Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Снижение экологической нагрузки на окружающую среду в регионах путём оптимизации транспортного обслуживании на основе создания типовых моделей автотранспортных предприятий. Проект пассажирского АТП с разработкой технологии выполнения работ в зоне ТР для 1

5000,00 

Категория:

Описание

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Тема «Снижение экологической нагрузки на окружающую среду в
регионах путём оптимизации транспортного обслуживании на основе создания типовых моделей автотранспортных предприятий. Проект пассажирского АТП с разработкой технологии выполнения работ в зоне ТР для 145 автобусов КАвЗ-4270, 120 автобусов КАвЗ-4238 и 35 автобусов ЛиАЗ-525657»

Содержание

Введение 5
1 Исследовательский раздел 7
1.1 Характеристика предприятия 7
1.2 Техническая характеристика автобусов по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автобусов 14
1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и ТР на зоне 12
1.4 Обоснование необходимости проектирования зоны 15
2 Расчетно-технологический раздел 16
2.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и ТР участка 16
2.2 Технологический расчёт зоны 33
2.3 Управление работой зоны в системе ЦУП 38
2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте проектирования. Энергосберегающие технологии 40
3 Карта технологического процесса 45
3.1 Техническая и технологическая характеристика карданного вала. Схема карданного вала 45
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту карданного вала. Организация рабочего места проведения работ по замене карданного вала 47
3.3 Карта технологического процесса на замену карданного вала 48
4 Раздел «Охрана труда»
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на зоне 52
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на зоне 54
4.3 Обеспечение электробезопасности на зоне 57
4.4 Пожарная безопасность на зоне 58
4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии 60
4.6 Расчёт освещённости, вентиляции, водоснабжения и отопления 61
5 Экономический раздел 71
5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка 71
5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей 78
5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП 82
Конструкторская разработка 85
Выводы по предлагаемым решениям проекта 86
Литература 87
Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.
Повышение эффективности использования автотранспортных средств в АП требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.
Совершенствование базы должно происходить за счет строительства новых типовых моделей автотранспортных предприятий, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда, путём использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.
Решающее значение для строительства типовых моделей автотранспортных предприятий имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы ТО и ремонта подвижного состава, а также улучшение оснащённости предприятий основными фондами.
Это облегчит тяжёлый труд слесарей-ремонтников, повысит производительность труда, сделает труд работников автомобильного транспорта более эффективным.
Техническое состояние подвижного состава, его надёжность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и
от состояния, организованности и оснащённости производственно-технической базы АП, которая обеспечивает ТО, ремонт и хранение автомобилей.
В данном проекте рассматриваются вопросы создания зоны ТР предприятия АП «Гатчинапассажиравтотранс» с внедрением оборудования и инструмента. Выполнены расчеты освещения, вентиляции, водоснабжения и отопления для соблюдения норм охраны труда на участке. Решён вопрос технологии энергосбережения. Выполнен полный экономический расчёт, подтверждающий целесообразность проекта зоны ТР АП «Гатчинапассажиравтотранс».

1 Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

ОАО «Гатчинапассажиравтотранс» расположен по адресу: Ленинградская область, город Гатчина, улица Хохлова, дом 6, лит. А. Местонахождение предприятия представлено в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 — Расположение АП

Подвижной состав располагается на открытой площадке на территории предприятия.
ТО-1, ТО-2 и текущий ремонт производятся в производственных зданиях, а контрольно-технический осмотр перед выездом автобуса на линию и после возврата их с линии.
Ремонтная зона позволяет поддерживать эти автобусы в технически исправном состоянии благодаря современному оборудованию и квалифицированному персоналу.
Запасные части поставляются прямо с завода – изготовителя или с оптовых баз.

1.2 Техническая характеристика автобусов по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автобусов

В составе автопарка «Гатчинапассажиравтотранс» находятся более пяти различных марок автобусов с разными типами двигателей (дизельные и газовые).
Основные типы машин автобусного парка, соответствует теме моего дипломного проекта, представлены в таблице 1.1 и распределены по тоннажу и количеству.

Таблица 1.1 — Распределение машин по маркам
Марка автомобилей Тип, назначение Снаряженная масса, кг Количество
КАвЗ-4270 Пассажирский 10240 145
КАвЗ-4238 Пассажирский 9350 120
ЛиАЗ-525657 Пассажирский 10750 35

Внешний вид автобуса КАвЗ-4270 в соответствии с рисунком 2.

Рисунок 2 — Внешний вид автобуса КАвЗ-4270

Технические характеристики автобуса КАвЗ-4270
Тип кузова Несущий, вагонной компоновки

Колесная формула/ведущие колеса 4х2/задние
Длина/Ширина/Высота, мм 10200/2500/3600 по крышке газовых баллонов
База, мм 4900
Высота потолка в салоне, мм 2460/2110 (задняя часть салона)
Количество/ширина дверей, мм 2/1350/700
Мин. радиус разворота, м 11
Масса снаряженная/полная, кг 10240/16200
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 5500/10700
Емкость газовых баллонов, л 665

Передняя ось + ведущий мост DANA + DANA или ZF + КААЗ
Рулевой механизм ZF 8095 или Радий 430, интегрального типа
Тормозная система
Рабочая: пневматическая, двухконтурная, с ABS, EBS, ASR.

Подвеска Пневматическая, регулируемая по высоте, с функцией knee-ling опускание на остановках

Шины 275/70 R 22,5”
Агрегатные характеристики
Двигатель газовый Cummins BGе5 230 (CNG), с искровым зажиганием
Количество и расположение цилиндров 6 L, вертикальное
Нормы экологической безопасности ЕURO-5
Рабочий объем, л 5,9
Мощность двигателя, кВт/мин 168,8 при 2800 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин 678,3 при 1 800 мин-1
Расположение Заднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч 100
КПП АКПП: Allison T270(R), 6-ступ.

Внешний вид автобуса КАвЗ-4238 в соответствии с рисунком 3.

Рисунок 3 – Внешний вид автобуса КАвЗ-4238

Технические характеристики автобуса КАвЗ-4238

Тип кузова Несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет 8
Колесная формула/ведущие колеса 4х2/задние
Длина/Ширина/Высота, мм 10000/2500/3060 (3110 с кондиционером)
База, мм 4900
Высота потолка в салоне, мм 1980
Количество/ширина дверей, мм 2/650
Мин. радиус разворота, м 11
Масса снаряженная/полная, кг 8320…8685 или 8435…8800/12600
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 4290/8310
Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 40 (35+1), 44 (39+1)
Емкость газовых баллонов, л 615 или 739 (5 баллонов)
Передняя ось/ведущий мост КААЗ или Voith IFS TJ 58-225/КААЗ
Рулевой механизм ШВГУ-430 или ZF-8095 интегрального типа
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Тормоз-замедлитель (ретардер) Voith
Вентиляция Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя
Система отопления Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха.
Шины 275/70 R 22,5

Внешний вид автобуса ЛиАЗ-525657 в соответствии с рисунком 4.

Рисунок 4 – Внешний вид автобуса ЛиАЗ-525657
Технические характеристики автобуса ЛиАЗ-525657

Тип кузова несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет 12
Колёсная формула 4х2/задние
Длина/Ширина/Высота, мм 11400/2500/3322
База, мм 5840
Высота потолка в салоне, мм 1950…2100
Высота пола на уровнем дороги, мм 920
Количество/ширина дверей, мм 3/1300
Мин. радиус разворота, м 11,5
Масса снаряженная/полная, кг 10620/18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 6500/11500
Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 110 (23)
Емкость газовых баллонов, л 918 л; (9 баллонов по 102 л)
Передний мост КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами
Задний мост RABA, 718.23-3300 (передаточноечисло i-5.44) двойная разнесенная
Рулевой механизм ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция Смешанная: естественная — люки в крыше и форточки; принудительная — передний отопитель в кабине водителя
Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины 275/70 R 22,5″

1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации
ТО и TР в зоне.

Зона ТР занимается плановым и текущим ремонтом и предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автобуса, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.
В зоне ТР работают 17 человек, работники зоны — автослесари с разрядами от третьего до четвертого. Работа осуществляется в две смены. Автослесари работают с 8 00 до 17 00, обед с 12 00 до 13 00. Вторая смена работает с 17 00 до 01 00. Продолжительность смены — 8 часов.
Зона ТР занимает площадь 729 м2.

При поступлении неисправного автобуса из зоны ожидания ТО и ТР в зону ТР производят следующие операции:
— выявление неисправности автобуса;
— снятие узла или агрегата автобуса;
— замена узла или агрегата;
— установка работоспособного узла или агрегата на автобус;
— проверка узла или агрегата на работоспособность.
После произведённых операций автобус поступает в зону хранения автомобилей.

1.4 Обоснование необходимости проектирования зоны

Проектирование зоны ТР необходимо, так как на ней проводится текущий ремонт автобусов. При отсутствии зоны ТР будет невозможно поддерживать исправное техническое состояние подвижного состава и соответственно нормальную работоспособность всего автобусного парка
2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы и трудоёмкости ТО и TP зоны

В технологической части дипломного проекта производим расчёт показателей производственной программы АП и зоны ТР. На основе показателей производственной программы рассчитывается численность ремонтных рабочих, объёмы площадей производственных помещений, выбирается необходимое оборудование.
Исходные данные для дипломного проекта представлены в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1 — Исходные данные для разработки проекта
Среднесписочное количество подвижного состава по моделям КАвЗ 4270 145
КАвЗ 4238 120
ЛиАЗ 525657 35
Пробег автомобилей сначала эксплуатации, тыс.км КАвЗ 4270 0,2 LKP
КАвЗ 4238 0,15 LKP
ЛиАЗ 525657 2 LKP
Категория условия эксплуатации II
Природно-климатическая зона Город Гатчина
Количество дней работы АП в году 365
Количество смен работы на зоне 2
Продолжительность нахождения в наряде, ч 8
Время выхода автомобилей на линию с 4:00 до 15:00
Время возврата автомобилей с линии с 15:00 до 02:00
Среднесуточный пробег автомобилей, км КАвЗ 4270 185
КАвЗ 4238 245
ЛиАЗ 525657 250
Выбор и корректирование нормативов периодичности, трудоемкости, пробега до КР и продолжительности простоя в ТО и ремонте принимаем в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативы представлены в соответствии с таблицей 2.2.

Таблица 2.2 – Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 КР
Периодичность КАвЗ-4270 185 5000 20000 — 400000
КАвЗ-4238 245 5000 20000 — 400000
ЛиАЗ-525657 250 5000 20000 — 500000
Трудоемкость КАвЗ-4270 0,3 6,0 24,0 3,0 —
КАвЗ-4238 0,3 6,0 24,0 3,0 —
ЛиАЗ-525657 0,5 9,0 36,0 4,2 —
Продолжительность простоя КАвЗ-4270 — — 0,25 —
КАвЗ-4238 — — 0,25 —
ЛиАЗ-525657 — — 0,35 —

Нормативы должны быть скорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
категории условия эксплуатации — К1;
модификации подвижного состава и организации его работы — К2;
природно-климатических условий — К3=К3’·К3″;
пробега автобуса с начала эксплуатации — К4;
количества автобусов в АП и количества технологически
совместимых групп — К5.
Результирующие коэффициенты корректирования:
— для периодичности ТО: К=К1·К3’·К3″;
— для пробега до капитального ремонта: К=К1·К2·К3’·К3″;
— для трудоёмкости ТО: К=К2·К5;
— для трудоёмкости ТР К=К1·К2·К3·К4·К5;
— для дней простоя ТО, ТР: К=К4.

Коэффициенты корректирования и расчёт результирующего коэффициента представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты
К1 К2 К3′ К3″ К4 К4′ К5 К
Периодичность ТО-1; ТО-2 КАвЗ-4270 0,9 — 1 1 — — — 0,9
КАвЗ-4238 0,9 — 1 1 — — — 0,9
ЛиАЗ-525657 0,9 — 1 1 — — — 0,9
Пробег до КР КАвЗ-4270 0,9 1 1 1 — — — 0,9
КАвЗ-4238 0,9 1 1 1 — — — 0,9
ЛиАЗ-525657 0,9 1 1 1 — — — 0,9
Трудоемкость ТО-1; ТО-2; ЕО КАвЗ-4270 — 1 — 1 — — 0,85 0,85
КАвЗ-4238 — 1 — 1 — — 0,85 0,85
ЛиАЗ-525657 — 1 — 1 — — 0,85 0,85

Продолжение таблицы 2.3
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты
К1 К2 К3′ К3″ К4 К4′ К5 К
Трудоемкость ТР КАвЗ-4270 1,1 1 1 — 1 — 0,85 0,47
КАвЗ-4238 1,1 1 1 — 0,5 — 0,85 0,95
ЛиАЗ-525657 1,1 1 1 — 2,1 — 0,85 1,96
Продолжительность простоя КАвЗ-4270 — — — 1 — 0,7 — 0,7
КАвЗ-4238 — — — 1 — 1 — 1
ЛиАЗ-525657 — — — 1 — 1,4 — 1,4

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Li, км, выполняется по формуле

Li= Liн  К , (2.1)

где Li – скорректированная периодичность одноимённых видов
воздействия ТО (ТО-1, ТО-2) или скорректирован пробег до КР, км;
Liн — нормативная периодичность отдельных видов воздействий
ТО (ТО-1, ТО-2) или нормативный пробег до КР, км;
К — результирующий коэффициент.
Расчёт приведён в таблице 2.4

Таблица 2.4 — Расчёт скорректированной периодичности
……………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………….
3 Карта технологического процесса

3.1 Техническая и технологическая характеристика карданного вала автобуса ЛиАЗ-525657. Схема карданного вала.

На автобусе ЛиАЗ-621321 установлена открытая карданная передача, состоящая из одного карданного вала.
Карданный вал состоит из тонкостенной трубы 7, в один конец которой запрессована и приварена вилка 3, а в другой — шлицевая втулка 8 с внутренними шлицами. В шлицевую втулку входит скользящая вилка 1 с наружными шлицами, которая перемещается по шлицам втулки.
Схема карданного вала автобуса ЛиАЗ-525657 представлена в соответствии с рисунком 3.1.
………………………………………………………………………………………………………………..
………………………………………………………………………………………………………………..
4 Раздел «Охрана труда»

4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов на зоне

Охрана труда — это система законодательских актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических, мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Опасный производственный фактор – фактор, воздействие которого на человека приводит к травме или летальному исходу.
Опасным производственным фактором в зоне ТР может быть:
— легковоспламеняющиеся жидкости, их пары, газы;
— этилированный бензин;
-оборудование, инструмент, приспособления
— пониженная или повышенная температура воздуха;
— поражение электрическим током от неисправного оборудования;
— неудовлетворительная работа вентиляции;
— отсутствие или неполный комплект средств индивидуальной защиты, противопожарного инвентаря;
— недостаточное освещение на участке.
Требование техники безопасности — комплекс мероприятий, определяющий обязательные требования и нормативы, ведение производственных процессов и обеспечение сохранности жизни и здоровья работающего.
Требования к производственным помещениям:
— при планировке производственных помещений, учитывать санитарную характеристику. Соблюдать нормы полезной площади работающего (4,5 м2 на 1 рабочего, объём 15 м3). Нормативы площадей для размещения оборудования, учитываем ширину прохода обеспечивающих безопасную работу и обслуживание оборудования;
— полы в помещении, ровные и прочные;
— покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью. Если в технологическом процессе щелочь, кислота или нефти продукты материал пола должен быть выполнен из устойчивых материалов.
Требования безопасности к рабочим местам:
— проведение инструктажей, модернизация оборудования, создание ограждений на опасных местах, заземление или зануление, сигнализация или блокировка, автоматизация ручного труда, создание противопожарного режима, приобретение приборов контролирующие безопасность.
Безопасные условия труда — совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающие влияние на работоспособность и здоровье человека.
При выполнении ТР следует производить всё в последовательности технологического процесса.
Если возникла аварийная ситуация, пожар необходимо:
— прекратить проведение работ;
— выключить оборудование;
— вывесить табличку о неисправности оборудования и сообщить об этом администрации;
— о возникновении пожара сообщить руководству, вызвать пожарную охрану, приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения;
……………………………………………………………………………………
5 Экономический раздел

5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны

Расчет годового фонда рабочего времени автослесаря, , ч., рассчитывается по формуле

, (5.1)

где — количество календарных дней в году, дн.;
— количество выходных дней, дн.;
— количество праздничных дней, дн.;
— количество дней основного отпуска, дн.;
— количество дней дополнительно отпуска, дн.;
— количество дней невыхода на работу по болезни, дн.;
— количество дней невыхода на работу по причине выполнения государственных обязанностей, дн.;
– продолжительность рабочей смены, ч.;
– количество предвыходных дней, подлежащих сокращению, дн.;
— количество предпраздничных дней, дн.;
— количество совпадений предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, дн.;
– время сокращения предпраздничных дни и предвыходных дней, ч. 
Принимаем в соответствии с режимом работы зоны:
дн.;
дн.;
дн.;
дн.;
дн.;
дн.;
дн.;
ч.;
дн.;
дн.;
дн.;
ч.

ч

Расчет численности ремонтных рабочих зоны, , чел., рассчитывается по формуле

…………………………………………………………………………….
Выводы по предлагаемым решениям проекта

В результате проектирования зоны ТР среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего составила 31842,47 руб., капиталовложения – 3682624,4 руб. и общая сумма текущих затрат – 26590618,24 руб. Трудоемкость зоны ТР – 29780,19 руб. и производительность труда ремонтных рабочих зоны составила 1273 тыс.км/чел., при их количестве в 16,9 человек.

Литература

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М: Транспорт, 2015.
Колубаев, Б.Д. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автобусов: учебное пособие/ Б.Д., Колубаев, И.С. Туревский. – М.: ИД «ФОРУМ», ИНФРА, 2014.
Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на автопредприятиях. – М: Транспорт, 2015.
Анисимов, А.П. Экономика, организация и планирование деятельности автомобильного транспорта. – М: Транспорт, 2013.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку