Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Заголовок

Autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et dolore feugait

Разработать технологический процесс на ремонт коленчатого вала автомобилей семейства ЗиЛ-130

2400,00 

Категория:

Описание

Дефекты:
1- износ отверстия во фланце под подшипник;
2- торцевое биение фланца;
3- износ шейки под ступицу шкива и шестерню.

Выполнить чертеж детали
Выполнить чертеж в «компасе» конструкции приспособления для снятия подшипника ведущего вала кпп

Исходные данные
1. Автомобиль Зил-130 Руководство по капитальному ремонту
2. Чертеж
3. Годовая программа N=9500 шт
4. Маршрутный коэффициент ремонта Кр=0,42

Введение

Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.
Решение задач на дальнейшее развитие автомобильного транспорта будет обеспечиваться постоянным увеличением производства автомобилей.
Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.
В процессе эксплуатации автомобиля, его надежность и другие свойства постоянно снижаются, вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в рабочем состоянии, в условиях автотранспортного предприятия становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобиля считается предельным, и он направляется в капитальный ремонт.
Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилем работоспособность. Капитальный ремонт имеет большое экономическое значение. Экономичность восстановления старой изношенной детали перед приобретением новой показана в данном курсовом проекте.
В данном курсовом проекте на примере коленчатого вала КП ЗиЛ показан выбор рационального способа ремонта и дана суть маршрутной технологии его ремонта.

1 Технологический раздел

1.1 Конструктивно-технологическая характеристика детали

Конструктивно-технологические характеристики коленчатого вала ЗиЛ представлены в таблице 1.1.

Таблица 1 Конструктивно-технологические характеристики
коленчатого вала автомобиля семейства ЗиЛ
………………………………………………………………………………………………………………
1.8 Выбор оборудования, оснастки и инструмента

005, 020 – Шлифовальная
Станок для шлифования коленчатых валов модели ЗА23:
 наибольший диаметр обрабатываемой детали, мм — 5804;
 наибольшее продольное перемещение стола, мм — 1600;
 наибольший угол поворота стола, град:
а) по часовой стрелке — 2;
б) против часовой стрелки — 3;
 диаметр шлифовального круга, мм – 600 900;
 наибольшая ширина шлифовального круга, мм — 40;
 число оборотов шпинделя шлифовальной бабки в минуту — 730, 830;
 число оборотов изделия в минуту — 42, 65, 142, 215;
 мощность электродвигателя, кВт — 10;
 габаритные размеры станка, мм — 460021001580;
 масса станка, кг — 5750.
Центр вращающийся ГОСТ 8742 85, центр упорный ГОСТ 2475 79, поводковый механизм, шлифовальный круг ПП 60040305 14А16ПСМ27К8А35 ГОСТ 2424 83, микрометр МК 50 ГОСТ 6507 90, штангенциркуль ШЦ II 160 0,05 ГОСТ 166 89.
010. Наплавочная
Переоборудованный токарно-винторезный станок 163: наплавочная головка А-580А, сварочный преобразователь ПСО 300, центр вращающийся ГОТС 8742 75, наплавочная проволока Нп 65Г Ø 1,8 мм, флюсАН 348А с ферросплавами и графитом, штангенциркуль ШЦ II 160 0,05 ГОСТ 166 89.
015, 035. Слесарная (прессовая)
Пресс ГАРО 274 (40 тонн); приспособление, призмы, оправка, индикатор часового типа ИЧ ГОСТ 577 69.
025. Фрезерная
Горизонтально-фрезерный станок модели 6М82Г:
 размеры рабочей поверхности стола, мм — 3201250;
 расстояние от оси шпинделя, мм:
а) до стола — 30-450;
б) до хобота — 155;
 наибольшее расстояние от оси вертикальных направляющих до задней кромки стола, мм — 300;
 наибольшее перемещение стола. мм:
а) продольное — 580;
б) поперечное — 200;
в) вертикальное — 450;
 конус Морзе отверстие шпинделя №2;
 число оборотов шпинделя в минуту — 3,5, 40, 50, 63, 80, 100, 125, 200, 250, 315, 400, 500, 630, 800, 1000, 1250, 1600;
а) подача стола, мм/мин;
б) продольная и поперечная — 25, 31,5 40, 50, 63, 80, 100, 125, 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630, 800, 1000, 1250;
в) вертикальная – 8,3 10,5, 13,3, 21, 26,6, 33,3, 41,6, 53,3, 66,6, 83,3, 105, 133,3, 166,6, 210, 266,6, 333,3, 416,6;
 мощность электродвигателя, кВт — 7,5;
 габаритные размеры, мм — 226017451660;
 масса станка, кг — 2700.
Делительная головка с трехкулачковым патроном, задняя бабка, центр упорный ГОСТ 2575 79, калибр, шаблон.
030. 040. Токарная
Токарно-винтовой станок модели 163: люнет, резец расточный Т15К6 ГОСТ 18883-83, резец проходной упорный Т15К6 ГОСТ 18879-83, штангенциркуль ШЦ II 160 0,05 ГОСТ 166 89, нутромер ИН 40 60 ГОСТ 868 82.
Токарно-винтовой станок модели 163:
 наибольший диаметр обрабатываемой детали, мм – 630;
 наибольший диаметр обрабатываемой детали над суппортом, мм – 340;
 расстояние между центрами. Мм – 1400;
 диаметр прутка, проходящего через отверстие в шпинделе, мм – 65;
 число оборотов шпинделя в минуту:
а) прямого вращения – 10, 12,5, 16, 20, 25, 31,5, 40, 50, 63, 80, 100, 125, 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630, 800, 1000, 1250;
б) обратного вращения – 18, 27, 45, 72, 112, 180, 290, 450, 720,1160, 1800;
 подачи, мм/мин:
а) продольное – 0,10, 0,11, 0,13, 0,15, 0,16, 0,17, 0,18, 0,20, 0,21, 0,23, 0,26, 0,30, 0,33, 0,36, 0,40, 0,43, 0,47, 0,53, 0,60, 0,63, 0,67, 0,73, 0,80, 0,87, 0,94, 1,07 1,20 1,27, 1,34, 1,47, 1,60;
б) поперечное – 0,040, 0,043, 0,045, 0,055, 0,057, 0,061, 0,067, 0,073, 0,080, 0,10, 0,11, 0,12, 0,13, 0,14, 0,15, 0,16, 0,17, 0,20, 0,23, 0,24, 0,27, 0,29, 0,32, 0,34, 0,39, 0,44, 0,47, 0,49, 0,54, 0,59;
 мощность электродвигателя, кВт — 14;
 габаритные размеры станка, мм — 353015201290;
 масса станка, кг — 4050.

1.9 Расчет режимов обработки и техническое нормирование. Расчет количества деталей в партии

Расчет количества деталей в партии определяется по приведенной формуле
, (4)
где N – годовая программа, шт. — 9500;
n – количество одноименных деталей, шт. — 1;
Кр – коэффициент ремонта — 0,42 по заданию;
Др – количество рабочих дней в году — 251
,
Принимаем 16 шт.
Расчет режимов обработки и техническое нормирование.
005 Шлифовальная:
 радиальная подача t=0,001 мм/об
 окружная скорость детали Vд=40 м/мин
 обороты детали, об/мин

по паспорту станка ПФ=25 об/мин.

 коэффициент, зависящий от точности шлифования и износа круга  К=1,4
 основное время, мин

 вспомогательное время на установку — tвс.у=3,2 мин
 прибавочное время, мин;
, К=9,2 %
 штучное время, мин
Тп-з = 10 мин
 штучно-калькуляционное время, мин

Техническое нормирование шлифовальных операций представлено в таблице 10.
…………………………………………………………………………………………………………………….
2 Экономическая часть
2.1. Себестоимость ремонта
Себестоимость ремонта детали включает все затраты, связанные с ее ремонтом и определяется по приведенной формуле
(5)
где З1 — заработная плата с начислением, руб.;
Ззч — затраты на запасные части, руб.;
НР — накладные расходы, руб.
В представленном курсовом проекте заработная плата по тарифу приравнивается к основной зарплате. Так как ни доплат и премий не учитывается.
Зарплата по тарифу, руб.
(6)
где СЧ — часовая тарифная ставка, руб.;
ТШТ-К — трудоемкость ремонта по операциям, час
ОЗП = ЗПтар (7)
Расчет затрат представлен в таблице 12.
……………………………………………………………………………………………………………………
3. Конструкторская часть
В качестве конструкторской разработки мною выполнен чертеж в «компасе» конструкции приспособления для снятия подшипника ведущего вала кпп.
……………………………………………………………………
Литература

Боднев А. Г. И другие «лабораторный практикум по ремонту автомобилей» М. Транспорт, 1989;
Липкинд А. Г. И другие «Ремонт автомобиля ЗиЛ 130» М, Транспорт, 1978;
Малышев Г. А. «Справочник технолога авторемонтного производства» М, Транспорт, 1977;
Скепьян С. А. « Ремонт автомобилей. Курсовое проектирование» ИНФРА-М, 2011 г;
Комар В. «Теория механизмов и машин. Методические указания по курсовому проектированию» – БРУ,2005;
Коллектив «Ремонт автомобилей» М, Транспорт, 1988;
Стародубцева В. С. «Сборник задач по техническому нормированию в машиностроении», М, Транспорт, 1974.

Комплектация КП: Титульный лист, содержание, пояснительная записка на 44стр, приложение А, приложение Б, литература. Чертежи в компас 3D: коленвал ЗиЛ-130, съёмник подшипника.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку