Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Разработать технологический процесс на ремонт коленчатого вала автомобилей семейства ЗиЛ-130

2400,00 

Категория:

Описание

Дефекты:
1- износ отверстия во фланце под подшипник;
2- торцевое биение фланца;
3- износ шейки под ступицу шкива и шестерню.

Выполнить чертеж детали
Выполнить чертеж в «компасе» конструкции приспособления для снятия подшипника ведущего вала кпп

Исходные данные
1. Автомобиль Зил-130 Руководство по капитальному ремонту
2. Чертеж
3. Годовая программа N=9500 шт
4. Маршрутный коэффициент ремонта Кр=0,42

Введение

Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.
Решение задач на дальнейшее развитие автомобильного транспорта будет обеспечиваться постоянным увеличением производства автомобилей.
Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.
В процессе эксплуатации автомобиля, его надежность и другие свойства постоянно снижаются, вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в рабочем состоянии, в условиях автотранспортного предприятия становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобиля считается предельным, и он направляется в капитальный ремонт.
Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилем работоспособность. Капитальный ремонт имеет большое экономическое значение. Экономичность восстановления старой изношенной детали перед приобретением новой показана в данном курсовом проекте.
В данном курсовом проекте на примере коленчатого вала КП ЗиЛ показан выбор рационального способа ремонта и дана суть маршрутной технологии его ремонта.

1 Технологический раздел

1.1 Конструктивно-технологическая характеристика детали

Конструктивно-технологические характеристики коленчатого вала ЗиЛ представлены в таблице 1.1.

Таблица 1 Конструктивно-технологические характеристики
коленчатого вала автомобиля семейства ЗиЛ
………………………………………………………………………………………………………………
1.8 Выбор оборудования, оснастки и инструмента

005, 020 – Шлифовальная
Станок для шлифования коленчатых валов модели ЗА23:
 наибольший диаметр обрабатываемой детали, мм — 5804;
 наибольшее продольное перемещение стола, мм — 1600;
 наибольший угол поворота стола, град:
а) по часовой стрелке — 2;
б) против часовой стрелки — 3;
 диаметр шлифовального круга, мм – 600 900;
 наибольшая ширина шлифовального круга, мм — 40;
 число оборотов шпинделя шлифовальной бабки в минуту — 730, 830;
 число оборотов изделия в минуту — 42, 65, 142, 215;
 мощность электродвигателя, кВт — 10;
 габаритные размеры станка, мм — 460021001580;
 масса станка, кг — 5750.
Центр вращающийся ГОСТ 8742 85, центр упорный ГОСТ 2475 79, поводковый механизм, шлифовальный круг ПП 60040305 14А16ПСМ27К8А35 ГОСТ 2424 83, микрометр МК 50 ГОСТ 6507 90, штангенциркуль ШЦ II 160 0,05 ГОСТ 166 89.
010. Наплавочная
Переоборудованный токарно-винторезный станок 163: наплавочная головка А-580А, сварочный преобразователь ПСО 300, центр вращающийся ГОТС 8742 75, наплавочная проволока Нп 65Г Ø 1,8 мм, флюсАН 348А с ферросплавами и графитом, штангенциркуль ШЦ II 160 0,05 ГОСТ 166 89.
015, 035. Слесарная (прессовая)
Пресс ГАРО 274 (40 тонн); приспособление, призмы, оправка, индикатор часового типа ИЧ ГОСТ 577 69.
025. Фрезерная
Горизонтально-фрезерный станок модели 6М82Г:
 размеры рабочей поверхности стола, мм — 3201250;
 расстояние от оси шпинделя, мм:
а) до стола — 30-450;
б) до хобота — 155;
 наибольшее расстояние от оси вертикальных направляющих до задней кромки стола, мм — 300;
 наибольшее перемещение стола. мм:
а) продольное — 580;
б) поперечное — 200;
в) вертикальное — 450;
 конус Морзе отверстие шпинделя №2;
 число оборотов шпинделя в минуту — 3,5, 40, 50, 63, 80, 100, 125, 200, 250, 315, 400, 500, 630, 800, 1000, 1250, 1600;
а) подача стола, мм/мин;
б) продольная и поперечная — 25, 31,5 40, 50, 63, 80, 100, 125, 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630, 800, 1000, 1250;
в) вертикальная – 8,3 10,5, 13,3, 21, 26,6, 33,3, 41,6, 53,3, 66,6, 83,3, 105, 133,3, 166,6, 210, 266,6, 333,3, 416,6;
 мощность электродвигателя, кВт — 7,5;
 габаритные размеры, мм — 226017451660;
 масса станка, кг — 2700.
Делительная головка с трехкулачковым патроном, задняя бабка, центр упорный ГОСТ 2575 79, калибр, шаблон.
030. 040. Токарная
Токарно-винтовой станок модели 163: люнет, резец расточный Т15К6 ГОСТ 18883-83, резец проходной упорный Т15К6 ГОСТ 18879-83, штангенциркуль ШЦ II 160 0,05 ГОСТ 166 89, нутромер ИН 40 60 ГОСТ 868 82.
Токарно-винтовой станок модели 163:
 наибольший диаметр обрабатываемой детали, мм – 630;
 наибольший диаметр обрабатываемой детали над суппортом, мм – 340;
 расстояние между центрами. Мм – 1400;
 диаметр прутка, проходящего через отверстие в шпинделе, мм – 65;
 число оборотов шпинделя в минуту:
а) прямого вращения – 10, 12,5, 16, 20, 25, 31,5, 40, 50, 63, 80, 100, 125, 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630, 800, 1000, 1250;
б) обратного вращения – 18, 27, 45, 72, 112, 180, 290, 450, 720,1160, 1800;
 подачи, мм/мин:
а) продольное – 0,10, 0,11, 0,13, 0,15, 0,16, 0,17, 0,18, 0,20, 0,21, 0,23, 0,26, 0,30, 0,33, 0,36, 0,40, 0,43, 0,47, 0,53, 0,60, 0,63, 0,67, 0,73, 0,80, 0,87, 0,94, 1,07 1,20 1,27, 1,34, 1,47, 1,60;
б) поперечное – 0,040, 0,043, 0,045, 0,055, 0,057, 0,061, 0,067, 0,073, 0,080, 0,10, 0,11, 0,12, 0,13, 0,14, 0,15, 0,16, 0,17, 0,20, 0,23, 0,24, 0,27, 0,29, 0,32, 0,34, 0,39, 0,44, 0,47, 0,49, 0,54, 0,59;
 мощность электродвигателя, кВт — 14;
 габаритные размеры станка, мм — 353015201290;
 масса станка, кг — 4050.

1.9 Расчет режимов обработки и техническое нормирование. Расчет количества деталей в партии

Расчет количества деталей в партии определяется по приведенной формуле
, (4)
где N – годовая программа, шт. — 9500;
n – количество одноименных деталей, шт. — 1;
Кр – коэффициент ремонта — 0,42 по заданию;
Др – количество рабочих дней в году — 251
,
Принимаем 16 шт.
Расчет режимов обработки и техническое нормирование.
005 Шлифовальная:
 радиальная подача t=0,001 мм/об
 окружная скорость детали Vд=40 м/мин
 обороты детали, об/мин

по паспорту станка ПФ=25 об/мин.

 коэффициент, зависящий от точности шлифования и износа круга  К=1,4
 основное время, мин

 вспомогательное время на установку — tвс.у=3,2 мин
 прибавочное время, мин;
, К=9,2 %
 штучное время, мин
Тп-з = 10 мин
 штучно-калькуляционное время, мин

Техническое нормирование шлифовальных операций представлено в таблице 10.
…………………………………………………………………………………………………………………….
2 Экономическая часть
2.1. Себестоимость ремонта
Себестоимость ремонта детали включает все затраты, связанные с ее ремонтом и определяется по приведенной формуле
(5)
где З1 — заработная плата с начислением, руб.;
Ззч — затраты на запасные части, руб.;
НР — накладные расходы, руб.
В представленном курсовом проекте заработная плата по тарифу приравнивается к основной зарплате. Так как ни доплат и премий не учитывается.
Зарплата по тарифу, руб.
(6)
где СЧ — часовая тарифная ставка, руб.;
ТШТ-К — трудоемкость ремонта по операциям, час
ОЗП = ЗПтар (7)
Расчет затрат представлен в таблице 12.
……………………………………………………………………………………………………………………
3. Конструкторская часть
В качестве конструкторской разработки мною выполнен чертеж в «компасе» конструкции приспособления для снятия подшипника ведущего вала кпп.
……………………………………………………………………
Литература

Боднев А. Г. И другие «лабораторный практикум по ремонту автомобилей» М. Транспорт, 1989;
Липкинд А. Г. И другие «Ремонт автомобиля ЗиЛ 130» М, Транспорт, 1978;
Малышев Г. А. «Справочник технолога авторемонтного производства» М, Транспорт, 1977;
Скепьян С. А. « Ремонт автомобилей. Курсовое проектирование» ИНФРА-М, 2011 г;
Комар В. «Теория механизмов и машин. Методические указания по курсовому проектированию» – БРУ,2005;
Коллектив «Ремонт автомобилей» М, Транспорт, 1988;
Стародубцева В. С. «Сборник задач по техническому нормированию в машиностроении», М, Транспорт, 1974.

Комплектация КП: Титульный лист, содержание, пояснительная записка на 44стр, приложение А, приложение Б, литература. Чертежи в компас 3D: коленвал ЗиЛ-130, съёмник подшипника.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку