Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект шиномонтажного участка

4500,00 

Категория:

Описание

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Дисциплина: Техническое обслуживание
Тема Шиномонтажный участок

Исходные данные
Марка автомобиля ВАЗ 2108 ВАЗ 2109
Среднесписочное количество автомобилей 145 115
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0.4*Lкр 0.4*Lкр
Категория условия эксплуатации 4
Природно-климатическая зона Магадан
Агрессивность среды Не агрессивная
Количество дней в эксплуатации 250
Количество смен работы на линии 1
Количество часов в сутки 12 ч
Время выхода на линию Не задается
Время возврата с линии Не задается
Среднесуточный пробег автомобиля 200 210
Количество дней работы в году участка 350
Количество смен работы участка 1
Продолжительность смены Не задается
Тип хранения Закрытый

Содержание

Введение 3
1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 5
1.1 Выбор и обоснование исходных данных 5
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 5
1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО,
ТО-1, ТО-2, КР 11
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 15
2 Технологический расчет участка 18
2.1 Режим работы участка 18
2.2 Трудоемкость работы участка 20
2.3 Расчет численности производственных рабочих 21
2.4 Выбор метода технологии ремонта на участке 22
2.5 Распределение трудоемкости по видам работ 23
2.6 Распределение рабочих посменно 24
2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря 24
2.8 Технологический процесс на участке 26
2.9 Расчет площадей участка 27
2.10 Управление работой участка в системе ЦУП 28
2.11 Внедрение элементов НОТ на участке 31
2.12 Техника безопасности 33
3 Карта технологического процесса 34
4 Конструкторская часть 35
Литература 36

Введение

Автомобильный транспорт имеет крупнейшее значение в общей транспортной системе нашей страны. Он широко применяется во всех отраслях народного хозяйства. Преимущества автомобильного транспорта – более высокие скорости, возможность использования его при перевозках «от двери до двери», без дополнительных перегрузок. На большие расстояния перевозятся скоропортящиеся и срочные грузы. Автомобильный транспорт служит для подвоза к железнодорожным станциям, морским портам и речным пристаням важнейших грузов (зерно, строительные материалы и пр.), для доставки грузов, прибывших на станции, в порты и на пристани, к потребителям. Здесь, по сравнению с другими видами транспортных средств, предъявляются менее жесткие условия к упаковке товара. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров.автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Недостатком является высокая себе стоимость перевозки грузов, что связано с небольшой грузоподъемность автомобилей. В автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на один километр пути велика. Постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) наоборот невелики. В следствии этого, автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния.
Автомобильный транспорт в России выполняет свыше 55% объёмов внутренних грузовых перевозок и более 60% пассажиров, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, главным перевозчиком для основных секторов экономики. Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.
Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами: недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками. Рост темпов автомобилизации, пассажиропотоков и грузопотоков существенно опережает прирост транспортной инфраструктуры. Сегодня большое количество дорог работает в режиме перегрузки.
В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.
Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем
Дальнейшее развитие автомобильного транспорта связано с повышением эффективности использования автотранспортных средств, совершенствованием структуры парка грузовых машин.
1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

Таблица 1 – Исходные данные
Марка автомобиля ВАЗ 2108 ВАЗ 2109
Среднесписочное количество автомобилей 145 115
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0.4*Lкр 0.4*Lкр
Категория условия эксплуатации 4
Природно-климатическая зона Магадан
Агрессивность среды Не агрессивная
Количество дней в эксплуатации 250
Количество смен работы на линии 1
Количество часов в сутки 12 ч
Время выхода на линию Не задается
Время возврата с линии Не задается
Среднесуточный пробег автомобиля 200 210
Количество дней работы в году участка 350
Количество смен работы участка 1
Продолжительность смены Не задается
Тип хранения Закрытый

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1
Таблица 1.1 — Нормативные величины
Наименование показателя
Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО

ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность
км ВАЗ 2108 200 5000 20000 — 150000
ВАЗ 2109 210 5000 20000 — 150000
Трудоемкость
чел*ч ВАЗ 2108 0.2 2.6 10.5 1.5 —
ВАЗ 2109 0.2 2.6 10.5 1.5 —
Продолжительность простоя ВАЗ 2108 — — 0.18 —
ВАЗ 2109 — — 0.18 —

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
— категория условий эксплуатации-К1 ;
— модификация подвижного состава и организация его
работы-К2 ;
— природно-климатические условия — К3 = К3х К3 ;
— пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;
— количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп — К5 .

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:
— для периодичности ТО-1, ТО-2
К = К1х К3х К3
— для пробега до КР
К = К1хК2хК3х К3
— для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2
К = К2х К5
— для трудоемкости ТР
К = К1х К2х К3х К3хК4хК5
— для простоя в ТО и ремонте
К = К4
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в
таблицу 1.2

Таблица 1.2 — Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования
К1 К2 К К3 К4 К4 К5 К
Периодичность ТО-1, То-2 ВАЗ 2108 0.7 — 0.9 0.9 — — — 0.56
ВАЗ 2109 0.7 — 0.9 0.9 — — — 0.56
Пробег до КР ВАЗ 2108 0.7 1 0.8 0.8 — — — 0.44
ВАЗ 2109 0.7 1 0.8 0.8 — — — 0.44
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО ВАЗ 2108 — 1 — — — — 1 1
ВАЗ 2109 — 1 — — — — 1 1
Трудоемкость ТР ВАЗ 2108 0.7 1 1.2 1.2 0.7 — 1 0.84
ВАЗ 2109 0.7 1 1.2 1.2 0.7 — 1 0.84
Продолжительность простоя ВАЗ 2108 — — — — — 1 — 0.49
ВАЗ 2109 — — — — — 1 — 0.49
Корректирование периодичности ТО и Пробега до КР выполняется по следующей формуле (1.1)
Li = LiнхКi , (1.1)
где — Li — скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или
пробега до КР , км;
Liн — нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;
Кi — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.
Расчеты приведены в таблице 1.3
Таблица 1.3 — Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Вид возд. Расчетная
Формула. Марка подвижного состава Норм. Период., км. Результкоэфф. Скоректир. Период, км.
ТО-1 Lто1=Lтон- 1хК ВАЗ 2108 5000 0.56 2800
ВАЗ 2109 5000 0.56 2800
ТО-2 Lто2=Lто2нхК ВАЗ 2108 20000 0.56 11200
ВАЗ 2109 20000 0.56 11200
КР Lкр=LкрнхК ВАЗ 2108 150000 0.44 66000
ВАЗ 2109 150000 0.44 66000

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется по следующей формуле (1.2)

ti = tНiх К , (1.2)

где ti — скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;
tНi — нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч, выбирается согласно таблице 1.1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.
Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле (1.3)

ДТОР = ДНТОРх К , (1.3)

где ДНТОР — нормативные дни простоя в ТО и ремонте
выбирается согласно таблице 1.1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.
Для автомашины ЗИЛ-130:
Дтор=0.18*0.49=0.15
Для автомашины ЗИЛ-131:
Дтор=0.18*0.49=0.15
Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4
Таблица 1.4 — Скорректированная трудоемкость.
Вид воздействия Расчетная формула Марка подв. состава Норма труд. Чел. ч Рез.коэфкор. Скорект труд
Чел. ч
ЕО tЕО=tнЕОхК ВАЗ 2108 0.2 1 0.2
ВАЗ 2109 0.2 1 0.2
ТО-1 tТО-1= tнТО-1хК ВАЗ 2108 2.6 1 2.6
ВАЗ 2109 2.6 1 2.6
ТО-2 tТО-2= tнТО-2хК ВАЗ 2108 10.5 1 10.5
ВАЗ 2109 10.5 1 10.5
ТР на 1000 tТР= tнТРхК ВАЗ 2108 1.5 0.84 1.26
ВАЗ 2109 1.5 0.84 1.26

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5
Таблица 1.5 — Таблица кратности
Вид воздействия Марка подвижного состава Величина показателя
Скорректированная величина Корректирование по кратности Принятая для расчета
ЕО ВАЗ 2108 200 — 200
ВАЗ 2109 210 — 210
ТО-1 ВАЗ 2108 2800 14*200 2800
ВАЗ 2109 2800 14*210 2940
ТО-2 ВАЗ 2108 11200 4*2800 11200
ВАЗ 2109 11200 4*2940 11700
КР ВАЗ 2108 66000 6*11200 67200
ВАЗ 2109 66000 6*11700 70560

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 1.6 — Принятые для расчета величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность км ВАЗ 2108 200 2800 11200 — 67200
ВАЗ 2109 210 2940 11700 — 70560
Трудоемкость челхч ВАЗ 2108 2.6 2.6 10.5 1.26 —
ВАЗ 2109 2.6 2.6 10.5 1.26 —
Продолжительность простоя ВАЗ 2108 — — 0.15 —
ВАЗ 2109 — — 0.15 —

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.
Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ, км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (1.4)
LГ = 365х LЕОхАСПхИ , (1.4)
где 365 — количество календарных дней в году;
LЕО — среднесуточный пробег, км;
АСП — списочное количество автомобилей, шт.;
И — коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилейИ определяется по следующей формуле (1.5)
, (1.5)
где ДЭГ — количество дней эксплуатации в году;
ДК — количество календарных дней в году;
Т — коэффициент технической готовности;
КЭ — коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию
по эксплуатационным причинам (отсутствие груза,
неукомлектованность водителями и др.).
Коэффициент технической готовностиТ определяется по формуле (1.6)

(1.6)

где lCC — среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТО Р — дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на
1000 км пробега, дн/1000 км;
ДКР — дни простоя автомобиля в КР, дн;
ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;
К — коэффициент учитывающий количество
автомобилей отправляемых на АРЗ к общему,
подвергающемуся выбраковке от дальнейшего
использования.
В данный момент (и на обозримое будущее) АТП
автомобили в КР не отправляет, а списывает,
разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд,
т.е. К = 0.
Поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид

Коэффициент технической готовности:
Для автомашины ВАЗ 2108:
a_т=1/(1+200*((0.15/1000))=0.97
Для автомашины ВАЗ 2109:
a_т=1/(1+210*((0.15/1000))=0.96

Коэффициент использования автомобиля:
Для автомашины ВАЗ 2108:
a_и=250/365*0.97*0.96=0.65
Для автомашиныВАЗ 2109:
a_и=250/365*0.96*0.96=0.64
Годовой пробег определяется по формуле (1.7):
LГ = 365хLЕОхАСПхИ (1.7)
Для автомашиныВАЗ 2108:
Lг=365*200*145*0.65=6880250
Для автомашиныВАЗ 2109:
Lг=365*210*115*0.64=5641440
Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ,км определяется по следующей формуле (1.7)
LГ = LГ + LГ , (1.7)
LГ = LГ =6880250 + 5641440=12521690
Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.
Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по следующей формуле (1.8)
, (1.8)
где LГ — годовой пробег автомобиля, км.
Для автомашины ВАЗ 2108:
Nеог=6880250/200=34402
Для автомашины ВАЗ 2109:
Nеог=5641440/210=26864
Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по следующей формуле (1.9)
, (1.9)
Для автомашиныВАЗ 2108:
N_(то-2)^г=6880250/20000=615
Для автомашиныВАЗ 2109:
N_(то-2)^г=5641440/20000=480

Годовое количество ТО-1 NТО-1Г определяется по следующей формуле (1.10)
, (1.10)
Для автомашины ВАЗ 2108:
N_(то-1)^г=(6880250/2800)-615=1843
Для автомашины ВАЗ 2109:
〖 N〗_(то-1)^г=(5641440/2940)-480=1439
Определение суточной производственной программы.
Количество ТО-2 в сутки N_(то-2)^с определяется по следующей формуле (1.11)
(1.11)
Для автомашины ВАЗ 2108:
N_(то-2)^с=615/250=3
Для автомашины ВАЗ 2109:
N_(то-2)^с=480/365=2
Количество ТО-1 в сутки NТО-1С определяется по следующей формуле (1.12)
(1.12)
Для автомашиныВАЗ 2108:
N_(то-2)^с=1843/250=7.3
Для автомашиныВАЗ 2109:
N_(то-2)^с=1439/250=5.7

Количество ЕО в суткиN_ео^с определяется по следующей формуле (1.13)
(1.13)
Для автомашины ВАЗ 2108:
N_ео^с=34402/250=95
Для автомашины ВАЗ 2109:
N_ео^с=26864/365=74

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле.
Т_(то-2)^г=N_(то-2)^гхtтр-2+(Nто-2гхtто-2)х0.2 (1.14)
где — 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий
ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.
Для автомашины ВАЗ 2108:
Т_(то-2)^г=615*10.5+(615*10,5)*0.2=7749
Для автомашины ВАЗ 2109:
〖 Т〗_(то-2)^г=480*10.5+(480*10.5)*0.2=6048

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле:
T_(то-1)^г=Nто-1хtто-1+(N_(то-1)^гхtто-1)х0.2 (1.15)
Для автомашины ВАЗ 2108:
Т_(то-1)^г=1848*2.6+(1848*2.6)*0.2=4489.7
Для автомашины ВАЗ 2109:
Т_(то-1)^г=1439*2.6+(1439*2.6)*0.2= 5750.2

Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч.
Т_ео^г=N_ео^гхtео (1.16)
Для автомашины ВАЗ 2108:
Т_ео^г=34402*0.2=6880.4
Для автомашины ВАЗ 2108:
Т_ео^г=26864*0.2=5372,8
Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч
T_со^г=(tто-2х20/100)хАссх2 (1.17)

где — 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%
2 -количество сезонных обслуживаний за год.
Для автомашины ВАЗ 2108:
Т_со^г=10.5 *0.2*145*2=609
Для автомашины ВАЗ 2109:
Т_со^г=10.5*0.2*115*2=483
Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.ч
Т_тр^г=LrхТтр/1000 (1.18)
Для автомашины ВАЗ 2108:
Т_тр^г=6880250*1.26/1000=8669.1
Для автомашины ВАЗ 2109:
〖 Т〗_тр^г=5641440*1.26/1000=7108.2
Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.
Тr=T_(то-2)^г+Т_(то-1)^г+T_co^г+Т_ео^г+Т_тр^г (1.19)
Для автомашины ВАЗ 2108:
Tсумм.= 7749+4489.7+6880.4+609+8669.4=28397.5
Для автомашины ВАЗ 2109:
Tсумм=6048+5750.2+5772.8+483+7108.2=25162.2
Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы
Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле:
Твср=ТхП/100 (1.21)
где — П -процент от общей трудоемкости — приходящейся на
вспомогательные работы П=20-30%
Принимаем П=20%
Для автомашины ВАЗ 2108:
Tвср=28397.5*30/100=8519.25
Для автомашины ВАЗ 2109:
Tвср=25262.2*30/100=7578.66 
2 Технологический расчет участка

2.1 Режим работы участка

При технологическом проектировании зоны ТО , КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:
— назначение зоны ТО , ТР и ремонтного участка и характер вынполнения работ.
— режим работы , т.е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены
— программа и трудоёмкость работ за ТО , ТР или участка
— число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам
— число постов зон ТО и ТР
— обосновение применяемого метода ТО и ТР
— число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе)
— выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда
— ориентировочный расчёт площади зоны или участка
— технологическая планировка
Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.
Зона ТО — 1 должна работать все дни работы АТП.
Зона ТО — 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 365 раб. днях АТП может работать 311.
Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.
Зона ТР работает все дни работы АТП.
Зоны ЕО и ТО — 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.
При 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях — 8 часов. Зона ТО — 2 начинает работать в 8 .
Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.
Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО — 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.
Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием, или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.
Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.
График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.
С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.
Совмещенный график работы АТП показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Совмещенный график работы АТП

2.2 Трудоемкость работы участка

Годовая трудоемкость ТЗОНЫГ, чел *ч участковых работ определяется по следующей формуле (2.1)
(2.1)
где — ПЗОНЫ = 47- % трудоемкости ТТР , приходящийся на
зоне ТО и ТР
Туч=15777.5х3/100+13797х3/100+10240х3/100=1194.7
2.3 Расчет численности производственных рабочих

Количество рабочих РСП , чел определяется по следующей формуле (2.2)
, (2.2)
где ФСП — годовой фонд времени списочного рабочего, при нормальных условиях труда.

ФСП=[ДК — (ДПР+ДВ+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО)] ·ТСМ — (ДПР’+ ДВ’ — ДСОВ)ххtСОКР

где: ДК — количество календарных дней в году, дн;
ДПР — количество праздничных дней, дн;
ДВ — количество выходных дней, дн;
ДОО — количество дней основного отпуска, дн;
ДДО — количество дней дополнительного отпуска, дн;
ДБ — количество дней невыхода на работу по болезни, дн;
ДГО — количество дней невыхода на работу по причине
выполнения государственных обязанностей, дн;
ТСМ — продолжительность рабочей смены, ч;
ДВ’ — количество предвыходных дней подлежащих сокращению,
ДПР’ — количество предпраздничных дней, дн;
ДСОВ — количество совпадения предпраздничных и предвыходных
дней с отпуском, дн;
tСОКР — время сокращения предпраздничных и предвыходных дней,
ФТ= 1639 ч
РТ=1194.7/1639=1 Принимаем 1 человек

2.4 Выбор метода технологии ремонта на участке

Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).
При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.
При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными — новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.
С учетом данного мне задания выбираю агрегатно-узловой метод организации ремонта.

2.5Распределение трудоемкости по видам работ

Распределение трудоемкости работы шиномонтажного участкапо видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 — Распределение трудоемкости
Наименование
вида работ Процент на определенный вид работ, % Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел *ч
Слесарные 15 179.2
Молярные 40 477.7
Регулировочные 5 59.7
Крепежные 10 119.4
Вспомогательные 20 238
Прочие 5 59.7
Окрасочные 5 59.7
Всего: 100 1194.7

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Тi
чел *ч определяется по следующей формуле (2.3)

(2.3)

2.6 Распределение рабочих посменно

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2
Таблица 2.2 — Распределение рабочих по сменам
Количество рабочих Смены
1-я 2-я 3-я
1 1 — —

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.
С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.3

Таблица 2.3- Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря.
Наименование Тип модели Характерные данные Изготовитель Кол-во Суммарная площадь,
мм2
Балансировочный стенд ЛС-32 2000×940 «Гаро»
1 2
Огнетушители ОХП-10 — ООО «РостовскаяПожарнаяКомпания»
1 —
Монтажно-демонтажный станок ШМГ-2 2300×2100 «Гаро» 1 2
Кран балка КВЗ-3 3000×800 «Гаро» 1 3
Ванна для проверки колес на герметичность ВН-254 1550х1550 «Гаро» 1 2,7
Гайковерт для гаек колес И-350 1000×870 «Гаро» 1 0,5
Клетка для накачивания колес — 1500×600 Собственного изготовления 1 1
Стеллаж для сушки колес — 2000×600 Собственного изготовления 11 0,3
Вулканизатор RV20-B 600х160 RemaTipTop» Англия 11 0,3
Ящик с инструментом — 700х300 Собственного изготовления 11 0,2
Верстак с тесками ВС-1 1500х600 «Гаро» 11
1
Борторасширитель (спредер) Polarus 1500х600 Trommelberg Германия 11 1,5
Тележка для транспортировки колес. Brann BRW-1 1160х820 «Чазо» 11 2

2.8 Технологический процесс участка

Нашиномонтажного участка.
Схема технологического процесса на участке представлена на рисунке

2.9 Расчет площадей участка

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:
— аналитический — по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;
— графический — по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;
— графоаналитический путем планировочных решений и аналитических расчетов.
Суммарная площадь оборудования , м определяется по формуле2.4:
F =F + F + … + F (2.4)
где F — соответственно площадь занимаемая конкретным
оборудованием , м
F = 16,5м2
Для зоны площадь Fзоны м2 определяется по формуле 2.5

Fзоны = КПЛ* FОБ , (2.5)
КПЛ=(4×16,5).
Fзоны=66м2
По строительным нормам и правилам СниП принимаем площадь зоны:
С учетом сетки колонн выбираем площадь зоны 81м2, при длине зоны 9 м и ширине 9 м.

2.10 Управление работой шиномонтажного участка системе ЦУП

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.
Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).
Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).

Условные обозначение:
-административное подчинение.
— оперативное подчинение.
— деловая связь.

Рисунок 3 — Схема управления производством ТО и ремонта

В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.
При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства. Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.
На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчаищие сроки.
Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.

2.11 Внедрение элементов НОТ на участке

Внедрение элементов НОТ на проектируемом объекте. НОТ — научная организация труда — это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.
Зоне ТО и ТР я внедряю специальный набор инструмента и пневматический гайковерт .
Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН определяется по формуле (2.6)
(2.6)
где ТГДзоны — годовая трудоемкость до реконструкции;
ТГзоны — годовая трудоемкость после реконструкции.
Сокращение трудоемкости Тi , челхч определяется по формуле (2.7) (2.7)
Трудоемкость до реконструкции ТiД ,челхч определяется по формуле (2.8)
ТiД = Тi + Тi (2.8)

Таблица 2.3 — Распределения трудоемкости до реконструкции
Наименование вида работ Трудоемкость Тi , чел *ч Процент сокращения Пi , % Сокращение трудоемкости Тi , чел*ч Трудоемкость до реконструкции ТiД , чел *ч
Слесарные 179.2 5 8.96 188.16
Монтажные 477.7 5 23.9 501.59
Регулировочные 59.7 10 5.87 65.67
Крепежные 118.4 10 11.94 131.34
Вспомогательные 239 5 11.95 250.55
Прочие 59.7 10 5.97 65.67
Окрасочные 59.7 10 5.97 65.67
Итого 1194.7 — — 1269.11

Коэффициент внедряемого оборудования рассчитываем по формуле 2.6:
КВН = 1269.11/1194.7=1.06

2.12 Техника безопасности

Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта. Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) — не реже 1 раза в 6 месяцев. Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно, устранятся. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.
Оборудование должно устанавливаться так. Чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло, эмульсия и т. п.
Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметь:на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы)
на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых реберна поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой.
Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены завершенными металлическими клиньями, а напильники должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами на концах. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями инструментами. Ключи должны иметь параллельные. Неизношенные и не источенные губки. Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях.

Карта технологического процесса
Таблица – Балансировка правого колеса на ВАЗ 2109
Наименование операции Инструмент Норма времени Технологический условия и указания
1)Установить откаты под колесо ослабить момент затяжки болтов крепления колес Откаты , гайковерт пневматический ударной головкой 5 —
2)Установить подкатом домкрат с последующим подъемом машины Гидравлический подкатом домкрат 5 —
3)Открутить полностью болты колес и снять колесо Гайковерт Пневматический с ударной головкой 4 —
4)Очистить колесо от грязи снять старые грузики с колеса проверить уровень воздуха в шине Щетка , клещи , манометр , компрессор 5 —
5)Установить колесо на шиномонтажный стенд закрепить его опустить защитный кожух, запустить программу балансировки, установить грузики, проверка. Балансировочный станок и клещи 5 —
6) Установить колёса на авто, закрутить Гайковёрт пневматический с торцевой ударной головкой 5 —
7) Опустить машину и извлечь подкатной домкрат Подкатной гидравлический домкрат 5 —
8) Затянуть болты крепления колеса до необходимого момента, извлечь из под колес подкаты Динаметрический ключ и откаты 5

Конструкторская часть

Литература

Cкепьян , Ремонт автомобилей. Курсовое проектирование .
Каратков, В.П. «Техническое проектирование автотранспортных предприятий»
Издательство-М «Транспорт» 2010
Крамаренко, Г.В. Барашков И.В. «Техническое обслуживание автомобилей» Издательство -М «Транспорт» 2014
Методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию СПБ АТК 1994
Общесоюзные нормы технического проектирования для АТП Издательство ОНТП-АТП-СТО-ЕО 2012
Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта Издательство-М «Транспорт» 1986
Табель технического оборудования и специализированного инструмента для АТП Издательство Москва 2009
Типовые проекты рабочих мест на АТП Издательство НИИ АТ 1987.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку