Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Заголовок

Autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et dolore feugait

Разработка технологического процесса на ремонт ведомого вала КПП ЗИЛ – 130

4500,00 

Категория:

Описание

Дефекты:
1- износ шейки под задний шариковый подшипник
2- износ шейки под передний подшипник

N=7500 — годовая программа ремонтируемых за год деталей
n=1 — количество одноименных деталей в агрегате
КР=0,3 – маршрутный коэффициент ремонта детали
ДР=249 – количество ремонтных дней в году

Введение

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.
Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путём эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объём прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20…30 раз ниже, чем при их изготовлении.
Увеличение масштабов производства автомобилей приводит к росту абсолютного объёма ремонтных работ.
Расходы на поддержание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышают их начальную стоимость. Ежегодно на каждый автомобиль затрачивается денежных средств в размере 55…65 % его начальной стоимости. Эти затраты составляют более 20 % себестоимости транспортной продукции. На ремонтных работах занято до 5 % рабочих, 1/3 парка металлорежущих станков. Несмотря на отвлечение значительных трудовых и материальных ресурсов в неисправном состоянии простаивает более 1/3 автомобилей, а ежегодные убытки от этих простоев составляют миллиарды рублей. Можно указать две основные причины значительных простоев, затрат труда и средств на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей и их агрегатов: техническое несовершенство конструкций автомобилей в отношении их приспособленности к обслуживанию и ремонту при эксплуатации; несовершенство организации системы ТО и ремонта автомобилей.
Техническое несовершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и простоты ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте лишь малой трудоёмкости разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстроизнашивающихся деталей и узлов.
Длительность простоев автомобилей в ТО и ремонте, затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяется действующей в настоящее время системой ТО и ремонта. Составляющими элементами этой системы являются периодичность, виды и содержание технических воздействий, принятые организационные формы и методы соответствующих ремонтных работ, обеспечение запасными частями и др.
Авторемонтное производство, получив значительное развитие, ещё не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно всё ещё отстаёт от основного производства автомобилестроения. Качество ремонта остаётся низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25…40 %, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтные предприятия (АРП) оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точности. Эти негативные стороны современного авторемонтного производства и определяют пути его развития.
Огромные потенциальные возможности кроются в организации и внедрении агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных форм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в ремонте, значительно повысить срок службы автомобиля и агрегатов до КР. А это, в свою очередь, ведёт к сокращению общего количества КР.

Для реализации прогрессивного узлового метода ремонта необходима организация централизованного восстановления узлов (ЦВУ), так как плановая поставка новых узлов при сложившейся ситуации весьма сомнительна. Следует отметить, что при больших масштабах централизованного восстановления деталей (ЦВД) и ЦВУ в ремонтном производстве создаются условия, позволяющие использовать многие научно-технические достижения, что может служить основой снижения затрат на восстановление деталей, повышения их качества.
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..2 Экономическая часть

2.1 Себестоимость ремонта детали

Себестоимость ремонта детали включает все затраты, связанные с её ремонтом.
В состав затрат входит, заработная плата основная, которую рабочий получает включая все виды доплат и премий, дополнительная заработная плата, которую рабочий получает за время отпуска и выполнение государственных обязанностей, начислений на основную, дополнительную заработную плату определено как федеральным так и региональным органом власти.
Себестоимость включают затраты на материалы, запасные части, если при данном технологическом процессе они есть, и накладные расходы.
При таком перечислении затрат, все затраты на технологические энергоресурсы, тепло, общее и местное освещение, заработную плату работников не участвующих в технологическом процессе, амортизацию различных фондов, участвующих а производстве (здания, сооружения, станки, оборудование), канцелярские расходы, командировочные, все это относят к накладным расходам.
Себестоимость восстановления детали по выбранному способу ремонта СВ, руб.,, определяется по формуле

СВ= З1+ЗМ+ЗЧ+НР, (17)

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………2.2 Экономическая эффективность технологического процесса.

Экономическая эффективность деталей по выбранному способу ремонта определяется из выражения.

СВ≤Сн Кд

где Сн — цена новой детали;
СВ — себестоимость восстановления;
Кд – коэффициент долговечности.
Кд=0,79

133≤2535 0,79
133 ≤2002,65

Вывод: выбранный способ ремонта рационален и экономически выгоден.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….Литература

1.Боднев,А.Г. и другие «Лабораторный практикум по ремонту автомобилей». — М.: Транспорт, 1989.
2.Есенберлин,Р.Е. и другие «Капитальный ремонт автомобилей: Справочник». – М.: Транспорт, 1989.
3.Липкинд,А.Г. и другие «Ремонт автомобиля ЗиЛ-130». — М.: Транспорт, 1978 г.
4.Малышев,Г.А. «Справочник технолога авторемонтного производства». — М.: Транспорт, 1977.
5.Методические указания по курсовому проектированию. Специальность 1617-ТО. — Н.Новгород, 1983.
6.Миллер,Э.Э. «Техническое нормирование труда в машиностроении». — М.: Машиностроение, 1972 .
7.Ремонт автомобилей под редакцией Румянцева С.И. — М.: Транспорт, 1981.
8.Стародубцева, В.С. Сборник задач по техническому нормированию в машиностроении. — М.: Машиностроение, 1974.

Комплектация КП: Титульный лист, содержание,пояснительная записка 57стр, литератула, чертеж ведомого вала в компас 3D, маршрутная карта, операционная карта.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку