Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Проект электротехнического участка на 125 автомобилей Mitsubishi Lancer IX и 195 автомобилей Nissan X-Trail.

3800,00 

Категория:

Описание

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Специальность: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Тема: Проект электротехнического участка на 125 автомобилей Mitsubishi Lancer IX и 195 автомобилей Nissan X-Trail.
Содержание

Введение 4
1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 7
1.1 Выбор и обоснование исходных данных 7
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей 8
1.3 Расчет производственной программы 13
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР 18
2 Технологический расчет участка 20
2.1 Режим работы участка 20
2.2 Трудоемкость работы участка 24
2.3 Расчет численности производственных рабочих. 25
2.4 Выбор метода организации текущего ремонта. 25
2.5 Распределение трудоемкости работ. 26
2.6 Распределение рабочих по сменам 27
2.7 Выбор технологического оборудования, оснастки,
производственного инвентаря 28
2.8 Технологический процесс на электротехническом участке 31
2.9 Расчет площади электротехнического участка. 32
2.10 Внедрение элементов НОТ на проектируемом объекте. 33
2.11 Техника безопасности. 35
3 Операционно-технологическая карта 36
4 Конструкторская часть 40
Литература 41

Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.
Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.
В курсовом проекте мы будем рассматривать два автомобиля Mitsubishi Lancer IX и Nissan X-Trail, но сначала рассмотрим основные этапы истории развития этих автомобилей.
В 1982, был начат выпуск новой модели, названной Lancer Fiore, также известной как третья версия, основанная на Mitsubishi Mirage. Fiore часто продавалась на мировых рынках как Lancer и Mirage Sedan, а также в виде пятидверной модификации хэтчбек, остававшейся в производстве большую часть 1980-х. В Австралии Lancer третьей версии временами продавался под наименованием Mitsubishi Colt Sedan, претерпевшему лишь косметические изменения. Таким образом, у Mitsubishi было две модели одного класса, конкурирующих в одном и том же сегменте рынка.
Весной 2000 года в Японии был представлен Mitsubishi Lancer в кузове CS, получивший собственное имя Cedia (от слов Century Diamond — «бриллиант века»). Не выпускался на европейский рынок. На европейский рынок вышел под названием Lancer 9. Дебют состоялся в августе 2003 года на автосалоне в Москве. Lancer стал больше и предлагался с кузовами седан и универсал, а от японской версии Lancer Cedia отличался иным оформлением передней и задней части кузова автомобиля, более дешёвой отделкой салона, отсутствием полного привода и автоматической (CVT) трансмиссии. Гамма моторов для Европы включала три бензиновые версии рабочим объемом 1,3, 1,6 и 2,0 л. Для японского рынка Lancer оснащали более экономичными двигателями (GDI) объемом 1,5 и 1,8 л. (100 л. с. и 130 — 137 л.с), в кузове универсал оснащался турбированным двигателем объемом 1,8 л. (165 л. с.) и автоматической четырех -ступенчатой трансмиссией. Северной Америке предлагалась модификация с четырехцилиндровым мотором объемом 2,4 л. (164 л. с.).
Nissan X-Trail — компактный кроссовер, производство которого было запущено в 2000 году японской компанией Nissan на фирменной платформе Nissan FF-S. В 2007 году на платформе Nissan C было создано и выпущено на рынок второе поколение. В 2013 году вышло третье поколение на платформе CMF.
X-Trail был разработан в 2000 году на платформе Nissan FF-S, ранее использованной в легковых моделях Nissan Primera и Nissan Almera. Дизайн автомобиля, представившего Nissan в сегменте кроссоверов, был выполнен в стилистике внедорожника Nissan Patrol. Своей практичностью во всех отношениях, автомобиль быстро приобрел популярность во многих странах, в том числе и в России. Особенность салона — расположение приборной панели посередине торпеды. Задние сиденья при убранных подголовниках образуют ровный пол. В 2003 году проведен рестайлинг, изменения коснулись торпеды салона и бамперов, включая приборную панель, блоки управления двигателем, акпп и абс. Из технических, был заменен катализатор выхлопной системы на моделях для японского рынка, вместо двойного керамического стал один металлический, как и у моделей для европы. так же добавились две эксклюзивные версии-Rider и AXIS, отличающиеся внешне бамперами и решетками радиаторов, внутри отделкой салона, так же колесными дисками и новыми цветами окраски кузова. так же для версии GT в стандартной комплектации присутствует система динамической стабилизации (VDC), включающая электронные межколесные блокировки на осях. в некоторых комплектациях для Европы, как и в версии GT для Японского рынка сделали рейлинги на крыше с прожекторами, которые можно включать вместе с дальним светом.
Силовой агрегат у X-Trail размещен спереди поперечно. За распределение крутящего момента между мостами отвечает многодисковая фрикционная муфта, которая управляется электроникой. Водитель Nissan X-Trail может принудительно влиять на этот процесс. Селектором, размещенным на центральном тоннеле, выбираются следующие режимы: 2WD, Auto, Lock. Фирменная система ПП(полного привода) на X-Trail носит название ALL MODE 4x4i(intellectual).
Программа 2WD подразумевает, что вся тяга передается на передние колеса, но при сильном проскальзывании передних колес часть крутящего момента все равно начинает передаваться на задний мост. В режиме Auto при прямолинейном равномерном движении по ровной сухой дороге передачей момента на задние колеса управляет электроника, от начального преднатяга в муфте около 5%. В этом случае через колеса задней оси можно реализовать до 50 % тяги. В режиме Lock диски муфты все время находятся в фиксированном положении с передачей момента 50/50 во время разгона. во всех режимах при отсутствии ускорения передача момента на задние колеса прекращается.
Между колесами крутящий момент распределяют простые симметричные дифференциалы. Предусмотрена система имитации их блокировок, которая работает в относительно широком диапазоне. Если угловая скорость одного из колес оси на определенное значение превышает угловую скорость другого колеса, то забегающее колесо подтормаживается системой динамического контроля курсовой устойчивости (ESP). Повысить свойства автомобиля на бездорожье можно отключением/включением ESP в зависимости от дорожных условий. Кнопка размещена с левой стороны от рулевой колонки (данная система присутствует не на всех моделях).

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

Марка автомобиля LANCER IX X-TRAIL
Среднесписочное количество автомобилей 125 195
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0.45∙Lкр
Категория условия эксплуатации 3
Природно-климатическая
зона г. Великий Новгород
умеренный
Количество дней в эксплуатации 250
Количество смен работы на линии 1
Среднесуточный пробег автомобиля 200 210
Время выхода на линию 800-1000;
Время возврата с линии 1700-1900;
Продолжительность нахождения в наряде 8ч. + 1 ч. обед
Количество дней работы участка 250
Количество смен работы участка 1
Продолжительность смены 8ч. + 1 ч. обед

Для расчётов производственной программы необходимы и такие показатели как доля подвижного состава направленного в капитальный ремонт и дни транспортировки туда и обратно. Такие показатели либо оговариваются, что автомобили в КР не направляются, либо принимаются по данным конкретного АТП реконструируемого или проектируемого.
Все недостающие данные в задании должны быть обоснованы, т.е. приведены критерии на основании которых они приняты для расчётов, необходимы и ссылки на действующие нормативные документы. В данном пособии основанием для расчётных показателей будут «Отраслевые нормы технологического проектирования для автомобильного транспорта ОНТП-01-91».

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 — Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность
км LANCER IX 200 5000 20000 — 150000
X-TRAIL 210 5000 20000 — 400000
Трудоемкость
чел∙ч LANCER IX 0,2 2,6 10,5 1,5 —
X-TRAIL 0,25 3,4 13,5 2,1 —
Продолжительность простоя LANCER IX — — 0,18 —
X-TRAIL — — 0,22 —

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов корректирования.

Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициент корректирования
— периодичность ТО К=К1  К3
— пробег до КР К= К1 К2  К3
— трудоёмкость ТО К= К2 К5
— трудоёмкость ТР К= К1 К2  К3 К4 К5
— продолжительность простоя К= К4
— расход запасных частей К= К1  К2  К3
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в
таблицу 1.2

Таблица 1.2 — Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования
К1 К2 К К3 К4 К4 К5 К
Периодичность ТО-1, То-2 LANCER IX 0,8 — 1 1 — — — 0,80
X-TRAIL 0,8 — 1 1 — — — 0,80
Пробег до КР LANCER IX 0,8 1 1 1 — — — 0,80
X-TRAIL 0,8 1 1 1 — — — 0,80
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО LANCER IX — 1 — — — — 0,85 0,85
X-TRAIL — 1 — — — — 0,85 0,85
Трудоемкость ТР LANCER IX 1,2 1 1 1 0,7 — 0,85 0,71
X-TRAIL 1,2 1 1 1 0,7 — 0,85 0,71
Продолжительность простоя LANCER IX — — — — — 0,7 — 0,70
X-TRAIL — — — — — 0,7 — 0,70

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Li , выполняется по следующей формуле (1.1)
Li = LiнхКi , (1.1)
где — Li — скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или
пробега до КР , км;
Liн — нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;
Кi — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.1
Расчеты приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 — Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Вид возд. Расчетная
Формула. Марка подвижного состава Норм. Период., км. Результ коэфф. Скоректир. Период, км.
ТО-1 Lто1=Lтон- 1хК LANCER IX 5000 0,80 4000
X-TRAIL 5000 0,80 4000
ТО-2 Lто2=Lто2нхК LANCER IX 20000 0,80 16000
X-TRAIL 20000 0,80 16000
КР Lкр=LкрнхК LANCER IX 150000 0,80 120000
X-TRAIL 400000 0,80 320000

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта ti , выполняется по следующей формуле (1.2)
ti = tНiх К , (1.2)
где ti — скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;
tНi — нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, выбирается согласно таблице 1.1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле (1.3)
ДТОР = ДНТОР∙ К , (1.3)
где ДНТОР — нормативные дни простоя в ТО и ремонте
выбирается согласно таблице 1.1;
К — результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2
Для автомашины Mitsubishi Lancer IX:
Дтор=0,70∙0,18=0,126
Для автомашины Nissan X-Trail:
Дтор=0,70∙0,22=0,154
Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4

Таблица 1.4 — Скорректированная трудоемкость.
Вид воздействия Расчетная формула Марка подв. состава Норма труд.
Чел. ч Рез. коэф кор. Скорект труд
Чел. ч
ЕО tЕО=tнЕОхК LANCER IX 0,2 0,85 0,17
X-TRAIL 0,25 0,85 0,21
ТО-1 tТО-1= tнТО-1хК LANCER IX 2,6 0,85 2,21
X-TRAIL 3,4 0,85 2,89
ТО-2 tТО-2= tнТО-2хК LANCER IX 10,5 0,85 8,93
X-TRAIL 13,5 0,85 11,47
ТР на 1000 tТР= tнТРхК LANCER IX 1,5 0,71 1,06
X-TRAIL 2,1 0,71 1,49

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному
пробегу и между собой.
Составляем таблицу кратности 1.5

Таблица 1.5 — Таблица кратности
Вид воздействия Марка подвижного состава Величина показателя
Скорректированная величина Корректирование по кратности Принятая для расчета
ЕО LANCER IX 200 — 200
X-TRAIL 210 — 210
ТО-1 LANCER IX 4000 20∙200 4000
X-TRAIL 4000 20∙210 4200
ТО-2 LANCER IX 16000 4∙4000 16000
X-TRAIL 16000 4∙4200 16800
КР LANCER IX 120000 8∙16000 128000
X-TRAIL 320000 20∙16800 336000

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 1.5 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 1.6 — Принятые для расчета величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность км LANCER IX 200 4000 16000 — 128000
X-TRAIL 210 4200 16800 — 336000
Трудоемкость чел∙ч LANCER IX 0,17 2,21 8,93 1,06 —
X-TRAIL 0,21 2,89 11,47 1,49 —
Продолжитель
ность простоя LANCER IX — — 0,126 —
X-TRAIL — — 0,154 —

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО,
ТО-1, ТО-2, КР

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.
Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ , км . Годовой пробег автомобиля определяется по формуле (1.4)
LГ = 365∙ LЕО∙АСП∙И , (1.4)
где 365 — количество календарных дней в году;
LЕО — среднесуточный пробег, км;
АСП — списочное количество автомобилей, шт.;
И — коэффициент использования автомобилей.
Коэффициент использования автомобилей И определяется по формуле (1.5)
, (1.5)
где ДЭГ — количество дней эксплуатации в году;
ДК — количество календарных дней в году;
Т — коэффициент технической готовности;
КЭ — коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию
по эксплуатационным причинам (отсутствие груза,
не укомлектованность водителями и др.).
Коэффициент технической готовности Т определяется по формуле (1.6)
(1.6)
где lCC — среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТО Р — дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на
1000 км пробега, дн/1000 км;
ДКР — дни простоя автомобиля в КР, дн;
ДТ – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;
К — коэффициент учитывающий количество
автомобилей отправляемых на АРЗ к общему,
подвергающемуся выбраковке от дальнейшего
использования.
В данный момент (и на обозримое будущее) АТП
автомобили в КР не отправляет, а списывает,
разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т.е. К = 0.
Поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид

Коэффициент технической готовности aТ:
Для автомашины Mitsubishi Lancer IX:
aт=1/(1+200∙((0,126/1000))=0,98
Для автомашины Nissan X-Trail:
aт=1/(1+210∙((0,154/1000))=0,97
…………………………………………………………………….
…………………………………………………………………….
Литература

Власов, В.М.,Жанказиев С.В. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Москва Академия 2014 г., 2011 г.
Виноградов, В.М.,Бухтеева И.В., Черепахин Л.А. «Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления» Москва Форум 2013 г.
Виноградов, В.М., Храмцова О.В. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Лабораторный практикум Москва Академия 2009 г.
Вишневедский, Ю.Т., «Техническая эксплуатация, обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Москва Издательско торговая корпорация «Дашков и К», 2013 г.
Григорьев, М.В.,Горлин П.А. «Автотранспорт. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту» Москва Издательский дом «Третий Рим», 2015 г.
Григорьев, К.Л., «Диагностика: Учебно-практическое пособие» Москва, Издательский центр «Март» Ростов-на-Дону 2015 г.
Епифанов, Л.И., Епифанова Е.А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Москва Форум-Инфра.М2001 г., 2014 г.
Ерохов, В.И., «Электронные системы впрыска топлива легковых автомобилей. Эксплуатация, диагностика, техническое обслуживание и ремонт» Москва Астрель-АСТ Транзиткнига 2013г
Рэндалл Мартин, «Электронные системы управления двигателем – Руководство» СПб Алфамер Паблишинг, 2016 г.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку