Офис: г. Ижевск

ул. Пушкинская д. 241.

e-mail:

dipl555@gmail.com

Телефон:

8(950) 829-01-15

Заголовок

Autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et dolore feugait

Разработка технологического процесса на ремонт коленчатого вала ЗИЛ – 130

5600,00 

Категория:

Описание

Дефекты:
1. Износ отверстия во фланце под подшипник.
2. Торцевое биение фланца
3. Изгиб вала

N – годовая программа, шт – 7500;
n – количество одноименных деталей в агрегате, шт-1;
Кр – коэффициент ремонта – 1;
253 – количество рабочих дней

Введение
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазочной системе двигателя.
Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).
…………………………………………………………………………………………………………….
1.8. Выбор оборудования, оснастки и инструмента

Токарно-винторезный станок модели 1К63
– наибольший диаметр обрабатываемой детали, мм – 630;
– наибольший диаметр обрабатываемой детали над суппортом, мм-340;
– расстояние между центрами, мм – 1400;
– число оборотов шпинделя в минуту:
а) прямого вращения – 10; 12,5; 16; 25; 31,5; 40; 50; 63; 80; 100; 125; 166; 200; 250; 315; 400; 500; 630; 800; 1000; 185
б) обратного вращения – 18; 27; 45; 72; 112; 180; 290; 450; 720; 1160; 1800
– подачи, мм.об.
а) Продольное – 0,10; 0,11; 0,13; 0,15; 0,16; 0,17; 0,18; 0,20; 0,21; 0,23; 0,26; 0,30; 0,33; 0,36; 0,40; 0,43; 0,47; 0,53; 0,60; 0,63; 0,67; 0,73; 0,80; 0,87; 0,94; 1,07; 1,20; 1,27; 1,34; 1,47; 1,60;
б) поперечное – 0,040; 0,043; 0,045; 0,055; 0,057; 0,061; 0,067; 0,073; 0,08; 0,10; 0,11; 0,12; 0,13; 0,14; 0,15; 0,16; 0,17; 0,18; 0,19; 0,20; 0,23; 0,24; 0,27; 0,29; 0,32; 0,34; 0,39; 0,44; 0,47; 0,49; 0,54; 0,59
– мощность электродвигателя; кВт – 14
– габаритные размеры станка – 3530х1520х1290
– масса, кг – 4050

Пресс ГАРО-274 (40Ттн) призмы, отправка, приспособление, индикатор часового типа ИЧ ГОСТ 577-88

1.9. Расчет режимов обработки и техническое нормирование.

1.9.1. Расчет количества деталей в партии определяется по
приведенной формуле

где N – годовая программа, шт – 7500;
n – количество одноименных деталей в агрегате, шт-1;
Кр – коэффициент ремонта – 1;
253 – количество рабочих дней

Z=1 7500 1/249=30,12

Принимаем 31 шт.
………………………………………………………………………………………………………………..
2.2. Экономическая эффективность ремонта детали по выбранному способу ремонта определим

Св  Сн Кд,
Где Сн – себестоимость новой детали
Кд – коэффициент долговечности
0,81 + 0,86 + 0,9
Кд = ————————- = 0,85
3

Св  7500 0,85
298,3  6375
Неравенство соблюдается, следовательно, выбранный нами способ ремонта рационален и экономически выгоден.

Вывод

В результате расчетов приведенных выше мы определили, что неравенство соблюдается, следовательно, выбранный нами способ ремонта рационален и экономически выгоден.

Литература

Есенберлин «Восстановление автомобильных деталей сваркой, наплавкой, пайкой» М «Транспорт», 1994г.
Боднев, Шаверин «Лабораторный практикум по ремонту автомобилей» М. «Транспорт», 1989г.
Миллер «Техническое нормирование труда в машиностроении» М. «Машиностроение», 1988г.
Справочник технолога авторемонтного производства под редакцией Малышева М. «Транспорт», 1972г. «Ремонт автомобилей» под редакцией Румянцева М. «Транспорт», 1988г.
Справочник «Режимы резания металлов» под редакцией Бороновского М. «Машиностроение», 1972г.
Стародубцева «Сборник задач по нормированию в машиностроении» М. «Машиностроение», 1974г.
“Оформление текстовых документов: методическая разработка. –. МР0613 Москва.:2013-28c./ Администрация Москвы. Комитет по науке и высшей школе.

Комплектация КП: Титульный, содержание, машрутная карта, операционная карта, чертеж коленчатого вала зил – 130 в компас 3D, чертеж приспособления (тележки) в компас 3D.

admin



Свяжитесь с нами в один клик


    Узнайте стоимость

    Отправьте заявку и наши специалисты рассчитают стоимость с учетом персональных скидок и акций

    Отправьте методичку