Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Разработка технологического процесса на ремонт оси блока шестерен ГАЗ-24

4300,00 

Категория:

Описание

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
(углублённая подготовка)

Тема «Разработка технологического процесса на ремонт оси блока шестерен ГАЗ-24»

Содержание

Введение 4
1 Расчетно-технологический раздел 6
1.1 Конструктивно-техническая характеристика оси блока шестерён КПП 6
1.2 Условия работы детали 7
1.3 Технические требования на дефектацию 8
1.4 Выбор и обоснование выбора ремонта 9
1.5 Схема базирования деталей 13
1.6 Подефектная технология
1.7 Маршрутная технология
1.8 Выбор оборудования, оснастки и инструмента
1.9 Расчёт режимов обработки и техническое нормирование. Расчет количества деталей в партии 20
2 Экономический раздел 28
2.1 Себестоимость ремонта 28
2.2 Экономическая эффективность ремонта 31
Вывод 32
Конструкторский раздел 33
Приложение А — Ремонтный чертеж оси блока шестерен ГАЗ-24 34
Приложение Б — Комплект технической документации 36

Литература 42

Введение

Цель этого курсового проекта – разработать тех. процесс восстановленияоси блока шестерён КПП ГАЗ-24 с использованием ресурсосберегающих технологий, рациональных способов ремонта, новых материалов, современного режущего инструмента и высокопроизводительного оборудования.
КР автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70.. .75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого КР, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Все детали с поступающих в КР автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25.. .30%. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.
Вторая группа деталей, количество которых достигает 30. ..35%,— это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах.
К третьей группе относятся остальные детали автомобиля (40… 45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10. ..50% от стоимости их изготовления.
Таким образом, основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.

1 Расчетно-технологический раздел

1.1 Конструктивно-техническая характеристика оси блока шестерён КПП

К конструктивным характеристикам детали относятся параметры:
— наименование и номер детали по каталогу;
— класс и материал детали;
— способ получения;
— твёрдость;
— вид термической обработки заданных для восстановления поверхностей, глубину обработки и т.д.
Конструктивно-технологические характеристикиоси блока шестерён КПП представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Конструктивно-технологические характеристикиоси блока шестерён КПП
Наименование параметра Значение параметра
Наименование детали, номер по каталогу Ось блока шестерен ГАЗ-24
24-1701060
Класс детали Круглые стержни
Материал изготовления Сталь 30XМ ГОСТ 4543-71
Способ получения Штамповка
Твёрдость HRC 58-63
Вид термообработки Термическая обработка
Наименование параметра Значение параметра
Основные конструктивные элементы 1 – шейки под роликовые подшипники
2 – опорные шейки
Продолжение таблицы 1
Наименование параметра Значение параметра
Требования к точности:
-размеров IT7
-формы
0 /0/ 0,07

-расположения
 0,02

Шероховатость Ra=0,32-1,25 мкм
Свариваемость Удовлетворительная
Установочные базы Шейки под подшипник
Габаритные размеры, мм Ø28х127
Вес, кг 1,0
Стоимость новой детали, руб 3870

1.2 Условия работы детали

Условия работы характеризуются: родом и видом трения, характером нагрузки и агрессивностью среды, и рассматриваются в таблице 2.

Таблица 2 – Условия работы детали
Конструктивный элемент Род и вид трения Характер нагрузки Агрессивность среды
Износ второй шейки под роликовый подшипник Трение качения Динамические,
Переменные Масленая, работа в закрытой среде
Износ передней и задней опорной шейки Трение скольжения Динамические,
Переменные Масленая, работа в закрытой среде

1.3 Технические требования на дефектацию

Технические требования на дефектацию представлено в таблице 3.

Таблица 3 – Технические требования на дефектацию
Ось блока шестерён ГАЗ-24

24-1701060

Материал: Сталь 30ХМ
ГОСТ 4543-71
Твердость HRC 58-63

Позиция на эскизе Возможный дефект Способы устранения дефекта
Размеры, мм Заключение
По рабочему чертежу Допустимый без ремонта
1 Трещины на оси Осмотр. Лупа четырехкратного увеличения — — Браковать
2 Износ шеек под роликовые подшипники Скоба листовая 20,18 мм
20,18 Восстановить наплавкой вибродуговой или в углекислом газе
3 Износ передней опорной шейки Скоба листовая 28,02мм
28,02 Осталивать. Хромировать. Наплавить

Продолжение таблицы 3
Позиция на эскизе Возможный дефект Способы устранения дефекта
Размеры, мм Заключение
По рабочему чертежу Допустимый без ремонта
4 Износ задней опорной шейки Скоба листовая 26,52мм
26,52 То же

Ремонтный чертеж детали представлен в приложении А.

1.4 Выбор и обоснование выбора ремонта

Выбор и обоснование способа ремонта основаны на последовательном применении по отношению к подлежащей восстановлению деталей четырех критериев.
Критерий применимости — устанавливает принципиальную возможность применения способов ремонта, в зависимости от их служебных свойств, которые обеспечивают восстановление формы, размеров и физических свойств изношенной поверхности детали, соответствующих требованиям технических условий на капитальный ремонт.
Способы ремонта в дальнейшем обозначены:
— ЭДС — электродуговая ручная сварка;
— ГРС — газовая ручная сварка;
— АДС — аргонодуговая сварка;
— НСФ — наплавка под слоем флюса;
— ВДН — вибродуговая наплавка;
— НУГ — наплавка в сфере углекислого газа;
— М — металлизация (напыление);
— Х — хромирование;
— Ж — железнение (осталивание);
— Д — пластические деформации;
— ДРД — дополнительная ремонтная деталь;
— РР — ремонтные размеры;
— СМ — синтетические материалы.
Выбор способа ремонта по критерию применимости приводится в таблице 4.
Таблица 4 – Выбор способа ремонта для дефектов оси блока шестерён КПП ГАЗ-24
Характеристика ремонтируемых поверхностей Показатели Возможные основные способы ремонта
Материал детали Сталь30ХМ ГОСТ 4543-71 Все известные способы
Вид и размер ремонтируемых поверхностей Износ второй шейки под роликовый подшипник Х
Износ передней опорной шейки Х
Твердость HRC 58-63 Все известные способы
Вид, характер и величина износа Износ;∆=0,03 Х
Износ;∆=0,06 Х
Условия работы Масляная среда,
Динамические нагрузки Х
Масляная среда,
Динамические нагрузки Х

По критерию применимости выбираю следующие способы восстановления:
— по дефекту 1 — принимаю способ Х
— по дефекту 2 — способ Х;
По критериям долговечности Кд и экономичности Св, руб., определяется стоимость восстановления. Выбору подлежит тот способ ремонта, который удовлетворяет наиболее высоким значениям Кд. Коэффициент долговечности и удельная стоимость восстановления деталей представлена в таблице 5.

Таблица 5 — Коэффициент долговечности и удельная стоимость восстановления деталей
Показатели ЭДС ГРС АДС НСФ ВДН НУГ М Х Ж(О) Д РР ДРД СМ
Коэффициент долговечности, Кд 0,42 0,49 0,49 0,79 0,62 0,65 0,52 1,33 0,60 0,9 0,86 0,81 0,59
Удельная стоимость восстановления Сву, тыс. руб./м2 97,5 117,0 91,4 48,7 52,0 45,5 57,0 88,5 30,2 58,8 27,2 24,2 30,0

Примечание к таблице 5
Показатель, характеризующий принятый способ ремонта в отношении Кд и Сву отметить рамкой определенного для дефекта цветом.
Для оценки способов восстановления деталей по долговечности служит коэффициент долговечности, численно представляющий собой произведение коэффициентов прочности сцепления с основным металлом, износостойкости и усталостной прочности. Коэффициенты долговечности характеризуют эксплуатационные свойства металлопокрытий по сравнению с новой деталью того же наименования. Коэффициент долговечности может быть меньше единицы, если долговечность восстановленной детали ниже новой, равен единице и больше единицы, если долговечность восстановленной детали равна или выше долговечности новой детали того же наименования.
Для повышения долговечности восстановленных деталей и эксплуатационной надежности отремонтированных автомобилей необходимо стремиться к получению наиболее высоких значений коэффициентов долговечности путем совершенствования технологических процессов восстановления деталей. Однако только коэффициент долговечности восстановленной детали не может служить основанием для окончательного решения вопроса о рациональности способа восстановления. Он выражает лишь техническую часть общей проблемы. Для выбора рационального способа восстановления деталей необходима еще и экономическая его оценка, т. е. необходимо определить себестоимость восстановления.
Очевидно, что наиболее рациональным с экономической точки зрения будет способ с наименьшей себестоимостью восстановления. Таким образом, окончательный выбор рационального способа восстановления зависит от технико-экономической целесообразности.
При равных Кд — принимают способ, у которого Сву имеет наименьшее значение. Так как в нормативах дается удельная стоимость восстановления поверхности, то необходимо найти площадь восстанавливаемых поверхностей.
Определяем площади второй шейки под роликовый подшипникS1; передней опорной шейки определяются по формуле
, (1)
где — D диаметр шейки, мм;
L длина шейки, мм.
м2
м2
Выбор способов ремонтов по технико-экономическим критериям приводится в таблице 6.
Таблица 6 — Выбор способов ремонта по технико-экономическим критериям
Наименование и площадь дефекта Выбранный способ ремонта Удельная стоимость Cв =Cву·S Кд Cв ≤ Cн·Кд
Износ второй шейки под роликовый подшипник
S=0,0016 Х 88,5 141,6 1,33 188,33≤3870
Износ шейки под задний шариковый подшипник
S=0,0018 Х 88,5 159,3 1,33 211,87≤3870

Вывод:
— для восстановления дефекта 1 принимаем способ Х;
— для восстановления дефекта 2 принимаем способ Х.

1.5 Схема базирования деталей

В этом разделе, основываясь на выбранном способе ремонта и предварительном решении вопроса об использованном оборудовании, требуется определить поверхности, которыми деталь устанавливают при обработке и ориентируют относительно инструмента.
Базовые поверхности должны быть выбраны так, чтобы при установке и зажиме обрабатываемой детали она не смещалась с приданного ей положения и не деформировалась под действием сил резания и усилий зажимов.
Если на детали сохранилась базовая поверхность, на которой устанавливалась данная деталь при изготовлении, следует при восстановлении этой детали обработку рабочих поверхностей производить, используя старые базовые поверхности.
Поврежденные базовые поверхности должны быть исправлены во всех случаях. Высказанные предложения по выбору баз надо снабдить схемой базирования по ГОСТ 3.1107-81.
Упрощенно можно обозначить:
а) Обозначение опор:

— неподвижная опора;

— подвижная опора;

— плавающая опора;

б) Обозначение зажимов:

— одиночный зажим;

— двойной зажим;

в) Обозначение установочных устройств:
………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………
Вывод
В результате этого курсового проекта был разработантехнологическийпроцесс восстановления оси блока шестерён КПП ГАЗ-24. В результате расчетов и сравнений узнали, что ремонт оси произвести экономически выгоднее, чем покупка новой детали

Конструкторский раздел
(Чертёж детали в 3D)

В качестве конструкторской разработки мною выполнен чертёж оси блока шестерён КПП ГАЗ-24 в 3D Компас, который представленн в соответствии с рисунком 2.

Рисунок 2–Чертеж оси блока шестерён КПП ГАЗ-24 в 3DКомпас

Приложение Б
(Обязательное)

Комплект технологической документации
(Маршрутная и операционная карты)
…………………………………
……………………………..

Литература

Скепьян, С.А. Ремонт автомобилей. Курсовое проектирование: учебное пособие / С.А.Скепьян. — М.: ИНФРА — М, 2014. — 235 с.: ил. – (Средне профессионально образование). экз. — ISBN978-5-16-004759-1.
Шадричев, В.А. Ремонт автомобилей / В.А. Шадричев. – Л.: Машиностроение, 1965. – 616 с.
Липкинд, А.Г. Ремонт автомобилей ЗИЛ – 130 /А.Г.Липкинд. –М.: Транспорт, 1970. – 360с.
Миллер, Э.Э.Техническое нормирование труда в машиностроении / Э.Э. Миллер — М.: Машиностроение, 1972. – 260с.
Барановсккий, Ю.В. Справочник режимов резания металлов. / Ю.В Барановский. — М.: Машиностроение, 1972 г.
Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и деталей. / В.И Карагодин, Н.Н Митрохин. — М.: Высшая школа, 2001 г.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку