шт., в том числе 20,12 млн. легковых автомобилей, 4,57 млн. грузовиков, 650 тыс. автобусов и 1,72 млн. прицепов и полуприцепов.
Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов. В результате по России от автотранспорта за год в атмосферу поступает огромное количество только канцерогенных веществ: 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 1,5 т бензапирена и 5 тыс. т свинца. В целом, общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями, превышает цифру в 20 млн. т. С точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%.
Созданный накануне Октябрьской революции, прародитель Торгового Дома «СПАРЗ», Второй ленинградский авторемонтный завод был один из первых авторемонтных предприятий страны. В конце 1954 года предприятие переехало на улицу Земледельческую, д. 5, где и сегодня располагается головной офис компании.
На протяжении периода существования завода было сделано немало шагов по совершенствованию технологий ремонта, а квалифицированные мастера, многие из которых отдали профессии жизнь, всегда являлись гордостью предприятия. Именно поэтому при модернизации и автоматизации механизмов сервисного обслуживания, мы не забываем оглядываться в прошлое – сохраняя лучшие традиции и перенимая опыт поколений.
1 Исследовательский раздел

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг реконструируемой СТО. Факторы, влияющие на спрос. Наличие автомобилей по маркам и моделям, заданным в проекте

В последнее время растет спрос на услуги центров автосервиса и авторемонтных мастерских. Именно поэтому количество СТО в регионе увеличивается ежегодно.
В структуре рынка автосервиса можно выделить четыре уровня — три «белых» и «серый».
Первый — самый высокий по «статусу» — авторизованные станции техобслуживания. Они работают в связке с официальными дилерами (или сами являются последними) и автопроизводителями, специализируясь на конкретных марках. Автоцентры такого типа характеризуются наиболее высокими ценами при далеко не всегда соответствующем качестве работы.
Второй тип — сетевые автосервисы. В Санкт-Петербурге этот сегмент рынка находится в стадии развития и является наиболее перспективным.
Третий уровень — одиночные СТО. Они подразделяются на крупные (более 10 постов для машин), средние (5-10 постов) и мелкие (2-5). Последние два подтипа наиболее распространены в Санкт-Петербурге, по мнению экспертов авторынка, наиболее активно сейчас развивается.
Три вышеназванных категории СТО относятся к «белому» сегменту рынка — это официально зарегистрированные компании. Между тем, Санкт-Петербург является одним из лидеров по численности автомобилей из расчета на душу населения. Если предположить, что каждой машине в течение хотя бы пары месяцев требуется какое-либо техобслуживание или ремонт, то потенциальная нагрузка в месяц на каждую официальную СТО будет очень велика. Очевидно, что спрос требует гораздо большего предложения, чем могут обеспечить уже имеющиеся станции. Этот спрос стремятся удовлетворить те, кто работает на четвертом уровне рынка — «сером». Это мастера-индивидуалы (или мини-бригады, состоящие, как правило, из мастера и одного-двух помощников), ремонтирующие автомобили в собственных или арендуемых гаражах либо по вызову. Они могут быть зарегистрированы как ИП или работать нелегально.
Количество частных сервисов «гаражного типа», точно подсчитать невозможно, но, по мнению некоторых специалистов рынка, их число в последнее время значительно превышает число официально зарегистрированных станций.
Четвертый уровень является наиболее закрытым для статистики, но именно он одно время составлял серьезную конкуренцию небольшим и средним СТО.
В настоящее время постепенно отпадает потребность в услугах таких сервисов, т.к. они часто не соответствуют тому уровню требований, которые предъявляет заказчик и не несут личную ответственность за свою работу.
На данном рынке есть сегменты, в которых частники в принципе не могут соперничать с крупными СТО. Это те виды автосервиса, где для качественной работы необходимо дорогостоящее оборудование и, соответственно, значительные вложения денег. Например, сложный кузовной ремонт.
Увеличивается количество сертифицированных СТО. Благодаря высокому уровню оснащенности станции высшего класса недостатка в клиентах не ощущают, как и особой конкуренции со стороны индивидуальных сервисов.

1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей

Обладая длительным опытом работы в данном сегменте и тесными партнерскими связями с производителями, мы постоянно развиваемся и расширяем сбытовую сеть. На сегодняшний день компания представлена четырьмя автосалонами — ГАЗ Приморский, ГАЗ Автово, ГАЗ Купчино и ГАЗ Невский. Данные салоны реализуют автомобили ГАЗ — Газель «Бизнес», «Соболь», «Волга», легкие коммерческие автомобили и среднетоннажные грузовики, а также автомобили LADA – «Priora», «Granta», «Kalina», «Samara», «2107», «4×4». Краткая техническая характеристика обслуживаемых марок автомобилей представлена в соответствии с таблицей 1.1.

Таблица 1.1 — Краткая техническая характеристика автомобилей
Сравниваемые
характеристики 1 2
Марка автомобиля ВАЗ 2107 ВАЗ 2110
Тип автомобиля Хэтчбек Седан
Габаритные размеры, мм 4006х1605х1402 4265х1680х1420
Снаряженная масса 900 1050
Основные параметры двигателя
Тип двигателя Поперченый Поперченый
Мощность 63 92
Расход топлива, л/100км 8 9
Регулировочные параметры
Сцепление фрикционное фрикционное
Рулевое управление гидравлическое гидравлическое
Ходовая часть Передняя – независимая,
задняя – продольный
рычаг Передняя – независимая,
задняя – продольный
рычаг
Тормозная система пневматическая пневматическая
Контрольные параметры
Тип коробки передач механическая механическая
Привод колес 2х4 2х4

1.3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение, особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей

Торговый дом «СПАРЗ» является официальным дилером ООО «Коммерческие автомобили – группа ГАЗ» и ОАО «Автоваз» на рынке Северо-Запада. ООО «СПАРЗ» осуществляет полное сервисное обслуживание продаваемых автомобилей, а также поставляет широкий ассортимент оригинальных запасных частей от производителей.
ООО «СПАРЗ» находится по адресу г.Санкт-Петербург, ул. Земледельческая, д.12. СТО располагается в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 – Схема расположения СТО

1.4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры, направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечения клиентов

Конкурентоспособность автосервисного предприятия — это также его экономическое состояние, которое позволяет ему усиленно функционировать и развиваться в условиях конкурентного рынка автосервисных услуг.
Чтобы быть конкурентоспобным, предприятие должно обладать конкурентными преимуществами перед другими субъектами рынка. Под конкурентными преимуществами предприятия следует понимать реальные или потенциальные возможности, характеристики его производственной, финансовой, маркетинговой и иной деятельности, позволяющей предприятию в условиях конкурентной борьбы реализовать свои экономические интересы с большей эффективностью, чем его конкуренты
Специализированный сервисный центр ООО «СПАРЗ» полностью соответствует мировым стандартам обслуживания автомобилей. Все участки станций технического обслуживания оснащены современным оборудованием, что позволяет производить ремонт любой сложности в сжатые сроки, а также миновать простои подвижного состава.

1.5 Характеристика реконструируемой СТО. Анализ соответствия организации производства и технологического процесса ТО и ремонта современным требованиям

Структура управления на станции СТО представлена в соответствии с рисунком 2.

Рисунок 2 – Структурная схема управления на СТО «СПАРЗ»

ООО «СПАРЗ» оснащена самым современным оборудованием и инструментами для выполнения любых видов работ высочайшего качества.
Процесс ТО и ремонта в ООО «СПАРЗ» организован так, чтобы обеспечить высокое качество выполняемых работ и при этом затрачивать минимальное время на их выполнение.
Перед тем как попасть на ремонт, автомобилю сначала делают технологическую мойку, затем он проходит диагностику с использованием инструментального контроля. После диагностики автомобиль в случае неисправности попадает на участок ТО и ремонта.
После того, как произведён необходимый ремонт, клиент, владелец автомобиля, с оформленной заявкой направляется в расчетно-кассовый узел, где на основе заявки оформляется заказ наряд, и оплачиваются проделанные работы.
Оплатив работы, клиент получает пропуск на выезд. Если на автомобиле были произведены какие-либо дополнительные работы по замене агрегатов или узлов это отражается в расходной накладной, которая поступает в расчётно-кассовый узел и заказчик должен оплатить стоимость заменённых деталей. Технологический процесс на ООО «СПАРЗ» организован в соответствии с современными требованиями, полностью отвечает требованиям охраны труда, требованиям организации ТО и ремонта. Отвечает требуемому уровню и организация трудоёмких процессов ТО и ремонта автомобилей, всё это обеспечивает необходимое качество работ.

1.6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО

Количество автомобилей неуклонно растет и в связи с этим даже самое современное СТО не сможет справиться с нарастающим потоком клиентов, что приведет к очередям и оттоку клиентов, что в свою очередь значительно снизит предполагаемую прибыль. Для обеспечения безопасности дорожного движения, экологической безопасности, высокой технической готовности необходимо своевременно проводить техническое обслуживание автомобиля, чему опять же помешают очереди на предоставляемые услуги. Из всего выше сказанного можно сделать вывод о необходимости реконструкции СТО и также о расширении производства не только на территории Санкт-Петербурга, но и других крупных городов Российской Федерации.
2 Расчётно-технологический раздел

2.1 Обоснование выбора исходных данных для расчёта проекта

Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относится только ТР и ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой, определяемой режимами ТО.
Так как для СТО программа по всем видам технических воздействий является величиной случайной, то она обычно задается числом обслуженных автомобилей на станции в течение года, или устанавливается на основе маркетинговых исследований.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом автомобиле-заездов или числом условных комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс (группа) работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течении года, что является определенным допущением данного расчета.
В результате технологического расчета определяются необходимые данные (численность работающих, количество рабочих постов и автомобиле-мест, площади помещений и т.д.) для разработки планировочного решения СТО и организации технологического процесса ТО и ремонта автомобилей.
В общем, виде структура технологического расчета включает следующие этапы:
— выбор исходных данных;
— выбор перечня услуг (работ) выполняемых станцией;
— расчет годовых объемов работ;
— расчет численности работающих;
— расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест;
— подбор технологического оборудования;
— определение состава и площадей.
Исходные данные для разработки проекта по реконструкции шиномонтажного участка СТО «СПАРЗ» содержатся в задании на дипломное проектирование и представлены в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1 — Исходные данные для разработки проекта
Наименование показателя Значение показателя
Тип СТО Городская
Годовое количество автомобилей заездов по маркам Не задается
Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам
ВАЗ 2107 250
ВАЗ 2110 180
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км
ВАЗ 2107 16000
ВАЗ 2110 17000
Число рабочих дней СТО в году 247
Продолжительность смены, ч 9
Климатический район Умеренный (Санкт-Петербург)

Таким образом, шиномонтажный участок работает 5 через 2 дня в неделю с режимом 9 часов (10.00 — 19.00 ч.) Имеется 1 перерыв на обед 1 ч для работающих.

2.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО

Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в группы.
Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.). Средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел∙ч, их удельный вес в общей структуре расчётной трудоёмкости автомобилей на станцию обслуживания составляет 60%.
Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоёмкие (ТО в полном объёме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.) t≤ 4 чел∙ч, а удельный вес 20%.
Третью группу работ составляют работы с t≤ 8 чел∙ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска кузова автомобилей, обойные и арматурные работы) удельный вес 13%.
Четвёртая группа — это наиболее трудоёмкие и наименее часто выполняемые работы (послеаварийный ремонт автомобилей, ремонт двигателей и других агрегатов в полном объёме) t> 8 чел∙ч, удельный вес 7%.
В дальнейшем, для определения коэффициента услуг на СТО приведём перечень тех услуг, которые фактически осуществляются на станции. На СТО производятся работы по замене моторного и трансмиссионного масла, смазочные работы, работы по ТО тормозов, ремонтные работы по системе тормозов с заменой всех деталей, узлов тормозов и привода тормозов, частично двигателя при его ТО, сцепления, системы охлаждения и отопления, ТО других узлов и механизмов и, прежде всего по ходовой части автомобилей.
Выполняются работы по инструментальной диагностике, аккумуляторные, электротехнические и по приборам системы питания, шиномонтажные, не в полном объёме осуществляются ремонт узлов, систем и агрегатов. Ремонтные воздействия в основном осуществляются на базе приобретаемых узлов и агрегатов, только часть агрегатов ремонтируются как на универсальных, так и специализированных постах. Выполняются и кузовные работы, без покраски, общие и арматурные работы. Работы четвёртой группы не выполняются.
Таким образом, из перечня первой группы выполняется 90% работ от трудоёмкости. По второй группе 85 – 90% работ, по третьей группе 35 – 40%, по четвёртой 15 — 20%. Для расчёта времени заезда в среднем, т.е трудоёмкости заезда, Т_З^СР, чел∙ч, рассчитывается по формуле
tСР3= , (2.1)
где %У — процент услуг по группам работ;
t — трудоёмкость заезда по группам работ, чел∙ч;
S%у — сумма видов услуг, оказываемых на СТО, %.
Среднее значение трудоёмкости заезда для СТО tСР3, чел∙ч, составит
tСР3 = = 3,4 чел∙ч.

2.3 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ станции обслуживания может включать услуги по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузова.
Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей по формуле ТТО-ТР, чел∙ч, определяется по формуле
TТО-ТР = , (2.2)
где NСТО — число комплексно обслуживаемых СТО автомобилей в год по маркам;
LГ — среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;
tТО-ТР — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для заданной марки автомобиля, чел∙ч/1000 км.
В соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), удельная трудоёмкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в соответствии таблицей 2.2.

Таблица 2.2 — Нормативы трудоемкости ТО автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91)
Тип СТО и подвижного состава Удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, чел∙ч/1000 км Разовая трудоемкость на один заезд по
видам работ, чел∙ч
ТО и ТР Мойка и уборка (при ручной шланговой мойке tУМ = 0,5 чел∙ч) Приемка и
выдача Противокорозийная
подготовка
Городские СТО легковых автомобилей:
особо малого класса 2,0 — 0,15 0,15 3,0
малого класса 2,3 — 0,20 0,20 3,0
среднего класса 2,7 — 0,25 0,25 3,0

По заданию на проектирование автомобили с объёмом двигателя 1,6л относятся к легковым автомобилям малого класса и с объемом двигателя более 1,8л к среднему классу.
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района, перечня услуг СТО, объема работ, фактически выполняемых на СТО.
Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляет (Кn):
До 5 1,05;
Свыше 5 до 10 1,00;
Свыше 10 до 15 0,95;
Свыше 15 до 25 0,90;
Свыше 25 до 35 0,85;
Свыше 35 0,80.
Ориентировочно на СТО до 10 постов, значит Кп = 1,00.
В дальнейшем, после получения расчетного числа постов, необходимо уточнить Кn и если он принят ошибочно, то пересчитать фактический годовой объем работ на СТО.
Значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района (КК) принимаются как для корректировки ТР подвижного состава АТП. Для города и области принимаем КК = 1,0.
Значение коэффициента перечня услуг (КУ) принимается как сумма частей каждой принятой группы работ в общей расчётной трудоемкости. Так, если работы на СТО выполняются весь перечень услуг, то КУ = 1,0.
Фактический годовой объем ТО и ТР на СТО ТФТО-ТР, чел∙ч, рассчитывается по формуле

ТТО-ТРф = ТТО-ТР ∙Кп∙ Кп ∙Ку ∙Кф, (2.3)
где Кп — коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа постов;
Кп — коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от климатического района;
Ку — коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от перечня услуг, оказываемых СТО;
Кф — коэффициент корректирования объема выполнения работ на СТО. Кф = 0,8 — 0,9 при обслуживании иномарок.
Расчёт общей трудоемкости СТО ТТО-ТР, чел∙ч, представлена в соответствии с таблицей 2.3.

Таблица 2.3 — Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР СТО
Обозначение показателя Расчетная Расчет.
Размерность, чел∙ч
ТТО-ТР 2107

ТТО-ТР 2110

ТТО-ТР Ф 2107 Т_(ТО-ТР)∙К_П∙К_К∙К_У∙К_Ф 9200,00·1,00·1·1·0,9 = 8280,00
ТТО-ТР Ф 2110 Т_(ТО-ТР)∙К_П∙К_К∙К_У∙К_Ф 7038,00·1,00·1·1·0,9 = 6334,20
∑ТТО-ТРФ ТТО-ТР Ф2107+
+ТТО-ТР Ф2110 8280,00 + 6334,20= 14614,20

Для дальнейших расчетов трудоемкостей работ на СТО необходимо определить (рассчитать) число заездов.
Число заездов в год на СТО для выполнения расчетной общей трудоемкости работ по ТО и ТР N3, ед., рассчитывается по формуле
(2.4)
где — рассчитанная ранее фактическая трудоемкость работ по ТО и ТР на станции по всем маркам автомобилей, чел∙ч;
tЗср — средняя трудоемкость заезда автомобилей на СТО, чел∙ч.
Рассчитанная ранее фактическая трудоемкость = =14614,20 чел∙ч.
Средняя трудоемкость заезда автомобиля на СТО, при условии, что СТО выполняет работы по всем четырем группам = 3,4 чел∙ч.
Тогда число заездов за год N3, ед., составит
NЗ= = 4298,29 ед.
Годовой объем уборочно-моечных работ TУМ, чел∙ч, определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год (NЗ) и средней трудоемкости работ (tУМ) и рассчитывается по формуле
TУМ = NЗ ∙tУМ, (2.5)
Принимаю по таблице 2.2 t_УМ = 0,25 чел∙ч.
TУМ = 4298,29 ∙ 0,25 = 1074,57 чел∙ч,
Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей Т_ПВ, чел∙ч, определяется исходя из числа заездов на СТО в год (NЗ) и средней трудоемкости работ приемки и выдачи (tПВ) и рассчитывается по формуле
TПВ = NЗ ∙ tПВ, (2.6)
Принимаю по таблице 2.2 tПВ = 0,25 чел∙ч.
Тогда
TПВ = 4298,29 ∙ 0,25 = 1074,57 чел∙ч………………………………………..

………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………….
3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика колеса. Схема колеса

Классификация шин.
По габаритам шины делятся на:
— крупногабаритные с шириной профиля 350 мм (14 дюймов) и более, независимо от посадочного диаметра;
— среднегабаритные с шириной профиля от 200 мм до 350 мм (от 7 до14 дюймов) и посадочным диаметром не менее 457 мм (18 дюймов);
— малогабаритные с шириной профиля не более 260 мм (до 10 дюймов) и посадочным диаметром не более 457 (18 дюймов).
По форме профиля шины делятся на:
— обычного профиля с отношением высоты профиля (H) к его ширине (B) более 0,89:
— широкопрофильные -H/B = 0,6 — 0,9;
— низкопрофильные — H/B = 0,7 — 0,88;
— сверхнизкопрофильные — H/B = < 0,7; - арочные - H/B = 0,39 - 0,5; - пневмокатки - H/B = 0,25 - 0,39; Конструктивные элементы и основные размеры шин представлены в соответствии с рисунком 3. D - наружный диаметр; Н - высота профиля покрышки; В - ширина профиля покрышки; d - посадочный диаметр обода колеса (шины); 1 - каркас; 2 - брекер; 3 - протектор; 4 - боковина; 5 - борт; 6 - бортовая проволока; 7 - наполнительный шнур. Рисунок 3 - Конструктивные элементы и основные размеры шин Каркас - главный силовой элемент, который придает шине прочность и гибкость. Представляет собой один или несколько слоев обрезиненного корда. Брекер - резинотканевая или металлокордная прослойка между каркасом и протектором. Протектор - часть шины (толстый слой специальной износостойкой резины), непосредственно контактирующая с дорогой. Боковина - тонкий эластичный слой резины толщиной 1,5-3 мм на боковых стенках каркаса, защищает каркас от механических повреждений, проникновения влаги. На боковину наносят наружную маркировку шины. Борт - жесткая посадочная часть покрышки для фиксации и герметизации ее на ободе колеса. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и твердого наполнительного резинового шнура. Шины изготавливают в зависимости от назначения и условий эксплуатации со следующими рисунками протектора. - Дорожный (Д), летние - наиболее распространенные. Их отличают четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой, слабо выраженные поперечные канавки и отсутствие микрорисунка. Кроме того, они имеют обязательный плавный (скругленный) переход от протектора к боковинам. Шины этого типа обеспечивают максимальное сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Для движения по грунтовым дорогам (особенно мокрым) и зимой они малопригодны. - Всесезонный - хорошо приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, отличаются удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам большим износом, чем летние. Рисунок протектора всесезонной шины более разветвленный, причем элементы рисунка группируются в хорошо различимую «дорожку» и разделены канавками разной ширины; на элементах рисунка – «шашках» - имеются узкие прорези дополнительного микрорисунка. Как правило, на этих шинах маркировка all season, или условные знаки (снежинка или капля). - Универсальный (У) - (по отечественной терминологии) предназначены для работы на дорогах любого качества. Причем четкую границу между ними и всесезонными провести бывает довольно трудно. Отличаются они прежде всего более глубоким и разветвленным рисунком протектора. Дело в том, что, под дорогами «любого качества» в СНГ можно понимать 60-80 % всех дорог, включая и бездорожье, поэтому этот тип шин во многом - отечественное изобретение. По западным меркам к универсальным можно отнести шины типа М+S (Mud and Snow - грязь и снег) в варианте с менее расчлененным канавками рисунком протектора, со слабо выраженным микрорисунком или без него. повышенной проходимости (ПП), преимущественно для работы по мягкому грунту. - Зимний (З) предназначен для работы на заснеженных и обледенелых дорогах, сцепные качества покрытия которых могут изменяться, в зависимости от ситуации, от минимальных (гладкий лед или каша из снега и воды) до небольших (укатанный снег на морозе). Рисунок протектора таких шин имеет четко выраженные «шашки» от продольных и поперечных канавок значительной глубины. У «шашек» сложный фигурный рельеф для увеличения рабочих боковых поверхностей, а также разветвленный микрорисунок. Зимние шины также обозначаются индексом M+S. Зачастую они имеют строго определенное направление движения (указано стрелкой). Маркировка шин. На каждой покрышке имеется следующая маркировка: - обозначение (размер) шины; - модель шины; - дата изготовления (состоит из 4-х цифр две первые - порядковый номер недели две вторые -год); - индекс завода изготовителя; - порядковый номер; - индекс скорости; - индекс грузоподъемности (для легковых автомобилей), - норма слойности; - балансировачная метка; - номер ГОСТа или ТУ на шины; - штамп технического контроля; - сортность изделия. При необходимости могут быть следующие дополнительные обозначения: - максимально допустимая нагрузка на шину; - давление в шине, соответствующее этой нагрузке; - знак направления вращения (стрелка) на покрышках с направленным рисунком протектора; - для радиальных шин надпись- «Radial»; - для бескамерных шин – «Tubeless»; - надпись – «Made in …»; - для шин с металлокордным брекером надпись – «Steel»; - для шин типа Р с текстильным брекером - буква Т; - для морозостойких шин надпись – «Север». Шины имеют миллиметровое и дюймовое обозначение, например - шина 260 - 508, где 260 и 508 - соответственно ширина профиля и посадочный диаметр обода в миллиметрах; шина 5,90 - 13, где 5,90 и 13 - ширина профиля и посадочный диаметр в дюймах. Некоторые шины имеют смешанное обозначение, например, 165 - 13, где 165 и 13 - обозначение ширины профиля в миллиметрах и посадочного диаметра в дюймах. Шины радиальной конструкции имеют в обозначении индекс Р или R, например, 260 - 508Р и 205/70R14, где 70 - индекс (отношение H/B) серии низкопрофильной шины. Маркировка шин производства России и СНГ представлены в соответствии с рисунком 4. 1 - макс. нагрузка и давление (по стандарту США); 2 - № ТУ; 3 - кол-во слоев и тип корда каркаса и брекера; 4 - гос. знак высшей категории качества (до 1992 г.); 5 - ширина профиля; 6 - серия ("70"); 7 - обозначение радиальной шины; 8 - обозначение бескамерной шины; 9 - посадочный диаметр (13"); 10 - индекс грузоподъемность (79 - 437 кг); 11 - индекс скорости (S-180 км/ч); 12 - условное обозначение износостойкости (ст. США); 13 - условное обозначение показателей термостойкости (по ст. США); 14 - условное обозначение кода завода (по ст. США); 15 - № сборщика; 16 - № сертификата официального утверждения на соответствие шин Правилу № 30 ЕЭК ООН (02417); 17 - условное обозначение кода размера (по ст. США); 18 - дата изготовления (28 неделя 1997 г. С 2000 года на некоторое время будет введено 4-значное число); 19 - знак официального утверждения шины на соотв. Правилу № 30 ЕЭК ООН (Е); 20 - условное № страны, выдавшей сертификат утверждения (5); 21 - серийный порядковый № шины; 22 - радиальная шина; 23 - наименование модели. Рисунок 4 - Маркировка шин производства России и СНГ Маркировка шин импортного производства представлены в соответствии с рисунком 5. 1 - модель шины; 2 - максимальная нагрузка; 3 - индекс износостойкости; 4 - индекс сцепления; 5 - индекс температуры; 6 - максимальное давление; 7 - производитель; 8 - серийный номер; 9 – «грязь и снег»; 10 - размер; 11 - грузоподъемность; 12 - скоростной индекс; 13 - конструкция шины. Рисунок 5 - Маркировка шин импортного производства Индексы скорости представлены в соответствии с рисунком 6. Рисунок 6 - Индексы скорости 3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту шины. Организация рабочего места проведения работ по демонтажу и монтажу шин Принимая шины в ремонт, внимательно проверяйте их на общее состояние. Исследуйте все шины на наличие скрытых дефектов. Предварительно определите ремонтопригодность шины, для этого замерьте размеры повреждения, и по таблице предварительно подберите номер пластыря. Замерьте расстояние от края повреждения до края борта шины. Размер должен, быть больше или равен значению, указанному в таблице выбора пластырей. Если размеры повреждения превышают допустимые нормы, то шину ремонтировать нельзя. Шина перед началом ремонта должна быть тщательно просушена. Сушку шин рекомендуется производить в сухом отапливаемом помещении. Для ускорен сушки допускается сушить место повреждения лампой или струей подогретого воздуха с применением тепловентилятора, при этом нельзя допускать прогрева резины выше 80 градусов. 3.3 Карта технологического процесса шиномонтажа и балансировки колеса автомобиля ВАЗ 2110 Карта технологического процесса «Шиномонтаж и балансировка колеса» представлена в таблице 3.1. Исполнитель слесарь по шиномонтажным работам. Разряд – третий. Трудоемкость - минут 0,6 чел.ч. Таблица 3.1 – Карта технологического процесса по шиномонтажу и балансировке колеса автомобиля ВАЗ 2110 ............................................................................................................................. .............................................................................................................................. ................................................................................................................................ 4 Раздел «Охрана труда» 4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов научастке Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда. Согласно трудовому законодательству Российской Федерации, рабочее время - время, в течение которого работник выполняет свои трудовые обязанности, а также периоды времени, которые относятся к рабочему времени. Техника безопасности - это комплекс мероприятий, определяющий обязательное выполнение производственных процессов, и который обеспечивает сохранность жизни при высокой производительности труда. Опасный производственный фактор - это фактор, который приводит к травме. На шиномонтажном участке существуют следующие опасные производственные факторы: - подвижные части оборудования; - нерациональная освещенность; - повышенный уровень шума; - несоответствующий микроклимат; - повышенный уровень статического электричества; -запыленность помещения; - монотонность труда; - умственная напряженность. Рабочее место - это место, где работник должен находиться, или куда ему следует прибыть в связи с его работой, и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя. На каждого рабочего объем рабочего места составляет не менее 15, площадь рабочего места не менее 4,5, пол должен быть ровный, теплый. Необходимо производить обучение работающих безопасным приемам работы с помощью инструктажа. Инструктаж бывает следующих видов: -вводный; - первичный; - повторный; - внеплановый; - текущий (целевой). Для обеспечения безопасности необходимо каждое рабочее место обеспечить специальным оборудованием, инструментом и оснасткой, которые обеспечивают снижение трудоемкости процесса. Все работы на рабочих местах выполняются согласно последовательности технологических операций. При возникновении опасной ситуации: - отключить оборудование; - повесить на оборудование предупреждающую табличку; - сообщить о случившемся в администрацию; - не приступать к работе на данном оборудовании до полного исправления неисправностей. Если работник получит травму, то ему необходимо оказать первую медицинскую помощь. Первая помощь оказывается сразу, незамедлительно прямо на месте происшествия, повлекшего травму. 4.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке Санитарно-гигиенический паспорт шиномонтажного участкав таблице4.1. Таблица 4.1 - санитарно-гигиенический паспорт шиномонтажного участка Факторы Единица измерения По норме Категория работ Класс электр. опасности Категория пожарной опасности 1. Температура воздуха внутри помещения C 15-21 Категория II б, средней тяжести С повышенной опасностью Категория «В», Несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии 2. Влажность воздуха % ≤75 3. Запыленность мг/м3 8 4. Вредные примеси: Уайт-спирит мг/м3 300 Сажа мг/м3 4 Таллия бромид мг/м3 0,01 Эпоксидные смолы мг/м3 1 Пыли мг/м3 4 5. Скорость движения воздуха м/с 0,4 6. Вибрация Гц 75 7. Освещенность лк 200-300 8. Шум Дб 85 Требования промышленной санитарии - это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда, по созданию оптимальной производительной среды и санитарно-бытового обслуживания рабочих.Вредный производственный фактор - это фактор, который приводит к профессиональным заболеваниям или ухудшению здоровья.Так же на участке повышенное содержание пыли в воздухе. Для выполнения норм санитарии используются нормы СН245-71, в которых предпочтение отдается оптимальным параметрам микроклимата. Микроклимат рабочего места - это совокупность факторов, действующих на организм человека, таких как температура, влажность и скорость движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. Микроклимат оказывает большое влияние на самочувствие и работоспособность человека. Его воздействие на организм человека тесно связано с процессами терморегуляции организма. Вентиляция - это комплекс взаимосвязанных процессов, предназначенных для создания организованного воздухообмена, то есть удаление из производственного помещения загрязненного воздуха и подача вместо него чистого, что позволяет создать в рабочей зоне благоприятные условия воздушной среды. В данном проекте рассматривается реконструкция шиномонтажного участка, выбираем приточно-вытяжную вентиляцию, поскольку на участке требуется разбавление вредных веществ свежим воздухом и удаление их из помещения.Все помещения должны быть оборудованы отоплением в соответствии со строительными нормами и правилами. В помещениях разрешается применять воздушное, паровое, водяное отопление. Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха, возможность местного регулирования, удобство эксплуатации и доступ для ремонта. Нагревательные приборы парового отопления должны быть защищены кожухами. Системы отопления бывают местными и центральными. На всех участках автотранспортных предприятий категорически запрещается использовать местное отопление, поэтому для реконструируемого шиномонтажного участка выбираем систему центрального отопления. Для успешного выполнения трудового процесса необходимо оптимальное освещение рабочего места. Освещение должно отвечать следующим требованиям: - обеспечивать необходимую освещенность на рабочих постах (в соответствии с нормами); - светильники не должны оказывать на рабочих слепящего действия; - светильники должны быть расположены так, чтобы обеспечивать равномерное освещение всей площади помещения; - к светильникам должен быть обеспечен свободный доступ для их обслуживания; -светильники должны отвечать требованиям электробезопасности и пожаробезопасности. При недостаточном естественном освещении применяется искусственное освещение, которое создается лампами накаливания, либо газоразрядными (люминесцентными) лампами. Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшить вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются: - выхлопные газы; - нефтепродукты при их испарении; - пыль; - продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых покрытий и бетонных покрытий. Основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать: - совершенствование методов ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобилей с целью снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах, уровня шума, производимого автомобилями, и загрязнения окружающей среды эксплуатационными материалами. Автомобили осуществляют вредное воздействие на человека и природу, в силу того, что в отработанных продуктах имеются небезопасные для здоровья и внешней среды компоненты, а также шум, возникающий при движении автомобиля. Уменьшение количества и изменение качественного состава вредных веществ, выбрасываемых в окружающую среду с отработавшими газами, достигается целым комплексом мероприятий. Среди них следует отметить ряд конструктивных разработок — специальные конструкции камер сгорания для работы на бедных смесях, в том числе с различными типами форкамер, рециркуляция отработавших газов, то есть подача их части на вход в двигатель, системы регулирования фаз газораспределения, уменьшающие перекрытие клапанов на пониженных режимах, и т.д. Однако даже при использовании в конструкции двигателей всех самых передовых решений удовлетворить нормы токсичности не удается. Вследствие этого современные автомобили с бензиновыми двигателями снабжаются каталитическими нейтрализаторами. 4.3 Обеспечение электробезопасности на участке ...................................................................... ................................................................. 5 Экономический раздел 5.1Расчет численности ремонтных рабочих участка и фонда оплаты труда Определяю доходы участкаДУЧ, руб., по формуле ДУЧ = СЧЕЛ∙Ч ∙ ТУЧ, (5.1) где СЧЕЛ∙Ч- 1 чел.ч работы (по данным СТО СЧЕЛ∙Ч = 1000 рублей); ТУЧ- трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.ч. Тогда Д_УЧ составит ДУЧ=1000∙938,74= 938740,00 руб. Основную заработную плату ремонтных рабочих участка рассчитываю в процентах от доходовЗПОСН, руб., по формуле ЗПОСН = , (5.2) где %ЗПОСН- процент основной заработной платы(по данным СТО % ЗПОСН= 24%-до реконструкции, 22%- после реконструкции); Тогда ЗПОСН до реконструкции составит ЗПОСН = руб., после реконструкции ЗПОСН = руб. Расчёт процента дополнительной заработной платы%ДЗП, рассчитываю по формуле %ДЗП= ∙100+1%, (5.3) гдеД_Р - количество рабочих дней в году одного ремонтного рабочего, дн; Д_ОО- количество дней основного отпуска; Д_ДО- количество дней дополнительного отпуска; 1% - процент ДЗП за период выполнения государственных обязанностей. %ДЗП= ∙100+1%=10,8%. Годовой фонд рабочего времени автослесаря ФРВРР, ч, рассчитываю по формуле ФРВРР=(ДК-(Дв+Дпр+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО))·ТСМ-(ДПР′+ДВ'-ДСОВп) · tСОКР , (5.4) где ДК - количество календарных дней в году, дн; Дв - количество выходных дней, дн; Дпр - количество праздничных дней, дн; ДОО - количество дней основного отпуска, дн; ДДО - количество дней дополнительного отпуска, дн; ДБ - количество дней невыхода на работу по болезни, дн; ДГО - количество дней невыхода на работу по причине выполнения государственных обязанностей, дн; ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч; ДВ′ - количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн; ДПР′ - количество предпраздничных дней, дн; ДСОВ - количество совпадения предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, дн; tСОКР - время сокращения предпраздничных и предвыходных дней, ч. Принимаем в соответствии с режимом работы участка: ДК = 365 дн; Дв = 104 дн; Дпр = 12 дн; ДОО = 20 дн; ДДО = 2 дн; ДБ = 2 дн; ДГО = 1 дн; ТСМ = 8 ч; ДВ′ = 0 дн; ДПР′ = 5 дн; ДСОВп = 1 дн; tСОКР = 1 ч. ФРВРР = (365-(104+12+20+2+2+1))·8 -(0+5-1) · 1 =1788 ч. Дополнительную заработную плату ЗПдоп,руб.,рассчитываю по формуле ЗПдоп= , (5.5) где %ДЗП- проценты дополнительной заработной платы. Принимаю %ДЗП = 10,8%. Тогда ЗПдоп до реконструкции составит ЗПдоп= = 24332,14руб., после реконструкции ЗПдоп= = 22304,46руб. Определяю общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, который представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платыФОТобщ, руб., рассчитываю по формуле ФОТобщ = ЗПосн + ЗПдоп, (5.6) Тогда ФОТобщ до реконструкции составит ФОТобщ =225297,60 + 24332,14=249629,74руб., после реконструкции ФОТобщ = 206522,80 + 22304,46= 228827,26руб. Рассчитываю значение обязательных страховых взносов НАЧ,руб., по формуле НАЧ = ФОТобщ · (5.7) по данным СТО % Нач = 30,4%. Тогда НАЧ до реконструкции составит НАЧ = = 75887,44руб., после реконструкции НАЧ = = 69563,49руб. Расчет накладных расходов участка НР, руб., рассчитываю по формуле НР = , (5.8) где %НР - процент накладных расходов НР, руб., (по данным СТО %НР=30%) Тогда НР до реконструкции составит НР = = 74888,92руб., после реконструкции НР = = 68648,18руб. Расчет затрат по участку. Смета учитывает затраты на заработную плату с начислениями и накладные расходы С, руб., и вычисляю по формуле С = ФОТобщ + НАЧ + НР. (5.9) Тогда С до реконструкции составит С1 = 249629,74+ 75887,44+ 74888,92= 400406,10 руб., после реконструкции С2 = 228827,26+69563,49+ 68648,18= 367038,93руб. 5.2 Расчет сметы затрат и калькуляция себестоимости работ по участку Расчет производительности труда ремонтного рабочего ПТ, тыс.руб.чел., вычисляю по формуле ПТ = , (5.10) где Дуч - сумма доходов участка, руб. Тогда ПТ до реконструкции составит ПТ = = 1341,06тыс.руб.чел., после реконструкции ПТ = = 1564,57тыс.руб.чел. Расчет среднемесячной заработной платы ремонтного рабочего ЗПСР.МЕС, руб, вычисляю по формуле ЗПср.мес= , (5.11) Тогда ЗПСР.МЕС,руб., до реконструкции составит ЗПср.мес = = 29717,83руб., после реконструкции ЗПср.мес = = 31781,56руб. Расчет показателей экономической эффективности проекта. Расчет экономии годовых текущих затрат (себестоимости)Эг, руб., вычисляю по формуле Эг = С1 – С2, (5.12) Тогда Эг = 400406,10 – 367038,93= 33367,17руб. Расчет срока окупаемости капитальных вложенийТОК, лет, вычисляю по формуле ТОК= , (5.13) где капитальные вложения ∆К, руб., которое рассчитываю по формуле ∆〖К=С〗_ОБ+С_ТР+С_УСТ, (5.14) где С_ОБ- стоимость оборудования; С_ТР- стоимость транспортировки(10% от С_ОБ); С_УСТ- стоимость установки(5% от С_ОБ). Тогда = 135000,00 + 13500,00 + 6750,00=155250,00 руб., и Ток = =4,6 года. Расчет экономии годовых приведенных затратЭПРИВ, руб., вычисляю по формуле ЭПРИВ = ЭГ – ЕН · ∆К, (5.15) где ЕН- нормативное значение коэффициента экономической эффективности капитальных вложений; ЕН= 0,15. ЭПРИВ = 33367,17– 0,15∙155250,00 = 10079,67руб. 5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта Отклонения по показателям, полученным в результате реконструкции участка, представлены в соответствии с таблицей 5.1. Таблица 5.1 - Отклонения по показателям Наименование показателя Величина показателя Отклонение До реконструкции После реконструкции Абсолют-ное Относи- тельное,% Годовая трудоёмкость шиномонтажного участка 1220,36 938,74 281,62 23,1 Численность ремонтных рабочих, чел. 0,68 0,52 -0,1 23,5 Продолжение таблицы 5.1 Наименование показателя Величина показателя Отклонение До реконструкции После реконструкции Абсолют-ное Относи- тельное,% Производительность труда ремонтного рабочего, тыс.руб.чел. 1564,57 1877,48 312,9 20,0 Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего, руб. 29717,83 31781,56 2063,73 6,9 Стоимость капиталовложений, руб. - 155250,00 - - Срок окупаемости капитальных вложений, лет - 4,6 - - Экономия годовых текущих затрат, руб. - 33367,17 - - Экономия приведенных годовых затрат, руб. - 10079,67 - - Выводы по предлагаемым решениям проекта В результате внедрения на шиномонтажный участок дополнительного оборудования произошло изменение следующих показателей: - численность ремонтных рабочих снизилась с 0,7 до 0,6человек; - среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего участка увеличилась на 8420,05рублей; - производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 312,9тыс.руб.чел.; - дополнительное оборудование, внедрённое на шиномонтажный участококупиться через 4,6 года; - в результате реконструкции экономия годовых текущих затрат составило33367,17рублей, а экономия приведённых затрат 10079,67рублей. Вышеперечисленные данные позволяют сделать мне вывод о целесообразности реконструкции шиномонтажного участка. Конструкторская разработка В качестве конструкторской разработки мной было выполнено наглядное пособие – оборудование для проведения лабораторных работ. Оборудование для проведения лабораторных работ представлено в соответствии с рисунком 7. ....................................................... Литература Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления: учебное пособие/ В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, А.А. Черепахин. - М.: ФОРУМ, 2015. Докторов, А.В. Охрана труда на предприятиях автотранспорта: учебное пособие / А.В. Докторов, О.Е. Мышкина. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2015. Епифанов, Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие - 2 изд., перераб. и доп. - М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2013 - 352с. Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования / В.И. Карагодин, Н.Н.Митрохин. -11-е изд., стер.- М.: Издательский центр /Академия/, 2015. Круглик, В.М. Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта:учеб. Пособбие / В.М.Круглик, Н.Г.Сычев. – Минск: Новое знание; М.: ИНФРА-М, 2015. ...............................>>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<................................ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА (ПРЕДДИПЛОМНАЯ) Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Предприятие ООО «СПАРЗ» Содержание Введение 5 1Характеристика предприятия 6 1.1 Расположение и назначение предприятия 6 1.2 Выполняемые работы и характеристика производственной базы предприятия 6 1.3 Характеристика производственного персонала предприятия 7 1.4 Система оплаты труда на предприятии 1.5 Правила и нормы техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной безопасности на предприятии 1.6 Управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП с использованием элементов АСУ. Схема управления производством ТО и ремонта подвижного состава 8 2 Технологический процесс на предприятии 2.1 Характеристика автотранспорта, обслуживаемого на предприятии 2.2 Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автотранспорта на предприятии 2.3 Организация технического контроля автотранспорта на предприятии 2.4 Оформление технической и отчетной документации на предприятии 2.5 Планирование, организация и руководство работой шиномонтажного участка на предприятии 2.6 Методы оценки и контроля качества выполненных работ на предприятии 3 Характеристика шиномонтажного участка 15 3.1 Назначение шиномонтажного участка 21 3.2 Расположение шиномонтажного участка 21 3.3 Схема планировочного решения шиномонтажного участка. Оснащение технологическим оборудованием, оснасткой, производственным инвентарем и их технические характеристики 21 3.4 Общий технологический процесс шиномонтажного участка 22 3.5 Количество работающих, их квалификация, режим работы 23 3.6 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности на шиномонтажном участке 3.7 Система оплаты труда 3.8 Недостатки работы шиномонтажного участка 3.9 Энергоменеджмент 4 Предложения по устранению недостатков 4.1 Предложения по устранению недостатков 4.2 Перспективы развития СТО Заключение Литература Введение Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, которую можно сравнить с кровеносной системой в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Созданный накануне Октябрьской революции, прародитель Торгового Дома «СПАРЗ», Второй ленинградский авторемонтный завод был один из первых авторемонтных предприятий страны. В конце 1954 года предприятие переехало на улицу Земледельческую, д. 5, где и сегодня располагается головной офис компании. На протяжении периода существования завода было сделано немало шагов по совершенствованию технологий ремонта, а квалифицированные мастера, многие из которых отдали профессии жизнь, всегда являлись гордостью предприятия. Именно поэтому при модернизации и автоматизации механизмов сервисного обслуживания, мы не забываем оглядываться в прошлое – сохраняя лучшие традиции и перенимая опыт поколений.   1 Характеристика предприятия 1.1 Расположение и назначение предприятия Я студент группы ____________________ проходил практику в ООО «СПАРЗ». ООО «СПАРЗ» находится по адресу г.Санкт-Петербург, ул. Земледельческая, д.12. Торговый дом «СПАРЗ» является официальным дилером ООО «Коммерческие автомобили – группа ГАЗ» и ОАО «Автоваз» на рынке Северо-Запада. ООО «СПАРЗ» осуществляет полное сервисное обслуживание продаваемых автомобилей, а также поставляет широкий ассортимент оригинальных запасных частей от производителей. 1.2 Выполняемые работы и характеристика производственной базы предприятия На предприятии производится техническое обслуживание и ремонт автомобилей следующих марок Лада, ГАЗ. Данное предприятие располагает следующими участками: - ЕО; - ТО и ТР; - моторным; - агрегатным; - электротехническим; - шиномонтажным. Ежедневное обслуживание (ЕО) подвижного состава предприятия проводится в зоне ЕО, оборудованной шланговой мойкой. Так же участок ЕО предназначен для осуществления мойки автомобилей непосредственно перед поступлением автомобиля в ремонтную зону. Техническое обслуживание и текущий ремонт выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых и проездных канавах. Ответственность за качественное выполнение текущего ремонта, охрану труда и технику безопасности возлагается на начальника смен зоны текущего ремонта. На моторном участке выполняются работы по замене поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, прокладок головки блока, а также по притирке и шлифовке клапанов. Агрегатный участок выполняет работы по ремонту и регулировке коробок передач, карданного вала, редуктора, заднего и переднего мостов, рулевого управления. Электротехнический участок осуществляет ремонт электрооборудования автомобилей, такого как стартеры, генераторы. Так же осуществляет регулировку освещения автомобилей. Шиномонтажный участок осуществляет разборку и сборку шин, отбор шин для ремонта, текущий ремонт дисков колёс, ремонт камер и мелкий ремонт покрышек колёс. Сварочный участок предназначен для восстановления изношенных или повреждённых деталей наплавкой металла, осуществляет заварку трещин в металлических панелях кузова, кабины, оперения. 1.3 Характеристика производственного персонала предприятия Основной функцией главного инженера является обеспечение технического состояния парка подвижного состава в такой степени, чтобы выполнять прогнозируемые объёмы работы автомобилей на линии. Он также разрабатывает и проводит техническую политику на предприятии, обеспечивает внедрение новых, более прогрессивных видов оборудования и технологических процессов, передового опыта в целях достижения наибольших результатов в выпуске подвижного состава на линию при наименьших затратах трудовых, материальных и финансовых ресурсов, осуществляет контроль за технически правильной эксплуатацией подвижного состава на линии, соблюдением правил и норм по охране труда и технике безопасности. Начальник отдела главного механика обеспечивает содержание зданий в исправном состоянии и технологического оборудования в работоспособном состоянии. Начальник гаражного отдела руководит водительским составом, хранением автомобилей. Начальник отдела снабжения отвечает за материально-техническое снабжение и организацию складского хозяйства. Начальник технического отдела разрабатывает мероприятия по снижению простоев автомобилей, увеличению пробега автомобильных шин и снижению затрат труда, средств и материалов. Он является непосредственным помощником главного инженера по разработке и внедрению всех мероприятий по повышению эффективности работы технической службы. Отдел топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) ведёт учёт ТЭР (топлива, масел, смазок). Главный энергетик совместно с главным механиком обеспечивает электромеханическое обслуживание имеющегося в парке оборудования, а также контролирует снабжение его теплом, водой, электроэнергией. Задачами отдела АСУ является организация работ по внедрению АСУ, обеспечение надёжного функционирования АСУ, дальнейшее развитию и совершенствование системы управления СТО. 1.4 Система оплаты труда на предприятии Система оплаты труда ремонтных рабочих в ООО «ТД «СПАРЗ»» - повременно-премиальная, то есть заработная плата зависит от уровня квалификации автослесаря (разряда), качества его работы и количества отработанного времени. Оплата труда производится два раза в месяц по итогам выполненной работы. Оплата труда складывается из следующих частей: - заработная плата по тарифу; - доплата за сверхурочные рабочие часы; - ежемесячная премия; - дополнительная заработная плата. Система оплаты труда и размеры тарифных ставок определяются бухгалтером, исходя из трудоёмкости работ и повременных расценок. 1.5 Правила и нормы техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной безопасности на предприятии Правила техники безопасности, которые должны выполнять рабочие: - выполнять только ту работу, которая поручена и при условии, что безопасные условия и способы её выполнения известны; - при работе под поднятой машиной, ставить подъемник на стопор; - пользоваться только исправным инструментом, молоток должен иметь выпуклую, но не косую и не сбитую поверхность бойка и должен быть прочно посажен на гладкую овальную рукоятку из рябины или кизила. Зубило не должно иметь косого или сбитого бойка и наклепа длиной не менее 150 мм. Отвертки и напильники должны иметь рукоятки. Гаечные ключи не должны иметь скошенных губок зева и должны отвечать номинальным размерам гаек и головок болтов. Деревянные рукоятки инструмента не должны иметь отколов и пр. К работе допускаются лица прошедшие медицинское освидетельствование, первичный инструктаж на рабочем месте. Работающие должны соблюдать трудовую дисциплину, правила трудового распорядка. Выполнять работу в алкогольном или наркотическом опьянении запрещается. Не допускаются к работе люди в больном состоянии. Курить разрешается только в специально отведенных для курения местах. Спецодежда работника не должна быть рваной и сильно грязной. Так же необходимо выполнять следующие условия: - работать только при достаточном освещении рабочего места; - пользоваться переносным светильником от низковольтного источника напряжения; - работая на сверлильном станке, не использовать рукавицы. Применять при сверлении деталей тиски, струбцины или другими закрепляющими приспособлениями; - работая у верстака, следить за тем, чтобы поверхность его была обита листовым железом, была гладкой, без заусенцев; - работая на точиле, пользоваться защитными очками или экраном. Обратить внимание на зазор между кругом, и подручником - он должен быть не более 3-х мм; - работая зубилом, следить за тем, чтобы отлетающие осколки не поранили вас и окружающих. Пользуйтесь защитными очками; - работая вдвоем под машиной или в отсеке, согласовывайте свои действия с действиями товарищей; - не ремонтируйте агрегат, подвешенный на талях, тросах и др; - во избежание поражения током, не прикасайтесь к оголенным проводам и источников тока общей сети; - при использовании приставной лестницы, устанавливать её небольшим ударом об пол и с небольшим наклоном; - при работе на тисках, нельзя зажимать деталь резко, пользоваться трубой, ударять молотком или случайным предметом по рычагу; - нельзя сдувать пыль, стружку с верстака сжатым воздухом, сметать только щеткой или сметкой; - при работе со стендом нельзя прикасаться к вращающимся частям привода стенда. Требования техники безопасности при работе на стенде диагностики ТНВД: - перед началом работ проверить исправность стенда на холостом ходу; - к самостоятельной работе на стенде допускается персонал, изучивший эксплуатационную документацию и получивший соответствующий инструктаж; - перед началом работ проверить исправность стенда на холостом ходу; - не допускается работа на стенде при снятых или открытых дверцах; - при установке ТНВД, перед проверкой, нужно надежно закрепить его в струбцине; - при выявлении неисправностей в стенде, нужно прекратить на нем работу, вывесить табличку «стенд неисправен» и доложить об этом начальнику участка. Требования безопасности в аварийной ситуации. При возникновении аварийной ситуации необходимо: - выключить оборудование; - вывесить табличку о неисправности оборудования и сообщить об этом администратору; - не приступать к работе на данном оборудовании до полного устранения неисправности; - при получении травм, отравления и внезапном заболевании немедленно известить соответствующего руководителя работ, который неотложно организует первую помощь и направит в медпункт. Задачей санитарии является резкое уменьшение или полное исключение поступления вредных веществ в организм человека. Санитарно-гигиенические требования, позволяющие контролировать и на основе этого устранять воздействие вредных производственных факторов, определены санитарными нормами (СН). Соблюдение санитарных норм на автотранспортных предприятиях улучшает условия труда рабочих, предупреждает профессиональные заболевания и отравления на производстве. Безопасность людей должна обеспечиваться планировочными и конструктивными решениями путей эвакуации в соответствии с действующими строительными нормами и правилами, постоянным содержанием путей эвакуации в надлежащем состоянии, обеспечивающим возможность безопасной эвакуации людей в случае возникновения пожара или другой аварийной ситуации. Все производственные, административные, вспомогательные, складские, ремонтные помещения, а также стоянки и площадки хранения автотранспортной техники должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушители, пожарные щиты, установки пожаротушения и т.п.), согласно нормам. Все помещения предприятия должны быть оборудованы знаками пожарной безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 ССБТ Цвета сигнальные и знаки безопасности. Спецодежда работающих должна своевременно подвергаться стирке (химчистке) и ремонту в соответствии с установленным графиком. Работа в промасленной спецодежде запрещается. Автоцистерны, предназначенные для перевозки ЛВЖ и ГЖ, должны храниться в отдельно стоящих одноэтажных зданиях или на специально отведенных для этой цели открытых площадках в соответствии с требованиями нормативной документации. Во время погрузки или разгрузки пожароопасных грузов двигатель автомобиля должен быть выключен. 1.6 Управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП с использованием элементов АСУ. Схема управления производством ТО и ремонта подвижного состава Схема управления производством представлена в соответствии с рисунком 3. Рисунок 3 - Структура управления производством Все договора заключаются в порядке, установленном гражданским кодексом РФ. На предприятии существует юридическая служба, проверяющая правильность оформления и законность заключения договоров. Администратор станции, как и мастер смены производят приём автомобилей на ремонт, с последующем указанием проводимых операции, опрашивает клиента о неполадках или об необходимых процедурах, а также указывает стоимость за проведение всех операций. Мастер смены загоняет автомобиль непосредственно в ремонтную зону и предоставляет все необходимые детали для ремонта. Мастер ремонтной зоны отвечает за порядок на всех участках и необходимую проверку автомобилей.   2 Технологический процесс на предприятии 2.1 Характеристика автотранспорта, обслуживаемого на предприятии Краткая техническая характеристика основных марок автомобилей представлена в таблице 1.1. Сравниваемые характеристики 1 2 Марка автомобиля ВАЗ 2107 ВАЗ 2110 Тип автомобиля Хэтчбек Седан Габаритные размеры, мм 4006х1605х1402 4265х1680х1420 Снаряженная масса 900 1050 Основные параметры двигателя Тип двигателя Поперченый Поперченый Мощность 63 92 Расход топлива, л/100км 8 9 Регулировочные параметры Сцепление фрикционное фрикционное Рулевое управление гидравлическое гидравлическое Ходовая часть Передняя – независимая, задняя – продольный рычаг Передняя – независимая, задняя – продольный рычаг Тормозная система пневматическая пневматическая Контрольные параметры Тип коробки передач механическая механическая Привод колес 2х4 2х4 2.2 Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автотранспорта на предприятии Схема технологического процесса ТО и ТР представлена в соответствии с рисунком 2. Рисунок 2 - Схема технологического процесса ТО и ТР Технологический процесс прохождения ТО и ТР не нарушен и отвечает всем современным требованиям. Автомобиль, приезжая на СТО, попадает в зону ожидания и на мойку. Пока автомобиль находится на мойке, оформляется заказ-наряд на прохождение ТО или ТР. Оформленный наряд заносится в компьютер. При большом потоке автомобилей это позволяет четко контролировать технический процесс и расход запасных частей, затраченных на обслуживание. После оформления заказа-наряда мастер СТО определяет автомобиль на конкретный участок, где будет проходить тот или иной вид обслуживания. По окончанию обслуживания автомобиль покидает рем. зону через КПП. Процесс ТО и ремонта организован так, чтобы обеспечить высокое качество выполняемых работ и при этом затрачивать минимальное время на их выполнение. На мой взгляд, технологический процесс на этом СТО отвечает самым современным требованиям к ТО и ремонту. 2.3 Организация технического контроля автотранспорта на предприятии Служба технического контроля (СТК) транспортного предприятия является самостоятельным структурным подразделением, перед которым поставлены конкретные задачи, охватывающие целый комплекс постоянных по времени и разнообразных по характеру видов работ. СТК подчиняется непосредственно главному механику и в своей деятельности руководствуется должностными инструкциями, которые разрабатывает начальник и утверждает генеральный директор, а также директивными материалами вышестоящих организаций. Главный механик периодически докладывает главному инженеру завода о техническом состоянии подвижного состава и о состоянии ТО и ремонта, а также свои предложения по улучшению технического состояния парка. Служба технического контроля должна постоянно воздействовать на технологический процесс всех видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава. К средствам инструментального контроля технического состояния автомобиля в ООО «ТД «СПАРЗ»» можно отнести диагностическое оборудование. Мастер-приемщик обязан организовать прохождение всех автомобилей, поступающих в СТО, через посты диагностики. Автомобиль может попасть на диагностику, и после выполнения ремонтных работ, что позволяет контролировать качество работ и выявлять возможные новые неисправности. 2.4 Оформление технической и отчетной документации на предприятии Во всём головном предприятии создана компьютерная база. Все документы, которые существуют на предприятии проходят через эту компьютерную базу, что позволяет отследить при необходимости проделанные работы, расход средств и т.д. Оплата услуг в данном СТО производится по наличному и безналичному расчету. Заявка на ремонт оформляется мастером при поступлении автомобиля на участок. Сюда вносятся данные автомобиля и необходимые работы. Список работ может изменяться по мере выполнения ремонта. Если возникает необходимость в поставке каких-либо запасных частей, то создаётся заявка на поставку запчастей, которая заполняется комплектовщиком, работником «ЦАТ». Здесь на основании заявки на ремонт оформляется наряд-заказ, куда вносятся все проделанные работы и поставленные запчасти. 2.5 Планирование, организация и руководство работой шиномонтажного участка на предприятии Участок предназначен для монтажа и демонтажа, ремонта шин, дисков колес, замены вентилей, колец кольцевых дисков, и балансировки колес в сборе. Шиномонтажный участок находится рядом с другими производственными участками, что позволяет при надобности быстро и своевременно перейти на другой участок и произвести другие работы. Участок хорошо снабжён оборудованием и нужным инструментом. Так же при возникновении чрезвычайных ситуаций возможна быстрая эвакуация с участка, благодаря продуманной планировке участка. Участок хорошо снабжён оборудованием и рабочим инструментом. Так же это расположение участка имеет большие плюсы в плане пожарной безопасности по причине близости выходов для эвакуации. Колеса, снятые с автомобиля на постах ТО, транспортируют на шиномонтажный участок. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллажах. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной техно¬логической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру — на вешалке. Техническое состояние покрышек контролируют путем тща¬тельного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического борт-расширителя (спредера). По¬сторонние предметы, застряв¬шие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью пло¬скогубцев. При про¬верке технического состояния камер выявляют проколы, про¬бои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполнен¬ной водой и оборудованной пневматическим утолителем, системами освещения и подво¬да сжатого воздуха, а герме¬тичность золотника контролируют мыльным раст¬вором. 2.6 Методы оценки и контроля качества выполненных работ на предприятии Система контроля качества выполняемых работ состоит из следующих элементов. Производственный контроль качества выполняемых работ должен включать: - входной контроль рабочей документации, запасных частей и оборудования; - операционный контроль рабочих процессов и производственных операций; - инспекционный контроль. Производится контроля качества организации с распределением ответственности и полномочий, контроль квалификации рабочих. Ведется исполнительная документации по оформлению результатов контроля (журналы, акты и иные документы, предусмотренные законодательством и нормативными документами). При выявлении фактов нарушения технологии работ, требований СНиП и других нормативных документов, принимаются меры дисциплинарной ответственности.   3 Характеристика шиномонтажного участка 3.1 Назначение шиномонтажного участка Участок предназначен для монтажа и демонтажа, ремонта шин, дисков колес, замены вентилей, колец кольцевых дисков, и балансировки колес в сборе. Детали на шиномонтажный участок поступают партиями согласно технологическим маршрутам со склада деталей, ожидающих ремонта, или с других производственных участков. 3.2 Расположение шиномонтажного участка Шиномонтажный участок находится рядом с другими производственными участками, что позволяет при надобности быстро и своевременно перейти на другой участок и произвести другие работы. Участок хорошо снабжён оборудованием и нужным инструментом. Так же при возникновении чрезвычайных ситуаций возможна быстрая эвакуация с участка, благодаря продуманной планировке участка. 3.3 Схема планировочного решения шиномонтажного участка. Оснащение технологическим оборудованием, оснасткой, производственным инвентарем и их технические характеристики Оснащение технологическим оборудованием, оснасткой, производственным инвентарём. Схема расположения шиномонтажного участка представлена в соответствии с рисунком 3. 1 - двухстоечный электромеханический подъемник; 2 - ванна для проверки герметичности шин; 3- ларь для отходов; 4 - стенд для правки стальных дисков; 5 - стенд для правки литых дисков; 6 - шкаф инструментальный; 7 - электровулканизатор; 8 - верстак слесарный с 4-ре выдвижных ящика и перфорированным экраном; 9 - балансировочный стенд для легковых колес; 10 - полуавтоматический шиномонтажный станок; 11 - автоматическая мойка колес; 12 – огнетушитель. Рисунок 3 – Схема планировочного решение шиномонтажного участка 3.4 Общий технологический процесс шиномонтажного участка Колеса, снятые с автомобиля на постах ТО или принятые от клиента, транспортируют на шиномонтажный участок. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллажах. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной техно¬логической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру — на вешалке. Техническое состояние покрышек контролируют путем тща-тельного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического борт-расширителя (спредера). По¬сторонние предметы, застряв¬шие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью пло¬скогубцев. При про¬верке технического состояния камер выявляют проколы, про¬бои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполнен¬ной водой и оборудованной пневматическим утолителем, системами освещения и подво¬да сжатого воздуха, а герме¬тичность золотника контролируют мыльным раст¬вором. 3.5 Количество работающих, их квалификация, режим работы На шиномонтажном участке работают 2 человека (слесарей 3-го разряда). Данное СТО работает в одну смену. На СТО предусмотрен обед (с 13:00 до 14:00). В этот промежуток времени можно отдохнуть или сходить пообедать. СТО работает с 9:00 до 18:00. 3.6 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности на шиномонтажном участке За охрану труда на СТО отвечает администратор станции. При приёме на работу производится инструктаж по технике безопасности, после чего каждый рабочий расписывается в том, что он прослушал курс по охране труда. При травмах и болезнях предоставляется оплачиваемый больничный. При принятии новых работников им выдаётся спецодежда. Общие требования безопасности. К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъёмными механизмами. Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не должен приступать к работе. Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утверждённые на предприятии. Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 ч в неделю. Продолжительность ежедневной рабочей смены определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком смены, утверждаемыми работодателем. Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются: автомобиль, его узлы и детали, оборудование, инструмент и приспособления, освещённость рабочего места и т.д. Автомобиль, его узлы и агрегаты могут упасть при установке или их снятии с автомобиля, в тот момент, когда он вывешен, что приводит к травмам. Использование неисправного инструмента или оборудования может привести к получению травм. Слесарю запрещено пользоваться инструментом или оборудованием, работе с которым он не обучен. При не правильном обращении с электросистемами возможно поражение электрическим током. Бензин действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнение им тела, одежды, попадание его в организм. При недостаточной освещённости рабочего места возможны получение травм, ухудшение зрения и усталость. Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты. Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Для курения должно быть оборудовано специальное место. Во время работы слесарь не должен отвлекаться на посторонние разговоры. О замеченных нарушениях требований безопасности на своём рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей. Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. За невыполнение требований инструкции, слесарь несёт ответственность согласно действующему законодательству. 3.7 Система оплаты труда Оплата труда складывается из следующих частей: - оклад; - ежемесячная премия; - за выслугу лет; - за сверхурочные рабочие часы. Заработная плата регулярно выдаётся в конце каждого месяца в бухгалтерии по определённым часам. Система оплаты труда и размеры тарифных ставок определяются отделом труда и заработной платы исходя из трудоёмкости работ, сдельных и повременных расценок. Отдел организации труда и заработной платы ведет исследования по выявлению и использованию резервов роста производительности труда, по организации, нормированию труда и заработной платы, разрабатывает показатели по производительности труда, численности рабочих, инженерно-технических работников и других категорий, работающих на основе установленных вышестоящей организацией лимитов и нормативов, определяет фонд заработной платы предприятия; участвует в разработке и установлении норм трудоемкости по ремонту и ТО. 3.8 Недостатки в работе шиномонтажного участка СТО «СПАРЗ» практически во всём отвечает требованиям организации выполнения шиномонтажных и балансировочных работ. Но на участке недостаточно часто обновляется оборудование. Недостаточное количество специальных съёмников приводит к тому, что слесарям приходится делать подобные съёмники самим либо обходиться подручными инструментами. Это, несомненно, снижает качество и количество произведённых работ. Также, не смотря на высокую квалификацию, для рабочих недостаточно часто проводятся курсы повышения квалификации по замене тех или иных агрегатов, не знание новой модели автомобиля также приводит к задержкам её ремонта. 3.9 Энергоменеджмент Энергоменеджмент - это совокупность знаний, принципов, средств и форм управления энергосбережением в целях снижения затрат на энергетические ресурсы. Система энергоменеджмента является общепризнанным инструментом, органов государственной власти, так как в рамках реализации Федерального Закона № 261 каждый субъект Российской Федерации должен был принять региональную программу энергосбережения и энергоэффективности. Энергетическая стратегия России на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2009 г. № 1715-р. Целью энергетической политики России является максимально эффективное использование природных энергетических ресурсов и потенциала энергетического сектора для устойчивого роста экономики, повышения качества жизни населения страны и содействия укреплению ее внешнеэкономических позиций. Федеральный Закон РФ №261, определяет требования по внедрению энергосберегающих технологий на предприятиях различной формы собственности. Научная организация труда на диагностическом участке Научная организация труда (НОТ) - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном его улучшении. На ТД «СПАРЗ»» для улучшения условий труда, повышения производительности необходимо постоянно совершенствовать научную организацию труда, например: - улучшить организацию работ и стимулирование рабочих; - внедрить более новое, более совершенное оборудование и инструмент, для снижения трудоемкости выполняемых работ, а следовательно и снизить уровень физического труда рабочих; - улучшить организацию службы снабжения, для снижения времени простоя автомобиля в ремонте; - улучшить санитарно-гигиенические условия для рабочих, т.е. поддерживать оптимальный микроклимат, обновить или отремонтировать систему вентиляции, следить за техническим состоянием имеющегося оборудования, для снижения риска несчастного случая, а также своевременно производить уборку помещений. После проведения выше перечисленных мероприятий, направленных на улучшение научной организации труда, создадутся более комфортные условия для работы, следовательно, и повысится производительность труда. Применение энергосберегающих технологий позволяет уменьшить объем и увеличить эффективность потребляемой энергии, а значит более рационально использовать энергетические ресурсы страны. С одной стороны - это позволяет беречь экологию, а с другой - сокращает расходы на энергопотребление. Перед нами ставиться задача по рациональному использованию электрической энергии путем внедрения энергосберегающих источников освещения, применения энергосберегающего оборудование, снижающего потребление энергии во время простоя и регулирующего его в зависимости от нагрузки. Также важное значение имеет снижение тепло потерь оптимизация отопление здания.   4 Предложения по устранению недостатков 4.1 Предложения по устранению недостатков Для устранения выявленных недостатков следует: - чаще обновлять оборудование и инструмент; - своевременно проводить занятия по повышения квалификации в учебном классе; - модернизация системы отопления; - внедрить новое оборудование. 4.2 Перспективы развития СТО Перспективным развитием для СТО является закупка нового современного оборудования, которое позволяет проводить работы быстрее, для того, чтобы наладить ещё более качественное обслуживание клиентов. В первую очередь стоит внедрить это оборудование на шиномонтажный участок, ведь пока существуют автомобили, шиномонтаж будет самой востребованной услугой. Ведь наши дороги вряд ли в ближайшее время изменятся в лучшую сторону. В этом случае вероятность проколоть шину или повредить диск остается высокой. Кроме того, шиномонтажные работы востребованы вовремя замены резины весной (с зимних шин на летние) и осенью (с летних шин на зимние).   Заключение За время прохождения производственной практики я, студент ________________________________, закрепил теоретические знания, которые получил на занятиях. Получил основные навыки по шиномонтажу и балансировке колес различных автомобилей. Закрепил знания по своей специальности и получил наглядный пример в области руководства коллективом. На данном СТО технологический процесс обеспечивает высокое качество обслуживания автомобилей при сравнительно небольшом количестве затрачиваемого времени на выполнение необходимых шиномонтажных работ.   Литература Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления: учебное пособие/ В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, А.А. Черепахин. - М.: ФОРУМ, 2015. Свелов, М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование/ М.В. Свелов. – М., 2015 ....................>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<.................................... В приведенном выше тексте картинки и формулы отображаются не корректно(пробелами). В ДП все на месте.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку