Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект участка ТО-2 на 20 автомобилей Краз 6133 и 40 автомобилей Т140-М2

4600,00 

Категория:

Описание

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Специальность: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»

Дисциплина: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного
транспорта
Тема: «Проект участка ТО-2 на 20 автомобилей Краз 6133 и 40 автомобилей Т140-М2»
Содержание
Введение 4
1. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 7
1.1 Выбор и обоснование исходных данных 7
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 7
1.3 Расчет производственной программы по количеству 13
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 18
2 Технологический расчет участка 20
2.1 Режим работы участка 20
2.2 Трудоемкость работы участка 22
2.3 Расчет численности производственных рабочих 23
2.4 Выбор метода технологии ремонта на участке ТО-2 24
2.5 Распределение трудоемкости по видам работ 25
2.6 Распределение рабочих посменно 26
2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря 26
2.8 Технологический процесс на участке ТО-2 29
2.9 Расчет площадей участка 30
2.10 Управление работой участком ТО-2 в системе ЦУП 31
2.11 Внедрение элементов НОТ на участке 34
2.12 Техника безопасности 36
3 Карта технологического процесса 40
4 Конструкторская часть 46
Литература 47

Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.
Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.
В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.
Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.
Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической базы АТП является реконструкция и проектирование зон и участков на основе современных требований к условиям труда обслуживающего персонала на основе современного оборудования и технического процесса.
Это облегчит тяжёлый труд слесарей-ремонтников, повысит производительность труда, сделает труд работников автомобильного транспорта более эффективным.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.
В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, довести долю грузооборота осуществляемым автомобилями с дизельными двигателями до 60%. Значительно расширить применение газобалонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива. Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом.
В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствовании конструкций подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности и ремонтопригодности.
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном содержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков службы.
Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортным оборудованием и регулирующими приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно бытовые и санитарно-гигиенические нормы труда ремонтных рабочих.
Проведение вышеперечисленных и других технических и организационно мероприятий будет значительно способствовать повышению качества и производительности труда при проведении технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и будет обеспечивать сокращение трудовых и материальных затрат.

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.
Марка автомобиля КРАЗ 6133 Т-140 М2
Среднесписочное количество автомобилей 20 40
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0,45∙Lкр 0,45∙Lкр
Категория условия эксплуатации 4
Природно-климатическая
зона г. Тюмень
холодный климат
Количество дней в эксплуатации 305
Количество смен работы на линии 1
Продолжительность смены 8 ч. + 1 ч. обед
Время выхода на линию 800-1000;
Время возврата с линии 1700-1900;
Среднесуточный пробег автомобиля 200 210
Количество дней работы в году участка 315
Продолжительность смены 8 ч. +1ч. обед

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1

Таблица 1.1 — Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность
км КРАЗ 6133 200 4000 16000 — 300000
Т140-М2 210 4000 16000 — 300000
Трудоемкость
чел∙ч КРАЗ 6133 0,5 7,8 31,2 6,1 —
Т140-М2 0,5 7,8 31,2 6,1 —
Продолжительность простоя КРАЗ 6133 — — 0,53 —
Т140-М2 — — 0,53 —

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
— категория условий эксплуатации-К1 ;
— модификация подвижного состава и организация его
работы-К2 ;
— природно-климатические условия — К3 = К3∙ К3 ;
— пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;
— количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп — К5 .

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

— для периодичности ТО-1, ТО-2
К = К1∙ К3∙ К3
— для пробега до КР
К = К1∙К2 ∙К3∙ К3
— для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2
К = К2∙ К5
— для трудоемкости ТР
К = К1∙ К2∙ К3∙ К3∙К4∙К5
— для простоя в ТО и ремонте
К = К4
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в
таблицу 1.2

Таблица 1.2 — Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования
К1 К2 К К3 К4 К4 К5 К
Периодич-
ность ТО-1, То-2 КРАЗ 6133 0,7 — 0,9 1 — — — 0,63
Т140-М2 0,7 — 0,9 1 — — — 0,63
Пробег до КР КРАЗ 6133 0,7 1 0,8 1 — — — 0,56
Т140-М2 0,7 1 0,8 1 — — — 0,56
Трудоемкость ТО-1, ТО-2,
ЕО КРАЗ 6133 — 1 — — — — 1,15 1,15
Т140-М2 — 1 — — — — 1,15 1,15
Трудоемкость ТР КРАЗ 6133 1,4 1 1,2 1 0,7 — 1,15 1,35
Т140-М2 1,4 1 1,2 1 0,4 — 1,15 0,77
Продолжительность простоя КРАЗ 6133 — — — — — 0,7 — 0,70
Т140-М2 — — — — — 0,7 — 0,70

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле (1)
Li = LiнхКi , (1.1)
где — Li — скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или
пробега до КР , км;
Liн — нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;
Кi — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.
Расчеты приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 — Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Вид возд. Расчетная
Формула. Марка подвижного состава Норм. Период., км. Результ коэфф. Скоректир. Период, км.
ТО-1 Lто1=Lтон- 1∙К КРАЗ 6133 4000 0,63 2520
Т140-М2 4000 0,63 2520
ТО-2 Lто2=Lто2н∙К КРАЗ 6133 16000 0,63 10080
Т140-М2 16000 0,63 10080
КР Lкр=Lкрн∙К КРАЗ 6133 300000 0,56 168000
Т140-М2 300000 0,56 168000

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта ti, выполняется по формуле (1.2)

ti = tНi∙ К , (1.2)

где ti — скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;
tНi — нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч, выбирается согласно таблице 1.1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.
Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по формуле (1.3)
ДТОР = ДНТОР∙ К , (1.3)

где ДНТОР — нормативные дни простоя в ТО и ремонте
выбирается согласно таблице 1.1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.
Для автомашины КРАЗ 6133:
Дтор=0,70∙0,22=0,154
Для автомашины Т140-М2:
Дтор=0,70∙0,22=0,15
Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4

Таблица 1.4 — Скорректированная трудоемкость.
Вид воздействия Расчетная формула Марка подв. состава Норма труд.
Чел. ч Рез. коэф кор. Скорект труд
Чел. ч
ЕО tЕО=tнЕО∙ К КРАЗ 6133 0,25 1,15 0,29
Т140-М2 0,25 1,15 0,29
ТО-1 tТО-1= tнТО-1∙ К КРАЗ 6133 3,4 1,15 3,91
Т140-М2 3,4 1,15 3,91
ТО-2 tТО-2= tнТО-2∙ К КРАЗ 6133 13,5 1,15 15,53
Т140-М2 13,5 1,15 15,53
ТР на 1000 tТР= tнТР∙ К КРАЗ 6133 2,1 0,53 1,16
Т140-М2 2,1 0,53 1,16

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5

Таблица 1.5 — Таблица кратности
Вид воздействия Марка подвижного состава Величина показателя
Скорректированная величина Корректирование по кратности Принятая для расчета
ЕО КРАЗ 6133 150 — 150
Т140-М2 200 — 200
ТО-1 КРАЗ 6133 4000 27∙150 4050
Т140-М2 4000 20∙200 4000
ТО-2 КРАЗ 6133 16000 4∙4050 16200
Т140-М2 16000 4∙4000 16000
КР КРАЗ 6133 320000 20∙16200 324000
Т140-М2 320000 20∙16000 320000

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 1.6 — Принятые для расчета величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность
км. КРАЗ 6133 150 4050 16200 — 324000
Т140-М2 200 4000 16000 — 320000
Трудоемкость
чел∙ч КРАЗ 6133 0,29 3,91 15,53 1,16 —
Т140-М2 0,29 3,91 15,53 1,16 —
Продолжительность простоя КРАЗ 6133 — — 0,154 —
Т140-М2 — — 0,154 —

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1,
ТО-2, КР

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.
Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ , км . Годовой пробег автомобиля определяется по формуле (1.4)
LГ = 365∙ LЕО∙ АСП∙И , (1.4)
где 365 — количество календарных дней в году;
LЕО — среднесуточный пробег, км;
АСП — списочное количество автомобилей, шт.;
И — коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей И определяется по формуле (1.5)
, (1.5)
где ДЭГ — количество дней эксплуатации в году;
ДК — количество календарных дней в году;
Т — коэффициент технической готовности;
КЭ — коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию
по эксплуатационным причинам (отсутствие груза,
неукомлектованность водителями и др.).
Коэффициент технической готовности Т определяется по формуле (1.6)
(1.6)
где lCC — среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТО Р — дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на
1000 км пробега, дн/1000 км;
ДКР — дни простоя автомобиля в КР, дн;
ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;
К — коэффициент учитывающий количество
автомобилей отправляемых на АРЗ к общему,
подвергающемуся выбраковке от дальнейшего
использования.
В данный момент (и на обозримое будущее) АТП
автомобили в КР не отправляет, а списывает,
разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд,
т.е. К = 0.
Поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид

Для автомашины КРАЗ 6133:
aт=1/(1+150*((0.154/1000))=0.98
Для автомашины Т140-М2:
aт=1/(1+200*((0.154/1000))=0.97
Коэффициент использования автомобиля:
Для автомашины КРАЗ 6133:
aи=253/365*0.98*0.95=0.65
Для автомашины Т140-М2:
aи=253/365*0.97*0.95=0.64
Годовой пробег определяется по формуле (1.7):
LГ = 365∙LЕО∙АСП∙И (1.7)
Для автомашины КРАЗ 6133:
Lг=365*150*160*0.65=5694000.00 км.
Для автомашины Т140-М2:
Lг=365*200*80*0.64=3737600.00 км.
Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ ,км определяется по формуле (1.7)
LГ = LГ + LГ , (1.7)
LГ = 5694000.00+3737600.00=9431600 км.
Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по формуле (1.8)
, (1.8)
где LГ — годовой пробег автомобиля, км.

Для автомашины КРАЗ 6133:
Nеог=5694000.00/150=37960.00 шт.
Для автомашины Т140-М23:
Nеог=3737600.00/200=18688.00 шт.

Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по формуле (1.9)
, (1.9)
Для автомашины КРАЗ 6133:
Nто-2г=5694000.00/16200=351.48 шт.
Для автомашины Т140-М2:
Nто-2г=3737600.00/16000=233.60 шт.

Годовое количество ТО-1 NТО-1Г определяется по формуле (1.10)
, (1.10)
Для автомашины КРАЗ 6133:
Nто-1г=(5694000.00/4050)-351.48=1054.45 шт.
Для автомашины Т140-М2:
Nто-1г=(3737600.00/4000)-233.60=700.80 шт.

Определение суточной производственной программы.
Количество ТО-2 в сутки NТО-2С определяется по формуле (1.11)
(1.11)
Для автомашины КРАЗ 6133:
Nто-2с=351.48/250=1.41 шт.
Для автомашины Т140-М2:
Nто-2с=233.60/250=0.93 шт.

Количество ТО-1 в сутки NТО-1С определяется по формуле (1.12)
(1.12)

Для автомашины КРАЗ 6133:
Nто-1с=1054.45/250=4.22 шт.
Для автомашины Т140-М2:
Nто-1с=700.80/250=2.80 шт.
Количество ЕО в сутки NЕОС определяется по формуле (1.13)
(1.13)
Для автомашины КРАЗ 6133:
Nеос=37960.00/365=104.00 шт.
Для автомашины Т140-М2:
Nеос=18688.00/365=51.20 шт.

Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями.
NЕОС=Ас∙И∙(Дк/ДЕО) (1.14)
Для автомашины КРАЗ 6133:
Nеос=160*0.65=104 шт.
Для автомашины Т140-М2:
Nеос=80*0.64=51.2 шт.

Допускаемое отклонение величины NЕОС определенной по формуле (1.14) от расчетной NЕОС не более 1%;

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле.
Тто-2г=Nто-2г∙tтр-2+Nто-2г∙tто-2∙20/100 (1.15)

где — 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий
ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.
Для автомашины КРАЗ 6133:
Тто-2г=351.48*15.53+(351.48*15.53*0.20)=6550.18 чел.ч.
Для автомашины Т140-М2:
Тто-2г=233.60*15.53+(233.60*15.53*0.20)=4353.37 чел.ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле:
Tто-1г=Nто-1г∙tто-1+Nто-1г∙tто-1∙20/100 (1.16)
Для автомашины КРАЗ 6133:
Тто-1г=1054.45*3.91+(1054.45*3.91*0.20)=4947.48 чел.ч.
Для автомашины Т140-М2:
Тто-1г=700.80*3.91+(700.80*3.91*0.20)=3288.15 чел.ч.

Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч.
Теог=Nеог∙tео (1.17)
Для автомашины КРАЗ 6133:
Теог=37960.00*0.29=11008.40 чел.ч.
Для автомашины Т140-М2:
Теог=18688.00*0.29=5419.52 чел.ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч
Tсог=(tто-2∙20/100)∙Асс∙2 (1.18)

где — 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%
2 -количество сезонных обслуживаний за год.
Для автомашины КРАЗ 6133:
Тсог=15.53*0.2*160*2=993.92 чел.ч.
Для автомашины Т140-М2:
Тсог=15.53*0.2*80*2=496.96 чел.ч.

Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.ч
Ттрг=Lr∙Ттр/1000 (1.19)
Для автомашины КРАЗ 6133:
Ттрг=5694000.00*1.16/1000=6605.04 чел.ч.
Для автомашины Т140-М2:
Ттрг=3737600.00*1.16/1000=4335.616 чел.ч.
Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч
Тr=Тто-2г+Тто-1г+Тсог+Тeoг+Ттpг (1.20)
Для автомашины КРАЗ 6133:
∑T=6550.18+4947.48+11008.40+993.92+6605.04=30105.02 чел.ч.
Для автомашины Т140-М2:
∑T=4353.37+3288.15+5419.52+496.96+4335.616=17893.616 чел.ч.

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы
Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле:
Твср=Т∙П/100 (1.21)
где — П -процент от общей трудоемкости — приходящейся на
вспомогательные работы П=20-30%
Принимаем П=20%
Для автомашины КРАЗ 6133:
Tвср=30105.02*20/100=6021.004 чел.ч.
Для автомашины Т140-М2:
Tвср=17893.616*20/100=3578.7232 чел.ч.

2 Технологический расчет участка

2.1 Режим работы участка

При технологическом проектировании зоны ТО , КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:
— назначение зоны ТО , ТР и ремонтного участка и характер выполнения работ.
— режим работы , т.е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены
— программа и трудоёмкость работ за ТО , ТР или участка
— число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам
— число постов зон ТО и ТР
— обоснование применяемого метода ТО и ТР
— число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе)
— выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда
— ориентировочный расчёт площади зоны или участка
— технологическая планировка
Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.
Зона ТО — 1 должна работать все дни работы АТП.
Зона ТО — 2 в большинстве случаев тоже работает все дни.
Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.
Зона ТР работает все дни работы АТП.
Зоны ЕО и ТО — 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в меж сменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.
Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.
Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО — 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.
Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием, или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.
Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.
График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.
С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.
Совмещенный график работы АТП в соответствии с рисунком 1

Рисунок 1 — Совмещенный график работы АТП

2.2 Трудоемкость работы участка

Годовая трудоемкость ТУЧГ, чел ∙ч участковых работ определяется по формуле (2.1)
(2.1)
где — ПУЧ = 10 — % трудоемкости ТТР , приходящийся на
участок ТО-2
ТУЧ=(6605.04+4335.616)∙10%=1094,0656 чел.ч.
2.3 Расчет численности производственных рабочих

Количество рабочих РСП , чел определяется по формуле (2.2)
, (2.2)
где ФСП — годовой фонд времени списочного рабочего, при нормальных условиях труда.

ФСП =[ДК — (ДПР+ДВ+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО)] ·ТСМ — (ДПР’+ ДВ’ — ДСОВ)х хtСОКР

где: ДК — количество календарных дней в году, дн;
ДПР — количество праздничных дней, дн;
ДВ — количество выходных дней, дн;
ДОО — количество дней основного отпуска, дн;
ДДО — количество дней дополнительного отпуска, дн;
ДБ — количество дней невыхода на работу по болезни, дн;
ДГО — количество дней невыхода на работу по причине
выполнения государственных обязанностей, дн;
ТСМ — продолжительность рабочей смены, ч;
ДВ’ — количество предвыходных дней подлежащих сокращению,
ДПР’ — количество предпраздничных дней, дн;
ДСОВ — количество совпадения предпраздничных и предвыходных
дней с отпуском, дн;
tСОКР — время сокращения предпраздничных и предвыходных дней,
ФСП=[365-(104+14+20+2+2+1)] ∙8 — (0 + 2 — 1) ∙ 1 =1783 ч

РСП=1323,56/1783=0,74 чел.
Принимаем: 1 чел.

2.4 Выбор метода технологии ремонта на участке ТО-2

Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).
При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.
При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными — новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.
С учетом данного мне задания выбираю агрегатно-узловой метод организации ремонта.

2.5 Распределение трудоемкости по видам работ

Распределение трудоемкости работы участка ТО-2 по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 — Распределение трудоемкости
Наименование
вида работ Процент на определенный вид работ, % Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел ∙ч
Диагностические 20 264,712
Крепежные 10 132,356
Регулировочные 30 397,068
Смазочные 20 264,712
Обслуживание системы питания 15 198,534
Прочие 15 66,178
Итого 100 1323,56

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Тi
чел ∙ч определяется по формуле (2.3)

(2.3)

2.6 Распределение рабочих посменно

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 — Распределение рабочих по сменам
Количество рабочих Смены
1-я 2-я 3-я
1 1 — —

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.
С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.3

Таблица 2.3 — Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря.
Наименование Тип модели Характерные данные Изготовитель Кол-во Суммарная площадь,
мм 2
Электротельфер ЭТ-300 Грузоподъемность: 2000 кг Мощность: 2.2 кВт «Загорский электромеханический завод» 1
Подъемник канавный, передвижной П-113 1000х400
Грузоподъемность: 400 кг «Грозненский ОЭЗ» 1 0,4
Гайковерт для гаек колес И-318 600х325 «Гремяченский завод» 1 0,2
Гайковерт для стремянок рессор И-328 1100х270 «Гремяченский завод» 1 0,03
Комплект специализированного инструмента и приспособлений И-131 200×500 «Минавтопром» 2 0,1
Тележка для транспортировки П-017 1000×1000 «Казанский ОЭЗ» 1 1
Верстак слесарный 11Г-29 650×1000 «Казанский ОЭЗ» 2 0,6
Шкафы для инструмента — 400х1200 — 12 0,5
Ларь для отходов — 400х500 — 1 0,2

Продолжение таблицы 2.3
Наименование Тип модели Характерные данные Изготовитель Кол-во Суммарная площадь,
мм 2
Ларь для ветоши —
400х500 — 1 0,2
Подставка под двигатель — 850х400 — 1 0,3
Итого: — — — —

2.8 Технологический процесс на участке ТО-2

На участке ТО-2 производится контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы.
Схема технологического процесса на участке в соответствии с рисунком 2

Рисунок 2 — Сема технологического процесса участка ТО-2

2.9 Расчет площадей участка

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:
— аналитический — по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;
— графический — по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;
— графоаналитический путем планировочных решений и аналитических расчетов.
Суммарная площадь оборудования , м определяется по формуле 2.4:
F = F + F + … + F (2.4)
где F — соответственно площадь занимаемая конкретным
оборудованием , м
F =3,8 м2
Для участка площадь FУЧ м2 определяется по формуле 2.5

FУЧ = КПЛ∙ FОБ , (2.5)
КПЛ=(3,5 ÷ 4,5). Принимаем 4,0.
FУЧ=17,1∙4,5=76,95 м2
По строительным нормам и правилам СниП принимаем площадь участка:
С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 348 м2, при длине участка 29 м и ширине 12 м.

2.10 Управление работой участка ТО-2 в системе ЦУП

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.
Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).
Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).
Схема управления производством ТО и ремонта в соответствии с рисунком 3

Условные обозначение:
-административное подчинение.
— оперативное подчинение.
— деловая связь.

Рисунок 3 — Схема управления производством ТО и ремонта

В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.
При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства. Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.
На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчайшие сроки.
Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.

2.11 Внедрение элементов НОТ на участке

Внедрение элементов НОТ на проектируемом объекте. НОТ — научная организация труда — это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.
На участке ТО-2 я внедряю комплект слесарного инструмента, компрессометр резьбовой КМ-02 и стенд контроля тормозных систем.
Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН определяется по формуле (2.6)
(2.6)
где ТГДУЧ — годовая трудоемкость до реконструкции;
ТГУЧ — годовая трудоемкость после реконструкции.
Сокращение трудоемкости Тi , челхч определяется по формуле (2.7)
(2.7)
Трудоемкость до реконструкции ТiД , челхч определяется по формуле (2.7)
ТiД = Тi + Тi (2.8)

Таблица 2.3 — Распределения трудоемкости до реконструкции
Наименование вида работ Трудоемкость Тi , чел ∙ч Процент сокращения Пi , % Сокращение трудоемкости Тi , чел∙ ч Трудоемкость до реконструкции ТiД , чел ∙ч
Диагностичесие 264,712 10 29,41 294,12
Крепежные 132,356 10 14,71 147,06
Регулировочные 397,068 10 44,12 441,19
Смазочные 264,712 10 29,41 294,12
Обслуживание системы ппитания 198,534 10 22,06 220,59
Прочие 66,178 10 7,35 73,53
Всего 1323,56 — — 1470,61

Коэффициент внедряемого оборудования рассчитываем по формуле 2.6:
КВН = 1323,56/1470,61=0,89
2.12 Техника безопасности

Техника безопасности — это система технических мероприятий, обеспечивающих здоровые и безопасные условия труда. Правила по технике безопасности содержат обязательные требования, которым должны удовлетворять предприятия в целом, производственного помещения, все виды оборудования и технологические процессы с точки зрения безопасности труда.
К работе по техническому обслуживанию автомобилей, допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и получившие звания по специальности автослесаря.
Все работники, участвующие в техническом обслуживании, должны получить инструктаж по технике безопасности применительно к характеру выполняемой ими операции.
Подростки до 18 лет, беременные и кормящие детей женщины не допускаются к работам: с применением этилированного бензина; эпоксидных смол, с вулканизационным газоэлектросварочным, с пневматическим и электроинструментом; с грузоподъемными механизмами и по ремонту аккумуляторных батарей.
Отвечают за соблюдение Правил техники безопасности и безопасных методов труда при техническом обслуживании на станциях (СТОА) руководители производственных участков.
Мастера, слесари, шоферы и другие лица, занимающиеся техническим обслуживанием автомобилей, обязаны знать и строго соблюдать инструкции по технике безопасности. Администрация станции должна создать необходимые условия для безопасной работы и обеспечить работающих положенной по нормам данного вида работ спецодеждой, индивидуальными защитными средствами, оборудованием и приспособлениями для безопасного выполнения операций технического обслуживания машин.
Работать разрешается в приведенной в порядок и подогнанной по росту спецодежде, обшлага рукавов должны быть застегнуты, волосы убраны под головной убор.
Заметив нарушение техники безопасности другими рабочими, не оставайтесь безучастными, предупредите их о необходимости соблюдения требований, обеспечивающих безопасность работы.
Запрещается находиться и проходить под поднятым грузом.
Запрещается смотреть незащищенными глазами на сварочную дугу (пламя электрогазосварки), так как можно повредить зрение.
Необходимо содержать рабочее место в чистоте и порядке, не допускайте захламленности, проходы должны быть свободными.
Не применять приемы, «ускоряющие» работу за счет нарушения требований безопасности.
Если в процессе технического обслуживания возникнут сомнения в безопасности выполнения операций, необходимо обратиться к соответствующим правилам, инструкциям или более опытному специалисту за разъяснением и не приступать к выполнению данной операции до получения полного разъяснения.
Применять исправный инструмент и приспособления, предусмотренные технологией работ.
При наличии на рабочем посту подъемной платформы необходимо проверить одновременность действия подъемников и горизонтальность ее расположения.
Производить подъем автомобилей, масса (вес) которых превышает грузоподъемность подъемника, запрещается.
Устанавливать автомобиль на смотровую канаву или подъемную платформу разрешается шоферу или специально выделенным для этой операции лицам, при малых оборотах коленчатого вала двигателя и пониженной передаче, под руководством мастера-наладчика. Не устанавливайте автомобиль на смотровую канаву при отсутствии или неисправности направляющих угольников.
Под колеса автомобиля, установленного на пост технического обслуживания, в целях предупреждения его самопередвижения надо подложить противооткатные башмаки и включить пониженную передачу, ручной тормоз.
При техническом обслуживании автомобильного крана стрелу устанавливайте на соответствующие подставки.
Не прыгать и не переступайте через смотровую канаву, переходить ее разрешается только по специальным мостикам-настилам.
Следить за чистотой в смотровой канаве.
Загрязненный маслом пол смотровой канавы посыпать деревянными опилками, которые следует убирать в конце каждой смены.
Ежедневно очищать осветительные приборы (лампы, рефлекторы) от загрязнения.
Не работать в смотровой канаве при неисправной электропроводке.
Техническое обслуживание автомобиля проводить только при неработающем двигателе, за исключением операций, требующих его работы. В этом случае выхлопная труба должна быть присоединена к имеющимся в помещении станции вытяжным средствам, а при их отсутствии принять необходимые меры по удалению из помещения отработавших газов (включить вентиляцию, открыть окна, двери и т.д.).
При докачивании воздуха в камеры колес автомобиля не допускать превышения давления сверх установленного, так как это может привести к разрыву камеры и травмированию обслуживающего персонала. При накачивании воздуха в снятое с автомобиля колесо надо применять предохранительную решетку.
Перед разборкой колес выпустить воздух из камер. Разборка колеса при избыточном давлении воздуха в камере не допускается.
При заправке автомобиля топливом и маслом не допускать их разлив и загрязнение ими рабочего места и рук.
После окончания технического обслуживания убирать инструмент, убедившись в отсутствии людей в смотровой канаве, и только после этого можно запустить двигатель и съезжать с поста.
Использованный обтирочный материал собирать в железный ящик с крышкой, а по окончании работы сжигать на специально отведенном месте с соблюдением мер пожарной безопасности.

3 Карта технологического процесса

Карту технологического процесса оформляем в виде таблицы 3.1
Исполнитель – слесарь по ТО и ремонту автомобилей 3-го разряда
Трудоёмкость – 208,8 чел.мин

Таблица 3.1 – Карту технологического процесса на техническое обслуживание автомобиля КРАЗ
Номер п/п Наименование операций Инструмент и оборудование Трудоемкость, чел*мин Технические условия и указания
1 Проверить состояние рамы, рессор, амортизаторов, реактивных штанг буксирного прибора и кронштейнов балансирной подвески — 12,2 Листы рессор не должны иметь трещин, изломов и выступать в стороны. На корпусах амортизаторов не должно быть трещин, вмятин и следов подтекания амортизационной жидкости. Реактивные штанги не должны иметь погнутостей и видимых повреждений. Наличие трещин и износов на буксирном крюке и кронштейнах балансирной подвески не допускается
2 Проверить и при необходимости закрепить буксирный прибор Гаечный открытый ключ 48 мм
ГОСТ 2839-80 3,3 —
3 Проверить и при необходимости закрепить пальцы и кронштейны верхних реактивных штанг Гаечный открытый ключ 30, 24 мм
ГОСТ 2839-80 5,6 —
4 Проверить и при необходимости закрепить гайки стремянок передних и задних рессор, стремянок отъемных ушков передних рессор и стяжные болты Гаечные открытые ключи 17, 24, 32 мм
ГОСТ 2839-80, динамометрическая рукоятка
ГОСТ 25603-83
3,3 Гайки стремянок передних рессор должны быть затянуты моментом 25-30 кгс-м, стремянки задних рессор — 35-40 кгс*м. Болты крепления ушков рессор затягивают с моментом затяжки 23-27 кгс-м для передних и 10-15 кгс-м для боковых. Стяжные болты затягивают с моментом 8-9 кгс*м
5 Проверить состояние шины переднего правого колеса, наличие колпачка вентиля, давление воздуха в шине Манометр МД-231, пассатижи
ГОСТ 17438-72
1,2 Шина не должна иметь трещин, разрывов, вздутий. Протектор не должен быть изношен до глубины его рисунка менее 0,5 мм. Вентиль шины должен иметь колпачок. Давление воздуха в шине должно быть 7,2 кгс/см2
6 При необходимости довести до нормы давление воздуха в шине переднего правого колеса, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе Воздухораздаточная колонка С-401, тупое шило 1,6 То же
7 Проверить состояние шины переднего левого колеса, наличие колпачка вентиля, давление воздуха в шине Манометр МД-231, пассатижи 1,2 То же
8 При необходимости довести до нормы давление воздуха в шине переднего правого колеса, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе Воздухораздаточная колонка С-401, тупое шило 1,6 То же
9 Проверить состояние шин правых колес среднего и заднего мостов, наличие колпачка вентиля, давление воздуха в шине Манометр МД-231, пассатижи
ГОСТ 17438-72
4,8 Шина не должна иметь трещин, разрывов, вздутий. Протектор не должен быть изношен до глубины его рисунка менее 0,5 мм. Вентиль шины должен иметь колпачок. Давление воздуха в шине должно быть 4,5 кгс/см2
10 При необходимости довести до нормы давление воздуха в шине правых колес среднего и заднего мостов, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами Воздухораздаточная колонка С-401, тупое шило 6,4 То же
11 Проверить состояние шин левых колес среднего и заднего мостов, наличие колпачка вентиля, давление воздуха в шине Манометр МД-231, пассатижи
ГОСТ 17438-72
4,8 Шина не должна иметь трещин, разрывов, вздутий. Протектор не должен быть изношен до глубины его рисунка менее 0,5 мм. Вентиль шины должен иметь колпачок. Давление воздуха в шине должно быть 4,5 кгс/см2
12 При необходимости довести до нормы давление воздуха в шине правых колес среднего и заднего мостов, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами Воздухораздаточная колонка С-401, тупое шило 6,4 То же
13 Проверить и при необходимости закрепить левое переднее колесо Гайковёрт для гаек колёс или торцовый ключ для гаек колёс на 27 мм 0,7 Момент затяжки 21-26 кгс-м. Затяжка гаек должна проводиться равномерно (через одну гайку) в 2-3 приема.
14 Проверить и при необходимости закрепить правое переднее колесо То же 0,7 То же
15 Проверить и при необходимости закрепить правые колеса среднего и заднего мостов — 1,4 Момент затяжки 25-30 кгс-м. Затяжка гаек должна проводиться равномерно (через одну гайку) в 2-3 приема.
16 Проверить и при необходимости закрепить левые колеса среднего и заднего мостов — 1,4 То же
17 При необходимости переставить колёса на автомобиле Гайковёрт для гаек колёс или торцовый ключ 27 мм.
ГОСТ 25788-83 30,0 При перестановки шин пользоваться «Правилами эксплуатации автомобильных шин»
18 Проверить и при необходимости закрепить кронштейны балансирной подвески к раме Гаечные открытые ключи 24, 42 мм
ГОСТ 2839-80, динамометрическая рукоятка
ГОСТ 25603-83 7,0 Кронштейны балансирной подвески должны быть надёжно закреплены. Момент затяжки болтовых соединений 18-22 кгс·м.
19 Снять правое переднее колесо Гайковерт для гаек колес, торцовый ключ 27 мм
ГОСТ 25788-83 3,5 —
20 Снять левое переднее колесо То же 3,5 —
21 Снять правые колёса среднего и заднего мостов Гайковерт для гаек колес, торцовый ключ 27 мм
ГОСТ 25788-83 7,25 —
22 Снять левые колёса среднего и заднего мостов Гайковерт для гаек колес, торцовый ключ 27 мм 7,25 —
23 Снять ступицу переднего левого колеса Гаечный открытый ключ 19 мм
ГОСТ 2839-80,
ключ для гаек подшипников ступиц передних колёс, зубило
ГОСТ 7211-86,
молоток
ГОСТ 2310-77 2,5 —
24 Снять ступицу переднего правого колеса То же 2,5 —
25 Снять ступицы левых колёс среднего и заднего мостов Гаечный открытый ключ 24 мм, ключ для гаек подшипников ступиц задних колёс, зубило
ГОСТ 7211-86,
молоток
ГОСТ 2310-77 11,0 —
26 Снять ступицы правых колёс среднего и заднего мостов То же 11,0 —
27 Проверить состояние тормозного барабана, колок и накладок, стяжной пружины и разжимных кулаков переднего правого колеса и при необходимости заменить детали — 1,9 На поверхности тормозных барабанов не должно быть рисок и следов износа. Тормозные колодки должны легко двигаться на опорных пальцах. Если от поверхности накладок тормозных колодок до головок приклёпок остаётся иене 0,5 мм, то накладки нужно заменить. Стяжная пружина должна быть исправна и надёжно закреплена через специальные отверстия. Разжимные кулаки не должны иметь заметных следов износа.
28 Проверить состояние тормозного барабана, колок и накладок, стяжной пружины и разжимных кулаков переднего левого колеса и при необходимости заменить детали — 1,9 То же
29 Проверить состояние тормозного барабана, колок и накладок, стяжной пружины и разжимных кулаков правых колес среднего и заднего мостов. При необходимости заменить детали — 3,2 —
30 Проверить состояние тормозного барабана, колок и накладок, стяжной пружины и разжимных кулаков левых колес среднего и заднего мостов. При необходимости заменить детали — 3,2 —
31 Поставить ступицу переднего правого колеса Гаечный открытый ключ 19 мм
ГОСТ 2839-80,
ключ для гаек подшипников ступиц передних колёс, зубило
ГОСТ 7211-86,
молоток
ГОСТ 2310-77 2,5 —
32 Поставить ступицу переднего левого колеса То же 2,5 —
33 Поставить ступицы правых колес среднего и заднего мостов Гаечный открытый ключ 24 мм
ГОСТ 2839-80,
ключ для гаек подшипников ступиц задних колёс, зубило
ГОСТ 7211-86,
молоток
ГОСТ 2310-77 11,0 —
34 Поставить ступицы левых колес среднего и заднего мостов То же 11,0 —
35 Поставить правое переднее колесо Гайковерт для гаек колес, торцовый ключ 27 мм
ГОСТ 25788-83 3,5 Момент затяжки 21-26 кгс-м. Затяжка гаек должна проводиться равномерно (через одну гайку) в 2-3 приема.
36 Поставить левое переднее колесо То же 3,5 То же
37 Поставить правые колеса среднего и заднего мостов — 7,25 Момент затяжки 25-30 кгс-м. Затяжка гаек должна проводиться равномерно (через одну гайку) в 2-3 приема.
38 Поставить левые колеса среднего и заднего мостов — 7,25 Момент затяжки 25-30 кгс-м. Затяжка гаек должна проводиться равномерно (через одну гайку) в 2-3 приема.

4 Конструкторская часть

Мною, ______________. студентом группы ________ была сделана конструкторская разработка «__________________________________», для проведения учебного процесса.
Конструкторская разработка «_________________________________ », представлена в лаборатории №______.

Литература

Баловнев, В.И.,Данилов Р.Г. и др. «Автомобили и тракторы краткий справочник» Москва Академия 2008 г.
Виноградов, В.М.,Бухтеева И.В., Черепахин Л.А. «Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления» Москва Форум 2013 г.
Виноградов, В.М., Храмцова О.В. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Лабораторный практикум Москва Академия 2009 г.
Вишневедский, Ю.Т., «Техническая эксплуатация, обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Москва Издательско торговая корпорация «Дашков и К», 2013 г.
Григорьев, М.В.,Горлин П.А. «Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту» Москва Издательский дом «Третий Рим», 2015 г.
Епифанов, Л.И., Епифанова Е.А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Москва Форум-Инфра.М2001 г., 2014 г.
Машкин, А.Л., «ТНВД серии ЯЗТА (МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ТРАКТОРА, СПЕЦМАШИНЫ» Легион-Автодата 2013г.
Родичев Вячеслав, «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей» Издательство «За рулем», 2014 г.
«Руководство по эксплуатации автомобилей КРАЗ» Кременчуг 2009 г.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку