Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект участка топливной аппаратуры

4300,00 

Категория:

Описание

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Дисциплина Техническое обслуживание
Тема Участок топливной аппаратуры
Содержание

Введение 4
1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 7
1.1 Выбор и обоснование исходных данных 7
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 8
1.3 Расчет производственной программы по количеству 13
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 17
2 Технологический расчет участка 20
2.1 Режим работы участка 20
2.2 Трудоемкость работы участка 22
2.3 Расчет численности производственных рабочих 23
2.4 Выбор метода технологии ремонта на топливном участке 24
2.5 Распределение трудоемкости по видам работ 25
2.6 Распределение рабочих посменно 26
2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря 26
2.8 Технологический процесс на топливном участке 29
2.9 Расчет площадей участка 30
2.10 Управление работой участка в системе ЦУП 31
2.11 Внедрение элементов НОТ на участке 34
2.12 Техника безопасности 36
3 Карта технологического процесса 37
4 Конструкторская часть 40
4.1 Назначение приспособления 40
Литература 41

Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.
Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.
В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.
Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.
Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической базы АТП является реконструкция и проектирование зон и участков на основе современных требований к условиям труда обслуживающего персонала на основе современного оборудования и технического процесса.
Это облегчит тяжёлый труд слесарей-ремонтников, повысит производительность труда, сделает труд работников автомобильного транспорта более эффективным.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.
В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, довести долю грузооборота осуществляемым автомобилями с дизельными двигателями до 60%. Значительно расширить применение газобалонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива. Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом.
В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствовании конструкций подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности и ремонтопригодности.
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном содержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков службы.
Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортным оборудованием и регулирующими приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические нормы труда ремонтных рабочих.
Проведение вышеперечисленных и других технических и организационно мероприятий будет значительно способствовать повышению качества и производительности труда при проведении технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и будет обеспечивать сокращение трудовых и материальных затрат.

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию представлены в таблице 1.1

Таблица 1.1 –Исходные данные
Марка автомобиля Volkswagen
Golf IV 1.9 TDI Volkswagen
Jetta IV 1.9 TDI
Среднесписочное количество автомобилей 125 120
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0.55×Lкр 0.55×Lкр
Категория условия эксплуатации 3
Природно-климатическая
зона Новая Земля
Агрессивность среды Агрессивная 4
Количество дней в эксплуатации 250
Количество смен работы на линии 1
Продолжительность смены 8 ч. +1ч. обед
Время выхода на линию 800-1000;1700-1900;
Время возврата с линии 1700-1900;0200-0400;
Среднесуточный пробег автомобиля 150 140
Количество дней работы в году участка 250
Количество смен работы участка 1
Продолжительность смены 8ч. +1ч. обед

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.2

Таблица 1.2 — Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность
км VW Golf 4 150 5000 20000 — 150000
VW Jetta 4 140 5000 20000 — 150000
Трудоемкость
чел×ч VW Golf 4 0.20 2.6 10.5 1.5 —
VW Jetta 4 0.20 2.6 10.5 1.5 —
Продолжительность простоя VW Golf 4 — — 0.18 —
VW Jetta 4 — — 0.18 —

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
— категория условий эксплуатации-К1 ;
— модификация подвижного состава и организация его работы-К2 ;
— природно-климатические условия — К3 = К3х К3 ;
— пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;
— количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп — К5.

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:
— для периодичности ТО-1, ТО-2
К = К1х К3х К3
— для пробега до КР
К = К1хК2хК3х К3
— для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2
К = К2х К5
— для трудоемкости ТР
К = К1х К2х К3х К3хК4хК5
— для простоя в ТО и ремонте
К = К4
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 1.3

Таблица 1.3 — Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования
К1 К2 К К3 К4 К4 К5 К
Периодич-
ность ТО-1, То-2 VW Golf 4 0.7 — 0.8 0.9 — — — 0.5
VW Jetta 4 0.7 — 0.8 0.9 — — — 0.5
Пробег до КР VW Golf 4 0.7 1 0.7 0.9 — — — 0.44
VW Jetta 4 0.7 1 0.7 0.9 — — — 0.44
Трудоемкость ТО-1, ТО-2,
ЕО VW Golf 4 — 1 — — — — 1 1
VW Jetta 4 — 1 — — — — 1 1
Трудоемкость ТР VW Golf 4 1.4 1 1.3 1.1 1 — 1 2
VW Jetta 4 1.4 1 1.3 1.1 1 — 1 2
Продолжительность простоя VW Golf 4 — — — — — 1 — 1
VW Jetta 4 — — — — — 1 — 1

Корректирование периодичности ТО и пробега до КРLiкм выполняетсяпо формуле (1.1)
«L» _»i» «=» 〖»L» _»i» 〗^»H» «∙» «K» _»i» , (1.1)
где Li — скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или
пробега до КР , км;
Liн — нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега
до КР выбирается согласно таблице 2, км;
Кi — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.3.
Расчеты приведены в таблице 1.4

Таблица 1.4 — Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Вид возд. Расчетная
Формула. Марка подвижного состава Норм. Период., км. Результкоэфф. Скоректир. Период, км.
ТО-1 Lто1=Lтон- 1хК VW Golf 4 5000 0.5 2500
VW Jetta 4 5000 0.5 2500
ТО-2 Lто2=Lто2нхК VW Golf 4 20000 0.5 10000
VW Jetta 4 20000 0.5 10000
КР Lкр=LкрнхК VW Golf 4 150000 0.44 66000
VW Jetta 4 150000 0.44 66000

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта ti, выполняется по формуле (1.2)
«t» _»i» «=» 〖»t» _»i» 〗^»H» «∙K» , (1.2)
где ti — скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;
tiH — нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч,
выбирается согласно таблице 1.2;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.3.
Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по формуле (1.3)
«Д» _»ТОР» «=» 〖»Д» _»ТОР» 〗^»H» «∙K» , (1.3)
где ДТОРH — нормативные дни простоя в ТО и ремонте
выбирается согласно таблице 1.2;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.3.
Для автомашины VW Golf 4:
«Д» _»ТОР» «=0.18∙1=0.18»
Для автомашины VW Jetta 4:
«Д» _»ТОР» «=0.18∙1=0.18»
Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.5

Таблица 1.5 — Скорректированная трудоемкость.
Вид воздействия Расчетная формула Марка подв. состава Норма труд. Чел. ч Рез.коэфкор. Скорект труд
Чел. ч
ЕО tЕО=tнЕОхК VW Golf 4 0.2 1 0.2
VW Jetta 4 0.2 1 0.2
ТО-1 tТО-1= tнТО-1хК VW Golf 4 2.6 1 2.6
VW Jetta 4 2.6 1 2.6
ТО-2 tТО-2= tнТО-2хК VW Golf 4 10.5 1 10.5
VW Jetta 4 10.5 1 10.5
ТР на 1000 tТР= tнТРхК VW Golf 4 1.5 2 3
VW Jetta 4 1.5 2 3

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.6

Таблица 1.6 — Таблица кратности
Вид воздействия Марка подвижного состава Величина показателя
Скорректированная величина Корректирование по кратности Принятая для расчета
ЕО VW Golf 4 150 — 150
VW Jetta 4 140 — 140
ТО-1 VW Golf 4 2500 17×150 2550
VW Jetta 4 2500 18×140 2520
ТО-2 VW Golf 4 10000 4×2550 10200
VW Jetta 4 10000 4×2520 10080
КР VW Golf 4 66000 7×10200 71400
VW Jetta 4 66000 7×10080 70560

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.7 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 1.7 — Принятые для расчета величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность км VW Golf 4 150 2550 10200 — 71400
VW Jetta 4 140 2520 10080 — 70560
Трудоемкость чел.ч VW Golf 4 0.2 2.6 10.5 3 —
VW Jetta 4 0.2 2.6 10.5 3 —
Продолжительность простоя VW Golf 4 — — 0.18 —
VW Jetta 4 — — 0.18 —

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1,
ТО-2, КР

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.
Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ, км. Годовой пробег автомобиля определяется по формуле (1.4)
«L» _»r» «=365∙» «L» _»EO» «∙» «A» _»СП» «∙» «α» _»И» , (1.4)
где 365 — количество календарных дней в году;
LЕО — среднесуточный пробег, км;
АСП — списочное количество автомобилей, шт.;
И — коэффициент использования автомобилей.
Коэффициент использования автомобилейИ определяется по формуле (1.5)
(1.5)
где ДЭГ — количество дней эксплуатации в году;
ДК — количество календарных дней в году;
Т — коэффициент технической готовности;
КЭ — коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию
по эксплуатационным причинам (отсутствие груза,
неукомплектованность водителями и др.).

Коэффициент технической готовности Т определяется по формуле (1.6)
(1.6)
где lCC — среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТО Р — дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на
1000 км пробега, дн/1000 км;
ДКР — дни простоя автомобиля в КР, дн;
ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;
К — коэффициент учитывающий количествоавтомобилей отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования.
В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т.е. К = 0.
Поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид

Коэффициент технической готовности:
Для автомашины VWGolf 4:
«α» _»T» «=» «1» /(«1+150 ∙ » «0.18» /»1000″ ) «=0.97»
Для автомашины VW Jetta 4:
«α» _»T» «=» «1» /(«1+140 ∙ » «0.18» /»1000″ ) «=0.97»

Коэффициент использования автомобиля:
Для автомашины VWGolf 4:
«α» _»И» «=» «250» /»365″ «∙0.92∙0.96=0.97»
Для автомашины VWJetta 4:
«α» _»И» «=» «250» /»365″ «∙0.90∙0.96=0.97»
Годовой пробег определяется по формуле: (1.7)
«L» _»r» «=365∙» «A» _»СП» «∙» «I» _»CC» «∙» «α» _»И» (1.7)
Для автомашины VWGolf 4:
«L» _»r» «=365∙125∙150∙0.97=6638437.5»
Для автомашины VWJetta4:
«L» _»r» «=365∙120∙140∙0.97=5948040″
Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ,км определяется по формуле
∑▒»L» _»r» «=» «L» _»r» «+» «L» _»r» , (1.7)
∑▒»L» _»r» «=6638437.5+5948040=12586477.5″ км.
Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.
Годовое количество ЕО NЕОГопределяется по формуле
, (1.8)
где LГ — годовой пробег автомобиля, км.
Для автомашины VWGolf 4:
〖»N» _»EO» 〗^»Г» «=» «6638437.5» /»150″ «=44256.25″
Для автомашины VWJetta 4:
〖»N» _»EO» 〗^»Г» «=» «5948040» /»140″ «=42486″
Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по формуле
, (1.9)
Для автомашины VWGolf 4:
〖»N» _»TO-2″ 〗^»Г» «=» «6638437.5» /»10200″ «=650.8″
Для автомашины VWJetta 4:
〖»N» _»TO-2″ 〗^»Г» «=» «5948040» /»10080″ «=590.1″
Годовое количество ТО-1 NТО-1Г определяется по формуле
, (1.10)
Для автомашины VWGolf 4:
〖»N» _»TO-1″ 〗^»Г» «=» «6638437.5» /»2550″ «-650.8=2603.3″
Для автомашины VWJetta 4:
〖»N» _»TO-1″ 〗^»Г» «=» «5948040» /»2520″ «-590.1=2360.33″
Определение суточной производственной программы.
Количество ТО-2 в сутки NТО-2С определяется по формуле (1.11)
(1.11)
Для автомашины VWGolf 4:
〖»N» _»TO-2″ 〗^»C» «=» «650.8» /»250″ «=3″
Для автомашины VWJetta 4:
〖»N» _»TO-2″ 〗^»C» «=» 590.1/»250″ «=3″
Количество ТО-1 в сутки NТО-1С определяется по формуле (1.12)
(1.12)

Для автомашины VWGolf 4:
〖»N» _»TO-1″ 〗^»C» «=» «2603.3» /»250″ «=11″
Для автомашины VWJetta 4:
〖»N» _»TO-1″ 〗^»C» «=» «2360.3» /»250″ «=10″
Количество ЕО в сутки NЕОС определяется по формуле (1.13)
(1.13)
Для автомашины VWGolf 4:
〖»N» _»EO» 〗^»C» «=» «44256.25» /»365″ «=122″
Для автомашины VWJetta 4:
〖»N» _»EO» 〗^»C» «=» «42486» /»365″ «=117″
Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями.
〖»N» _»EO» 〗^»C» «=» «A» _»СП» «∙» «α» _»И» «∙» «Д» _»К» /»Д» _»ЕО» (1.14)
Для автомашины VWGolf 4:
〖»N» _»EO» 〗^»C» «=125∙0.97=122″
Для автомашины VWJetta 4:
〖»N» _»EO» 〗^»C» «=120∙0.97=117″
Допускаемое отклонение величины NЕОС определенной по формуле (1.14) от расчетной NЕОС не более 1%;

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле:
〖»T» _»TO-2″ 〗^»Г» «=» 〖»N» _»TO-2″ 〗^»Г» «∙» «t» _»ТР-2″ «+» 〖»N» _»TO-2″ 〗^»Г» «∙» «t» _»TO-2″ «∙» «20» /»100″ (1.15)
где 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий
ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Для автомашины VW Golf 4:
〖»T» _»TO-2″ 〗^»Г» «=650.8272∙10.5+650.8272∙10.5∙0.2=8703.9227″ чел.ч
Для автомашины VW Jetta 4:
〖»T» _»TO-2″ 〗^»Г» «=590.0833∙10.5+590.0833∙10.5∙0.2=7435.0495″ чел.ч

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле:
〖»T» _»TO-1″ 〗^»Г» «=» 〖»N» _»TO-1″ 〗^»Г» «∙» «t» _»TO-1″ «+» 〖»N» _»TO-1″ 〗^»Г» «∙» «t» _»TO-1″ «∙0.2″ (1.16)

Для автомашины VWGolf 4:
〖»T» _»TO-1″ 〗^»Г» «=2603.3∙2.6+2603.3∙2.6∙0.2=8122.296″ чел.ч
Для автомашины VW Jetta 4:
〖»T» _»TO-1″ 〗^»Г» «=2360.3∙2.6+2360.3∙2.6∙0.2=7364.136″ чел.ч
Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч.
〖»T» _»EO» 〗^»Г» «=» 〖»N» _»EO» 〗^»Г» «∙» «t» _»EO» (1.17)

Для автомашины VWGolf 4:
〖»T» _»EO» 〗^»Г» «=44256.25∙0.2=8851.25″ чел.ч
Для автомашины VWJetta 4:
〖»T» _»EO» 〗^»Г» «=42486∙0.2=8497.2″ чел.ч

Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч
〖»T» _»CO» 〗^»Г» «=(» «t» _»TO-2″ «∙» «20» /»100″ «)∙» «A» _»СП» «∙2″ (1.18)
где 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%
2 -количество сезонных обслуживаний за год.
Для автомашины VWGolf 4:
〖»T» _»CO» 〗^»Г» «=10.5∙0.2∙125∙2=525″ чел.ч
Для автомашины VWJetta 4:
〖»T» _»CO» 〗^»Г» «=10.5∙0.2∙120∙2=504″ чел.ч
Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.ч
〖»T» _»ТР» 〗^»Г» «=» («L» _»r» «∙» «t» _»ТР» )/»1000″ (1.19)
Для автомашины VWGolf 4:
〖»T» _»ТР» 〗^»Г» «=» «6638437.5∙3″ /»1000» «=19915.3125″ чел.ч
Для автомашины VWJetta 4:
〖»T» _»ТР» 〗^»Г» «=» «5948040∙3″ /»1000» «=17844.12″ чел.ч
Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч
∑▒»T» ^»Г» «=» 〖»T» _»TO-2″ 〗^»Г» «+» 〖»T» _»TO-1″ 〗^»Г» «+» 〖»T» _»EO» 〗^»Г» «+» 〖»T» _»CO» 〗^»Г» «+» 〖»T» _»TP» 〗^»Г» (1.20)
Для автомашины VWGolf 4:
∑▒»Т» ^»Г» «=8703.9227+8122.296+8851.25+525+19915.3125=46117.7812″
Для автомашины VWJetta 4:
∑▒»Т» ^»Г» «=7435.0495+7364.136+8497.2+504+17844.12=41644.5055″
Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле: (1.21)
〖»T» _»ВСР» 〗^»Г» «=» (∑▒〖»T» ^»Г» «∙П» 〗)/»100″ (1.21)
где П -процент от общей трудоемкости — приходящейся на
вспомогательные работы П=20-30%
Принимаем П=30%

Для автомашины VWGolf 4:
〖»T» _»ВСР» 〗^»Г» «=» «46117.7812∙30″ /»100» «=13835.3344″
Для автомашины VWJetta 4:
〖»T» _»ВСР» 〗^»Г» «=» «41644.5055∙30″ /»100» «=12493.3516»

2Технологический расчет участка

2.1 Режим работы участка

При технологическом проектировании зоны ТО , КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:
— назначение зоны ТО , ТР и ремонтного участка и характер выполнения работ.
— режим работы , т.е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены
— программа и трудоёмкость работ за ТО , ТР или участка
— число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам
— число постов зон ТО и ТР
— обоснование применяемого метода ТО и ТР
— число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе)
— выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда
— ориентировочный расчёт площади зоны или участка
— технологическая планировка
Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.
Зона ТО — 1 должна работать все дни работы АТП.
Зона ТО — 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 251.
Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.
Зона ТР работает все дни работы АТП.
Зоны ЕО и ТО — 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.
При 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях — 8 часов. Зона ТО — 2 начинает работать в 8 .
Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.
Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО — 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.
Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием, или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.
Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.
График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.
С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.
Совмещенный график работы АТП в соответствии с рисунком 1

Рисунок 1 — Совмещенный график работы АТП

2.2 Трудоемкость работы участка

Годовая трудоемкость ТУЧГ, чел ×ч участковых работ определяется по формуле
«Т» _»уч» «=» (∑▒〖»Т» _»ТР» ^»г» «∙» «П» _»ТР» 〗)/»100″ «+» (∑▒〖»Т» _»ТО2″ ^»г» «∙» «П» _»ТО2″ 〗)/»100″ «+» (∑▒〖»Т» _»ТО1″ ^»г» «∙» «П» _»ТО1″ 〗)/»100″ (2.1)
где — ПУЧ = % трудоемкости , приходящийся на
топливный участок
«T» _»уч» «=16138.9722∙5%+15486.432∙3%+37759.4325∙4%=2781.91» чел.ч
2.3 Расчет численности производственных рабочих

Количество рабочих РСП , чел определяется по формуле (2.2)
, (2.2)
где ФСП — годовой фонд времени списочного рабочего, при нормальных условиях труда.
ФСП=[ДК — (ДПР+ДВ+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО)] ·ТСМ — (ДПР’+ ДВ’ — ДСОВ) х tСОКР
где ДК — количество календарных дней в году, дн;
ДПР — количество праздничных дней, дн;
ДВ — количество выходных дней, дн;
ДОО — количество дней основного отпуска, дн;
ДДО — количество дней дополнительного отпуска, дн;
ДБ — количество дней невыхода на работу по болезни, дн;
ДГО — количество дней невыхода на работу по причине
выполнения государственных обязанностей, дн;
ТСМ — продолжительность рабочей смены, ч;
ДВ’ — количество предвыходных дней подлежащих сокращению,
ДПР’ — количество предпраздничных дней, дн;
ДСОВ — количество совпадения предпраздничных и предвыходных
дней с отпуском, дн;
tСОКР — время сокращения предпраздничных и предвыходных дней,
ФСП= [365-(105+12+20+2+2+1)] ·8 — (0 + 5 — 1) · 1 = 1976 ч
«Р» _»СП» «=» «2781.91» /»1976″ «=1.407»
Принимаем:2чел.

2.4 Выбор метода технологии ремонта на топливном участке

Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).
При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.
При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными — новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.
С учетом данного мне задания выбираю агрегатно-узловой метод организации ремонта.

2.5 Распределение трудоемкости по видам работ

Распределение трудоемкости работы участка топливной аппаратурыпо видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 — Распределение трудоемкости
Наименование
вида работ Процент на определенный вид работ, % Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел ×ч
Регулировочные 25 695.477
Слесарные 5 139.09
Монтажные 25 695.477
Крепежные 20 556.382
Вспомогательные 20 556.382
Прочие 5 139.09
Всего 100 2781.91

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Тi
чел ×ч определяется по формуле
(2.3)

2.6 Распределение рабочих посменно

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 — Распределение рабочих по сменам
Количество рабочих Смены
1-я 2-я 3-я
2 2 — —

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.
С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.3

Таблица 2.3 — Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря.
Наименование Тип модели Характерные данные Изготовитель Кол-во Суммарная площадь,
мм2
1 Стеллаж с инструментом СМ-21 500х1500 ГАРО 1 0,75
2Прибор для оценки технического состояния плунжерных пар ДД-2115 1500х800 ГАРО 1 1,2
3 Верстак слесарный ВС-15 1500х800 Собственного изготовление 1 1,2
4 Тиски слесарные ТСЧ-160 — ГАРО 1 —
5 Ультрозвуковая ванна для мойки и чистки деталей УЗВ1-0.16 300х1500 ГАРО 1 0,05
6 Настольный электро-наждак ТШ-1 300х400 Автоспецоборудование 1 0,12
7 Сверлильный станок 2М112 300х400 Автоспецоборудование 1 0,12
8 Стенд для диагностики ТНВД автомобиля ДД10-04К 860х500 Автоспецоборудование 1 0,43
9 Стенд для испытания и регулировки дизельных форсунок ДД-2110 780х500 ГАРО 1 0,39

Продолжение таблицы 2.3
Наименование Тип модели Характерные данные Изготовитель Кол-во Суммарная площадь,
мм2
10 Ящик с песком — 500х1000 Собственного изготовления 1 0,5
11 Ящик с ветошью — 500х900 Собственного изготовления 1 0,45
12 Умывальник — 600х500 Собственного изготовления 1 0,3
13 Ящик для мусора — 500х500 Собственного изготовления 1 0,25

2.8 Технологический процесс на топливном участке

На топливном участке производится ремонт и регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей.
Схема технологического процесса на участке в соответствии с рисунком 2

Рисунок 2 — Схема технологического процесса участка топливной аппаратуры

2.9 Расчет площадей участка

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:
— аналитический — по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;
— графический — по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;
— графоаналитический путем планировочных решений и аналитических расчетов.
Суммарная площадь оборудования , м определяется по формуле
«F=F+F+…+F» (2.4)
где F — соответственно площадь занимаемая конкретным
оборудованием , м
F =5.76м2
Для участка площадь FУЧ м2 определяется по формуле
«F» _»уч» «=» «K» _»ПЛ» «∙» ∑▒»F» _»ОБ» , (2.5)
КПЛ=(3,5 ÷ 4,5). Принимаем 4,0.
«F» _»уч» «=5.76*4.0=23.04″ м2
По строительным нормам и правилам СниП принимаем площадь участка:
С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 36 м2, при длине участка 6 м и ширине 6 м.

2.10 Управление работой топливного участка в системе ЦУП

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.
Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).
Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).
Схема управления производством ТО и ремонта в соответствии с рисунком 3 

Условные обозначения:
-административное подчинение.
— оперативное подчинение.
— деловая связь.

Рисунок 3 — Схема управления производством ТО и ремонта

В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.
При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства. Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.
На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчайшие сроки.
Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.

2.11 Внедрение элементов НОТ на участке

Внедрение элементов НОТ на проектируемом объекте. НОТ — научная организация труда — это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.
На топливном участке я внедряю комплект специализированного инструмента.
Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН определяется по формуле
(2.6)
где ТГДУЧ — годовая трудоемкость до реконструкции;
ТГУЧ — годовая трудоемкость после реконструкции.
Сокращение трудоемкости Тi , челхч определяется по формуле
(2.7)
Трудоемкость до реконструкции ТiД ,челхч определяется по формуле
〖»T» _»i» 〗^»Д» «=» «T» _»i» «+∆» «T» _»i» , (2.8)

Таблица 2.3 — Распределения трудоемкости до реконструкции
Наименование вида работ Трудоемкость Тi , чел ×ч Процент сокращения Пi , % Сокращение трудоемкости Тi , чел×ч Трудоемкость до реконструкции ТiД , чел×ч
Регулировочные 695.477 20 139.0954 834.5724
Слесарные 139.09 — — 139.09
Монтажные 695.477 — — 695.477
Крепежные 556.382 — — 556.382
Вспомогательные 556.382 20 111.2764 667.6584
Прочие 139.09 10 13.909 152.999
Всего 2781.91 — — 3046.1788

Коэффициент внедряемого оборудования рассчитываем по формуле
«K» _»ВН» «=» «3046.1788» /»2781.91″ «=1.09»

2.12 Техника безопасности

Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта. Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) — не реже 1 раза в 6 месяцев. Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно, устранятся. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.
Оборудование должно устанавливаться так. Чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло, эмульсия и т. п.
Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметьна рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы)на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых реберна поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой.
Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены завершенными металлическими клиньями, а напильники должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами на концах. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями инструментами. Ключи должны иметь параллельные. Неизношенные и не источенные губки. Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях.

3 Карта технологического процесса

Карта технологического процесса на регулировку форсункина автомобиле VWJetta 1.9 TDI
Исполнитель: автослесарь 3 разряда
Норма времени: 1 чел.ч.

Таблица 3.1 — Операционно-технологическая карта
№ Содержание операции Оборудование, инструмент Норма времени,
мин Технические условия
1 Установить автомобиль на пост ТО и ТР. Открыть капот Вручную 1 —
2 Снять защитный кожух двигателя Ключ накидной 12мм
ГОСТ-6462.246 3 Открутить 4 винта крепления
3 Отсоединить топливный насос вручную 1 открыть коробку реле и предохранителей и вытащить реле топливного насоса.
4 Отключить электроразъём форсунки Отвёртка шлицевая
ГОСТ-5434 1 —
5 Вытащить стопорные скобы обратного шланга Отвёртка шлицевая
ГОСТ-5434 2

Продолжение таблицы 3.1
№ Содержание операции Оборудование, инструмент Норма времени,
мин Технические условия
6 Снять обратный шланг Отвёртка шлицевая
ГОСТ-5434 2

7 Снять заглушки крепления форсунки вручную 1 Повернуть заглушку на 90 градусов и вытащить
8 Снять топлипроводящую металлическую трубку Рожковый ключ на 14 мм
ГОСТ-1356 3 открутить гайки крепления металлической трубки
9 Освободить держатель форсунки Головка торцевая TORX 40
ГОСТ-1456
4 Открутить три винта крепления форсунки
10 Вынуть форсунку из гнезда головки цилиндра Съёмник форсунок Licota
ГОСТ-16836-43 1
11 Установить и закрепить форсунку на стенде Ключ гаечный рожковый
14мм
ГОСТ 7813-0032 5
Продолжение таблицы 3.1
№ Содержание операции Оборудование, инструмент Норма времени,
мин Технические условия
12 Начать программу тест-плана Вручную 4 По серийному номеру форсунки, выбрать программу тестирования
11 Установить регулировочные шайбы и повторить тест план Вручную 3 Добиться удачных результатов теста
12 Отсоединить форсунку от стенда Ключ рожковый 14мм
ГОСТ 4543-71 5 —
13 Установка форсунки производится в обратном порядке 18 —
Итого 53

4 Конструкторская часть

Литература

Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования. — ИНФА — М, 1999 — 279с.: ил.
Краморенко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. — М.: Транспорт, 1992. — 368 с.: ил.
Напольский, Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1993 — 271 с.
Ремонт автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов / С.И. Румянцев, А.Г. Боднев, Н.Г. Бойко, и др.; Под ред. С.И. Румянцева. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1988. — 327 с.: ил., табл.
Салов, А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб.-дор. вузов. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1985. — 351 с.: ил., табл.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку