Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Магазин готовых работ

Для приобретения товара, добавьте его в корзину и проследуйте дальнейшим инструкциям.

Практика по профилю специальности 23.02.05 Предприятие ООО «Горэлектротранс» ОСП «Троллейбусный парк №6»

2500,00 

Категория:

Описание

Содержание

Введение 5
1 Характеристика предприятия 6
1.1 Расположение и назначение предприятия 6
1.2 Выполняемые работы и характеристики производственной базы предприятия
7
1.3 Характеристика производственного персонала предприятия 9
1.4 Система оплаты труда на предприятии 12
1.5 Правила и техники безопасности и противопожарной безопасности, нормы промышленной санитарии на предприятии

16
2 Технологический процесс на предприятии 19
2.1 Порядок организации и проведений, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта изделий транспортного электрооборудования на предприятии

19
2.2 Нормативно-техническая документация по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту транспортного электрооборудования на предприятии

25
2.3 Организация работы коллектива исполнителей на предприятии
28
2.4 Нормы качества выполняемых работ на предприятии 29
2.5 Технологическое оборудование и оснастка, применяемые для производства и ремонта изделий транспортного электрооборудования на предприятии

33

2.6 Технологические процессы производства и ремонта деталей, узлов и изделий транспортного электрооборудования на предприятии

36
2.7 Порядок организации диагностирования и сервисного обслуживания транспортного электрооборудования на предприятии

41
2.8 Методы диагностирования изделий транспортного электрооборудования на предприятии
42
Заключение 45
Литература 46

1 Характеристика предприятия

1.1 Расположение и назначение предприятия

Троллейбусный парк предназначен для поддержания подвижного состава троллейбуса в необходимом техническом, санитарном и культурном состоянии, а также для производства технического обслуживания и ремонта троллейбусов.
ООО «Горэлектротранс» ОСП «Троллейбусный парк №6» (далее ТП №6) расположен по адресу: Россия, Санкт-Петербург, Приморский район, ул. Аэродромная д. 12.
План расположения ТП №6 представленного в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 – План расположения троллейбусного парка №6[1]

1.2 Выполняемые работы и характеристика производственной базы предприятия

На территории ТП №6 выполняется большое количество разнообразных работ, которые требуют помещения. Для удобства на территории парка имеются:
— главное здание (медпункт, отдел кадров, кабинет директора, зал ожидания, столовая и библиотека).
— цех по обслуживанию и ремонту подвижного состава;
— троллейбусная мойка в зоне ТО-1;
— токарная мастерская;
— слесарная мастерская;
— кузница;
— моторная;
— складские и вспомогательные помещения;
— механический отдел;
— отдел СЭКОП и ГЛОНАСС.
Обслуживаемые маршруты: 23, 25, 31, 34, 40, 50.
Пассажирский подвижной состав представлен в таблице 1.

Таблица 1 – Подвижные составы в ТП №6
№ ПС Модель Год выпуска
6009, 10,11, 12, 20, 22 ТролЗа-62052.02 2005
6022,527, 532, 535 ЗиУ-682Г-016 2004
6019, 23, 24, 25, 26, 27 ВМЗ-62151 2012
6162, 257, 314, 520 МТрЗ-6223-0000010 2011
6401-6414 ТролЗа-5265.00 2014
6802-6820, 542,524, 525 ВМЗ-5298.01
«Мегаполис» 2006-2007
6822-6863 ВМЗ-5298.01
«Авангард» 2009-2014
6904-6908 ПТЗ-5283 2001-2004
Техническое обслуживание предназначено для поддержания троллейбуса в исправном состоянии. Оно является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке.
Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды:
— ежедневное обслуживание (ЕО);
— первое техническое обслуживание (ТО-1);
— второе техническое обслуживание (ТО-2);
— сезонное обслуживание (СО);
Основным назначением ежедневного обслуживания является общий контроль за состоянием узлов и систем троллейбуса.
Основным назначением первого, второго и сезонного технических обслуживаний является выявление и предупреждение неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных работ.
Ежедневное техническое обслуживание следует выполнять раз в сутки перед выездом (часть работ) и по возвращению с линии. На стоянках после длительного движения необходимо проверить техническое состояние троллейбуса в объеме ЕО.
Сезонное техническое обслуживание следует выполнять 2 раза в год весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы.
Помимо технического обслуживания на предприятии также проводятся ремонтные работы подвижного состава:
— текущий ремонт (ТР);
— капитальный ремонт (КР);
— неплановый ремонт (НР).
Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоит в замене и (или) восстановлении отдельных деталей. Характерными работами текущего ремонта являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов.
Внеплановый ремонт представляет собой ремонт, выполнение которого оговорено в нормативной документации, но проведенный в неплановом порядке, например при отсутствии сырья или по другим причинам.
Внеплановым является также аварийный ремонт, вызванный внезапным выходом машины из строя в результате поломок или по другим причинам.

1.3 Характеристика производственного персонала предприятия

Парк имеет свою структуру. Персонал непосредственно подчиняется указаниям директора. Для большей эффективности парк разделен на несколько отделов, что позволяют лучше контролировать работоспособность.
Каждый сотрудник ТП №6, с самого начала работы знает и добросовестно выполняет свои права и обязанности в соответствии с уставом и указаниями директора парка.
В первую очередь указания от директора принимают главный инженер и заместитель директора по ремонту подвижного состава, они же дают эти указания своим работникам, занимающие должность в цехе по ремонту и осмотру подвижного состава (далее ЦехРиОПС), где выполняют свои должностные обязанности.
Сотрудники работающие в ЦехРиОПС представлены в таблице 2.

Таблица 2 — Сотрудники работающие в ЦехРиОПС
Название профессии Должностные обязанности Разряд
Электрогазосварщик Сварка на контактных и точечных машинах изделий, узлов, конструкций, трубопроводов и ёмкостей из различных сталей, цветных металлов, сплавов 4-6
Токарь Изготовление крепежа, деталей машин и механизмов; расточка валов; обработка поковок; изготовление болтов, гаек, штуцеров разных видов 5-6
Электромеханик Обслуживание и ремонт электронных систем троллейбуса (СЭКОП, Глонасс) 4
Аккумуляторщик Перезаправка аккумуляторов, замена электролита. 3
Мойщик-уборщик подвижного состава Уборка (сухая, влажная) подвижного состава – троллейбуса 2
Слесарь-электрик Ремонт и обслуживание электрооборудования и электронных блоков как на троллейбусе, так и снятого на ревизию (тяговый эл. двигатель, крышевое оборудование, групповой реостатный контроллер) 3-6
Маляр Малярные и штукатурные работы внутри и снаружи зданий и подстанций 4
Механик Обеспечивает безаварийную и надежную работу всех видов оборудования, их правильную эксплуатацию, своевременный качественный ремонт. 3-5
Схема персонала на предприятии представлена на рисунке 2.

Рисунок 1 – схема персонала на предприятии [2]

1.4 Система оплаты труда на предприятии

Система оплаты в ТП№6 производится по положению по оплате труда рабочих СПб ГУП «Горэлектротранс»:
1.4.1 Основные положения
— оплата труда рабочих производится на основе единых тарифов, ставок и окладов определённых на основе единой тарифной сетки по оплате труда рабочих СПб ГУП «Горэлектротранс», а также доплат, надбавок, премий и других выплат предусмотренных едиными платежами по оплате труда работников СПб ГУП «Горэлектротранс», а также выплат, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
— рабочим устанавливается повременно-премиальная система оплаты труда.
— единая тарифная сетка рабочих представляет собой совокупность тарифных разрядов и групп по оплате труда, определенных в зависимости от сложности работ и квалификации рабочих с помощью тарифных коэффициентов, ЕТС рабочих подразделяются на шесть разрядов и предусматривает дифференциацию оплаты труда по разрядам и по группам по оплате труда. Тарифные коэффициенты сгруппированы по видам выполняемых работ (4 группы) и повышаются с каждым более высоким разрядом по каждой группе по оплате труда рабочих.
— тарифные ставки (оклада) определенные на основании ЕТС, является минимальной гарантированной заработной платой, соответствующей уровню квалификации рабочих при соблюдении определенных законодательством Российской Федерации нормальной продолжительности рабочего времени.
1.4.2 Порядок определения тарифной ставки (оклада) по единой тарифной сетке
— тарифные ставки и оклады устанавливается на основе ЕТС, утвержденный директором предприятия.
— часовая тарифная ставка рабочего первого разряда первой группы по оплате труда ЕТС является основанием тарифной сетки и определяется исходя из минимальной заработной платы утвержденной приказом директора предприятия с учетом мнения первичной профсоюзной организации СПб ГУП «Горэлектротранс».
— часовая тарифная ставка рабочего определяется на основании утвержденных тарифных коэффициентов и установленных разрядов рабочим в соответствии с ЕТКС, с первого по шестой. Тарифные коэффициенты рабочих сгруппированы по четырём группам по оплате труда в зависимости от видов выполняемых работ.
— перечень профессий рабочих с установленными группы по оплате труда, размерами премирования, доплат за вредные и опасные условия труда перечислен в приложение №1 к положению.
Первая группа по оплате труда — для рабочих неосновных профессий, обсуждающий персонала.
Вторая группа по оплате труда — для рабочих, выполняющих работы, связанные с движением подвижного состава, обслуживанием зданий, сооружений и подвижного состава.
Третья группа по оплате труда — для рабочих, занятых ремонтом и обслуживанием подвижного состава, тяговых подстанций, кабельные сети, пути, ремонтом зданий и сооружений, технических средств.
Четвертая группа по оплате труда — для рабочих основных профессий, занятых ремонтом и обслуживанием подвижного состава, контактно-кабельной сети, технических средств.
— часовые тарифные ставки рабочих определяется путем умножения утвержденной часовой тарифной ставки рабочего первого разряда первой группы по оплате труда на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации по соответствующей группе по оплате труда.
— тарификация рабочих производится в соответствии с единым тарифно-квалификационным справочником профессий рабочих с первого по шестой разряд.
— рабочим, если это целесообразно, возможно установление окладов взамен часовых тарифных ставок. Месячный оклад рабочего рассчитывается как часовая тарифная ставка, умноженная на среднемесячное количество рабочих часов в текущем календарном году.
— доплата за работу в сверхурочное, вечернее, ночное время, оплата за работу в выходные и нерабочие праздничные дни рабочим, которым установлены оклады, производится в установленных размерах от часовой тарифной ставки, соответствующей группе по оплате труда и квалификации рабочего, исходя из которой рабочему установлен оклад.
1.4.3 Премия начисляется:
— на тарифную ставку (оклад) за фактически отработанные часы;
— доплату за условия и напряженность труда;
— доплату за ночные, вечерние часы;
— доплату за совмещение профессий (должностей), расширение зон обслуживания или увеличение объема работ;
— доплату за исполнение обязанностей временно отсутствующих работников;
— доплату за руководство бригадой.
Рабочим, проработавшим неполный месяц, начисление премии производится за фактически отработанное время в расчетном периоде.
По результатам работы за месяц отдельные рабочие могут быть лишены премии полностью или частично в соответствии с перечнем производственных упущений. Полное или частичное лишение премии производится за тот расчётный период, в котором было совершено или обнаружено упущение в работе.
Рабочим, совершившим прогул, премия не начисляется за тот расчетный период, в котором совершен или обнаружен прогул.
Основанием для начисления премии рабочим является приказ руководителя ОСП (СП) о начислении премии ремонтно-вспомогательным рабочим за выполнение производственного задания.
Основанием для не начисления премии рабочим, совершившим прогул, является приказ СПб ГУП «Горэлектротранс» о применении дисциплинарного взыскания за прогул или приказ руководителя ОСП о нарушении правил внутреннего трудового распорядка — наличие прогула.
При увольнении работника по инициативе работодателя за совершение дисциплинарного проступка премия по результатам работы, за соответствующий период премирования не начисляется.
Основанием для не начисления премии рабочим, уволенным по инициативе Работодателя за совершение дисциплинарного проступка, является приказ СПб ГУП «Горэлектротранс» об увольнении.
Перечень производственных упущений, за которые отдельные рабочие могут быть лишены премии полностью или частично:
— Нарушение инструкции по охране труда;
— Нанесение материального ущерба предприятию, выход из строя рабочего инструмента и оборудования по вине рабочего;
— Нарушений правил внутреннего трудового распорядка;
— Наличие дисциплинарного взыскания;
— Нарушение требований EТКС (рабочей инструкций);
— Появление на работе в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения;
— Наличие случаев аварий, опозданий, возвратов, простоев подвижного состава вследствие некачественного осмотра, ремонта по вине рабочего;
— Поступление повторных заявок водителей и работников ОТК на некачественный ремонт и осмотр подвижного состава по вине рабочего;
— Нарушение технологии ремонта, осмотра и обслуживания подвижного состава, изготовления и ремонта запасных частей, деталей и узлов, выполнения работ;
— Неудовлетворительная уборка, экипировка подвижного состава.

1.5 Правила и техники безопасности и противопожарной безопасности, нормы промышленной санитарии на предприятии

При выполнении работ по осмотру и ремонту оборудования запрещается:
— стоять или проходить между вагонами и опорой или иными сооружениями на междупутье, находящимися не в габарите во время движения или перед началом движения вагона, находится на подножках во время движения;
— находится на крыше движущегося вагона;
— находится на крыше, прикасаться к контактному проводу;
— прыгать с крыши одного вагона на крышу другого;
— влезать на крышу, когда вагон стоит в проеме ворот;
— прыгать через смотровую траншею или проходить по случайно положенным доскам;
— прыгать в смотровую траншею;
— проходить работы на торцевых частях вагонов, стоящих на траншее без перекрытия её надежным переходным мостиком;
— садится на край траншеи, свесив с неё ноги;
— при работе в траншее класть на головки рельсов инструмент или материалы;
— все работы по осмотру и ремонту оборудования вагона должны производиться при оттянутом токоприёмнике, выключенными силовыми и вспомогательными автоматами и выключенными аккумуляторными батареями.
— блокировка безопасности контактного провода во время осмотра и ремонта вагона должна быть включена. При отсутствии напряжения контактного провода над воротами цеха горят зеленые сигнальные огни — работа разрешается, при наличии напряжения в контактной сети горят красные сигнальные огни — работа запрещается.
— во время осмотра и ремонта оборудования в кабине вагона вывешивается аншлаг — пантограф не поднимается. После временного отсутствия на рабочем месте вновь убедится, что токоприёмник оттянут, и плакат висит на месте.
Противопожарная безопасность на предприятии — это комплекс мероприятий, направленных на предупреждение пожаров, предотвращение распространения огня, устройство путей эвакуации людей и материальных ценностей и создание условий для быстрой ликвидации пожаров.
Для обеспечения пожарной безопасности следует выполнять правила:
— территорию парка, цехов, участков, мастерских необходимо содержать в чистоте. Промасленные обтирочные материалы и производственные отходы следует собирать в специально отведённых местах и по окончании рабочих смен удалять;
— различные горюче-смазочные материалы немедленно убирать;
— курить в специально отведённых местах, обозначенных надписями — место для курения и оборудованными резервуарами с водой и урнами;
— не загромождать проходы к местам расположения средств пожаротушения, пожарными гидрантами, противопожарными щитами;
— не оставлять после окончания смены электроприборы, включёнными в сеть, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости хранить в специально отведённых местах.
В случае возникновения пожара в помещении, на территории парка немедленно отключить подачу электроэнергии, газа, выключить вентиляционные установки, лично или через товарища сообщить о пожаре в службу охраны объекта: мастера, начальника цеха, начальника смены, диспетчера. Вызвать по телефону «01» пожарную команду и принять возможные меры к спасению людей, имущества и ликвидации пожара.

2 Технологический процесс на предприятии

2.1 Порядок организации и проведения испытаний, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта изделий транспортного электрооборудования на предприятии

Под термином «техническое обслуживание» подразумевают комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности изделия (машины) при подготовке к использованию по назначению при хранении и транспортировки.
Ремонтом называют комплекс работ для поддержания и восстановления исправности или работоспособности изделия.
Ремонт можно выполнять с разными целями:
— для поддержания исправности (работоспособности)
— для поддержания ресурса изделия.
Ремонт, преследующий первую цель, является составной частью технического обслуживания. Такой ремонт, осуществляемый в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения работоспособности изделия и состоящий в замене и восстановлении отдельных его частей и их регулировке, называют текущим.
Ремонт, преследующий вторую цель — восстановление исправности (работоспособности) изделия и полное или близкое к полному восстановлению его ресурса, называется капитальным.
Техническое обслуживание и ремонт — составные части единой системы поддержания и восстановления работоспособности машин, организационное построение которой основано на двух общих принципах: плавности и предупредительности. Они состоят в том, что все мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту заранее планируются, а ремонт проводится не по потребности (при отказе), а планируется заранее и проводится до наступления ожидаемого (предполагаемого) отказа.
2.1.1 Организация обслуживания и ремонта электрооборудования
Электрооборудование всех видов является неотъемлемой частью основных фондов предприятия. В процессе производства происходят необратимые процессы их изнашивания, которые определяются — как износ основных фондов и приводит оборудование к потере паспортных и технических характеристик, что отражается на общем производственном цикле производства. Для эффективного и бесперебойного производственного процесса необходимо плановое возмещение основных фондов.
Возмещение основных фондов осуществляется двумя способами, заменой изношенного оборудования и сетей новыми частичным обновлением за счет ремонта.
Практика показала, что может существовать единовременно несколько форм организации централизованного ремонта электрооборудования, которые дополняют друг друга. Без ремонта эффективная эксплуатация основных средств, организована быть не может. Это самый распространенный, наиболее частый и доступный по объему расходуемых ресурсов способ их восстановления (напомним, что восстановление основных средств осуществляется также посредством их модернизации или реконструкции).
Существует три способа ремонта электрооборудования: хозяйственный, подрядный, смешанный.
В связи с большим разнообразием находящихся в эксплуатации электрических машин невозможно дать полный перечень работ по каждому из составляющих этой системы (кроме испытаний), поэтому ограничимся типовыми объемами работ. Перед ремонтом проводятся испытания электрических машин для выявления и последующего устранения дефектов.
Типовой объем работ по техническому обслуживанию включает: ежедневный надзор за выполнением правил эксплуатации и инструкций завода, ежедневный контроль за исправностью заземления, контроль за соблюдением правил техники безопасности работающими на электрооборудовании, отключение электрических машин в аварийных ситуациях, мелкий ремонт, осуществляемый во время перерывов в работе основного технологического оборудования и не требующий специальной остановки электрических машин, участие в приемосдаточных испытаниях после монтажа, ремонта и наладки электрических машин и систем их защиты и управления, плановые осмотры эксплуатируемых машин по утвержденному главным энергетиком графику с заполнением карты осмотра.
2.1.2 Система технического обслуживания и ремонт троллейбусов в Санкт-Петербурге
Общие положения:
1) Исправное состояние подвижного состава должно обеспечиваться за счет своевременного и полного выполнения планово — предупредительных работ по техническому обслуживанию и ремонтам, обеспечивать безопасность дорожного движения и перевозки пассажиров.
2) Основным техническим воздействием, осуществляемым в парке при эксплуатации подвижного состава, являются планово — предупредительные работы технического обслуживания и ремонта.
3) Планово-предупредительный характер системы определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением работ технического обслуживания и ремонта.
4) Нормативы технического обслуживания и ремонта установлены на основе оценки достигнутого уровня эксплуатационной надежности подвижного состава.
5) Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава в течение гарантийного пробега, производятся согласно указаниям заводов- изготовителей и настоящей системой.
Техническое обслуживание:
1) Техническое обслуживание является комплексом операций по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.
2) Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
— ежедневное техническое обслуживание — ЕО;
— сезонное обслуживание — СО;
— первое техническое обслуживание — ТО-1;
— второе техническое обслуживание — ТО-2;
3) При проведении технического обслуживания необходимо руководствоваться действующей нормативно-технической документацией и инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей подвижного состава и его агрегатов.
4) Порядок проведения работ по техническому обслуживанию устанавливается руководителем предприятия.
5) Ежедневное техническое обслуживание (ЕО), направленно на обеспечение безопасности движения, сменное обслуживание и поддержание надлежащего внешнего вида подвижного состава (моечно-уборочные работы, экипировка, устранение неисправностей по заявкам водителей). Ежедневному техническому обслуживанию подвергаются все трамвайные вагоны и троллейбусы, выпускаемые на городские маршруты.
6) Сезонное обслуживание (СО) производится два раза в год и связано с подготовкой троллейбусов к эксплуатации в весенне-летний и осенне-зимний периоды года. Сроки и объемы сезонного обслуживания устанавливаются приказом руководителя предприятия, в зависимости от местных условий. Сезонное обслуживание совмещается с очередным техническим обслуживанием (ТО-2).
7) Первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2) включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, которые направлены на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава.
8) Периодичность технического обслуживания устанавливается руководителем предприятия ОСП в зависимости от местных условий и достигнутой эксплуатационной надежностью подвижного состава и не должна превышать заданных значений.
9) Продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании не должны превышать норм.
Ремонт:
1) В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР), текущий (ТР) и неплановый (ИР) ремонты.
2) Капитальный ремонт (КР) подвижного состава, агрегатов и узлов выполняется на предприятиях, специализирующихся на капитальных ремонтах троллейбусов. Капитальный ремонт предусматривает полную разборку трамвая или троллейбуса, полную замену электропроводки, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.
3) Техническое состояние подвижного состава, агрегатов и узлов после КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов, технических условий, руководству по капитальному ремонту и другой нормативной документации утвержденной в установленном порядке.
4) После проведения КР, перед выпуском троллейбуса в эксплуатацию с пассажирами, необходимо произвести на ТО-2 ревизию (осмотр) механического, электрического и пневматического (при его наличии) оборудования в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации, для обеспечения безопасного дорожного движения и перевозки пассажиров.
5) Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния троллейбусов и надлежащего внешнего вида с восстановлением или заменой его базовых агрегатов и узлов, достигших предельно допустимого состояния по износу, и выполняется на базе троллейбусного ОСП.
6) Нормативы продолжительности текущего, капитального и непланового ремонтов пассажирских троллейбусов не должны превышать установленных норм.
7) Неплановый ремонт проводится по мере необходимости для устранения внезапных отказов и неисправностей, а также повреждений после ДТП (сход, столкновение или возгорание) и должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов подвижного состава до очередного технического обслуживания.
8) Периодичность проведения технического обслуживания и ремонтов трамвайных вагонов специального назначения и грузовых троллейбусов должна соответствовать определённым нормативам.
9) Допускаемое отклонение от установленных норм пробега не должно превышать 20% для всех видов ремонта и обслуживания подвижного состава.
10) Трудоемкость технического обслуживания (ТО-2), текущего и капитального ремонтов в зависимости от состояния и сроков службы подвижного состава.
11) Троллейбус относится к категории подвижного состава и может быть списан:
— по истечении установленного срока полной амортизации (срока полезного использования), для специального подвижного состава 20 лет,
— при пробеге с момента ввода в эксплуатацию 10 тыс. км для троллейбуса (с учетом п. ЗЛО);
— по причине ДТП, стихийных бедствий, других ненормальных условий эксплуатации повлекших разрушения или износ подвижного состава, восстановление которого технически невозможно или экономически нецелесообразно.

2.2 Нормативно – техническая документация по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту транспортного электрооборудования на предприятии

Наличие полной и качественной нормативно-технической документации (НТД) в электроустановках является важной предпосылкой по организации и поддержанию надлежащего уровня электрохозяйства. Ее недооценка чревата нежелательными последствиями.
Вся система распределительных электросетей предприятий (организаций), начиная от вводных устройств и до конечного пункта потребления электроэнергии, должна быть документально оформлена, а срок ее жизнедеятельности, начиная от проекта и кончая заменой (ликвидацией, реконструкцией и т.п.), должен быть документально подтвержден.
Отличительной особенностью НТД в электроустановках является значительное ее количество по наименованиям и назначению, а также постоянное непрекращающееся обновление и корректировка нормативов, требований органов государственного и ведомственного надзора, изменения и дополнения в отраслевых и производственных (эксплуатационных) инструкциях, технических отчетах, проектах и расчетных схемах электроснабжения и др. Помимо общих для электротехнического персонала предприятия (организации) НТД, каждая категория работников в электроустановках имеет свои нормативы, производственные, должностные и местные (эксплуатационные) инструкции, вплоть до методических указаний органов энергонадзора и рекомендаций энергоснабжающих организаций.
Основной технической документацией является перечень технической документации в электроустановках, регламентированный действующими нормами и правилами:
1. Проектно-техническая документация:
— генплан;
— технические паспарта ЭО;
— акты испытаний и наладки ЭО, приемки скрытых работ,разграничения балансовой пренадлежности, протоколы измерений, проверки устройств заземления.
2. Списки работников:
— имеющих право: выполнения оперативных переключений, ведения оперативных переговоров;
— имеющих право единоличного осмотра;
— имеющих правоотдавать распоряжения, выдовать наряды;
— которым даны права: допускающего, ответственного руководителя работ, производителя работ, наблюдающего;
— подлежащим проверке знаний на праве производства спецработ в ЭУ;
— допущенных к проверке подземных сооружений на загазовонность.
3. Журналы и бланки:
— дефектов и неполадок на ЭО;
— выдачи и возврата ключей от ЭУ;
— учета работ по нарядам и распоряжениям;
— учета расхода ЭЭ;
— кабельный;
— учета ЭО;
— оперативный;
— РЗАиТ;
— регистрации инструктажа на рабочем месте;
— по учету противоаварийных и противопожарных тренировок;
— учета проверки знаний норм и правил работы ЭУ;
— учета присвоения нруппы 1;
— комплект бланков нарядов-допусков;
— бланки переключений;
— учета содержания средств зажиты в ЭУ.
4. Инструкции:
— по ППБ;
— по ОТ на рабочих местах;
— долждностные – по каждому рабочему месту;
— производственные – по эксплуатации ЭУ;
— по ОТ для работников, обслуживающих электрооборудование ЭУ;
-по предотвращению и ликвидации аварий ЭУ;
— по выполнению переключений без распоряжения;
— по учету ЭЭ и её экономии.

2.3 Организация работы коллектива исполнителей на предприятии

Участок бортового оборудования состоит из 14 человек.
Начальник участка – общее руководство.
Инженер-электроник (2 человека) – осуществляют диагностику и выявления неисправностей тяговых приводов производства АО НПП «ЭПРО», ООО «Чергос», ООО «Канопус», а также ведение технической документации (рекламационная работа, подача заявок на ремонт бортового оборудования в подрядные организации).
Электромеханик 2Х2 в день (2 человека) – осуществляют выполнение технического обслуживания и ремонта троллейбуса с 08.00 до 20.00.
В обслуживание входит следующее бортовое оборудование (СЭКОП, ГЛОНАСС, «Говорящий город», тревожные кнопки, транспортная информационная система, спидометр).
Электромеханик 2Х2 в ночь (2 человека) осуществляют выполнение заявок на ремонт бортового оборудования, копирование видеофайлов по случаям ДТП, ТТП, жалобам и мониторингу за работой водителей транспортных средств на линии, производят сброс транзакций СЭКОП и осуществляют контроль за исправной работой бортового оборудования на утреннем выпуске.
Электромеханик 5Х2 (1 человек) осуществляет техническое обслуживание ТО — 2, с осмотром электрической проводки, крепления блоков, тестирования систем «Говорящий город» и видеонаблюдения.
Слесарь-электрик – 4 человека.
Три слесаря в графике 5Х2 осуществляют техническое обслуживание и ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов, находящихся на ТО-1, ТО-2, ТР. График прохождения ТО составляется производственно-техническим отделом до 01 числа каждого месяца и подписывается у заместителя директора парка по ремонту.
Слесарь-электрик 2Х2 осуществляет контроль за работой тяговых приводов АО НПП «ЭПРО», ООО «Чергос», работы по поиску и устранения неисправностей в электрических цепях троллейбусов.
Механик 5X2 (4 человека) обеспечивает безаварийную и надежную работу всех видов оборудования, их правильную эксплуатацию, своевременный качественный ремонт и техническое обслуживание, проведение работ по его модернизации и повышение экономичности ремонтного обслуживания оборудования.

2.4 Нормы качества выполняемых работ на предприятии

Нормы качества выполняемых работ на предприятии прописаны в документе «О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов». После того как вагон прошел очередное техническое обслуживание. Он должен работать без поломок на линии до следующего технического обслуживания.
Перечень неисправностей, при наличии которых троллейбус не допускается к эксплуатации по условиям безопасности движения и перевозки пассажиров.
1. Тормозная система.
— тормозной путь (установившееся замедление) троллейбуса с разрешенной максимальной массой со скорости начала торможения 40 км/ч на горизонтальном участке дороги при однократном воздействии на орган управления рабочей тормозной системой в режиме экстренного торможения более 18,3 м.(менее 5,0 м/с2).
— стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние троллейбусов в снаряженном состоянии — на уклоне 9 процентов;
— неисправен манометр пневматической (пневмогидравлической) системы тормозных приводов;
— нарушена герметичность пневматического тормозного привода, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0.05 МПа (0.5 кгс/см ) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов.
— неисправен пневматический тормозной кран.
2. Рулевое управление
— суммарный люфт в рулевом управлении более 20 градусов;
— неисправен усилитель рулевого управления.
3. Колёса и шины
— наблюдается излом, ослабление или отсутствие хотя бы одной шпильки или гайки крепления колеса, а также наличие трещины в диске или ободе колеса;
— на одну ось установлены шины различных размеров, конструкций, моделей, новые и восстановленные;
— остаточная глубина рисунка протектора менее 2 мм в любой его части;
— шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также отслоение протектора и боковины;
— на передних колесах установлены шины, восстановленные по второй группе ремонта.
4. Карданная передача, центральный и колёсный редукторы
— осевой зазор карданного шарнира и радиальный зазор шлицевого соединения превышает допустимую в руководстве по эксплуатации троллейбуса норму;
— нарушена герметичность уплотнителей редуктора, заднего моста.
5. Крышевое оборудование
— наблюдается наличие дефектов токоприёмников, вызывающих сход токоснимающих головок с контактных проводов;
-наблюдается заедание в шарнирах токоприёмников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскостях;
— неисправна или неправильно отрегулирована система ограничения подъёма и опускания штанг.
6. Электрическое оборудование
-многократно (2-3 раза) срабатывает автоматическая защита высоковольтных или низковольтных цепей;
— не работает световая или звуковая сигнализация;
-не работают контрольно-измерительные приборы;
— не работают в установленном режиме стеклоочистители и стеклоомыватели.
-не работают устройства обогрева стёкол кабины водителя в холодное время года;
— ток утечки более 3 мА;
— нарушена герметичность аккумуляторной батареи;
7. Внешние световые приборы и световозвращатели
— не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели;
— количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства;
— на световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
— на транспортном средстве установлены:
спереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, жёлтого или оранжевого, и световозвращательные приспособления – любого цвета, кроме белого;
сзади – фонари заднего хода с огнями любого цвета, кроме белого и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, жёлтого или оранжевого, а также световозвращательные приспособления любого цвета, кроме красного.
8. Кузов
— повреждено изоляционное покрытие поручней и подножек входа и выхода;
— износ покрытия пола более 50 % толщины материала покрытия, крышки люков выступают над полом более 8 мм, вода протекает через пол на электрооборудование;
— нарушена целостность дверей, не работает привод дверей;
— отсутствуют предусмотренные конструкцией троллейбуса стекла и зеркала заднего вида;
— неисправно буксировочное устройство;
— отсутствует освещение дверного проема задней двери;
— не работает аварийный выключатель дверей;
— не работает звуковой сигнал;
— установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя;
— не работают предусмотренные конструкцией замки дверей салона и кабины, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на троллейбусе, приборы внутреннего освещения салона троллейбуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стёкол;
— отсутствуют предусмотренные конструкцией задние грязезащитные брызговики;
— отсутствуют: медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-99, противооткатные упоры (должно быть не менее двух).

2.5 Технологическое оборудование и оснастка, применяемые для производства и ремонта изделий транспортного электрооборудования и автоматики

На данном предприятии производятся необходимые ремонты, технологические обслуживания, изготовление деталей, которые необходимы для качественного и безотказного срабатывания различной аппаратуры и функционирования подвижного состава в целом.
Каждая операция производится с помощью необходимого оборудования и оснастки.
Ниже будет представлен перечень данного оборудования.
Токарно-фрезерный станок – предназначен для обработки цилиндрических, конических, сложных поверхностей, внутренних и наружных поверхностей, а также нарезание резьбы. Для обработки торцевых поверхностей заготовок применяется разнообразные резцы, развертки, сверла, зенкеры, а также плашки и медчинки.
Токарный станок – предназначен для выполнения разнообразных токарных работ, в том числе для нарезания резьбы, выполнения чернового и чистового точения цилиндрических, конических и фасонных поверхностей.
Резьба на заготовках для подвижного состава городского электрического транспорта подразделяется на четыре категории:
— метрическая;
— дюймовая;
— модульная;
— питчевая.
Фрезерный станок – предназначен для обработки с помощью фрезы плоских и фасонных поверхностей, зубчатых колес, металлических и других заготовок.
Сверлильный станок – применяется для зенкерования, сверления глухих и сквозных отверстий. Они бывают радиальные и вертикальные. Выбор необходимого станка зависит от вида работы и от операции, которую следует произвести.
Кран балка для демонтажа и монтажа оборудования, находящегося на крыше подвижного состава – подвижная установка, которая предназначена для подачи и установки на крыше: блоков питания напряжения, блоков автоматического выключения/включения дистанционного управления, реостатов, токоприёмников, радиореакторов, блоков стабилизации питающих токов.
Помимо глобальных и масштабных приспособлений для ремонта, демонтажа, монтажа электрооборудования, также на предприятии имеется ручной инструмент.
Виды ручного инструмента:
— электроталь — применяют для подъема, перемещения и установки тяжёлых электрических приборов, машин либо электроустановок, например, тяговый электродвигатель;
— сверлильный станок — предназначен для просверливания глухих отверстий в деталях, их растачивания, зенкерования, нарезания внутренней резьбы;
— мегаомметр — магнитоэлектрический измерительный прибор, предназначенный для измерения большого сопротивления, а как следствие показывает наличие или отсутствие токов утечки на измеряемом электроприборе;
— мультиметр — электроизмерительный прибор, предназначенный для измерения различных электротехнических величин, таких как сопротивление, напряжение, ток, ёмкость конденсаторов, показывает наличие или отсутствие разрыва сети на проводе, или же может показать наличие или отсутствие межфазного замыкания на обмотках тягового электродвигателя;
— угловая шлифовальная машина – электроинструмент, предназначенный для распила, зачистки, полировки, металлических частей троллейбуса;
— дрель-шуруповерт – электроинструмент, предназначенный для просверливания глухих отверстий в деталях, их растачивания, зенкерования, нарезания внутренней резьбы, используя сверла по металлу довольно маленьких диаметров;
— гаечный ключ — это ручной слесарно-монтажный инструмент, с помощью которого можно соединить или разъединить две и более детали с помощью резьбового соединения;
— отвертка шлицевая и крестовая — это ручной слесарно-монтажный инструмент, посредством которых можно соединить или рассоединить крепежные изделия с резьбой, путем завинчивания или отвинчивания винтов, шурупов, саморезов и других деталей, на головке которых имеется шлиц (паз) или углубление в виде креста;
— пассатижи — это ручной слесарно-монтажный инструмент, предназначенный для зажима различных деталей, используется для обжима и оконцевания проводов;
— бокорезы — это ручной слесарно-монтажный режущий инструмент, предназначенный для разрезания проводов, проволоки, кабелей;
— утконосы — это ручной слесарно-монтажный инструмент, подвид пассатижей, имеющий удлиненную рабочую часть, с полукруглой поверхностью, предназначенные для доступа к труднодоступным местам, где сложно использовать плоскогубцы;
— молоток — ручной слесарно-монтажный инструмент, посредством которого осуществляют разъединение деталей между собой, которые были соединены между собой с помощью сварки, пайки и т.п., а также для без резьбового соединения;
— паяльник — ручной инструмент, применяемый при лужении и пайке деталей, для нагрева флюса, расплавления припоя и внесения его в место соединения деталей;

2.6 Технологические процессы производства и ремонта деталей, узлов и изделий транспортного электрооборудования на предприятии

Технологический процесс (сокращенно ТП) — это упорядоченная последовательность взаимосвязанных действий, направленная для выполнения обслуживания и ремонта транспортного электрооборудования, которая представлена в технологической карте.
На производство и ремонт элементов подвижного состава, в парке должна иметься инструкция, по которой сотрудник в правильной и логической последовательности сможет произвести необходимое технологическое обслуживание и ремонт элементов подвижного состава.
Технологическая карта — это стандартизированный документ, содержащий необходимые сведения, инструкции для персонала, выполняющего некий технологический процесс или техническое обслуживание объекта.
В таблице 2 будет представлена карта технологического процесса на осмотр и устранение неполадок бортового оборудования при проведении первого и второго технического обслуживания на троллейбусе.
Таблица 2 – Осмотр и ремонт бортового оборудования при ТО
Наименование работы Технические требования, нормы Инструмент, запчасти, материалы Профессия, разряд
Подготовительные операции
Получить ежедневное задание на осмотр ПС Выдается начальником УБО на основании графиков, утвержденных директором предприятия.
— —
Проверить в программе «ИС СКАТ» функционирование системы ГЛОНАСС Отметить в дневном задании работоспособность ГЛОНАСС Компьютер с доступом в интернет Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
СЭКОП – система электронного контроля оплаты проезда
Проверить комплектность бортового оборудования контроля оплаты проезда Одиночный троллейбус – 4 считывателя.
Визуальный осмотр Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Проверить надежность крепления блока и пульта водителя Ослабление крепления не допускается Ключ Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Проверить состояние всех разъемных соединений и соединений кабелей Ослабление разъемных соединений и кабелей не допускается Визуальный осмотр Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Проверить состояние защитной гафрированной трубки соединительных кабелей Разрушение трубки не допускается, при необходимости заменить Визуальный осмотр Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов

Продолжение таблицы 2
Наименование работы Технические требования, нормы Инструмент, запчасти, материалы Профессия, разряд
Проверить надежность соединения антенны Wi – Fi и кабеля Повреждение, замятие ниток резьбы не допускается.
При наличии повреждений кабель антенны заменить.
Антенна должна находится в вертикальном положении Визуальный осмотр Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Включить тумблер блока и дождаться загрузки операционной системы Убедиться в том, что засветились индикаторы пульта водителя и считывателей бесконтактных карт Визуальный осмотр Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Проверить правильность загрузки информации на пульте водителя Дата и время должны соответствовать текущему моменту.
Номер ТС должен соответствовать номеру ПС Визуальный осмотр Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Убедится в отсутствии транзакций на борту транспортного средства В случае наличия, сбросить их в соответствии с инструкцией Визуальный осмотр Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Проверить работоспособность считывателей при помощи тестовой карты При считывании карты в окне индикатора должна появиться зеленая стрелка.
Тестовые бесконтактные электронные карты Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Продолжение таблицы 2
Наименование работы Технические требования, нормы Инструмент, запчасти, материалы Профессия, разряд
Тангента – устройство для связи с диспетчером
Проверить состояние тангенты служебной громкоговорящей связи, состояния стыковочного жгута с системным блоком ГЛОНАСС Повреждение тангенты и ослабление разъемных соединений не допускаются Визуальный осмотр Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Тревожная кнопка
Проверить наличие кнопки в кабине водителя на стенке шкафа или на пульте управления Повреждения не допускаются Визуальный осмотр Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Видеорегистратор
Проверить комплектность бортовой системы видеорегистрации Блоки видеорегистраторов закрыты в коробках на стенке кабины водителя Визуальный осмотр Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Проверить фокусировку фронтальной камеры. При необходимости отрегулировать Текст номерного знака впереди стоящей машины должен хорошо рассматриваться с расстояния в 4 метра Визуальный осмотр. Муляж номерного знака автомобиля Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
По экрану монитора проверить качество фокусировки камер салона и улицы Салонные и наружные камеры должны обеспечивать обзор дверных проемов Визуальный осмотр Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов

Продолжение таблицы 2
Наименование работы Технические требования, нормы Инструмент, запчасти, материалы Профессия, разряд
Открыть ящик с блоком видеорегистратора Ящик видеорегистратора должен запираться на замок Ключ от замка Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Нажать кнопку «Меню» на пульте видеорегистратора Пульт должен быть направлен на сенсор блока Пульт Электромеханик 4 разряда
Наименование работы Технические требования, нормы Инструмент, запчасти, материалы Профессия, разряд
Установить текущую дату и время Сохранить изменения параметра Пульт Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Вернуться в меню и открыть окно «Запись» Войти в подпункт «настройка записи» Пульт Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Установить качество записи для камер Сохранить изменения параметра Пульт Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Ввести номер ТС, если он отсутствует Сохранить изменения параметра Пульт Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
В подпункте «инфо о скорости» выбрать пункт «по GPS» Сохранить изменения параметра Пульт Электромеханик 4 разряда, слесарь 4 и 5 разрядов
Устранение обнаруженных неисправностей Повреждения, обнаруженные в процессе осмотра, устраняются персоналом, проводящим осмотр. — —

Проведение ремонтных работ и технического обслуживания транспортного электрооборудования и автоматики согласно карты технологического процесса имеет важную роль.

2.7 Порядок организации диагностирования и сервисного обслуживания транспортного электрооборудования на предприятии

Техническое обслуживание проводить периодически, согласно квартальным графикам. При техническом обслуживании, кроме ранее выполнявшихся согласно системе ППР операций, рекомендуется проводить диагностирование для определения общего технического состояния электрооборудования по обобщенным (основным) показателям, а также контролировать стабильность регулируемых параметров.
Плановое диагностирование проводить периодически, согласно заранее составленным графикам. При плановом диагностировании определяется техническое состояние всех деталей и узлов, ограничивающих ресурс работы электрооборудования, техническое состояние диагностируемой электрической машины или установки в целом и прогнозируется остаточный ресурс их работы до текущего или капитального ремонта.
Текущий и капитальный ремонты проводить по данным диагностирования, т. е. только с учетом технического состояния. При текущем и капитальном ремонтах проводят диагностирование основных деталей и узлов для определения их остаточного ресурса. По данным диагностирования при текущем ремонте устанавливают или уточняют сроки проведения очередного капитального ремонта.
Диагностирование электрооборудования при эксплуатации.
1. При техническом обслуживании
— определение технического состояния машины или установки по обобщенным показателям;
— определение стабильности выходных параметров и регулировок;
— определение значений параметров при регулировках;
— определение необходимости замены деталей или узлов.
2. При плановом диагностировании.
— определении технического состояния.
— определение остаточного ресурса деталей и узлов;
— определение сроков замены сменных деталей и узлов;
— определение необходимости и сроков проведения текущего и капремонта.
3. При текущих ремонтах.
— определение объёма ремонтных работ и номенклатуры деталей, подлежащих ремонту или замене при текущем ремонте;
— проведение контроля при выполнении ремонтных работ;
— определение параметров при регулировках;
— контроль качества ремонта.

2.8 Методы диагностирования изделий транспортного электрооборудования на предприятии

Техническая диагностика — область знаний, охватывающая теорию, методы и средства определения технического состояния объекта. Назначение технической диагностики в обшей системе технического обслуживания — снижение объема затрат на стадии эксплуатации за счет проведения целевого ремонта.
Техническое диагностирование — процесс определения технического состояния объекта. Оно подразделяется на тестовое, функциональное и экспресс-диагностирование.
Тестовое техническое диагностирование — это диагностирование, при котором на объект подаются тестовые воздействия.
Функциональное техническое диагностирование — это диагностирование, при котором измеряются и анализируются параметры объекта при его функционировании но прямому назначению или в специальном режиме, например определение технического состояния подшипников качения по изменению вибрации во время работы электрических машин.
Экспресс-диагностирование — это диагностирование по ограниченному количеству параметров за заранее установленное время.
Объект технического диагностирования — изделие или его составные части, подлежащие диагностированию.
Техническое состояние — это состояние, которое характеризуется в определенный момент времени при определенных условиях внешней среды значениями диагностических параметров, установленных технической документацией на объект.
Средства технического диагностирования — аппаратура и программы, с помощью которых осуществляется диагностирование (контроль).
Встроенные средства технического диагностирования — это средства диагностирования, являющиеся составной частью объекта
Внешние устройства технического диагностирования — это устройства диагностирования, выполненные конструктивно отдельно от объекта
Система технического диагностирования — совокупность средств, объекта и исполнителей, необходимая для проведения диагностирования по правилам, установленным технической документацией.
Прогнозирование технического состояния это определение технического состояния объекта с заданной вероятностью на предстоящий интервал времени, в течение которого сохранится работоспособное (неработоспособное) состояние объекта.
Алгоритм технического диагностирования — совокупность предписаний, определяющих последовательность действий при проведении диагностирования.
Диагностическая модель — формальное описание объекта, необходимое для решения задач диагностирования. Диагностическая модель может быть представлена в виде совокупности графиков, таблиц или эталонов в диагностическом пространстве.
Существуют различные методы технического диагностирования:
— визуально-оптический метод реализуется с помощью лупы, эндоскопа, штангенциркуля и других простейших приспособлений. Этим методом пользуются, как правило, постоянно, проводя внешние осмотры оборудования при подготовки его к работе или в процессе технических осмотров.
— виброакустический метод реализуется с помощью различных приборов для измерения вибрации. Вибрация оценивается по виброперемещению, виброскорости или виброускорению. Оценка технического состояния этим методом осуществляется по общему уровню вибрации в диапазоне частот 10 — 1000 Гц или по частотному анализу в диапазоне 0 — 20000 Гц.
— тепловизиониый (термографический) метод реализуется с помощью пирометров и тепловизоров. Пирометрами измеряется температура бесконтактным способом в каждой конкретной точке, т.е. для получения информации о температурном ноле необходимо этим прибором сканировать объект.

Заключение

Актуальность прохождения производственной практики заключается в закреплении и усовершенствовании навыков по профессии слесаря-электрика по ремонту электрооборудования.
Практика началась с вводного инструктажа, изучения требований к организации определённого рабочего места, ознакомления с санитарно-гигиеническими нормами и безопасностью работы. Далее осуществлялось знакомство с направлением деятельности компании, ОСП «Троллейбусный парк №6».
В результате прохождения производственной практики по профилю специальности:
— изучил характеристику производственной базы предприятия;
— изучил характеристику производственного персонала на предприятии;
— изучил структуру, сферу деятельности, а также задачи предприятия;
— ознакомился с принципами диагностирования и устранения неисправностей электрооборудования, установленного на трамвайном вагоне;
— освоил более подробно принцип работы и устройство электрооборудования;
— изучил различные принципы действия и ремонта транспортного электрооборудования, а также научился при помощи диагностики выявлению дефектов и методам их устранения.
По итогам прохождения производственной практики по профилю специальности был приобретён опыт работы по профессии слесарь – электрик по ремонту электрооборудования подвижного состава городского электротранспорта.

Ссылки на используемую литературу

1 ООО Администрация ТрансФото, количество подвижных составов в ТП №6 [электронный ресурс]: URL: http://transphoto.ru/list.php?did=60, 1997-2017г., дата обращения: 04.02.2018 г.
2 ООО ГорЭлектротранс, информация и история о ТП №6 [электронный ресурс]: URL: http://electrotrans.spb.ru/images/gazeta, 1997-2017г, дата обращения: 04.02.2018 г.

Литература

Володькина Т.А., Потапова Ю.В. Методические указания по дипломному проектированию. — СПБ.: , 2013. — 123 с
Григорьева Е.В., Силенок Н.Н. — Санкт-Петербург: , 2012г.
Инструкция№2 по охране труда для слесаря-электрика по ремонту электрооборудования, Санкт-Петербург, 2014г.
Коссой Ю.М. Технический справочник движения городского электрического транспорта.
ООО Администрация ТрансФото, количество подвижных составов в ТП №6 [электронный ресурс]: URL: http://transphoto.ru/list.php?did=60, 1997-2017г., дата обращения: 04.02.2018г.
ООО ГорЭлектротранс, информация и история о ТП №6 [электронный ресурс]: URL: http://electrotrans.spb.ru/images/gazeta, 1997-2017г., дата обращения: 04.02.2018г.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку