Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Заголовок

Autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et dolore feugait

Разработать технологический процесс на ремонт ведущего

2200,00 

Категория:

Описание

Дефекты:
1- Износ шейки под передний шариковый подшипник
2- Износ шейки под задний шариковый подшипник
N- Годовая программа 7500шт
n- Количество одноимённых деталей в агрегате 1
Кр- Коэффициент ремонта 0,4
253- Количество рабочих дней в году

Содержание
Введение 4
1 Технологическая часть 6
1.1 Конструктивно-технологическая характеристика 6
1.2 Условия работы 7
1.3 Технические требования на документацию, чертёж детали 7
1.4. Выбор и обоснование способа ремонта. 10
1.5. Схема базирования 13
1.6. Подефектная технология 14
1.7. Маршрутная технология 15
1.8 Выбор оборудования, оснастки и инструмента 17
1.9. Расчет режимов обработки 17
1.10 Технологические карты 22
2 Экономическая часть 23
2.1 Себестоимость ремонта детали 23
2.2 Экономическая эффективность 25
3 .Конструкторская часть 26
Литература 27

Введение
В настоящее время в процессе развития автомобильного транспорта создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счёт внедрения поточного метода производства всех видов ТО автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового вспомогательного оборудования.
Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат, на его содержание.
Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции – повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенное ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.
Поврежденным называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

1 Технологическая часть
1.1 Конструктивно-технологическая характеристика ведущего
вала коробки передач автомобиля ЗиЛ-130
Конструктивно-технологическая характеристика ведущего вала коробки передач автомобиля ЗиЛ-130 представлена в таблице 1
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
1.9.2 Расчёт режимов обработки. Техническое нормирование
005,015 Определить Штучно-калькуляционное время на шлифование шеек под задний и передний подшипники ведущего вала коробки передач автомобиля ЗиЛ-130
1. Определяем радиальную подачу St=0.001мм/об ( по справочнику)
2. Определяем окружную скорость Vt=40м/мин (спр. Барановского)
3. Частота оборотов определяется по следующей формуле:
(4)
Определяем частоту оборотов для шлифования шейки под передний подшипник
………………………………………………………………………………………………………………………………
2 Экономическая часть

2.1 Себестоимость ремонта детали

Себестоимость ремонта, или себестоимость восстановления детали по выбранному мною способу ремонта определяется по формуле:
Св=З1+Зм+Зч+НР, (15)
где З1-затраты на заработную плату с начислениями, руб;
Зм — затраты на материал;
Зч – затраты на запасные части;
НР — накладные расходы.
Затраты на заработную плату с начислениями определяются по следующей формуле:
З1=ЗП+ДЗП+ОСФ, (16)
где ЗП — основная заработная плата;
ДЗП — дополнительная заработная плата;
ОСФ – отчисления в социальный фонд.
В данном курсовом проекте зарплата по тарифу приравниваются к основной заработной плате, так как ни доплат, ни премий не рассчитывается:
ЗП=ЗПтар (17)
Зарплата по тарифу рассчитывается по следующей формуле:
ЗПтар=Сч*Туч,, (18)
где Сч – часовая тарифная ставка руб/час
Тшт-к – трудоёмкость ремонта детали мин
……………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Литература
1. Есенберлин «Восстановление автомобильных деталей сваркой, наплавкой, пайкой» М «Транспорт», 1994г.
2 Боднев, Шаверин «Лабораторный практикум по ремонту автомобилей» М. «Транспорт», 1989г.
3. Миллер «Техническое нормирование труда в машиностроении» М. «Машиностроение», 1988г.
4. Справочник технолога авторемонтного производства под редакцией Малышева М. «Транспорт», 1972г. «Ремонт автомобилей» под редакцией Румянцева М. «Транспорт», 1988г.
5. Справочник «Режимы резания металлов» под редакцией Бороновского М. «Машиностроение», 1972г.
6. Стародубцева «Сборник задач по нормированию в машиностроении» М. «Машиностроение», 1974г.

Комплектация КП: Титульный лист, содержание, пояснительная записка на 27 листов, операционная карта, маршрутная карта, литература, чертеж ведущего вала КПП в компас 3D, чертеж стенда для крепления двигателя в компас 3D.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку